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. . . . . . . . . . . . . Spyker C8 Laviolette FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/spyker-c8-laviolette-joya-museo-casa/ .

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Como hemos dicho anteriormente, como el resto de sus hermanos este Spyker C8 Laviolette está animado por un motor que está firmado por Audi. Se trata del legendario bloque 4.2 V8 FSI, un motor atmosférico que eroga 400 CV de potencia a 6.800 rpm, así como 480 Nm de par motor a 3.500 rpm. Dichas cifras son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual Getrag de 6 velocidades, que combinadas con apenas 1.250 kilos de peso en seco le proporcionan unas brillantes prestaciones que esta unidad jamás ha experimentado. Los Spyker C8 Laviolette son auténticos ‘rara avis’. Y es que la compañía holandesa tan solo llegó a construir 55 unidades entre los años 2002 y 2009, pero este que sacará a subasta RM Sotheby’s en la Semana del Automóvil de Monterey el próximo mes de agosto puede que sea la mejor de todas esas piezas. De ahí que estimen que podría llegar a cambiar de manos por entre 450.000 y 550.000 dólares (entre 418.270 y 511.220 euros), lo que es una extraordinaria cifra para un vehículo de este tipo. Spyker C8 Laviolette Spyker C8 Laviolette Spyker C8 Laviolette FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/spyker-c8-laviolette-joya-museo-casa/

Una unidad que estuvo en el Museo Petersen de Los Ángeles Spyker C8 Laviolette De la misma manera, Dopper apostó por volver a retapizar los asientos empleando el cuero original, que luce como el primer día. No en vano se cree que ‘este es el Spyker C8 Laviolette más limpio y con menos kilómetros de mundo’. Tanto es así que en su odómetro podemos apreciar la cifra de 124,3 kilómetros. Una distancia irrisoria para un vehículo que tiene 16 años de historia a sus espaldas. Pero de esos 16 años, este Spyker C8 Laviolette se ha pasado una gran parte siendo admirado por el gran público. Y es que tras caer en las manos de su segundo propietario, pasó a formar parte de la exposición del sensacional Museo Petersen de Los Ángeles. Detalle que explica lo poco que se ha movido esta maravilla de la ingeniería que viene acompañado de todos los documentos originales e incluso un juego de maletas de viaje concebidas a la medida. Por este Spyker C8 Laviolette podrían pagar más de 500.000 euros Spyker C8 Laviolette FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/spyker-c8-laviolette-joya-museo-casa/

14 junio, 2024 Spyker C8 Laviolette: Una joya de museo para tu casa Spyker C8 Laviolette Corría el año 2001 cuando la compañía holandesa Spyker Cars lanza el exclusivo Spyker C8 Laviolette, un sensacional deportivo que se construía de forma totalmente artesanal, con toques inspirados en el mundo aeronáutico y con una mecánica proveniente de tal firma de Ingolstadt. Ahora bien, esta unidad que van a sacar a subasta los chicos de RM Sotheby’s es algo más nueva. Tanto es así que es la pieza que llevaron al Salón del Automóvil de Ginebra en el año 2009 para acabar formando parte de un sensacional museo. Este inmaculado Spyker C8 Laviolette nació sobre el chasis número 182. Como puedes ver, luce una brillante carrocería acabada en color Black Olive Green, adornada con infinidad de detalles cromados. El interior sigue el mismo camino, combinado ese sensacional cuero de color canela que viste asientos, salpicadero y otras muchas partes, con miles de piezas fabricadas en aluminio y que le aportan un toque único a este sensacional deportivo holandés. Sólo se fabricaron 55 unidades del Spyker C8 Laviolette Spyker C8 Laviolette Esta combinación de colores y de materiales no fue precisamente la elegida por su afortunado propietario, porque en realidad este Spyker C8 Laviolette fue debidamente personalizado por la propia compañía, quien tras mostrarlo en el Salón del Automóvil de Ginebra, decidió ponerlo a la venta. Entonces fue cuando cayó en manos de su primer propietario, quien se dice que lo condujo durante menos de 60 kilómetros. Hasta que el experto en la marca Jasper den Dopper se topó con semejante criatura en el año 2020, cuando se lo dejó en bandeja a su segundo propietario. Otro entusiasta de la marca holandesa de Estados Unidos. Dopper lo puso a punto, de la misma manera que se decantó por idear un volante concebido a la medida de este Spyker C8 Laviolette que va a juego con detalles como sus llantas de 18 pulgadas o las salidas de ventilación que presiden su salpicadero. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/spyker-c8-laviolette-joya-museo-casa/

