Ocio

Precioso..., muy wapo, a disfrutarlo. Salu2.

¿Has mirado el estado de la pila (batería) del mando? puede que empieces por ahí. Salu2.

Sobre este tema, esto te interesa, aunque ya el compañero te lo ha explicado muy bien. PUNTEA AQUÍ. PUNTEA AQUÍ.

Audi A6 Allroad Bi-TDi . . . . . .

. . . Audi A6 Allroad Bi-TDi .

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Audi A6 Allroad Bi-TDi FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/mantenimiento-audi-a6-cinco-cosas-que-debes-saber-si-tienes-183014#modal_237 . . . .

Práctico / 03/01/2018 Te contamos todo lo que necesitas saber sobre su cambio de aceite, cambio de filtros, la primera revisión, el cambio de correa o los años de garantía oficial. Si necesitas una buena guía para el mantenimiento del Audi A6, en la que te expliquen todo sobre su cambio de aceite, cambio de filtros, la primera revisión, el cambio de correa o los años de garantía oficial, no sigas buscando. Y es que para que tu Audi tenga una vida sana y sin problemas, tener claras las claves de su mantenimiento es fundamental. ¡Sigue leyendo! 1. Cambio de aceite del Audi A6 Una de las operaciones de mantenimiento más importantes del A6 es el cambio de aceite. Esto te permite eliminar impurezas acumuladas y conservar las prestaciones de tu Audi A6 en perfecto estado. Respetar el intervalo determinado por el fabricante entre dos cambios de aceite es fundamental para tu motor. Audi recomienda que acudas a un Servicio Oficial de la marca para llevar a cabo el cambio de aceite según el Plan de Asistencia Técnica. De fábrica, al Audi A6 se ha puesto un aceite especial, que excepto en las zonas de clima extremadamente frío, puede ser utilizado todo el año. En el marco del servicio de mantenimiento Audi LongLife Service, se emplean estos aceites especiales. Estos son condición indispensable para la prolongación de los períodos de mantenimiento. Además, Audi recomienda que no se mezclen estos aceites con otros (solo en casos excepcionales, es decir, si el lubricante ha alcanzado el nivel mínimo y no se dispone de aceite LongLife). Si no aplicas el LongLife Service, el intervalo de cambio de aceite para el Audi A6 es de 15.000 km o un año. 2. Cambio de filtros del Audi A6 Audi revisa el estado del filtro del aire de tu A6 en la primera revisión (la de los 30.000 km), y solo lo cambiarán en caso de ser necesario. Pero en la segunda (60.000 km) ya se procederá, entre otras comprobaciones, al: Cambio de filtro de polvo y de polen. Cambio del cartucho del filtro de aire (según modelo y motor). Sustitución bujías (según modelo y motor). Cambio de aceite de los cambios automáticos multitronic y s-tronic. 3. Primera revisión del Audi A6 Las revisiones periódicas del vehículo hay que llevaras a cabo para mantener en buen estado tanto los componentes del motor y otros elementos, como los sistemas de seguridad. Cada fabricante marca un período máximo en el que habrá que realizarlas si se quiere preservar la garantía de la marca, y este estará determinado en función del kilometraje o del tiempo transcurrido desde su primera matriculación. En este caso, Audi recomienda que le pases la primera revisión a tu A6 a los 30.000 km o dos años; las siguientes revisiones vendrían a los 60.000 km o cuatro años, 90.000 km o seis años, 120.000 