Ocio

Prueba Audi TT RS Coupé. Movimientos . . . .

. . . Prueba Audi TT RS Coupé. Movimientos .

. . Prueba Audi TT RS Coupé. Movimientos . .

Prueba Audi TT RS Coupé. Movimientos . . . .

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Prueba Audi TT RS Coupé. Movimientos . . . .

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Imágenes prueba Audi TT RS Coupé Prueba Audi TT RS Coupé. Movimientos Su tracción Quattro y sus suspensiones le procuran un paso por curva envidiable. Detrás hay pilotos con tecnología OLED. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-tt-rs-coupe/prueba-audi-tt-rs-coupe-movimientos/ . . . .

29 Diciembre 2017 / 400 CABALLOS Si tienes la suerte de poder desembolsar 200.000 euros por un deportivo, el Audi R8 V10 FSI sería una opción ideal. Pero, ¿y si te digo que por ese precio te puedes comprar dos Audi TT RS, uno Coupé y otro Roadster, y te sobra para un A3? Es más, con esta máquina de 400 CV ya puede ir 'fino' el del R8, porque te lo puedes 'merendar' a poco que te lo propongas. Cuando en 2007 la firma de los cuatro aros se animó a plantar cara a Ferrari, Lamborghini o McLaren con su Audi R8, apostó fuerte. Creó un deportivo de avanzado chasis, con un motor 4.2 V8 FSI de 420 CV, tracción total quattro... Aquello era una verdadera máquina; pero una máquina a la que este Audi TT RS Coupé le sacaría los colores. Literalmente. Aquel R8 necesitaba 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y los 200 km/h los alcanzaba en 14,9. Eso sí, su velocidad máxima era de 301 km/h, mientras que nuestro protagonista 'sólo' puede llegar a 280 si optamos por un paquete opcional. Ahora bien, en 3,6 segundos llega a 100 km/h, y 'pilla' los 200 en 14,7 segundos. Eso son palabras mayores, porque se codea con los datos homologados por el R8 V10 FSI actual, que tiene 540 CV y un precio de partida de 194.770 euros. Para conseguir adherir como 'con Loctite' nuestro cuerpo a sus deportivos asientos -los mas altos echarán en falta un reposacabezas de verdad-, esta máquina fabricada en aluminio y acero -es 35 kilos más ligero que su antecesor- suma una efectiva tracción quattro y un rapidísimo cambio S tronic de 7 velocidades, que añade Launch Control. Pero este modelo desarrollado por Audi Sport no es sólo veloz en línea recta. 400 CV de potencia Es hora de comprobar cómo es de rápida esta criatura, a la que delatan las tomas de refrigeración delanteras, su alerón fijo, sus piezas de fibra de carbono o unos pilotos posteriores con tecnología OLED, otra de las exquisiteces del TT RS. Acomodarse es un juego de niños, y si puedes, cómpratelo con los baquets opcionales. Frente a nosotros encontramos el puesto de conducción de un R8, con Audi Virtual Cockpit y un volante que suma un botón rojo con el que su 2.5 TFSI cobra vida. Se trata de un corazón de cinco cilindros que ha sido galardonado en siete ocasiones como 'Motor del Año' en su categoría. Palabras mayores y una tradición, la de los cinco cilindros, que en la firma de Ingoldstadt se remonta a 1976. Revisado por completo, en esta versión eroga 400 CV de potencia, lo que se traduce en una relación peso/potencia de 3,78 kg/CV. Ahora entiendes su manera de 'volar' a ras de suelo. Acelera como un dragster de competición, y para que ello ocurra la única 'complicación' es hundir el pie sobre su pedal derecho. El S tronic sube de marcha cuando su cuentavueltas digital parpadea, y su sistema de escape activo nos obsequia con un poderoso estruendo. Es música celestial para nuestros oídos. Audi Sport ha puesto a punto su chasis, efectivo a más no poder. Los más puristas dirán quizás que es demasiado noble, pues el paso por curva es más propio de un AVE. Aplomado y efectivo, no te obliga a corregir continuamente mediante su directa dirección para mantenerlo en la trazada adecuada. Eso sí, su zaga tampoco se insinúa, lo que da mucha seguridad y nos invita a ir más rápido cada vez, incluso con los controles latentes -se pueden quitar si consideras que tus manos y tus reflejos son parecidos a los de Mattias Ekström, el piloto de rallycross de la marca-. Pero no conviene calentarse, por lo menos en carreteras abiertas al tráfico. Y si nos gustan los ritmos 'alegres', mejor decantarse por sus frenos cerámicos opcionales. Otra posibilidade es desactivar el modo Dynamic y elegir cualquiera de los otros programas del Audi Drive Select. Aunque ninguno convierte en un delicado 'angelito' a este bólido, que te transmite con fidelidad todo lo que sucede bajo sus neumáticos. Pero no es incómodo, y tu 'body' soportará largos viajes; sólo que con paradas frecuentes, porque la diversión está limitada por los 55 litros de su depósito, que a ritmos vivos dura nada y menos. Que todos los problemas sean así y se solucionen repostando de vez en cuando. No debería ser un problema para alguien que pague los 79.900 euros que cuesta. Por ese dinero puedes comprar un R8 de 'ocasión', pero este corre bastante más. La clave Si compras este bólido, reserva algo para alquilar un circuito, porque será donde disfrutes de esta joya, que corre más de lo que imaginas. Pero no sólo eso. Su paso por curva es preciso, frena de maravilla y, además, está bien acabado. Sin duda, una máquina para disfrutar de la conducción... y por mucho menos que un R8. FUENTE: http://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-tt-rs-coupe-un-r8-low-cost/

Pues si se nota, te va quedando muy wapo.

