Ocio

Nueva medida Ahora se aplica un nuevo protocolo a los siguientes vehículos: Vehículos fabricados a partir de 2006 con Euro 5. Vehículos fabricados a partir de 2006 con Euro 6. Vehículos pesados fabricados a partir de 2006 con Euro VI. Estos ya están siendo sometidos a la verificación de los sistemas de control de emisiones tal y como cuentan desde ‘La Nueva España’. En las estaciones cuentan con dispositivos de lectura OBD (On Board Diagnostic - Diagnóstico a bordo) que examinan los sistemas de control de emisiones (E-OBD). Se trata de una prueba adicional a la que ya hay de gases. Aquellos que fallen, no pasarán la ITV. Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la ITV destaca que la lectura E-OBD no mide nuevos contaminantes, sino que verifica que el sistema de control incorporado en los vehículos no tenga averías, errores o manipulaciones. ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-hace-ya-nuevas-pruebas-controles-mas-duros-coches-matriculados-en-estos-anos_290117_102.html

20 de febrero de 2024 La ITV hace ya nuevas pruebas y controles más duros a los coches matriculados en estos años Hay tres tipos de vehículos que se deben someter a una nueva prueba de emisiones para poder pasar la ITV. La ITV hace ya nuevas pruebas y controles más duros a los coches matriculados en estos años Este año 2024, se pasará una prueba especial a ciertos vehículos, de cara a tener bajo control todo lo que esté relacionado con las emisiones y si está correcto, con el fin de que puedan seguir circulando de manera libre por nuestras carreteras. Este nuevo método, verifica que el sistema de control incorporado en los vehículos no tenga averías, errores o manipulaciones. ITV clave para reducir riesgos La Inspección Técnica de Vehículos, conocida como ITV es un proceso de mantenimiento legal preventivo en el cual cada vehículo se somete a inspecciones periódicas, de cara a verificar el cumplimiento de las normas de seguridad y las emisiones contaminantes. A su vez, es clave para que la probabilidad de accidentes por fallos en el coche disminuya, lo cual mejora de manera notable la seguridad vial. La ITV irá siendo cada año más estricta ¿Cada cuánto se debe pasar? Dependiendo la antigüedad del coche, la Inspección Técnica de Vehículos se pasa en plazos distintos. Estos son los siguientes: Generales Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV. Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años. A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año. Especiales Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV. Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. Proceso Según ITVASA, los métodos utilizados en la ecploración del vehículo para realizar las operaciones parciales de inspección incluyen: Inspección visual: observación de los órganos o elementos y su funcionamiento, detectando ruidos, vibraciones anormales, holguras, corrosión, soldaduras incorrectas, entre otros, que puedan representar peligros para la circulación o el medio ambiente. Inspección mecanizada: realizada con la ayuda de equipos específicos de la estación. Todo debe estar en orden para poder contar con la pegatina, que es obligatoria de llevar y, además siendo solo una, estando prohibido hacer una fila de ellas. Para pasarla habrá que presentar: Tarjeta de Inspección Técnica. Permiso de Circulación. Acreditación del seguro obligatorio del vehículo. DNI/CIF del Propietario del Vehículo (fotocopia válida). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-hace-ya-nuevas-pruebas-controles-mas-duros-coches-matriculados-en-estos-anos_290117_102.html

20 de febrero de 2024 Este es el mejor truco que desvela la DGT para desempañar el parabrisas lo más rápido posible Conducir con el parabrisas empañado es molesto y hasta peligroso, por lo que es conveniente saber trucos como este de la DGT para desempañarlo rápidamente. Este es el mejor truco que desvela la DGT para desempañar el parabrisas lo más rápido posible La DGT ha salido a explicar cuál es la forma más rápida y efectiva de desempañar los cristales, algo que, a pesar de parecer una tontería es la situación que causa la friolera del 20% de los accidentes mortales en carretera, tal y como datan estudios recientes. Recomendación oficial Desde la Dirección General de Tráfico han recomendado, con la finalidad de desempañar rápido el parabrisas para darte una visibilidad correcta, usar una mezcla de aire frío y caliente desde el sistema de climatización del coche en lugar de solo aire frío o caliente. Según un portavoz de la DGT: “esta combinación crea un flujo con la temperatura y humedad adecuadas para eliminar la condensación de la luna delantera con mucha más rapidez y eficacia”. Hay ciertos vehículos más nuevos que cuentan con un botón específico para desempañar, que ya hace esta mezcla de temperaturas de manera automática, a lo que desde el ente se han referido: “basta con pulsarlo y dirigir las toberas hacia el parabrisas para activar el modo de desempañado rápido”. En el caso remoto de que esta mezcla no desempañe el parabrisas, se sugiere una alternativa como es abrir levemente las ventanillas, ayudando a equilibrar la temperatura interior con la del exterior para reducir el contraste térmico que, a fin de cuentas, es lo que provoca que se empañe. Llevar el parabrisas limpio es clave En añadido El parabrisas es el más importante, de las ventanas del coche, aunque no obstante, desde la Dirección General de Tráfico han querido destacar la importancia de conectar la resistencia térmica trasera para desempañar la luneta trasera y así poder tener una vista buena y completa de todo lo que ocurre en la carretera, aunque advierten que es crucial desconectarla cuando esté desempañada, debido a que esto puede aumentar el consumo, tal y como datan desde la OCA entre un 5 y un 10%. La Dirección General de Tráfico da otra serie de consejos como comprobar la presión de los neumáticos, ya que, al tenerlos a una baja presión pueden volverse menos eficientes y tardar más en calentarse, subiendo las probabilidades de empañamiento, además de que una buena presión de estos mejora el rendimiento general del coche y la seguridad del mismo, o como revisar el filtro de habitáculo y el nivel de los anticongelantes, debido a que los filtros sucios dificultan la climatización del interior y contribuyen, precisamente en la condensación de los cristales, a lo que añaden, tener los limpiaparabrisas en buenas condiciones. Multa La Dirección General de Tráfico ha recordado que, conducir sin visibilidad en el parabrisas está estipulado como una infracción grave y, de hecho, animan desde el ente a denunciar a cualquier conducir que circule en estas condiciones a las autoridades, debido a que es algo que puede afectar tanto al sujeto, como al resto de usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-mejor-truco-desvela-dgt-desempanar-parabrisas-mas-rapido-posible_290125_102.html