km u ocho años, 150.000 km o 10 años, 180.000 km o 12 años y 210.000 km o 14 años. En la pantalla del cuadro de instrumentos de tu Audi A6 se encuentra el recordatorio de inspección de servicio: a partir de un número determinado de kilómetros antes de una inspección, cada vez que conecte el encendido aparecerá en la pantalla del cuadro de instrumentos la indicación Servicio en km/días. Al llegar el día marcado, aunque el Audi A6 no haya alcanzado el número de kilómetros requeridos, aparecerá en la pantalla del cuadro de instrumentos el indicador “inspección pendiente”. Asimismo, si se alcanza primero el número de kilómetros requeridos, el indicador del cuadro de instrumentos “inspección pendiente” nos avisará a pesar de no ser el día especificado. El número de kilómetros y el tiempo restantes se muestran actualizados cada vez que conecte el encendido. 4. Cambio de la correa de distribución del Audi A6 Si tu Audi A6 tiene correa de distribución (algunos tienen cadena de distribución; depende de la motorización), es importante que tengas claro sus plazos de mantenimiento. La correa de distribución es un elemento esencial para el buen funcionamiento de tu motor. Continuamente utilizada, la correa de distribución es una pieza central del motor cuya ruptura durante el funcionamiento provoca daños inmediatos y graves, que pueden llegar hasta la rotura del motor. Audi recomienda que, para saber cuándo cambiar la correa de distribución del A6, se consulte el intervalo de en el Plan de Mantenimiento Audi incluido en el A6. 5. Años de garantía oficial del Audi A6 Para un buen mantenimiento de un Audi A6, es importante conocer la garantía oficial. La garantía contractual de Audi asciende a dos años, incluyendo la reparación o la sustitución de las piezas defectuosas. La mano de obra y los materiales utilizados por mantenimientos como el Servicio de inspección, cambios de aceite o de anticongelante, reparaciones por golpes y sustituciones debidas al desgaste normal del vehículo, quedan excluidos de la garantía. Además, se relegan los daños producidos por la manipulación o utilización inadecuada del Audi A6, como pueden ser: Conducción deportiva. Negligencias en el uso. Colocación de elementos ajenos al vehículo. Reparaciones o manipulaciones defectuosas efectuadas en el vehículo. Transformación o modificación del vehículo. Audi ofrece una extensión de garantía para el Audi A6; con este servicio se amplía la garantía hasta cinco años, y conlleva estas ventajas: Garantía 100% del fabricante de tres a cinco años, según lo que prefiera. Además, podrá elegir entre diferentes franjas de kilometraje máximo, desde 30.000 hasta 150.000 kilómetros. Calidad Audi a largo plazo y a un precio muy ventajoso. Confianza en nuestros vehículos. Cobertura de riesgos y control de costes, que le protege ante posibles reparaciones o gastos inesperados. Más tranquilidad y más kilómetros sin preocupaciones. Personalización: amplias posibilidades de combinar períodos y kilometrajes para adaptarse a sus hábitos y usos. Revalorización de su Audi. Estabilidad del valor de su Audi ya que la Extensión de Garantía va ligada a su vehículo incluso en caso de venta. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/mantenimiento-audi-a6-cinco-cosas-que-debes-saber-si-tienes-183014

