Ocio

A continuación, en la siguiente tabla repasamos las medidas de todos los SUV eléctricos situados entre los 4,5 metros y los 5,05 metros. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

Rivales del Audi Q6 e-tron Siguiendo con el apartado de medidas tenemos que el Audi Q6 e-tron es un SUV con una longitud de 4,77 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,65 metros. La distancia entre ejes de 2,9 metros y la capacidad del maletero es de 526 litros. Son medidas, por tanto, considerables. Con estas dimensiones, por tanto, los principales rivales de este coche serían: BMW iX3 Tesla Model Y Mercedes EQC Lexus RZ Polestar 4 Si, además, también ampliamos la selección a SUV de mayor tamaño también premium tendríamos: Audi Q8 e-tron BMW iX Kia EV9 Mercedes EQE SUV Polestar 3 Tesla Model X Volvo EX90 FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

11 septiembre, 2024 Audi da un paso de gigante y crea el mejor SUV eléctrico hasta la fecha: lo probamos El nuevo Audi Q6 e-tron destaca por su elevada potencia; unas recargas muy rápidas de solo 20 minutos y unas autonomías de hasta 640 kilómetros... El Audi Q6 e-tron es un SUV eléctrico de gran tamaño. En EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Audi Q6 e-tron. Se trata de un nuevo SUV grande 100% eléctrico que se caracteriza por ser el coche de cero emisiones más tecnológico presentado hasta la fecha por Audi. Un coche que incorpora muchas innovaciones que trataremos de explicar a continuación. Antes de ello conviene señalar que este es el cuarto coche eléctrico que presenta Audi en los últimos seis años. Y podemos decir, por tanto, que en cada modelo que ha presentado la marca del Grupo Volkswagen ha dado un paso más en lo que a perfeccionamiento se refiere. Hasta ahora los coches eléctricos presentados por la marca alemana han sido: Audi e-Tron y e-tron Sportback | 2018 Audi e-Tron GT | 2020 Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron sportback | 2021 Audi Q6 e-tron | 2024 Audi A6 e-tron en berlina y familiar | 2024 Nuevas versiones RS del Q6 y A6 La llegada, por tanto, del Q6 e-tron significa que es el tercer SUV eléctrico de Audi y también que estamos ante un coche de gran volumen junto con el Audi Q4 e-tron. Mientras que el Audi Q4 e-tron era un SUV de tamaño medio (equivalente al Q3 de combustión), este nuevo Audi Q6 e-tron podríamos equipararlo con el Q5 de combustión que ahora también se renueva. Por tanto, estamos ante dos coches clave sobre todo en ventas en Europa. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

10/09/2024 Caída en ventas de Audi y Volkswagen agudiza crisis en el grupo automovilístico Berlín (Alemania), 10 sep (EFE).- El grupo automovilístico alemán Volkswagen se encuentra en un mome... EFE Berlín (Alemania), 10 sep (EFE).- El grupo automovilístico alemán Volkswagen se encuentra en un momento crítico y, con una dirección que piensa en recortes de personal y cierres de plantas, el sindicato IG-Metall, la organización de trabajadores más importantes del sector industrial, se mostró hoy en desacuerdo con las ideas de reestructuración en las altas instancias de la compañía. Según las estimaciones de Arno Antlitz, responsable de Finanzas del grupo, el consorcio tiene un año o tal vez dos para corregir su situación, comprometido por datos como la caída que ha sufrido en el segundo trimestre de 2024 las marcas Audi, cuyas ventas cayeron un 11,3 % en ese periodo, o Volkswagen, que también vio caer la adquisición de sus vehículos un 5,2 %. IMÁGENES: JOSÉ MANZANEQUE. INCLUYE RECURSOS DEL FORUM DEL GRUPO VOLKSWAGEN EN EL CENTRO DE BERLÍN; Y RECURSOS DE COCHES DE LA MARCA VOLKSWAGEN EN BERLÍN. FUENTE: https://www.abc.es/economia/caida-ventas-audi-volkswagen-agudiza-crisis-grupo-20240910175114-vi.html