19 de febrero de 2024 Baca de coche: Ventajas y desventajas de tener una instalada Si estás pensando en poner una baca en el coche, aquí vemos las ventajas y las desventajas que tiene. Baca de coche Si estás planeando un viaje en familia y necesitas ampliar la capacidad de carga de tu vehículo, la baca de coche puede ser la clave que estás buscando y aportar un mayor confort a ti y a tus pasajeros. Vamos a ver en este artículo las posibilidades de este accesorio para mejorar la capacidad de transporte de objetos de diversas dimensiones y pesos. Analicemos sus ventajas y desventajas, para ayudarte a tomar una decisión. Baca de coche, ¿qué es este elemento? Se trata de una opción versátil para incrementar la comodidad de los ocupantes. Es muy práctica y eficiente para viajes largos o actividades al aire libre. Se instala en la parte superior de tu coche y está pensada para transportar una amplia variedad de cargas, desde maletas hasta equipos deportivos como esquís o bicicletas. Maximiza el espacio utilizable de su vehículo. Ventajas de la baca de coche Para entender cómo es su funcionamiento veamos qué ventajas puede ofrecer de acuerdo a sus características: Versatilidad en el transporte No sufre grandes limitaciones. Es capaz de llevar equipos deportivos extra, por ejemplo. Se adapta eficientemente a las necesidades del usuario. Configuración flexible Hablamos de alternativas que priorizan la adaptabilidad y comodidad. Sus sistemas de montaje suelen ofrecer alternativas flexibles para configurar diferentes tipos de carga, sobre todo en los modelos más modernos. Diseño aerodinámico Su diseño busca reducir la resistencia al viento. Contribuyendo, además, a la eficiencia del combustible durante los desplazamientos y a la aerodinámica del coche. Incremento de la capacidad de equipaje Y como ya mencionamos, la capacidad de carga de tu vehículo se ve ampliada considerablemente. Esto resulta beneficioso si necesitas transportar más allá de la capacidad estándar. Desventajas de la baca del coche Sus características ofrecen facilidades impresionantes para el conductor, pero, ¿qué problemas se pueden presentar durante su uso? Veámoslo: Ruido adicional durante la conducción Existen modelos que buscan minimizar este inconveniente, sin embargo, el uso de una baca en tu vehículo puede generar un ruido adicional resultar molesto. Posible impacto estético Si te preocupa la apariencia de tu coche, debes saber que la instalación de una baca afectará la estética del vehículo. Restricciones de altura Dependiendo de la carga, puede aumentar la altura total del vehículo. Esto podría implicar un problema, al limitar en ciertos lugares el acceso debido a restricciones de altura. Coste inicial y mantenimiento La inversión inicial y los posibles costes de mantenimiento asociados con la baca pueden ser consideraciones importantes para algunos usuarios. ¿Por qué debería usar una baca en mi coche? Usar una baca de coche es una opción ideal para cualquier persona que quiera realizar un viaje con mucho equipaje. Después de todo, es un accesorio perfecto para incrementar tu comodidad en viajes largos. Pese a los inconvenientes que pueda presentar, es increíblemente efectiva para transformar la funcionalidad de tu coche. Sus beneficios suplen las necesidades de transporte. Y sus desventajas, son tan fáciles de solucionar como, tener algo de precaución y asegurarse de optar por un modelo que se ajuste a ti y a tu vehículo. Entonces, al tomar decisiones informadas y seleccionar el modelo adecuado, la baca se convierte en un aliado indispensable para los amantes de los coches que buscan explorar nuevos horizontes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baca-coche-ventajas-desventajas-tener-instalada-ecn_289917_102.html

La buena visibilidad es fundamental en el parabrisas y pueden multarte si no se garantiza. ¿Cubre el seguro la reparación de las lunas rotas o rajadas? En algunos casos, el seguro de coche puede cubrir la reparación de lunas, dependiendo de la póliza y las circunstancias. Un seguro a todo riesgo, por ejemplo, sí se encargará de esta reparación. Por su parte, si otro conductor es responsable del daño, su seguro debería hacerse cargo. Circular con la luna delantera rajada puede tener consecuencias legales y de seguridad significativas. Mantener los cristales en buen estado no solo es esencial para la seguridad personal, sino que también evita multas y problemas legales. El aviso de la DGT, si haces esto con hielo en el parabrisas, puedes romper el cristal FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-con-luna-delantera-rajada-ecn_289905_102.html

19 de febrero de 2024 ¿Puedo circular con luna delantera rajada? Circular con la luna delantera rajada no es una buena idea y aquí vemos por qué. Puedo circular con luna delantera rajada Las averías aparecen cuando menos te lo esperas y, muchas veces, son inevitables y podemos tardar un tiempo en solucionarlas, en este sentido, saber si se puede circular con la luna delantera rajada, aunque sea durante un rato, es algo que debes saber. Cuando el parabrisas no puede desempeñar correctamente su papel, la luna delantera deja de ser tan segura como debería para poder circular. En este artículo, vamos a ver las razones por las que no debes circular con un parabrisas en mal estado y sus posibles consecuencias ante la autoridad vial. Importancia de un parabrisas en buen estado Es crucial mantener el cristal del coche en buen estado porque sirve como una barrera de protección tanto para el conductor como para los pasajeros. Un parabrisas en buenas condiciones ayuda a mantener la visibilidad clara, lo que es esencial para una conducción segura, especialmente en condiciones climáticas adversas o durante la noche. Además, el parabrisas contribuye a la estructura integral del vehículo, proporcionando un importante soporte en caso de accidente y ayudando a evitar el colapso del techo en caso de vuelco. No puedes circular con la luna rota o rajada. ¿Puedo circular con la luna delantera rajada o rota? Circular con la luna delantera rajada conllevaría a sanciones, ya que la visibilidad se ve afectada. Aunque en algunos casos un daño mínimo podría no generar una multa, es arriesgado, ya que una luna en mal estado puede resultar en una sanción de hasta 200 euros. Cuando el problema de la luna o parabrisas es extremadamente visible, las autoridades pueden proceder, incluso, a paralizar el coche y no permitir su circulación. Como decimos, es importante mantener en buen estado el parabrisas, porque actúa como parte de la seguridad pasiva del coche, ayudando a la estabilidad y la protección del conductor y los acompañantes. ¿Se puede pasar la ITV con alguna luna rota o rajada? No es posible. La ITV busca garantizar la seguridad de los conductores al circular, una luna en mal estado disminuye la protección que debe ofrecer. Si no quieres que tu vehículo suspenda la ITV, debes solucionar cualquier desperfecto que tengas en la luna delantera antes de someter el coche a la revisión. Multas relacionadas con el parabrisas Como hemos comentado, la multa por cualquier problema en el parabrisas asciende a unos 200 euros, ya sea por roturas visibles que obstaculicen la visión del conductor, por conducir con hielo en la luna del coche o por utilizar accesorios como soportes para móviles que nos quiten mucha visibilidad. Además, llevar la luna tintada o pintada sin homologación también es objeto de multas y, por su parte, las escobillas del limpiaparabrisas desgastadas pueden acarrear una multa de 80 euros, en los casos más graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-con-luna-delantera-rajada-ecn_289905_102.html