En 2018, las ventas de Diesel seguirán cayendo En 2018, las ventas de coches Diesel seguirán cayendo, en favor de los gasolina, eléctricos, híbridos y de gas. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/ventas-coches-2018-diesel-caeran-gasolina-electricos-hibridos-gas-subiran . .

03/01/2018 En 2017, las ventas de coches de gasolina, eléctricos, híbridos y de gas superaron a las matriculaciones de vehículos Diesel, una tendencia que se repetirá de forma aún más contundente en 2018. Algo está cambiando en el mercado automovilístico de ventas de coches nuevos. La realidad indica que la “Dieselización” en la compra de vehículos nuevos ya es historia y, por primera vez en los últimos doce años, en 2017 el cómput* total de las matriculaciones de automóviles impulsados por gasóleo fue sensiblemente menor a los impulsados por gasolina, a los híbridos, eléctricos puros y de gas (ya sea gas licuado de petróleo GLP o de gas natural comprimido GNC). De forma concreta y según los datos oficiales recogidos por las distintas asociaciones de profesionales de la automoción, en 2017 el “pastel” del mercado automovilístico se repartió de la siguiente forma. Según las patronales de fabricantes de automóviles y camiones (Anfac), de concesionarios (Faconauto) y de vendedores (Ganvam), el porcentaje de vehículos nuevos matriculados Diesel fue del 48,3 por ciento frente al 51,7 por ciento de los automóviles impulsados por gasolina, híbridos y eléctricos puros (con un 46,6 por ciento de gasolina y un 5,1 por ciento de híbridos+eléctricos). Si consultamos el informe realizado por Aniacam (la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas), en 2017 se matricularon en España un total de 599.423 vehículos impulsados por gasóleo (Diesel puros y Diesel híbridos). En el otro lado de la balanza, si se suman los vehículos impulsados por gasolina, híbridos de gasolina, híbridos enchufables, eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida y de gas (GLP, GNC y GNL), en total se contabilizaron 642.117 vehículos nuevos matriculados. . Estos datos de Aniacam referentes a 2017 contrastan claramente por los registrados en 2016, cuando las ventas de vehículos Diesel (tanto los de gasóleo puros como los Diesel híbridos) sumaron un total de 654.860 frente a los 498.785 de los impulsados por gasolina, híbridos de gasolina, híbridos enchufables, eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida y gas. Ante todos estos recopilados, es más que patente el cambio de tendencia, que se va a acentuar aún más en los próximos años. Pero vayamos aún más lejos, concretamente hagamos un recorrido por la evolución de las ventas en los últimos años. El Diesel cae un 47 por ciento en 12 años La “Dieselización” del mercado era una realidad más que constatada en los primeros años del siglo XXI y en los primeros de la actual década. Sin embargo, la realidad actual es bien diferente y, como dato revelador, la comparación de datos de 2005 frente a los registrados en 2017. Hace doce años y según Aniacam, en 2005 se vendieron en España un total de 1.139.477 vehículos impulsados por Diesel, frente a los 599.312 de gasóleo puros en 2017 (no se incluyen los híbridos Diesel con un dato insignificante de 111 unidades matriculadas). Estos datos revelan que las ventas de vehículos Diesel han caído un 47,4 por ciento en los últimos doce años. 2018: ¿el año del despegue del coche ecológico? Todos estos datos atestiguan la importancia cada vez menor del Diesel en el mercado automovilístico. Con las continuas restricciones de los vehículos altamente contaminantes –en algunas ciudades de Europa, ya se anuncia la prohibición de la circulación por el interior de las almendras centrales de las grandes urbes a vehículos con motor de combustión Diesel o gasolina en los próximos años-, las normas europeas medioambientales cada vez más severas con los límites de emisiones contaminantes y los incentivos gubernamentales para la compra de vehículos eficientes –el nuevo y ya agotado Plan Movalt, por ejemplo- dibujan un panorama no muy halagüeño para el Diesel. . Las previsiones apuntan a un claro e imparable crecimiento los próximos años de los vehículos eléctricos, los híbridos puros, los híbridos plug in (enchufables), los de gas y los de gasolina de nueva generación (sirva como ejemplo, los nuevos motores de gasolina con filtros de partículas del Grupo Volkswagen y de PSA). Esto no significa que el Diesel está condenado a desaparecer, sino que perderá aún más volumen en el total del mercado automovilístico en beneficio de los vehículos cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Los expertos aseguran que seguirá habiendo vehículos de gasóleo, pero notablemente menos contaminantes y con tecnologías revolucionarias e innovadoras que conllevarán una rebaja significativa de las emisiones NOx (óxidos de nitrógeno). Ante todo ello, está más que claro que 2018 será el año del despegue definitivo del coche ecológico. Estaremos atentos, por tanto, a cómo evoluciona la realidad y el mercado. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/2018-ventas-diesel-caeran-subiran-gasolina-hibridos-electricos-gas

Seat 850 Spider: de ruta por el prepirineo oscense . . . .

. . . Seat 850 Spider: de ruta por el prepirineo oscense .

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Seat 850 Spider: de ruta por el prepirineo oscense . . . .

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Seat 850 Spider: de ruta por el prepirineo oscense Nuestro protagonista esta semana de “Coches para el recuerdo” es el mítico Seat 850 en su versión Spider descapotable. Aprovechamos una ruta por el prepirineo oscense para conocer toda su historia. No te pierdas las fotos FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/seat-850-spider-ruta-pirineo-huesca-fotos-imagenes . . . .