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Audi SQ5 Sportback Audi SQ5 Sportback Audi SQ5 Sportback FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-del-audi-sq5-futuro-clasico-diesel/

Sí recomendamos optar por las suspensiones con muelles neumáticos, ya que sin ellas el Audi SQ5 pierde buena parte de su capacidad de salir del asfalto, puesto que la altura de la carrocería va más cerca del suelo que en el resto de versiones del Q5, y con los muelles neumáticos se puede elevar considerablemente la carrocería. Por supuesto, en estas circunstancias habrá que ser extremadamente cuidadosos para no dañar los neumáticos 255/45 R20 montados de serie o, peor aún, los Pirelli P Zero en medida 255/40 R21 montados por nuestra unidad de pruebas, con un flanco de apenas 10 centímetros. Así va el Audi SQ5 Sportback Pero más allá de la versatilidad extra que podemos encontrar en un SUV de tracción total y altura variable, lo cierto es que el Audi SQ5 está pensado para disfrutarse en carreteras de trazado amplio y autopistas. La mezcla de confort y prestaciones que es capaz de ofrecer está al alcance de muy pocos vehículos, y en trayectos largos agradeceremos el confort extra que nos aseguran una posición de conducción elevada y unos asientos de calidad. Audi SQ5 Sportback Atrás hay bastante sitio para que dos adultos viajen sin problemas, y el maletero, con 510 litros, ofrece un volumen razonable, además de disponer bajo el piso de una rueda de repuesto plegable opcional – una mejor solución que un kit de reparación– y un subwoofer encastrado en el hueco de la llanta. Por supuesto, el buen ritmo que permite el conjunto motor-transmisión del Audi SQ5 se ve bien apoyado por un sistema de frenos correctamente dimensionado y bien puesto a punto, con discos delanteros de 375 mm de diámetro mordidos por pinzas de seis pistones que ofrecen una frenada enérgica y progresiva. La dirección es suficientemente rápida sin ser nerviosa, y el vehículo acepta circular a ritmos endiablados o de forma tranquila con total naturalidad, tal y como comprobamos en el circuito del INTA. Por supuesto, a un SUV de dos toneladas con un voluminoso motor de fundición de hierro reforzada con grafito que va instalado en una posición bastante adelantada no vamos a pedirle que sea especialmente ágil en trazados ratoneros, pero lo cierto es que se defiende con dignidad para sacar lo mejor de sí y dejar que la electrónica nos permita acercarnos a los límites de adherencia sin resultar excesivamente restrictiva. Este Audi SQ5 Sportback es, en definitiva, un formidable y versátil rutero que pierde algo de agilidad con respecto a un Audi S4 pero que, a cambio, ofrece una versatilidad al alcance de muy pocos vehículos a la vez que nos recuerda en todo momento las asombrosas cualidades de un motor diésel que más pronto que tarde vamos a echar profundamente de menos. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-del-audi-sq5-futuro-clasico-diesel/