Londres, Estocolmo, Singapur… ¿qué ciudades españolas serán las siguientes? Los peajes urbanos ya se han implantado con éxito en el centro de otras ciudades como Londres, Estocolmo o Singapur. Y aunque sí que han demostrado ser eficaces en la reducción del tráfico y la mejora de la calidad del aire, también han generado el debate sobre la equidad de esta medida, ya que son muchas las voces que argumentan que este tipo de peajes afectan desproporcionadamente a ciertos grupos socioeconómicos. Para los defensores de estos peajes urbanos, estas tarifan pueden convertirse en la solución definitiva para desincentivar definitivamente el uso excesivo del transporte privado y reducir los problemas de tráfico a los que se enfrentan muchas ciudades. Y en España ya hay varias ciudades que han manifestado su interés en la implantación de peajes urbanos. Barcelona es una de ellas. La Ciudad Condal, a través de su ayuntamiento, ha expresado alguna vez su interés en introducir tarifas para vehículos para que accedan al centro de la ciudad. La propuesta de la que se habló en su día, afectaba a un horario de 7:00 de la mañana a 20:00 horas de la tarde, de lunes a domingo, y los vehículos de alta ocupación, con 3 o más ocupantes, estarían exentos de pago. No habría distinción entre motor, peso o antigüedad del vehículo y se emitirían autorizaciones de 10 días para circular al año por estas zonas de forma gratuita, para poder permitir gestiones de todo tipo. Sería una especie de bono. La otra es Valencia. En mayo de 2022 ya te contábamos que esta ciudad estudia abiertamente la posibilidad de un peaje urbano con el objetivo de eliminar un 20% su circulación a través del llamado “ecopeaje”. Entonces se trataba de un proyecto piloto creado por una organización impulsada desde la propia concejalía de Innovación, y que incluso contaba ya con un informe jurídico favorable a su aplicación, enumerando sus ventajas por no contar con factor discriminatorio a diferencia de las ZBE obligatorias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-ciudades-espanolas-podrian-aplicar-nuevo-peaje-urbano-aprobado-por-gobierno_290059_102.html

19 de febrero de 2024 Las primeras ciudades españolas que podrían aplicar el nuevo peaje urbano aprobado por el Gobierno Hace solo unos días el Gobierno aprobó los nuevos peajes urbanos para los coches. Y las primeras ciudades españolas que podrían aplicarlos ya están sobre la mesa. Valencia y Barcelona son las primeras urbes que se han mostrado abiertas a su implantación. Las primeras ciudades españolas que podrían aplicar el nuevo peaje urbano aprobado por el Gobierno Os lo contábamos hace solo unos días. El Gobierno acaba de aprobar el nuevo proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que abre la puerta definitivamente a los peajes urbanos. Una iniciativa que, por otro parte, no es nueva y lleva sobre la mesa del ejecutivo español desde hace ya varios años. Primero las ZBE, ahora los peajes urbanos Primero fueron las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que todos los municipios españoles con más de 50.000 habitantes deberían tener ya dibujadas, y en vigor, en su mapa urbano, con restricciones a la circulación de los coches más contaminantes. Aunque, obligatorias desde el pasado 1 de enero de 2024, bien es sabido que hoy en día muchas de ellas todavía no han hecho sus deberes. Ahora el Gobierno quiere que sean los propios ayuntamientos los que pongan en marcha estos nuevos peajes urbanos para restringir el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. De momento ya ha sido aprobado por el Consejo de Ministros y falta pasar el trámite en el Consejo de los Diput*dos. Y parece que el Gobierno quiere acelerar ya su visto bueno y el Gobierno de Pedro Sánchez espera tenerlo ya aprobado incluso después del verano. La futura ley, como confirmó el otro día el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puentes, abre la opción de que “las ciudades cobren por acceder con el coche a determinadas zonas, creando peajes urbanos”. Incluso, según el propio ministro, estas tasas incluso podrían aplicarse para traspasar perímetros superiores a las restricciones ya existentes en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades. Barcelona y Valencia han mostrado ya su interés en implantar los nuevos peajes urbanos aprobados por el Gobierno FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-ciudades-espanolas-podrian-aplicar-nuevo-peaje-urbano-aprobado-por-gobierno_290059_102.html

La DGT no aconseja usar para conducir gafas de sol para practicar deportes de invierno Por todo ello la DGT aconseja en su lugar optar por los otros tipos de gafas de sol, como pueden ser las tintadas o con recubrimientos, que llevan en la lente moléculas embebidas que absorben la radiación de forma uniforme o degradadas, reduciendo los reflejos; y especialmente las polarizadas, que utilizan este efecto para eliminar los reflejos y solo dejan pasar la luz en un sentido. Qué color de cristal es el recomendado por la DGT En cuanto al color de los cristales, la DGT, en función a las recomendaciones realizadas desde la Universidad Complutense, recomienda en general “utilizar filtros grises, marrones o verdes, que no alteran la percepción del color. Especialmente útiles son los marrones, que incrementan el contraste y los verdes, que además de incrementar el contraste reducen los reflejos y la fatiga ocular”. La DGT igualmente asegura que los cristales de color rosa también incrementan el contraste y reducen la fatiga ocular en usos prolongados, mientras que los filtros amarillos pueden ser también aconsejables por bloquear la luz azul en pacientes con patologías retinianas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estas-gafas-sol-no-puedes-usarlas-ya-nunca-conducir_290062_102.html