03/01/2018 Coches para el recuerdo: Seat 850 Spider (ruta por el prepirineo) A las faldas de la cordillera pirenaica, en Huesca, emergen acantilados, riscos, castillos, pueblos medievales y fantásticas carreteras. Ideal para disfrutar de un Seat 850 Spider. Ya conocía el Seat 850 Spider de otras ocasiones. Recordaba gratamente su moderado nervio y su fácil conducción, que enseguida lo puso de manifiesto en nuestra ruta por el prepirineo oscense. Pero, antes de arrancar con nuestro viaje, continuación del que ya hicimos por la Sierra de Madrid y Segovia con un Seat 124 Sport, conviene repasar un poco la historia y cómo iba este especial descapotable. Así era el Seat 850 Sport (Spider) A finales de los años sesenta entró en España una bocanada de aire fresco. El auge de los tecnócratas trajo bonanza económica, y con ello la década «yeyé», la verdadera popularización del Seiscientos, el turismo —nacional e internacional— y la iniciativa por parte de Seat de fabricar, por fin, su primer descapotable. En Italia, Fiat ya había comercializado (desde 1965) un primer 850 Spider con carrocería Bertone y el motor 843 cc. Pero a España no llegaría sino la segunda serie (1969), dotada del motor 903 cc que luego equipó también el Seat 850 Sport Coupé. . Sus 52 CV de potencia conferían a este Seat 850 Spider cierto talante deportivo. Y hoy como entonces, con poco más de 700 kg de peso, una acertada aerodinámica y, sobre todo, una mecánica que no sólo permite sino que invita a llegarla alegre de vueltas —entre 4.000 y 5.500 rpm—, el Sport Spider sigue siendo un coche divertido de conducir en carreteras secundarias. La puesta a punto llevada a cabo en este ejemplar por Seat Coches Históricos resulta impecable. Su perfecto equilibrio entre confort y dureza de suspensiones le confiere una estabilidad irreprochable, agilidad y un manejo fácil. A la hora de ir rápido, el Spider corre, puede mantener un ritmo de 100 km/h y transmite confianza. Y sobre todo, se nota lo bien que apoya el tren trasero en curva, máxime dada su configuración de todo atrás con el motor colgado detrás del eje. Pero, ahora sí, comencemos nuestra ruta. Una ruta con mucho encanto Primera parada: Olvena. La N123, a la salida de la Graus, tiene el tráfico habitual de un día de diario en una capital de comarca como es esta de la Baja Ribagorza. A la izquierda queda el enorme embalse de Barasona, también llamado de Joaquín Costa, en honor al hijo ilustre de la villa, historiador, político e intelectual de principios del siglo XX. En la orilla contraria hay un punto elevado desde donde se divisa todo el pantano de aguas azul turquesa, la montaña y el pueblo al fondo. El atardecer suele dejar una estampa maravillosa. . La carretera nacional corre paralela al río Ésera y sus cañones. El Congosto de Olvena, cerca de donde gira la N123 para llegar al pueblo, es uno de esos hermosos desfiladeros con antiguos puentes, riscos y vistas espectaculares. Una vía ferrata ideal para practicar la escalada. Tras el desvío y un pequeño túnel excavado a la montaña, la carretera se estrecha y asciende entre curvas y antiguos pretiles de piedra. Los 52 CV de potencia del Seat 850 dejan claro enseguida que las subidas se deben atacar alegres, jugando con la tercera y segunda relaciones del cambio para llevar el motor alto de vueltas y evitar que se venga abajo. La pequeña localidad de Olvena, de apenas 80 habitantes, es un lugar tranquilo y silencioso, metida ya en la comarca del Somontano. Enseguida sorprende dónde construyeron sus habitantes en el siglo XII lo que debió de ser un castillo castrense, del que apenas quedan las ruinas de la ermita, y el actual cementerio en lo más alto del cerro. Desandamos el camino para volver a coger la N123 que nos lleva hasta Barbastro. Ahora es el río Cinca el que fluye de un lado a otro de la vía. La capital del Somontano tiene en la vid, sus vinos y las bodegas uno de sus principales atractivos turísticos y gran actividad comercial. En el centro se puede visitar la catedral de Santa María de la Asunción. Y a solo cinco kilómetros, en dirección a Huesca, también en lo alto de un mirador, el santuario de Nuestra Señora de Pueyo del s. XVI Pero antes de llegar a la capital oscense hay que pasar por Alquezar, la puerta este a la sierra de Guara y al pie de la elevaciones de Balcez y Olsón. Hasta allí la A-1232 está jalonada de bodegas, el río Vero y barrancos a uno y otro lado como el de Valcané, San Gregorio, Ártica… El rodar desenvuelto del 850 Spider hace ameno el trayecto. Puede mantener tranquilamente un crucero de 90-100 km/h y permitir disfrutar el aire fresco y el paisaje. . El municipio se levanta sobre