Ocio

. . Al volante: Range Rover Velar vs Audi Q5 . .

Al volante: Range Rover Velar vs Audi Q5 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-range-rover-velar-vs-audi-q5-182574#modal_733 . . . .

30/12/2017 ¿Elegancia británica o ingeniería alemana? Difícil elección. Nota: comparamos el Audi Q5 3.0 TDI, para igualar motores. Por el momento, no está disponible en España esa motorización. Elegante y refinado vehículo offroad británico contra una obra de ingeniería alemana. El nuevo Range Rover Velar se enfrenta al Audi Q5, uno de sus principales rivales. Esta comparativa demostrará si este coche tiene posibilidad de ponerse a su altura, o incluso superarlo. Comparativa: Range Rover Velar vs Audi Q5. El Range Rover supera al Audi en 13 centímetros de largo, y lo cierto es que parece más grande. Sus líneas son limpiar y elegantes, el británico es el paroxismo del estilo y la elegancia. Los tiradores emergen de las puertas para no disturbar esta limpieza de líneas. No es lo más práctico del mundo, pero le aporta exclusividad. El Audi Q5, a su lado, se ve más jovial, como un alumno aplicado. También en el interior: su cockpit es más espacioso. Es menos llamativo que el del Velar, pero en Alemania, la sobriedad de unos acabados perfecto es lo que se entiende por lujo. Y el cockpit digital le da el estatus tecnológico. El Velar pretende más conquistar a los sentidos. Lleva el cuero Windsor perforado opcional, y dos pantallas táctiles opcionales con un aspecto tecnológico y futurista, al tiempo que elegante. Desde ellas controlas todo: climatizador, asientos, música y programas de conducción. Eso sí: tienes que acostumbrarte a su manejo, que no es el más intuitivo del mundo, precisamente. Acceder a las puertas traseras una vez abiertas sus gruesas y macizas puertas es bastante cómodo, tanto como en el Audi. La boca de carga del maletero, con 82 centímetros, es demasiado elevada, pero siempre puedes rebajar la altura de la carrocería, gracias a su suspensión neumática. ¡En marcha! Presiono el botón de encendido y despierto al motor del Velar. ¡Vaya sonidazo! No parece un diésel al uso, sino el potente seis cilindros que es. Mientras que el silencioso Audi de 286 CV y 620 Nm apenas se hace notar, el bloque del Velar, con 300 CV y 700 Nm, prefiere deleitar tus tímpanos a placer. Se nota que aquí los ingenieros de la marca han afinado mucho. Para pasar de 0 a 100 km/h, al V6 TDI del Audi le bastan 6,1 segundos. Es una cifra más acorde con un motor gasolina de gran cubicaje que con un diésel, en la categoría SUV. Y es que, aunque sobre el papel tenga 14 CV y 80 Nm menos que el Velar, es más rápido que el británico, y menos sediento, con 7,9 litros de media. Alcanza los 237 km/h de punta. El Range Rover es más pesado, y requiere 6,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, la cual sigue siendo una cifra muy notable. Su punta es 4 km/h superior y consume, de media, 8,1 litros cada 100 kilómetros. Los dos llevan cajas automáticas de ocho velocidades. Los dos son convertidores que actúan de en modo “yo-no-estoy-aquí”. Prácticamente ni se notan los cambios de relación, ni rastro de tirones. El comportamiento del Audi raya la perfección: el atleta de la comparativa pasa por las curvas con una agilidad sorprendente para su altura y peso, con una zaga que sigue dócilmente a la sección delantera en todo momento. La suspensión neumática y las ruedas de 21 pulgadas opcionales lo pegan al suelo, y puedo decir que, actualmente, no se me ocurre apenas otro paquete de equipamiento más dinámico en esta categoría. ¿Y el confort? Mantiene unos niveles muy elevados en todo momento. Solo empaña un poco la sensación general una dirección que debería ser más comunicativa, incluso en modo Sport. El Velar es otra cosa. Su dirección tiene una respuesta más perezosa y retardada, y cada vez que pisas el acelerador notas una respuesta menos espontánea que en su rival, y sientes perfectamente su superior peso. Y es que sus 2,1 toneladas no animan, precisamente, a practicar una conducción deportiva. Cuando entras decidido en las curvas los balanceos de la carrocería son acusados, y el ESP es muy intrusivo, prefiere pecar de exceso que de carencia. La suspensión neumática, incluso en modo Dynamic, mantiene un tarado que prioriza la suavidad. Y es que este coche es para conducir veloz y relajado, a ser posible, por amplias autovías. Otra cosa es si lo ponemos en modo Terrain Response y salimos del asfalto, claro: en estas lides, como corresponde a la tradición de la marca británica, ni el Audi Q5 ni ningún otro modelo de su categoría podrá seguirle el ritmo. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-range-rover-velar-vs-audi-q5-182574

Lo 'novedoso' seria que supieran de que va.