19 de febrero de 2024 La DGT avisa: estas gafas de sol no puedes usarlas ya nunca al conducir Si hace unos días te adelantamos ya que las comunes gafas premontadas, o comúnmente conocidas como las de Farmacia, están prohibidas por la DGT, hoy te advertimos de qué tipo de gafa de sol recomienda Tráfico no usar nunca. La DGT avisa, estas gafas de sol no puedes usarlas ya nunca al conducir La vista es, sin duda, nuestro sentido más importante al conducir y, sin embargo, más del 20 por ciento de la población no tiene su graduación certificada correctamente. Según los datos de la DGT, más de 1 millón de conductores no debería conducir porque cuenta con una agudeza visual inferior a 0,5, que el mínimo legal permitido. Y, claro, las consecuencias son claras: los últimos estudios europeos aseguran que hay un vínculo causal en las carreteras entre mala visión y el 59% de los accidentes de tráfico. Pues bien, si hace unos días ya te advertimos de que la DGT prohíbe conducir con las denominadas gafas premontadas, muy populares y que pueden adquirirse en muchos establecimientos comerciales no oftalmológicos, como por ejemplo en farmacias, ya que ni corrigen la graduación de lejos y son en realidad lupas montadas sobre gafas, hoy queremos mostrarte las importantes recomendaciones y avisos que realiza la DGT en torno a las gafas de sol. Y es que, según la DGT, la fuerte luminosidad que se produce ya a partir de la primavera y del verano puede llegar a empeorar de por sí nuestra visión al volante, debiendo protegerla con las gafas siempre adecuadas. Partiendo obviamente de que quien necesite lentes graduadas para conducir debe llevar también gafas de sol graduadas, ¿cuál es ya la protección más adecuada? La profesora Amalia Lorente, de la Facultad de Óptica y Optometría de la Universidad Complutense, asegura que “cuando nos ponemos gafas de sol, la pupila se abre y la agudeza visual disminuye. Si además somos amétropes, vamos a ver mucho peor, porque se pierde contraste y se pierde nitidez”. Por todo ello, es más que aconsejable usar gafas de sol graduadas si realmente se padecen defectos visuales. La DGT aconseja conducir con gafas de sol polarizadas. Nunca utilizar un filtro de categoría 4 para conducir: es decir, las gafas para deportes de invierno Como primer aviso serio y consejo de la DGT, en función a la luminancia de cada zona un especialista puede y debe aconsejar qué tipo de filtro más recomendado necesita un conductor para sus gafas solares, recomendando siempre un tipo de filtro entre 1 y 3. Sin embargo, “nunca puede utilizarse un filtro de la categoría 4 para conducir”, es decir, el tipo de filtro empleado en las habituales gafas de sol para practicar deportes de invierno, como esquiar. Según informa la DGT, con este tipo de filtro en gafas de sol, al entrar en un túnel la visión puede quedar gravemente comprometida, por ejemplo, ya que este filtro “reduce tanto el paso de la luz que es como conducir a ciegas”. Así que ya sabemos cuál es el primer tipo de gafa que desde Tráfico se recomienda y exige no usar. Pero no es el único. La DGT tampoco aconseja usar gafas de sol fotocromáticas La DGT tampoco recomienda en ningún caso conducir usando gafas de sol fotocromáticas, que son las que cambian de color y de transmitancia cuando se exponen a la luz. Estas se activan (oscurecen) con mucha rapidez, estimada en solo 30 segundos en función a la radiación ultravioleta (UV), aunque con altas temperaturas está comprobado que no se activan. El problema que genera este tipo de gafa es que tienen un largo período de desactivación posterior, calculado sobre 3-5 minutos, haciéndolas completamente desaconsejables para conducir, al reducir, según la DGT, “dramática y peligrosamente la visión”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estas-gafas-sol-no-puedes-usarlas-ya-nunca-conducir_290062_102.html

Claves La Dirección General de Tráfico ha querido a su vez, dejar una lista con consejos a tener en cuenta una vez se han cumplido 70 años: Reconocimientos médicos de manera regular: hay que acudir al médico de manera regular para revisar el oído, la vista y el estado de salud general, aunque no toque el psicotécnico, que se hace cada cinco años. Planificar siempre la ruta: evitar viajes desconocidos o muy largos y, en caso de ser de noche, tener en cuenta que estén bien iluminados. Prestar atención a las intersecciones, los giros y las incorporaciones: a cierta edad, pueden costar un mayor esfuerzo y una carga energética más concentrada. Repasar la teoría y la práctica: a mayor edad, mayor desconocimiento de las normas de circulación, sobre todo de las nuevas, algo que es un gran problema, por ello se debe estar actualizado. DGT multa medicamentos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-5-medicamentos-muy-comunes-causan-mareos-son-peligro-conducir_290071_102.html