Un motor de alto rendimiento para los Audi S6 y S7 Nardo Sport Edition Como ya hemos comentado, el extraordinario motor turbodiésel con compresor eléctrico de los Audi S6 y S7 europeos no se ofrece en EE. UU. En su lugar se monta un vigoroso motor 2.9 V6 biturbo TFSI que entrega 450 CV y 600 Nm gracias a la sobrealimentación proporcionada por dos turbocompresores y un compresor eléctrico. Éste, al igual que en el diésel, ayuda al motor de gasolina a subir de vueltas en los momentos en los que los turbos aún no cuentan con suficiente carga. El sistema requiere una importante cantidad de energía eléctrica, para lo cual el vehículo cuenta con una red eléctrica de 48 voltios y una batería de iones de litio de 9,6 Ah o, lo que es lo mismo: 0,46 kWh que se recarga fundamentalmente recuperando energía durante las frenadas. El Audi S6 Nardo Sport Edition 2025 y el Audi S7 Nardo Sport Edition 2025 ya están disponibles para pedidos a través de los concesionarios Audi de EE. UU. y seguirán estando disponibles durante todo un año (hasta final del verano de 2025). Posteriormente, lo más probable es que estos dos modelos desaparezcan, reemplazados por el nuevo Audi A6 100 % eléctrico. En el caso del Audi S6, el paquete Nardo Sport Edition supone un sobreprecio de 9.700 dólares, que se suman a los 75.900 dólares que cuesta allí el S6 de serie. En el caso del S7 hay que sumar 11.200 dólares, lo que supone un total de 96.900 dólares. Así, un Audi S6 Nardo Sport Edition cuesta, en EE. UU., algo más de 77.000 euros, mientras que el S7 Nardo Sport Edition sale por algo más de 87.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-s6-s7-2025-nardo-sport-edition-ee-uu/

11 septiembre, 2024 Los Audi S6 y S7 se despiden con las Nardo Sport Editions Los actuales Audi S6 y S7 son las variantes de altas prestaciones, tracción total quattro y estética deportiva de los respectivos Audi A6 y A7, con permiso de los estratosféricos RS6 y RS7. El Audi S6 se encuentra disponible tanto con carrocería berlina como familiar, mientras que el S7 presenta una silueta liftback, que en la nomenclatura de Audi recibe el apellido Sportback. Las actuales generaciones de ambos modelos se lanzaron en 2018 y se construyen sobre la plataforma modular para motores térmicos longitudinales MLB Evo. En España, ambos modelos se comercializan con el extraordinario motor diésel 3.0 V6 dotado de turbocompresor convencional y compresor eléctrico, que rinde en este caso 344 CV y 700 Nm; un motor del que hablamos con mayor amplitud en la prueba del Audi S4. No obstante, en EE. UU. los Audi S6 y S7 se venden con un motor de gasolina: un 2.9 V6 biturbo con hibridación ligera que entrega 450 CV y 600 Nm, potencia con la cual se bate el “cero a cien” en 4,5 segundos. Y es precisamente en EE. UU. donde Audi of America (la filial norteamericana de la marca alemana) ha anunciado el lanzamiento de los Audi S6 y S7 Nardo Sport Edition. Así son los Audi S6 y S7 Nardo Sport Edition Audi of America ha lanzado las series especiales Nardo Sport Edition para el Audi S6 con carrocería berlina y para el S7. En EE. UU., la carrocería familiar Avant se reserva a los A6 Allroad y RS6. De entrada, el punto de partida son los modelos con especificaciones 2025, pintados exclusivamente en color Nardo Gray, con techo negro, faros oscurecidos y carcasas de los espejos retrovisores acabadas en fibra de carbono. Los vehículos incorporan además el paquete High-gloss Black, con emblemas negros. Además, tanto el Audi S6 como el S7 Nardo Sport Edition reciben llantas Audi Sport negras brillantes de 21’’ (que es la medida estándar de los S6 y S7 en EE. UU., si bien aquí se venden con llantas de 20’’), con diseño de 5 radios. Los interiores de los Audi S6 y S7 Nardo Sport Edition incluyen un paquete de cuero Audi Exclusive en Jet Gray/Black con costuras en Crimson Red y cinturones de seguridad en Crimson Red. La edición especial incluye un paquete de cuero que recubre el salpicadero, el apoyabrazos y la consola central. Además, el Audi S7 añade el revestimiento del techo en Black Dinamica. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-s6-s7-2025-nardo-sport-edition-ee-uu/