El mío del mayo del 2015, está perfecto con 33.000 kilómetros, como el primer día, y sin tener ningún 'problema', estoy más que contento con el. Ya veremos cómo se comporta el nuevo modelo. Feliz año nuevo.

Muchas Felicidades para tod@s. Salu2.

29 Dic 2017 El nuevo Audi A8 se convierte en la mejor berlina de representación 2017 para Motor.es. El nuevo Audi A8 se posiciona como el máximo exponente tecnológico y lujoso de la gama de vehículos de la firma de Ingolstadt. Con la llegada de su última generación ratifica su condición de buque insignia. El nuevo A8 ha sido elegido mejor berlina de representación 2017 para Motor.es superando a grandes rivales como el BMW Serie 5 o Porsche Panamera Sport Turismo. El segmento de las berlinas de representación ha recibido grandes novedades a lo largo de este año 2017. Auténticos buques insignias en sus respectivas marcas automovilísticas que son sinónimo de confort, lujo, exclusividad e innovación. Dentro de este nicho de mercado tan elitista, el modelo que sin lugar a dudas más ha destacado por todos los avances introducidos has sido el nuevo Audi A8 2018. Por ello, ha sido elegida mejor berlina de representación 2017 para Motor.es. La cuarta generación del Audi A8 fue presentada por todo lo alto en un evento organizado por Audi en la ciudad de Barcelona. Y no fue para menos, ya que la berlina de lujo de la firma de Ingolstadt se posicionó desde entonces como el vehículo más tecnológico y avanzado jamás desarrollado por Audi. Además de una nueva imagen más distintiva y con ciertos rasgos deportivos, puede presumir de estar dotado con el sistema Audi AI traffic jam, un sistema de conducción autónoma de nivel 3. Por otra parte, toda su oferta mecánica actual está electrificada con un sistema de 48 voltios. El segundo puesto fue para el nuevo Porsche Panamera Sport Turismo. Sin embargo, y a pesar de todas las innovaciones y avances que ha dado el nuevo Audi A8 con su último cambio generacional, la berlina de Audi no lo ha tenido nada fácil para poder alzarse con este galardón. Ha tenido que superar a rivales de gran tallaje de firmas tan icónicas como BMW o Porsche. El segundo puesto ha sido para el nuevo Porsche Panamera Sport Turismo. Con la llegada de la nueva generación del Porsche Panamera, el modelo de Stuttgart ha estrenado por primera vez una versión tipo Shooting Brake con un habitáculo para cinco pasajeros (primera vez en la historia del modelo). Enfocado a un nicho de mercado más familiar, ofrece un plus de practicidad con todos los «ingredientes» del Panamera convencional. En tercer puesto ha quedado el BMW Serie 5 2017. La conocida berlina de BMW estrenó este año su séptima generación. Siguiendo la tendencia del mercado, los principales avances se han centrado en el apartado mecánico incorporando motores de combustión más eficientes y una versión híbrida enchufable, así como en el tecnológico, con los últimos sistemas de asistencia a la conducción y conectividad desarrollados por la marca. El BMW Serie 5 2017 queda en tercer lugar. Puedes seguir todos los resultados del certamen «Coche del Año 2017» desde nuestro apartado especial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/mejor-berlina-representacion-2017-audi-a8-201742442.html