19 de febrero de 2024 La DGT advierte de 5 medicamentos muy comunes que causan mareos y son un peligro para conducir La DGT ha querido recordar que ciertos medicamentos pueden producir mareos y que, por ende, son peligrosos al volante. La DGT advierte de 5 medicamentos muy comunes que causan mareos y son un peligro para conducir En nuestro país, hay más de cuatro millones de conductores mayores de 65 años, según cifras oficiales de la DGT, lo cual es bueno, porque habla de la calidad de vida española, pero a su vez, genera preocupación por ciertos problemas con los que cuentan este tipo de personas, como enfermedades o como es el caso, por ciertas medicaciones que pueden hacerte perder facultades al volante. Muy mayores Casi un 89% de las personas mayores de 85 años, consume algún medicamento, tal y como ha señalado la Sociedad Española de geriatría y Gerontología lo que, sumado a la edad, puede producir bastantes peros a la hora de conducir un coche. Es cierto que, la edad máxima para conducir no está limitada en el Reglamento General de Conductores, sin embargo, sí se tiene en cuenta las capacidades de una persona para hacerlo. Por ello, la Dirección General de Tráfico ha puesto a disposición de los conductores una guía para comprenden cómo afectan los distintos medicamentos a la seguridad vial, pudiendo en algunos casos, producir mareos o somnolencia, dos cosas muy peligrosas tanto para la propia vida del conductor como para la del resto de conductores y los usuarios de la vía. Lista Estos son los medicamentos que, según la Dirección General de Tráfico, pueden producir somnolencia: Analgésicos para el dolor. Antidepresivos para el insomnio y los nervios. Antidiabéticos, vasodilatadores y antidepresivos para la circulación, la tensión. Anticonvulsivos. La alerta ha sido emitida por la propia DGT a través de su revista Tráfico y Seguridad Vial, queriendo destacar otros medicamentos que son capaces de provocar efectos como sueño, euforia, hipotensión, visión borrosa, fatiga y otros síntomas que pueden afectar a la atención. No obstante, hay que destacar que los efectos de los medicamentos varían de manera considerable según la cantidad y la persona a la que se le hayan prescrito, pudiendo afectar la misma cantidad a una persona y no a otra. Por ello, es clave seguir las recomendaciones de los médicos y estar atentos a cualquier cambio en la capacidad de conducción cuando se está toma. Debemos saber si, la medicación y las cantidades que se toma de ciertos medicamentos permiten conducir igual que sin elllos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-5-medicamentos-muy-comunes-causan-mareos-son-peligro-conducir_290071_102.html

Cuando deseemos volver al coche, bastará con: Estar por la zona en la que hemos aparcado con la ubicación en tiempo real activada. Abrir la aplicación. En el mapa nos aparecerá un icono con una ‘P’ y a su lado un ‘Has aparcado aquí’. Con ello ya podrás volver al sitio exacto donde has dejado tu coche, con la finalidad de recogerlo y continuar tu camino hacia casa o hacia el lugar en el que estés hospedado. Esta función será de gran ayuda y un gran alivio, especialmente para los más despistados. Así nos va a amrca la aplciación el lugar donde hemos estacionado. Google Maps FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-funcion-google-maps-te-sera-tan-util-como-navegacion-avisos-radares_290076_102.html

19 de febrero de 2024 La nueva función de Google Maps que te será tan útil como la navegación o los avisos de radares Google Maps, la app por excelencia de GPS, trae ahora una nueva función que nos puede servir en muchas ocasiones en las que no sabemos lo que hacer. La nueva función de Google Maps que te será tan útil como la navegación o los avisos de radares Google Maps sigue siendo la líder del segmento de las aplicaciones GPS para conducir guiándote en el móvil o a través de Android Auto o Apple CarPlay, a pesar de la competencia de otras como Waze o Mapas de Apple, exclusiva de iPhone. Sin embargo, no quiere dejar de serlo por lo que trata de actualizarse continuamente, en este caso, con una nueva función que te puede ser de mucha utilidad. Nueva función La aplicación de la empresa multinacional ha metido en su última actualización la función con la que podrás recordar dónde has aparcado tu coche por última vez. Esto puede ser de gran ayuda, sobre todo en viajes donde no conocemos el sitio y nos cuesta recordar dónde lo hemos aparcado, provocando un agobio innecesario por no saber si hemos perdido el coche. Esta función puede acabar siéndote igual de útil que el hecho de navegar por sus mapas son perderte o que el aviso de radares, que también nos saca de bastantes apuros. ¿Cómo hacerlo? Pues es bastante fácil de hacer. Una vez que hayamos estacionado nuestro coche, deberemos seguir estos pasos: Abrir la aplicación en caso de que no la tengamos abierta ya anteriormente para haber llegado a nuestro destino. Situarnos en nuestra localización, algo que se hace de manera automática si tenemos activada la ubicación en tiempo real en nuestro dispositivo, dando igual que sea Android o Apple. Pinchar sobre el punto azul, que somos nosotros. En ese momento se desplegará un menú que ocupa la mitad de la pantalla con disposición horizontal. En ese momento veremos opciones como ‘Compartir ubicación’, algo que es más fácil de hacer directamente desde aplicaciones como *********, ‘Calibrar’, para obtener una mayor exactitud en la ubicación, ‘Guardar aparcamiento’ y ‘Añadir un sitio’, que falta’, por si quieres echar una mano a la aplicación informándoles sobre un nuevo establecimiento o lugar concreto. Seleccionamos la opción ‘Guardar aparcamiento’. Esta es la opción que debemos seleccionar. Google Maps FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-funcion-google-maps-te-sera-tan-util-como-navegacion-avisos-radares_290076_102.html

Radares de línea contínua En zonas incorporación hay una línea continua, seguida de una discontinua para que se pueda realizar la entrada de manera segura, por ello, la Dirección General de Tráfico ha manifestado su intención de enfocarse más en el respeto a esta señalización debido a que en 2021, fueron 217 las personas que murieron en las carreteras de España tras choques laterales. El proceso de estos radares implica el uso de dos cámaras, que capturan imágenes de todos los vehículos que transitan por las zonas de incorporación y el carril derecho de la vía a la que buscan acceder. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares de líneas continuas. Fuente: DGT Multas Tanto saltarse un ‘Stop’, como un ‘Ceda al paso, como ‘una línea continua’ serán penados con una multa de 200 euros y una resta de 4 puntos del carnet de conducir. La Dirección General de Tráfico ya está probando estos radares con una gran puesta a punto, para poder comenzar a multar en cuanto estén preparados para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-ya-esta-probando-dgt-multar-automaticamente-grave-infraccion_290077_102.html