Con todo ello, la enésima evolución de aquel motor V6 3.0 TDI estrenado en 2004 por el Audi A8 (D3) es una auténtica fábrica de prestaciones a la vez que un propulsor muy eficiente. En autopista, a velocidades de crucero legales, podemos bajar de los siete litros cada 100 km, mientras que yendo ágiles en una mezcla de escenarios el consumo del Audi SQ5 Sportback puede subir de los ocho litros, lo que no está nada mal para un SUV diésel que hace el “cero a 100” en poco más de cinco segundos. El Audi SQ5 Sportback no es sólo motor Por supuesto, un motor así requiere que el resto de la cadena cinemática se encuentre a su altura, y en este sentido no tenemos ninguna queja. Para la caja de cambios se recurre a una ya clásica unidad de engranajes planetarios acoplada mediante convertidor de par que puede ser muy suave en uso normal y fulgurante en uso deportivo. A su salida se instala un diferencial autoblocante Torsen que reparte el par de forma permanente entre los dos trenes motrices de forma variable (del 40 al 70 % delante y del 60 al 85 % atrás), y opcionalmente puede añadirse un diferencial trasero activo capaz de repartir a la carta el par disponible entre las ruedas traseras. Audi SQ5 Sportback Audi SQ5 Sportback FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-del-audi-sq5-futuro-clasico-diesel/

En cualquier caso, con este torrente de par motor se logran 341 CV en un rango de revoluciones de entre 3.800 y 3.950 r.p.m. El motor ofrece una agradable sensación de potencia y progresividad cuando sube de vueltas, pero lo mejor es su baja latencia cuando pisamos el pedal del acelerador en situaciones de baja carga y bajas revoluciones. No es que no haya lag, pero es muy inferior (en tiempo) al habitual en cualquier otro turbodiésel de gran rendimiento. El principal responsable es un pequeño compresor eléctrico incorporado al motor. Y es que en el Audi SQ5 el turbocompresor de geometría variable recibe la inestimable ayuda de un revolucionario compresor movido por un motor eléctrico de 7 kW (9,5 CV) en lugar de emplear los gases de escape. Así, cuando éstos escasean (en las mencionadas situaciones de bajas revoluciones y baja carga), el compresor eléctrico se conecta, permitiendo sobrealimentar el motor de forma inmediata a base de gastar parte de la electricidad acumulada en una pequeña batería de iones de litio de 0,5 kWh ubicada bajo el piso del maletero. Según Audi, en 0,3 segundos es capaz de rodar a 65.000 r.p.m., generando la sobrealimentación necesaria para reducir el lag de forma notable. Audi SQ5 Sportback Como el problema de la falta de respuesta en baja queda resuelto, es posible montar un turbo más “gordo” y obtener el extra de caballos que da este TDI, y como tenemos una batería en el maletero, podemos alimentar también una máquina eléctrica de 8 kW (casi 11 CV) refrigerada por agua y conectada al cigüeñal mediante correa que actúa como generador y motor de arranque (ISG), lo que permite al Audi SQ5 convertirse en un híbrido ligero y disfrutar de la etiqueta Eco de la DGT. Hay además un sistema common-rail de 2.500 bares, una presión máxima de sobrealimentación de 2,4 bares, y muchos componentes han sido específicamente reforzados para soportar el mayor rendimiento de este motor; entre ellos el cigüeñal, los pistones y las bielas. Son también específicos el sistema de lubricación, de mayor capacidad, el de refrigeración –en el que se integran los nuevos componentes–, y hay una compleja “fontanería” para aprovechar al máximo los gases de escape y poder “llenar” eficientemente el nuevo turbocompresor sobredimensionado que, por supuesto, cuenta con álabes de geometría variable. Audi SQ5 Sportback FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-del-audi-sq5-futuro-clasico-diesel/