29/12/2017 La DGT formará a militares durante 11 semanas y comenzarán a trabajar como examinadores en abril de 2018. Poco a poco, el tapón creado durante la huelga de examinadores de Tráfico en días alternos durante cinco meses se va disolviendo. Tras el compromiso de todos los partidos políticos de llevar al Congreso un complemento específico de 214 euros mensuales para los Presupuestos Generales de 2018, los examinadores levantaron la huelga, aunque no llegaron a un acuerdo con la DGT. A pesar de ello, desde la DGT también se está trabajando en la inclusión de nuevos trabajadores para ampliar la plantilla, tal y como se reclamaba desde el colectivo de examinadores. En principio, 22 nuevos examinadores ya están trabajando desde diciembre y se espera que 35 más lo hagan a partir de abril, tras superar el curso obligatorio de 11 semanas, de los cuales 28 son militares y 7 funcionarios públicos. En abril se abrirá una nueva convocatoria doble para incorporar a 80 nuevos trabajadores, 70 de los cuales serán funcionarios y entre septiembre y noviembre se cerrará el plazo de incorporaciones con 32 nuevos examinadores de 36 aspirantes que serán, de nuevo, militares de formación. En total, se dará trabajo a 154 personas pero se crearán poco más de un centenar de nuevas plazas, ya que se rondarán las 50 jubilaciones. Cómo deshacer el tapón Según la DGT en estos meses se han llevado a cabo alrededor de un millón de exámenes (509.000 teóricos y 481.000 prácticos) y quedan pendientes por la saturación provocada por la huelga unos 219.000 exámenes. Para remediar el problema, la DGT ha abierto la posibilidad de hacer horas extra y aumentará el número de examinadores itinerantes, aquellos que se desplazan entre las jefaturas de tráfico más saturadas para bajar el número de exámenes pendientes. Qué han conseguido los examinadores El levantamiento de la huelga tiene como base la subida de sueldo de 214 euros antes mencionada, pero también hay otros puntos a tener en cuenta. La plantilla aumentará en un centenar de personas, liberando parte del trabajo de las jefaturas de tráfico con mayor ajetreo y se convocarán 435 plazas de promoción interna a las que se presentará un 97 por ciento de la plantilla actual, con la que podrán ser reconocidos como funcionarios de mayor rango, con mejoras en el sueldo anual y en las jubilaciones. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-formara-militares-trabajar-examinadores-2018

29/12/2017 ¿Cuáles son las averías del coche más comunes en invierno? Las bajas temperaturas afectan al funcionamiento de tu coche provocando averías por más de 1.500 euros. El frío no sólo nos afecta a las personas, los coches también son vulnerables a las heladas y las bajas temperaturas llegando a romper algunas piezas de los mismos. Los fallos en la batería, los problemas con la lubricación del motor, el mal funcionamiento del sistema de calefacción o la rotura de las gomas del limpiaparabrisas son las averías del coche más comunes en invierno, según la plataforma para calcular el presupuesto de las reparaciones y revisiones del coche Autingo. Por un lado, los fallos en la batería, muy comunes durante todo el año se multiplican y se hacen ahora más evidentes con las bajas temperaturas. Afecta sobre todo a las que llevan varios años instaladas, ya que con el frío tienden a descargarse y pierden capacidad de recuperación, haciendo imposible arrancar el coche. En la mayoría de los casos no te quedará más remedio que cambiarla in situ, intervención que ronda, de media, 230 euros, según Autingo. Por otro lado, los problemas del motor si no se gestionan bien son los más graves. Con las bajas temperaturas es recomendable calentar el motor al ralentí de forma que el motor y los fluidos principales, aceite, líquido de dirección, de frenos, alcancen una temperatura mínima para el funcionamiento correcto. Si no conseguimos una lubricación necesaria se pueden llegar a dañar las piezas móviles del motor. Y aunque depende del alcance de los daños el coste en caso de gripar el motor puede alcanzar los 1.000 o 1.500 euros de media. En casos extremos puede quedar inservible. Relacionado íntimamente con las averías del motor, el estado del líquido refigerante es determinante para evitar averías. Y es que aunque preparado para funcionar a bajas temperaturas, con el paso del tiempo va perdiendo propiedades. Si se deteriora conviene cambiarlo, ya que en determinadas circunstancias podría congelarse provocando una avería mucho mayor, pudiendo ocasionar el sobrecalentamiento del motor y la rotura de la culata llegando a suponer 3.000 euros, según esta plataforma para calcular el presupuesto de reparaciones. Cambiar a tiempo el líquido refrigerante cuesta 70 euros. La diferencia es grande. Algo similar ocurre con el resto de fluidos del vehículo. Aceite, líquido de dirección o frenos son vitales para el funcionamiento del vehículo. Cambiarlos a tiempo y evitar averías mayores supone un desembolso medio de 49 euros. El mal funcionamiento del sistema de calefacción es otra avería propia de épocas invernales. Y es que durante el resto del año no lo empleamos y cuando la temperatura baja y hacemos uso de él éste no funciona correctamente. Esto puede deberse a que el radiador de la calefacción esté obstruido por los residuos sólidos que flotan en el circuito refrigerante. Hacer una limpieza y cargar el circuito supone un desembolso medio de 150 euros. Otra avería frecuente del coche en invierno es la rotura de las gomas del limpiaparabrisas. Y es que con las heladas del invierno, éstas pueden congelarse, quedándose pegadas al parabrisas y llegando a romperse al tratar de despegarlas o poner en marcha el sistema. Sustituir las gomas a tiempo viene suponiendo unos 36 euros. Demorarse, y si ocasionamos que se rompa el limpiaparabrisas puede causar la anulación de éstos y su coste de sustitución ronda la media de 50 euros. Además, conviene revisar el correcto funcionamiento de la luneta trasera térmica para no perder visibilidad y conseguir que no se empañe. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/averias-frecuentes-coches-invierno-cuestan-precios