19 de febrero de 2024 Este es el nuevo radar que ya prueba la DGT para multar automáticamente por esta grave infracción La DGT ha confirmado a través de su revista digital que está probando dos nuevos sistemas para vigilar las incorporaciones en carretera. Este es el nuevo radar que ya está probando la DGT para multar automáticamente esta grave infracción Se trata de los ‘radares STOP’ de los que ya os hemos hablado, que no solo vigilarán este tipo de señales, sino todas las que tienen que ver con las incorporaciones a carretera, incluyendo a su vez los Ceda al paso y las líneas continuas. Datos Un total de 1.093 conductores se han visto involucrados en accidentes con víctimas que no respetaron señales de STOP, según los datos proporcionados por la propia Dirección General de Tráfico, lo cual es altamente preocupante, teniendo en cuenta que son una de las infracciones más comunes, solo superadas por el exceso de los límites de velocidad o las distracciones al volante. Nuevos radares de Stop de la DGT Son dispositivos complejos en tecnología, pero con un funcionamiento sencillo. Estos detectan de manera automática la correcta actuación de un conductor ante una señal de STOP que, en caso de no respetarse, será sancionado de manera automática. La propia Dirección General de Tráfico ha facilitado una infografía de cómo funcionan. Hay que recordar que el sistema está calibrado a la perfección de cara a saber si el coche en cuestión se ha detenido completamente o, simplemente lo ha hecho como si de un Ceda al Paso se tratase, algo muy común. La Dirección General de Tráfico ha subrayado la importancia de saber dónde detenerse y brinda la siguiente orientación: Debe detener el vehículo antes de la línea de detección. En caso de no haberla, se debe hacer antes de la intersección, no de la señal. En caso de que no haya buena visibilidad, se deben avanzar un poco, eso sí, son poner en peligro al resto de usuarios de la vía. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares 'Stop'. Fuente: DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-ya-esta-probando-dgt-multar-automaticamente-grave-infraccion_290077_102.html

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5 – Nuevo modo dynamic plus: El nuevo modo dynamic plus del Audi drive select garantiza un dinamismo de conducción excepcionalmente alto. El torque splitter envía el máximo par motor posible al eje trasero y a la rueda trasera situada en el exterior de la curva, lo que provoca una tendencia al sobreviraje. Las ligeras intervenciones del control electrónico de estabilización (ESC) garantizan una experiencia de conducción más intensa y emocionante en superficies con diferentes coeficientes de fricción. El motor y la transmisión también se han ajustado específicamente para el modo de conducción dynamic plus. En comparación con el modo dynamic, el régimen de ralentí del motor 2.0 TFSI aumenta en 200 rpm hasta las 1.300 rpm, para mejorar aún más la aceleración desde salida parada y hacer que la respuesta del acelerador sea aún más directa. Además de los cambios de marcha más cortos, la transmisión también contribuye a aumentar el dinamismo retrasando el momento de cambio a una marcha superior y con reducciones más tempranas. 6 – Eje delantero más deportivo: En la parte delantera se ha instalado un eje McPherson con un nuevo cojinete de pivote que permite una caída negativa de las ruedas de algo menos de 1,5 grados, lo que supone más del doble que en el modelo predecesor. Esta mayor inclinación de las ruedas respecto a la vertical mejora la respuesta de la dirección y permite un mayor control lateral, lo que se traduce en un mayor agarre y más agilidad en las curvas. Junto con los trapecios más rígidos esto hace que el modelo compacto deportivo sea aún más ágil. 7 – Dirección progresiva optimizada: La dirección progresiva tiene la ventaja de una relación variable en función del ángulo de giro del volante: cuanto más gira el conductor, más directa se vuelve. Para conseguir un tacto de dirección mejorado se han ajustado las características de la dirección, especialmente en la posición central, para una mayor precisión y un mejor manejo general. 8 – Frenos más potentes: Una mayor dinámica de conducción también implica una mayor exigencia para los frenos. Por ello, se instalan discos ventilados de mayor tamaño en el eje delantero. Los frenos de 18 pulgadas con discos de acero miden ahora 357 mm de diámetro y aumentan su grosor en 4 mm, para llegar a los 34 mm. Las pinzas de dos pistones en el eje delantero también son nuevas. Mejoran aún más el rendimiento de frenado, al igual que las pastillas más grandes y la mayor superficie de fricción de los discos, que tienen una resistencia térmica mayor y, por tanto, también una mayor capacidad de carga. 9 – Neumáticos de mayor rendimiento: Dos nuevos neumáticos de 19 pulgadas en formato 235/35 son ideales para transmitir la potencia al asfalto: las gomas de altas prestaciones ofrecen un comportamiento optimizado en seco, así como un mejor rendimiento de frenado. Los neumáticos ofrecen un agarre notablemente elevado y una estabilidad en pista precisa, especialmente en asfalto seco. Además, los neumáticos Label D presentan un comportamiento extremadamente preciso en toda la gama de velocidades. 10 – Control electrónico de estabilización de nueva generación: Todos los sistemas de control de la suspensión se han ajustado específicamente para conseguir una respuesta dinámica en los giros y una mayor manejabilidad. El control de par selectivo por rueda -una función de software del control electrónico de estabilización (ESC), que interviene frenando ligeramente las ruedas interiores durante el paso por curva cuando se conduce de forma deportiva- se ha desarrollado aún más, al igual que el comportamiento de tracción y deceleración. La diferencia en las fuerzas de propulsión hacen que el vehículo se inscriba en las curvas con más facilidad y siga el ángulo de giro de la dirección con mayor precisión. FUENTE: https://valenciaplaza.com/una-nueva-dimension-el-audi-s3-prototype