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29/12/2017 / Motor Mercedes bate a Audi, Volvo, Lexus y Land Rover en los todocaminos Mercedes GLC Se impone a sus rivales con el GLC, tras darle un cambio radical. Una vez más, los todocaminos (o Sport Utility Vehicle -SUV-) cobran protagonismo. Es el producto que quieren cada vez más clientes y, entre ellos, el segmento de los denominados compactos o medianos, es el más demandado por sus medidas contenidas entre los 4,6 y 4,8 metros de longitud. Las marcas premium no escapan a esta tendencia y renuevan sus gamas con este tipo de producto para atraer al mayor número de clientes posible. Incluido el canal empresas, no sólo el de particulares, explican desde la asociación de concesionarios, Faconauto y desde la de vendedores, Ganvam. Volvo XC60. El rey es el Mercedes-Benz GLC con 7.019 ventas hasta noviembre. La marca de la estrella lanzó este producto en 2008 con unas formas muy cuadradas de escaso éxito. El cambio radical que sufrió en 2016 con formas más redondeadas y una estética acorde con el rejuvenecimiento de la marca, le ha alzado al podio. Las versiones más demandadas son las diésel pequeñas de 170 y 204 caballos, que parten de 48.575 y 50.600 euros, respectivamente. Audi Q5. La lucha por la segunda plaza se decidirá esta última semana del año. A noviembre, segundo era el Volvo XC60 con 5.230 unidades, el Audi Q5, con 5.204 entregas y el Range Rover Evoque, con 5.109 ventas, según los datos de Aniacam, la asociación de importadores de vehículos. "El XC60 ha tenido un run out fantástico", según los responsables de la marca. Esto es, cuando un modelo va a ser actualizado y el viejo se vende a un precio más ajustado con un mayor nivel de equipamiento. Este Volvo acabará fuerte el año, ya que ya está disponible el nuevo XC60 desde de 51.190 euros para el motor diésel de 190 caballos. Range Rover Evoque. Detrás está el Audi Q5. Sus ventas crecieron un 7,7% hasta noviembre y 2017 va a ser el primer año completo de su segunda generación. Ofrece una versión de acceso de 150 caballos que abarata el precio de salida hasta 40.550 euros; aunque la versión más demandada es la diésel de 190 CV, que parte de 49.500 euros. Excepcional es el tirón que mantiene el Range Rover Evoque. Ha recibido actualizaciones, pero es el más veterano ya que llegó al mercado en 2011. Es más corto que sus rivales con 4,3 metros y cede un 7,8% en ventas. Su mayor enemigo lo tiene en casa con el Discovery Sport, elegido por casi 2.300 clientes. Lexus NX. Un escalón en volumen por debajo aparece el Lexus NX que sólo se comercializa con motor híbrido de 197 caballos y cuya estética acaba de ser actualizada. Parte de 39.900 euros. Otro clásico que acaba de llegar al mercado es el BMW X3, dotado en opción de la función de conducción automática heredada del Serie 7. 2018 será clave para ver la aceptación de este modelo. BMW X3. En estas marcas premium el trasvase del diésel a la gasolina no se percibe de forma tan abrupta como en las generalistas, ya sea Nissan con el Qashqai, Peugeot con el 3008, Seat con el Ateca o Mazda con el CX-5. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/12/29/5a463678e5fdea04308b461a.html

Prueba Audi Q5 TFSI . . . .

. . . Prueba Audi Q5 .

. . Prueba Audi Q5 . .

Prueba Audi Q5 TDI 190 quattro: Para ruteros exigentes . . . .

. . . Prueba Audi Q5 TDI 190 quattro: Para ruteros exigentes .

. . Prueba Audi Q5 TDI 190 quattro: Para ruteros exigentes . .

Prueba Audi Q5 TDI 190 quattro: Para ruteros exigentes . . . .

29 Diciembre 2017 Salimos de ruta con el último SUV medio de Audi, bien armado con su motor 2.0 TDI más potente disponible pero también con elementos interesantes como la tracción total, el cambio automático S-Tronic o la suspensión neumática. En su segunda generación, el Audi Q5 nos ha sorprendido con unas medidas más grandes y una línea estética inspirada en su hermano mayor, el Q7. Su carrocería es 34 milímetros más larga que la de su antecesor, mientras que la distancia entre ejes se ha incrementado en otros 12. Además la distancia libre al suelo alcanza los 23,1 centímetros en la unidad elegida para la prueba, dotada con la suspensión neumática opcional, otro de los grandes avances introducidos en este modelo. El Q5 Sigue siendo uno de los todocamino de gama alta más populares en nuestro mercado y hemos escogido una de sus motorizaciones preferidas por sus clientes para realizar una prueba a fondo, la 2.0 TDI de 190 caballos bien asistida por un cambio S-Tronic de doble embrague y por la tracción total quattro ultra, de reciente desarrollo. Son muchos elementos a analizar en un coche tan completo como éste, pero lo hemos hecho en nuestra última videoprueba que te servimos a continuación. FUENTE: http://www.caranddriver.es/pruebas/audi-q5-tdi-190-prueba

. Al volante: Range Rover Velar vs Audi Q5 .

. . . Al volante: Range Rover Velar vs Audi Q5 .