Esto es cierto. Pero no deja de ser un cochazo.

. . . A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE .

. . A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE . .

A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE . . . .

. . . A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE .

. . A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE . .

A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE . . . .

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. . A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE . .

A prueba los Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE Comparamos tres de los coches híbridos enchufables más interesantes del momento: Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-audi-a3-e-tron-mini-countryman-s-e-vw-golf-gte-imagenes . . . .

29/12/2017 Interesante comparativa entre tres coches híbridos enchufables: el Audi A3 e-tron Sportback, el Mini Countryman Cooper S E All4 y el VW Golf GTE. ¿Cuál es el más recomendable? Lo comprobamos. Apenas pequeños detalles cosméticos les separan de sus hermanos de gama, pero bajo sus carrocerías, nuestros tres protagonistas –el Audi A3 1.4 TFSI e-tron Sportback, el Mini Countryman Cooper S E All4 y el VW Golf GTE- esconden una tecnología híbrida enchufable que les permite evolucionar como eléctricos pero con mucha mayor autonomía gracias al apoyo de sus motores térmicos. . Los coches híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico y merecedores de la etiqueta “0 emisiones” de la DGT, pueden ser una buena alternativa como coche para todo y no eminentemente de ciudad como sucede con la mayoría de eléctricos puros. Actualmente, en nuestro mercado, la oferta de híbridos enchufables no es muy amplia, y aunque encontramos hasta 25 opciones, la mayoría representan a coches que superan los 60.000 euros de tarifa, con lo que apenas queda más de una decena por debajo. De estos, el Mini Countryman Cooper S E All4 ha sido uno de los últimos en llegar. Por ello hemos decidido compararlo con dos de los modelos más veteranos y reput*dos en cuanto a vehículos híbridos de tipo plug-in (enchufables). El Audi A3 Sportback e-tron como representante premium y, entre los generalistas, con su primo hermano el Volkswagen Golf GTE. Técnica y funcionalmente el mismo coche, con pequeños detalles que les diferencian. Dos compactos con carrocería de cinco puertas frente a un Mini también del segmento C con silueta SUV que, hoy en día, asegura el triunfo. . PRESTACIONES Audi A3 1.4 TFSI e-tron Sportback 204 CV Mini Countryman Cooper S E All4 224 CV Volkswagen Golf GTE 204 CV Acel. 0-100 km/h 7,17 s 6,58 s 7,39 s Acel. 0-1000 metros 27,74 s 28,54 s 27,92 s Sonoridad al ralentí 50,8 dBA 48,7 dBA 49,5 dBA Sonoridad 100 km/h 65,7 dBA 68,4 dBA 67,9 dBA Frenada desde 100 km/h 36,7 m 39,41 m 36,4 m Peso en báscula 1.630 kg 1.815 kg 1.581 kg . Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE: diferentes estilos Nuestros contendientes se presentan como híbridos enchufables en paralelo. Es decir, pueden funcionar exclusivamente como eléctricos, sólo con el motor de gasolina o con la combinación de ambos. Los del Grupo Volkswagen combinan un motor térmico de cuatro cilindros 1.4 TFSI de 150 CV y 25,5 mkg con un eléctrico de 102 CV y 35,7 mkg, que junto al cambio automático de doble embrague pilotado y al desacoplador se presenta en un paquete posicionado transversalmente que envía la tracción a las ruedas delanteras. No en vano, el motor térmico se ha desplazado 6 cm a la derecha para dar cabida al eléctrico y al resto de componentes. El Mini cuenta con el 1.5 tricilíndrico del Countryman Cooper, con 136 CV y 22,4 mkg, con cambio automático por convertidor de par, que se complementa con un eléctrico de 88 CV y 16,5 mkg a través de una transmisión de dos etapas con una sola velocidad. El primero manda su fuerza motriz al eje delantero y el segundo al trasero de forma independiente y sin conexión mecánica entre ellos, por lo que en este caso su potencia total sí supone la suma de la de ambos motores… aunque no ante cualquier circunstancia. Así, este Mini puede ser tracción, propulsión o 4x4. . En los tres se abre la posibilidad de seleccionar distintos modos de uso del sistema híbrido, además de los clásicos de conducción, que básicamente permiten circular en modo eléctrico, si hay suficiente carga; híbrido, que trata de conseguir la máxima eficiencia con gran uso de modo eléctrico si el conductor no demanda gran potencia o velocidades por encima de 125 km/h y carga, que guarda la energía de la batería para otra ocasión e incluso es capaz de generarla. En modo eléctrico la carga de la batería homologa 50 km para Audi A3 e-tron y VW Golf GTE, mientras el Cooper S E establece 42 km, si bien en la práctica, alternando tránsito urbano y extrarradio, con los primeros se alcanzan 32 km mientras el Mini se queda en 27 que, con técnicas de mini-consumo, se pueden alargar entre 3 y 5 km más. Una carga que, en función de nuestro contrato de la luz, costará alrededor de un euro; lo que nos llevaría a recorrer unos 100 km con algo más de 3 euros, equivalentes a un consumo de gasolina unos 2,5 l/100 km. . CONSUMOS Audi A3 1.4 TFSI e-tron Sportback 204 CV Mini Countryman Cooper S E All4 224 CV Volkswagen Golf GTE 204 CV Consumo en ciudad 5,0 l/100 km 7,4 l/100 km 5,0 l/100 km Consumo en carretera 5,6 l/100 km 7,4 l/100 km 5,6 l/100 km Consumo medio 5,4 l/100 km 7,4 l/100 km 5,3 l/100 km . Audi A3 e-tron, Mini Countryman S E y VW Golf GTE: suavidad ante todo En modo eléctrico se mueven, ya sea en ciudad o carretera, con una grandísima suavidad y silencio de marcha, sólo roto ligeramente en el Mini por encima de 80 km/h, cuando se siente claramente tanto el ruido aerodinámico como el de rodadura. En este aspecto los Audi y Volkswagen son más refinados por cómo aíslan pero también por su superior calidad de rodadura. En los tres sorprende gratamente su gran aceleración, sobre todo en el caso del Mini, con una fuerza y linealidad en la entrega de potencia soberbia, que le lleva a cubrir el 0-100 km/h en 6,6 segundos. El e-tron no está lejos, a poco más de medio segundo, que recupera en la aceleración larga hasta 1.000 m endosándole 0,8 s. La explicación la encontramos en que el motor eléctrico del Cooper S E deja de apoyar al térmico al sobrepasar los 130 km/h, momento desde el que se queda únicamente con la fuerza de su tricilíndrico de 136 CV. Resulta curioso que en nuestras unidades de pruebas el A3 se haya impuesto ligeramente al Golf, pese a que el de Wolfsburg ha pesado 49 kg menos, la explicación probablemente se deba a la influencia de la temperatura de la batería que puede afectar algo