19/02/2024 Una nueva dimensión: el Audi S3 prototype Audi A3 La actualización del Audi A3, incluido el modelo deportivo S, llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2024. Con sus curvas desafiantes y pronunciados puertos de montaña, las carreteras que rodean Salalah, en Omán, ofrecen las condiciones ideales para revelar de lo que es capaz el futuro modelo de producción. Todavía con su camuflaje exterior, el Audi S3 prototype eleva la dinámica de conducción a un nuevo nivel, gracias a numerosas innovaciones técnicas que repasamos a continuación. 1 – Más potencia: Con 245 kW (333 CV) y 420 Nm de par motor, el 2.0 TFSI es más potente que nunca: recibe un aumento de potencia de 23 CV y 20 Nm adicionales de par. El resultado es una poderosa capacidad de respuesta y una potente aceleración. El par máximo está disponible en un amplio margen de 2.100 a 5.500 rpm. El S3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. 2 – Optimización de la puesta a punto del motor: El turbocompresor precargado garantiza una entrega de potencia más espontánea del 2.0 TFSI. A velocidad constante y en aceleración baja o media en el rango de carga parcial, el turbocompresor se mantiene a un régimen constante. Además, la válvula de mariposa, que está abierta durante las fases de plena carga, mejora el rendimiento. Cuanto más se abre la válvula de mariposa (y durante más tiempo), más rápido se acumula el par, lo que mejora aún más la respuesta del motor. Esto puede experimentarse de forma impresionante en el modo dynamic y en el nuevo perfil dynamic plus. 3 – Configuración de la transmisión más deportiva: El S tronic de siete velocidades permite ahora un despegue más espontáneo, gracias a un mayor par de arranque. Esto se consigue comprimiendo con más fuerza el embrague correspondiente. Además, el tiempo de cambio de marcha a plena carga se ha reducido a la mitad y las revoluciones del motor aumentan a carga parcial cuando la transmisión está en modo D. El resultado de estas medidas es una mejor capacidad de respuesta. Audi A3 4 – Torque splitter: Al igual que el Audi RS 3, el modelo S incorpora ahora el torque splitter, que aumenta la agilidad y la estabilidad. Esta tecnología permite una distribución activa y totalmente variable del par entre las ruedas traseras. El torque splitter utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada semieje de transmisión para distribuir de forma óptima el par entre la rueda trasera situada en el interior y el exterior de la curva, en función de la situación de conducción y del perfil seleccionado en el Audi drive select. FUENTE: https://valenciaplaza.com/una-nueva-dimension-el-audi-s3-prototype

Durante los casi 40 segundos que dura el vídeo, vemos el cuentakilómetros de lo que parece un Audi A3 con una cifra superior a los 200 km/h y llegando a un máximo de 215 km/h durante largos segundos. Todo esto mientras recorría esta convencional de un carril por sentido, incluyendo zonas con cambios de rasante. Por no mencionar que sus manos en el volante no las vemos, al menos no en la posición adecuada. Y mira que ese volante invita a ello. Esto tampoco pasó desapercibido para un usuario de Instagram que, al ver el vídeo del irresponsable conductor, lo envió a la Guardia Civil a través de la plataforma "Quejas y Sugerencias" de su web, según recoge 20 Minutos. La Guardia Civil lo ha detenido y su caso se ha remitido al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción de Guardia de Aranjuez. Sin carnet unos cuantos años. Y es que semejante exceso de velocidad es más que una infracción de tráfico: es un delito contra la seguridad vial. Así es siempre que se supera en más de 80 km/h el límite de la carretera, si se hace fuera de ciudad. Y dado que era 90 km/h, lo hizo en nada menos que 125 km/h. Según se recoge el Código Penal en su Artículo 379.1, cometer este delito de tráfico puede suponer prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Pero en todo caso, suele acarrear la retirada del carnet de conducir entre uno y cuatro años. Así que seguramente se va a quedar sin conducir su flamante Audi una larga temporada. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/se-graba-a-215-km-h-su-audi-a3-sube-a-instagram-guardia-civil-le-ha-cazado

16 Febrero 2024 Se graba a 215 km/h con su Audi A3 y lo sube a Instagram. La Guardia Civil ya le ha cazado Fardar en redes sociales de lo mucho que corre tu coche en una recta no es la mejor de las ideas, pero de tanto en cuanto nos topamos con alguno que tropieza en la misma piedra. El último capítulo lo ha escrito un toledano a los mandos de su Audi a más de 200 km/h por una carretera convencional. Se entiende que sin radares de por medio, la hazaña se la habría quedado para él ya que afortunadamente no se llevó a nadie por delante. Pero no pudo resistirse a grabarlo en vídeo y publicarlo en su cuenta de Instagram. Con lo que no debió contar es que este tipo de vídeos sirven como prueba del delito: otro usuario decidió denunciarlo ante la Guardia Civil. El resultado no sorprende a nadie. Casi un minuto a más de 200 km/h Gracias a este vídeo la Guardia Civil lo ha podido identificar por el coche y por la carretera donde circuló con total exceso de velocidad: la CM-4006. Una vía que como todas las de sus características tiene el límite genérico a 90 km/h. El conductor en cuestión, un joven de 21 años y residente de Olías del Rey (Toledo). FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/se-graba-a-215-km-h-su-audi-a3-sube-a-instagram-guardia-civil-le-ha-cazado

Una herramienta más que valiosa… aunque no nos guste Los radares autónomos han demostrado ser una herramienta valiosa para garantizar el cumplimiento de las normas de tráfico en Francia, emitiendo miles de multas cada año. A pesar de los desafíos que enfrentan, su movilidad y capacidad para operar de manera autónoma los hacen atractivos para mejorar la seguridad vial. Aunque aún no se ha confirmado su llegada a las carreteras españolas, su eficacia podría convertirlos en una opción a considerar por la DGT en sus esfuerzos continuos por hacer que las carreteras sean más seguras. DGT Retos y consideraciones futuras Aunque los radares autónomos han demostrado su eficacia en la detección de infracciones de tráfico, su implementación plantea desafíos y consideraciones importantes. Uno de los principales desafíos es la resistencia por parte de algunos conductores y la posibilidad de actos de vandalismo. A medida que se considera la adopción de esta tecnología en España, será crucial abordar estas preocupaciones y desarrollar estrategias para proteger los dispositivos de posibles ataques. Además, la inversión necesaria para desplegar y mantener una red de radares autónomos debe equilibrarse con los beneficios esperados en términos de seguridad vial. La eficacia de estos dispositivos en la reducción de accidentes y excesos de velocidad será un factor clave para justificar su implementación a gran escala. En última instancia, la llegada de radares autónomos a las carreteras españolas dependerá de la evaluación cuidadosa de su impacto, la aceptación por parte de la sociedad y la disposición a abordar cualquier desafío que pueda surgir. Mientras tanto, la DGT seguirá explorando nuevas tecnologías y enfoques para mejorar la seguridad en las carreteras y reducir la siniestralidad. DGT FUENTE: https://www.motor16.com/