11 junio, 2024 Audi SQ5 Sportback Muy pronto echaremos de menos modelos como este Audi SQ5 Sportback, versión que se comercializa desde finales de 2020. Hablamos de la variante más potente y deportiva del Audi Q5 Sportback, que combina el que probablemente sea el mejor motor diésel jamás fabricado por Audi con una de sus carrocerías más versátiles; un automóvil que sirve para viajar con el máximo confort a velocidades escandalosas –por la Autobahn, por supuesto–, salir del asfalto con ciertas garantías, movernos por zonas de bajas emisiones y disponer de un vehículo de representación. Un motor diésel prodigioso para el Audi SQ5 Sportback Si hay algo que hace que este Audi SQ5 Sportback sea un automóvil diferente al resto es su motor. Como ya hablamos de él recientemente en la prueba del Audi S4, voy a “plagiarme” un poco para explicar que estamos ante una joya mecánica que desarrolla 700 Nm a 1.750 r.p.m. y los mantiene hasta las 3.250 vueltas, un régimen muy elevado para que un diésel se encuentre en su zona de máxima eficiencia. Evidentemente, este rango tan amplio se debe a que el par máximo está limitado para proteger la transmisión y contribuir a que la sensación de aceleración sea mayor, ya que si el motor diera sus máximas prestaciones a medio régimen, nos parecería que gira peor en alta. Audi SQ5 Sportback FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-del-audi-sq5-futuro-clasico-diesel/

La carta de presentación actual es la última posición en la clasificación de constructores, además de que es el único con cero puntos, y eso tiene un peso considerable en las evaluaciones. Es cierto que hoy, Sauber, no tiene nada relacionado con Audi, pero teniendo en cuenta que el nuevo proyecto echará a andar a partir del 1 de enero con los trabajos para el monoplaza de 2026, pronto llegarán los refuerzos, aunque el calendario es un interrogante. El director técnico, James Key, ya lleva un año en el conjunto, y la propia escudería hizo saber que está en marcha una campaña de contratación de unas 300 personas, algo que llevará tiempo, porque deben convencerlas para que se trasladen a Suiza, y mientras tanto, los signos de la nueva propiedad brillan por su ausencia. Puede que sea una estrategia, ya que cuanto más bajas sean las expectativas, mejor podría irles, y la primera prueba real para Audi será si finalmente Carlos Sainz los elige. Si el madrileño apuesta por Williams, significará que no hay confianza en el plan alemán, y quedarán claros los límites de la planificación inicial para la dirección. Son días clave para Andreas Seidl, que corre el riesgo de fracasar en su primera misión, pero una derrota para una escudería nueva es comprensible. Elegir un conjunto que solo venció en una carrera en los últimos veinte años, y que puede ofrecer menos de la mitad de salario, no es lo mismo, y en Hinwil esperan por todos los medios ganar, ya que acudir al consejo de administración para explicar las razones no sería fácil. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-eleccion-sainz-clave-proyecto-audi/10623107/

13 jun 2024 Por qué la elección de Sainz es clave para el proyecto de Audi F1 El proyecto de Audi en la Fórmula 1 sigue en un periodo en el que tratan de conseguir las mejores piezas del puzzle, y la de Carlos Sainz podría ser clave. Carlos Sainz De forma oficial, el proyecto de Audi en la Fórmula 1 todavía no está operativo, pero ya está en marcha con unos nombres muy importantes. Su director es Andreas Seidl, mientras que el presidente es Oliver Hoffmann, y tienen ante sí el reto de formar un equipo para entrar en la parrilla a partir de la temporada 2026 con un nuevo motor. Uno de los primeros objetivos para los alemanes es asegurarse una dupla de pilotos con mucho valor, una base crucial sobre la que asentar los planes técnicos. El momento es el perfecto, ya que durante el transcurso de la campaña, el mercado estuvo y está en movimiento continuo, con protagonistas que saben lo que es ganar en el campeonato. Con todo ello, el primer movimiento fue el fichaje de Nico Hulkenberg, una buena adquisición sin demasiadas complicaciones, puesto que el germano no tenía demasiadas alternativas y todo salió a la perfección. Es algo muy diferente en lo que respecta a Carlos Sainz, ya que se daba por hecho que el español firmaría por el fabricante de los cuatro aros después de que no lograra un hueco en Red Bull o Mercedes. Se trata de algo clave para Audi, porque más allá del valor técnico que asegura un piloto como el español, aumenta la credibilidad. Hace semanas que está claro que el de Ferrari tiene sobre la mesa más opciones, como la de Williams, por lo que si decide marcharse a Grove, sería un buen golpe para la dupla formada por Andreas Seidl y Oliver Hoffmann. Carlos Sainz es alguien prudente, y tanto él como su grupo están sopesando todos los aspectos antes de tomar una decisión. Si optan por el azul, muchos cuestionarían las razones por las que se marcha a esa escudería, y es muy probable que aflore la falta de confianza en el proyecto teutón. Un piloto llamado a evaluar un conjunto en perspectiva solo puede hacer una proyección a largo a plazo del presente, y hoy este ejercicio no conduce a un escenario alentador. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-eleccion-sainz-clave-proyecto-audi/10623107/