un promontorio rocoso y debe su nombre al castillo árabe Al-Qasr mandado construir por Jalaf ibn Rasid en el s. IX. Su casco viejo es un laberinto de estrechas callejuelas que conservan el estilo medieval. Por algunas de ellas, el 850 cabe a duras penas. Un vehículo de hoy día quedaría encajado. Gracias a ello, recorremos las calles adoquinadas y descubrimos su encanto, declarado Conjunto Histórico-Artístico: la colegiata de Santa María, su Plaza Mayor con soportales, el Museo Etnológico Casa Fabián y la muralla que rodea la villa y desde la que se puede divisar el valle del Vero. A disfrutar del Seat 850 Spider Retomando la A-1232/1233 iniciamos un tobogán de tramos que nos llevará a Adahuesca y Bierge. Libre de tráfico, la ruta nos permite disfrutar de las bondades del 850 Spider, apurando un motor que se estira bien hasta las 5.000 vueltas y una tercera ideal para mantener el ritmo vivo al que invitan las curvas enlazadas, un cielo encapotado y una temperatura agradable. Pasado Bierge, la A-1227 nos lleva haciendo un constante zigzag por las estribaciones del Parque Natural de Guara. Atravesamos Yaso, Aguas, Loscertales, Sipán. A la derecha, el relieve de las montañas prepirenaicas proporciona una silueta solemne y esbelta. Cañones y formaciones rocosas que en invierno se cubren de un manto blanco de nieve pero que en primavera descubren un paisaje verde y accidentado con infinidad de rutas y grutas para practicar distintos deportes al aire libre. En el interior del parque destacan el Salto de Roldán y los embalses de Calcón, Vadiello y más al norte el de Belsué. . En nuestro itinerario evitamos adentrarnos en el corazón ajetreado de Huesca, bordeando la capital por su vertiente septentrional. Pasado Bandaliés, entroncamos con la N-240, antigua carretera de Tarragona; y pasado Yéqueda volvemos a salir del tráfico denso para tomar la HU-V-3141 en dirección a Banastás y Bolea. La carretera es llana y despejada. Administrativamente, Bolea es hoy la capital de la comarca de la Hoya, pero en tiempos fue una plaza destacada de los musulmanes que servía de defensa de Al-Andalus frente a los reinos cristianos del norte. Cómo no, se levanta en un promontorio protegido por la Peña de Gratal. En la parte más alta del municipio se encuentra la colegiata de Santa María la Mayor del s. XVI, con soberbias columnas, bellas filigranas, un retablo mayor y lienzos propios del arte del Renacimiento. Las largas y abiertas rectas de la A-1206 descubren un paisaje limpio antes de desviarnos a la derecha en dirección al castillo de Loarre, otro enclave histórico-arquitectónico inevitable. Situado en una elevación a 1.100 m de altitud, esta fortaleza medieval la mandó construir Sancho Ramírez, rey de Aragón y Navarra, en el s. XI como avanzadilla frente a la frontera musulmana, y hasta allí llega una serpenteante carretera que obliga a hacer uso de la segunda relación del 850 en más de una ocasión. Después de casi 190 km y un tentempié en Ayerbe, el atardecer se nos echa encima justo donde queríamos: a los pies del solemne, majestuoso y enigmático Reino de los Mallos. Una antigua leyenda local cuenta que allí, en una extinta aldea llamada Foz de Escaleta, vivía una bruja gigantesca. Cansada del acoso de los atemorizados habitantes, un día usó su magia para aumentar de tamaño las rocas de la zona y creó un escondite donde ocultarse… y dicen que aún sigue allí. Cuentos al margen, junto al pueblo de Riglos se eleva esta singular formación rocosa formada por ocho piedras de tipo mallo, un conglomerado de sedimentos de cantos rodados cementados por grava y arena. Las paredes de estos colosos superan los 300 metros de altura y con los últimos rayos de sol adquieren una tonalidad rojiza que acrecienta su espectacularidad y atrae a multitud de escaladores y practicantes del parapente. A sus pies, las aguas bravas del río Gállego son otro de los atractivos turísticos para los aficionados del rafting y descensos en canoa y kayak. Los últimos rayos de sol nos permiten hacer fantásticas fotografías. La empinada carretera que asciende al lugar buscado por nuestro artista Mikael Helsing se le atraganta al 850. La primera queda demasiado corta y la segunda, a poco que haya que levantar el pie del acelerador, se queda larga. Pero con más destreza que rapidez, corona la subida y Mikael consigue su objetivo. El regreso a Graus es menos turístico. La N240 nos devuelve al punto de partida sin rodeos y a un ritmo vivo. Ya anochecido en la plaza de Graus, una refrescante cerveza pone el punto y final a esta ruta. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/seat-850-sport-spider-ruta-pirineos-huesca-fotos-prueba