19 febrero, 2024 Los radares con los que sueña la DGT llegarán desde Francia, donde ponen 14.000 multas al año DGT La circulación por carreteras españolas es cada vez más vigilada, y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado todos sus esfuerzos para garantizar el cumplimiento de las normas de tráfico y mejorar la seguridad vial. Una de las herramientas más utilizadas para controlar la velocidad en carretera son los radares, y España sigue buscando todo tipo de formas de mejorar su sistema de vigilancia. En este contexto, surge la pregunta: ¿podrían los radares autónomos, tan exitosos en Francia, llegar a las carreteras españolas? Radares en acción: un vistazo a las cifras francesas En 2016, Francia introdujo una innovación en el ámbito de la vigilancia del tráfico: los radares autónomos. Estos dispositivos móviles han demostrado ser altamente efectivos en la detección de infracciones de velocidad y en la reducción de accidentes de tráfico. Solo en 2021, estos radares autónomos fueron responsables de emitir alrededor de 14,000 multas al año, superando significativamente a sus contrapartes fijas y móviles. La clave de su éxito radica en su capacidad para operar de manera autónoma durante períodos prolongados, hasta 10 días, y su movilidad, ya que pueden ser trasladados rápidamente de un lugar a otro. Equipados con ruedas retráctiles y control remoto, estos radares pueden ajustar su posición de manera ágil, dificultando que los conductores anticipen su ubicación. DGT La eficiencia y el desafío de los radares autónomos A pesar de su eficacia en la detección de infracciones de tráfico, los radares autónomos en Francia también han enfrentado desafíos significativos. A pesar de contar con medidas de seguridad, como recubrimientos antibalas, estos dispositivos han sido objeto de actos de vandalismo y robo. Anualmente, se requiere el reemplazo de hasta un centenar de radares autónomos debido a estos ataques. A pesar de los desafíos, el gobierno francés planea ampliar el despliegue de radares autónomos en 2024, invirtiendo 22 millones de euros para instalar otros 200 dispositivos y alcanzar un total de 800 para el final de la década. Esta inversión destaca la confianza en la eficacia de estos radares para hacer cumplir las normas de tráfico y mejorar la seguridad en las carreteras. DGT ¿Podrían llegar a España? La DGT toma nota Por el momento, en nuestro país no se ha anunciado la implementación de radares autónomos similares a los de Francia. Sin embargo, hay que decir que la DGT está constantemente buscando nuevas formas de mejorar la vigilancia del tráfico y reducir los excesos de velocidad. La eficacia demostrada por los radares autónomos en Francia podría hacer que las autoridades de tráfico españolas consideren esta innovación en el futuro. DGT FUENTE: https://www.motor16.com/

Las industrias conocían los peligros y no hicieron nada Getty Samuel Epstein dirigió las investigaciones de la curva de Keeling y aseguró que los cambios en la concentración de CO2 en la atmósfera pueden ser de gran importancia para el futuro de la civilización. Epstein advirtió hace más de 50 años del impacto de las empresas petroleras y la quema de combustibles fósiles en la atmósfera con términos como huella ecológica o efecto invernadero. El informe demuestra que la industria petrolera conocía el impacto de su actividad desde 1954, a pesar de negar públicamente durante décadas las consecuencias que tenía en el medio ambiente. El papel que juegan los inversores en este sector también tiene mucho que ver en que no se hayan adoptado ciertas medidas hasta ahora. Al ser los propios inversores los que financiaban el estudio, tenían poder para retrasar las medidas que se debían tomar para evitar una crisis climática. La única solución realista era reducir la dependencia de los combustibles fósiles, como han planificado ahora decenas de gobiernos de todo el mundo. Los resultados del informe iban en contra de sus intereses económicos en 1954. El hallazgo de esta investigación va más allá de una anécdota. Las grandes petroleras han controlado la información que se difunde acerca del cambio climático durante 70 años, hasta que los efectos han sido tan notables que los organismos internacionales han decidido tomar medidas, ha explicado Geoffey Supran, experto en desinformación climática en la Universidad de Miami. Los cambios para frenar los efectos del cambio climático se están notando en España con el impulso de las energías renovables, la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades, el aumento del precio del carburante o las ayudas a la implantación de los coches eléctricos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sale-luz-informe-pone-manifiesto-1954-conocian-peligros-co2-cambio-climatico-1364911

18 feb. 2024 Sale a la luz un informe que pone de manifiesto que en 1954 se conocían los peligros del CO2 y el cambio climático CO2 Un informe publicado en 1954 evidencia que la industria automotriz conocía el efecto del CO2 en la atmósfera hace 70 años y anticipa las consecuencias del cambio climático. Los gobiernos de todo el mundo están limitando el uso de combustibles fósiles en la industria del transporte entre otras múltiples medidas para frenar los efectos del cambio climático. En el caso de España, el Gobierno aplicará una subida al precio del carburante y pretende eliminar los vuelos que tengan alternativa en tren en dos horas y media. Las consecuencias del cambio climático son cada vez más perceptibles con sequías más largas y temperaturas extremas en verano. ¿La causa? La quema masiva de combustibles fósiles ha aumentado exponencialmente la emisión de CO2 a la atmósfera. Realmente no es nada nuevo ni pilla por sorpresa a ningún gobierno, un informe avisó de este peligro en 1954. El informe señala a la industria petrolera y automotriz Un estudio ha sacado a la luz unos documentos de 1954 relacionados con el impacto climático de la industria petrolera y automotriz. Los expertos ya conocían en esa época los riesgos de la quema de combustibles fósiles. De hecho, esas mismas industrias financiaron la primera medición de los niveles de CO2 en Estados Unidos en colaboración con el científico Keeling. El investigador ha dado nombre al concepto "curva de Keeling", una forma de medir el aumento del dióxido de carbono en la atmósfera y representarlo de forma gráfica. El sistema solo tiene en cuenta la quema de combustibles fósiles y la cantidad media de CO2 que se vierte a nivel mundial, por lo que los niveles de contaminación son mayores de los representados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sale-luz-informe-pone-manifiesto-1954-conocian-peligros-co2-cambio-climatico-1364911