al rendimiento del conjunto al acometer las prestaciones en diferentes días; con 3ºC de temperatura ambiente para A3 y 24ºC en el caso del Golf. . Una vez hemos agotado la carga de las baterías que nos permiten circular en modo eléctrico, lo habitual en largos desplazamientos, nos moveremos como en el resto de híbridos convencionales. Es decir, con el trabajo casi constante del motor térmico en fases de aceleración y mantenimiento de crucero más el apoyo del eléctrico. En estas circunstancias A3 y Golf obtienen consumos razonables mientras los de Mini son excesivos; con 1,6 l/100 km más que sus rivales, que se quedan a seis décimas del Hyundai Ioniq, menos potente pero referencia obligada por su eficiencia entre los híbridos enchufables. A todo ello se suma un depósito que sólo cubica 35 litros, con autonomías reales que no llegan a 500 km. En los tres se ha tenido que recolocar y reducir su capacidad para emplazar bajo los asientos traseros las baterías de iones de litio del sistema tracción, pero en los del Grupo Volkswagen es de 40 litros en lugar de 50. . ESPACIO Audi A3 1.4 TFSI e-tron Sportback 204 CV Mini Countryman Cooper S E All4 224 CV Volkswagen Golf GTE 204 CV Anchura delantera 139 cm 139 cm 142 cm Anchura trasera 139 cm 139 cm 142 cm Altura delantera 89/96 cm 92/98 cm 89/96 cm Altura trasera 94 cm 91 cm 96 cm Espacio para piernas 71 cm 72 cm 75 cm Maletero 290 litros 350 litros 305 litros . Pasar de rodar en modo eléctrico a que cobre vida el motor térmico está resuelto de diferente manera. Audi y Volkswagen nuevamente se sienten más refinados, con un ruido mecánico que pasa inadvertido, aunque el Mini responde de forma más inmediata, sobre todo al pisar a fondo el acelerador. En el e-tron y GTE se nota claramente el lapso de tiempo entre que demandamos máxima potencia, se arranca el motor, iguala el régimen de giro y cierra el embrague desacoplador para transmitir la fuerza. Podemos forzar su entrada en acción con seleccionar el modo «S» en su palanca de cambios, pero aún con ello la respuesta no resulta tan inmediata. Dinámicamente gozan de grandes bastidores, con las consagradas plataformas MQB y UKL2, pero con un considerable aumento de peso comparado con sus homólogos de motor térmico. Así, según nuestras mediciones, el A3 registra 305 kg más que un 1.4 TSI, el Golf 248 más que un 1.5 TSI Evo y el Coutryman 246 más que el Countryman Cooper. E-tron y Golf se sienten más pesados que otros A3 y Golf, si bien no tanto como lo que marca la báscula. Destacan por su agilidad y gran aplomo, con amortiguaciones firmes que aportan gran precisión, únicamente con un subviraje algo mayor mientras invitan a apurar menos las frenadas. En el Countryman, ya de por sí pesado en su versión Cooper, supera la tonelada ochocientos, algo que afecta muy negativamente a su comportamiento. Sigue siendo rapidísimo al cambiar de dirección, como todo Mini, con una trasera que ayuda a redondear los virajes, pero a sus mandos se siente un elevado centro de gravedad, mayores inercias e incluso menor aplomo a altas velocidades. Si bien es cierto que a un ritmo normal, para muchos, en este aspecto serán igual de satisfactorios que sus hermanos de gama no electrificados. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a3-e-tron-mini-countryman-cooper-s-e-vw-golf-gte-hibridos-plug-in-opiniones