13 Junio 2024 El DEMOLEDOR efecto de la decisión de Sainz en Audi Foto: © IMAGO La decisión de Carlos Sainz impactará no solo a su carrera, sino al destino a largo plazo del proyecto de Audi. El proyecto de la reincorporación de Audi a la Fórmula 1 aún no es tan sólido como se esperaba, si bien ya tienen a uno de sus pilotos en el alemán Nico Hulkenberg, la escudería esperaba haber convencido ya a Carlos Sainz para ser su embajador estrella. Sin embargo, la situación no es tan prometedora para los alemanes, ya que Carlos se encuentra en el mejor momento de su carrera, no busca pasar esos años en un equipo de desarrollo, sino en uno preparado para triunfar o al menos con un plan avanzado para competir. Con una directiva conformada por altos nombre como el del director Andreas Seidl y el presidente es Oliver Hoffmann, el reto de formar un equipo para entrar en la parrilla a partir de la temporada 2026 con un nuevo motor es muy importante, pero a la vez riesgoso. ¿Cómo puede afectar la decisión de Carlos Sainz al proyecto de Audi? En días recientes se ha revelado que Williams se ha convertido en el destino preferido de Sainz, con una oferta más que tentadora de cuatro años con opción a liberarse de ella en el momento que él desee. Aunado a eso, se ha reportado que Williams tendría una inyección importante de dinero en el equipo y el motor Mercedes que utilizan está considerado para ser uno de los más potentes bajo las nuevas regulaciones. En caso de que Sainz termine por decidir rumbo a Williams, el golpe para Audi de proporciones importantes debido a la credibilidad del proyecto. Un detalle poco alentador es la caótica situación de Sauber, que si bien aún no está siendo operada por Audi, no ha mostrado un desarrollo que sugiera que Audi podría retomar algo bueno de ahí para comenzar no tan retrasado respecto al resto. Actualmente, Audi ha contratado 300 personas para su proyecto de Fórmula 1, pero, definitivamente la primera prueba real para Audi será si finalmente Carlos Sainz los elige, por que de otro modo, será una señal de desconfianza generalizada de los pilotos hacia el nuevo equipo. FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/1022918/carlos-sainz-f1-audi/

Audi Q3 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/882082/audi-q3-2025/#7752378_audi-q3-2025 . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://es.motor1.com/photos/868903/audi-q3-sportback-2024/#7531546_audi-q3-sportback-2024 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q3 Sportback FUENTE: https://es.motor1.com/photos/868903/audi-q3-sportback-2024/#7531546_audi-q3-sportback-2024 .

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://es.motor1.com/photos/871428/audi-q3-q3-sportback-rs-package-fuel-edition/#7570693_audi-q3-q3-sportback-rs-package-fuel-edition . . . . . . . . . . . . . .

BMW X2 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/866318/bmw-x2-2024/#7493343_bmw-x2-2024 . . . . . . . . . . . . . . . .

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