Cierto que el sustituto está muy cerca, pero esto NO desmerece nada al A6 actual, siempre y cuando elijamos el que más nos guste o convenga, sea diésel o gasolina, yo acerté con el gasolina y no creo que mi A6 este envejecido, cierto que el nuevo A6 será una pasada, pero hasta que se asiente, y le corrijan los fallos o errores típicos de un coche nuevo, le queda aún mucha guita a los nuestros, claro que para gusto los colores. ¿Por cierto, aun quieres comprarte el nuevo A5 TFSI?

. Hola @nachopassat , ya estás incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Oolong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- 115- 116- 117- 118- 119- 120- 121- 122- 123- 124- 125- - - Actualizado: 29/12/2017

Tanto como tirar....

28/12/2017 La mayoría de los conductores sabe cuáles son las precauciones que debe tomar cuando llega el invierno pero, ¿sabemos realmente lo que NO debemos hacer? Te lo contamos. En la época invernal solemos viajar menos por que las condiciones climatológicas hacen más complicados los desplazamientos. Por eso, hay que tener ciertas precauciones y aplicar técnicas de conducción segura cuando vayamos a coger el coche. En invierno, la temperatura del asfalto reduce la adherencia de los neumáticos y más cuando llueve o nieva. El hielo también hace su aparición, y se mantiene prácticamente todo el día en las zonas de penumbra. Otra dificultad añadida que se produce en la estación invernal es la reducción de la visibilidad. Además de tener menos horas de luz, la lluvia y la nieve afectan a la visión del conductor y empañan los cristales del vehículo. Por todo ello, es fundamental tener el coche a punto y muy recomendable revisar ciertos componentes esenciales para no llevarnos sorpresas desagradables. Pero, además de tener nuestro coche en las mejores condiciones, nuestra conducción no debe ser la misma que cuando nos desplazamos en otras épocas del año. Hay ciertos aspectos que debemos tener muy claros antes de ponernos al volante. 1. NO cojas el coche si no es estrictamente necesario Conviene realizar una revisión para verificar que todo funciona correctamente. El sistema de climatización, los frenos, el alumbrado, los limpiaparabrisas, la suspensión, los neumáticos y todos los niveles. En épocas de mucho frio es aconsejable añadir un poco de anticongelante al líquido limpiaparabrisas. 2. NO te subas al coche con el abrigo puesto Además de ser bastante incómodo para conducir, el cinturón de seguridad pierde eficacia al no estar pegado al cuerpo, pudiendo incluso llegar a ser dañino. Y un tanto de lo mismo para los más pequeños para cuando se acomoden en su sistema de retención infantil. 3. NO uses agua caliente sobre el cristal para limpiarlo de nieve o hielo Los cambios bruscos de temperatura pueden romperlo. Lo más eficaz, seguro y barato es utilizar un rascador de hielo. Una tarjeta de plástico también vale. Además, para evitar la condensación de los cristales en el interior, se debe utilizar el aire acondicionado. La calefacción debe ponerse cuando los cristales estén limpios. 4. NO te pegues al coche de delante Guardar la distancia de seguridad en una norma básica de conducción, tanto si hace más tiempo como si no. La distancia normal es de tres o cuatro segundos, es decir, unos 90 metros en autopista o autovía. En caso de condiciones adversas, se recomienda aumentarla hasta ocho o 10 segundos y también disminuir la velocidad por la pérdida de visibilidad y adherencia del neumático a la calzada. 5. NO frenes de manera brusca El hielo no siempre es visible, por lo que hay que extremar la precaución y evitar frenar bruscamente. Es más seguro utilizar el freno motor sin soltar el acelerador de golpe, que el freno. Cuando te encuentres con bolsas de agua en la carretera, en lugar de frenar, es preferible sujetar con firmeza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador. 6. NO apagues la luz Durante la conducción con niebla o lluvia intensa es obligatorio encender al menos la luz de cruce, y es aconsejable usar también los antinieblas delanteros si se dispone de ellos. La luz antiniebla trasera está prohibida en estas mismas circunstancias, y solo deberá encenderse en caso de niebla densa o lluvia muy intensa. En caso de nevada ocurre un tanto de lo mismo. La luz antiniebla trasera no se pone, salvo que sea una nevada muy copiosa. Motivo: provoca deslumbramiento. 8. NO sueltes el volante El viento puede provocar alteraciones importantes en la trayectoria del coche y puede ser muy peligroso cuando sopla fuerte viendo lateral o es racheado. Por ello, es importante mantener la trayectoria sujetando con firmeza el volante contra el viento. Además, se debe prestar especial atención a elementos naturales que el viento haya podido depositar sobre la calzada (piedras, ramas, etc). Reducir la velocidad también es aconsejable. 9. NO te salgas del camino Cuando la carretera esté nevada la conducción debe realizarse por las roderas que haya dejado otro vehículo si hay bastante nieve, y en paralelo a ellas en caso de que haya poca nieve. Es conveniente circular a poca velocidad y de manera constante. 10. NO dudes en parar Cuando dejes de tener visibilidad y no puedas distinguir el borde de la carretera ni a otros vehículos a una distancia segura, habrá llegado el momento de para el coche en un lugar seguro y esperar a que amaine la lluvia o la nieve. Si se puede, es preferible parar en un área de servicio. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/conduccion-cuidar-coche-no-debes-hacer

@jatdt, lo encontré muy interesante y quise compartirlo. Gracias a ti también por tu labor en el Subforo. Salu2.