El Gobierno de Italia exige "una revisión exhaustiva" a la UE Ante este panorama, el Gobierno de Italia se ha apresurado a alzar ya la voz y pedir, directamente a la Unión Europea, una “revisión exhaustiva” de la prohibición de venta de los coches de combustión en 2035. El ejecutivo transalpino asegura que esta medida podría ya provocar el “colapso” de la industria automovilística en Europa, donde los fabricantes además comienzan a verse también superados en tecnología principalmente por las marcas asiáticas, con las pujantes chinas en cabeza. Italia, en contra de mantener la políotica de veto a los coches de combustión en Europa. Varios ministros del Gobierno italiano que preside Giorgia Meloni se han posicionado ya en contra de la estrategia climática de la UE, tachando de “absurda” la política de veto a los coches de combustión y asegurando que solo responde a motivaciones ideológicas que no tienen en cuenta la desaceleración de ventas generalizada de coches eléctricos en los países de Europa. En Italia piden revocar la prohibición de venta de los coches de combustión El Gobierno de Meloni también ha criticado la desigualdad que tienen los fabricantes europeos respecto a los asiáticos y norteamericanos, que se han beneficiado en los últimos años de una “avalancha de subsidios estatales” que han financiado la transformación de sus industrias. Por todo ello, el ministro italiano de Industria, Adolfo Urso, tacha de “panorama incierto” el de la industria automovilística, afectando especialmente a la alemana, donde, dice, se necesita “claridad para no llegar a la situación de colapso”. El partido de coalición de Gobierno en Italia, la Liga, liderado por el viceprimer ministro Matteo Salvini, ha propuesta ya incluso una legislación nueva para obligar a Meloni a revocar la prohibición de venta de los coches de combustión en su país. Veremos en qué acaba. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-vender-coches-diesel-gasolina-en-alambre-podria-suspenderse_299389_102.html

10 de septiembre de 2024 La prohibición de vender coches diésel y gasolina, en el alambre: ¿podría suspenderse? El coche eléctrico aún no carbura, los fabricantes europeos automovilísticos entran en crisis y nuevas voces piden terminar con la “absurda” norma que prohibirá la venta de coches con motor de combustión en 2035. Italia es el último país en pedir su revisión. La prohibición de vender coches diésel y gasolina, más cuestionada que nunca, podría suspenderse Aún quedan 10 años, sí, pero los nervios en el sector automovilístico son evidentes y se teme lo que pueda suceder en nuestra industria en la próxima década. La decisión de Bruselas de prohibir ya en 2035 la venta de los coches de combustión, es decir, los diésel, gasolina e incluso híbridos, es firme, con la única excepción de permitir el uso de combustibles sintéticos o e-combustibles para seguir alimentándose. Sin embargo, si la tendencia del mercado sigue la actual línea, difícilmente se va a poder aplicar en Europa. Caída preocupante del mercado y producción de coches eléctricos en Europa Y es que el retroceso del vehículo eléctrico en la UE es un hecho. Si en España ya te hemos avisado de las últimas nefastas noticias, donde en agosto la venta de este tipo de coches cayó más de un 25%, en Alemania la situación se está volviendo aún más dramática. En lo que llevamos de 2024, la matriculación de vehículos 100% eléctricos ha disminuido más de un 20% respecto a 2023 y los datos de producción son también de lo más preocupantes. El mercado de coches eléctricos acumula en Europa caídas de hasta más del 25% en 2024. Según datos de la Agencia Federal de Empleo de Alemania, en los últimos meses la producción de automóviles en el país, la industria más importante de Europa, cayó más de un 8% y se estima que hasta el 6,5% del empleo destruido en todo 2024 en Alemania proviene del sector del motor. Volkswagen, que emplea a 300.000 personas en su país relacionadas con el automóvil, ha advertido que espera una caída de producción anual de medio millón de unidades y, por primera vez, habla abiertamente del cierre de plantas, algo que nunca ha ocurrido. Y los problemas se extienden como la pólvora entre el resto de fabricantes que ha empezado a fiar también su futuro al coche eléctrico. El grupo francés Stellantis acaba de comunicar una caída de producción del 36% durante el primer semestre del año en Italia (donde posee fábricas de sus marcas Fiat, Jeep o Lancia, entre otras), con su histórica fábrica de Mirafiori, en Turín, anunciando entre enero y junio una disminución de hasta el 63% debido a las bajas expectativas del Fiat 500 eléctrico, lo que ha llevado incluso a detener la actividad durante 30 días el pasado mes de agosto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-vender-coches-diesel-gasolina-en-alambre-podria-suspenderse_299389_102.html

. . . . . . . Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes Repasamos todo lo que sabemos sobre los Velolaser: qué son, cómo funcionan, cómo multan... FUENTE: https://www.autopista.es/todo-lo-que-tienes-que-saber-de-los-radares-velolaser-en-imagenes_35635_113/4800164.html .

Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes Repasamos todo lo que sabemos sobre los Velolaser: qué son, cómo funcionan, cómo multan... FUENTE: https://www.autopista.es/todo-lo-que-tienes-que-saber-de-los-radares-velolaser-en-imagenes_35635_113/4800164.html . . . . . . . .

La DGT los esconde en guardarraíles, tras señales, árboles... En cualquier sitio En los últimos años hemos descubierto, gracias a publicaciones en redes sociales, localizaciones de lo más variopintas… aunque algunas se repiten de modo más frecuente. La ubicación de estos pequeños radares en guardarraíles en carretera es muy recurrente, ya que por su tamaño puede instalarse tras las barras y sin poder ser detectados a simple vista por los conductores con antelación. Otras localizaciones donde hemos podido descubrir ya radares Veloláser en España tienen que ver con señales de tráfico, al ocultarse detrás de ellas, así como escondidos tras árboles, balizamientos o incluso en trípodes ocultos tras coches camuflados o que simulan averías en los propios arcenes de las vías. Incluso los contenedores de basura se han podido ver como elemento de ocultación en muchos municipios españoles. Cualquier método de ocultación por tanto puede considerarse bueno. Este es el mapa con las más de 120 ubicaciones de los radares Veloláser de la DGT en España Como por tanto son tan difíciles de detectar y descubrir en carretera, a continuación te mostramos el último mapa disponible con las más de 120 ubicaciones confirmadas ya por radares Veloláser de la DGT en carreteras de España. Gracias a la plataforma SocialDrive y a su comunidad de conductores, no te pierdas ya todas sus posibles localizaciones. . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-indetectables-dgt-mapa-con-120-ubicaciones-donde-ya-multan_299398_102.html

10 de septiembre de 2024 Estos son los radares indetectables de la DGT y el mapa con las 120 ubicaciones donde ya multan Elemento estrella de recaudación para la DGT gracias a su reducido tamaño y a una sofisticada tecnología que los hace muy efectivos, los radares Veloláser pueden ocultarse en cualquier rincón en carretera para captar los excesos de velocidad. Estos son los radares indetectables de la DGT y el mapa con las 120 ubicaciones donde ya multan Conocidos ya entre la comunidad automovilística como los radares invisibles, no es que estos nuevos dispositivos tengan esa propiedad, sino que, usados ya no solo por la DGT, sino también por algunos ayuntamientos y otras comunidades con competencias de tráfico, como Cataluña o País Vasco, son tan pequeños y fácilmente manipulables que han terminado por convertirse casi en indetectables en carretera. Es muy complicado distinguirlos al volante. Este nuevo dispositivo, que es verdad que ha sido durante los últimos años la estrella de la DGT, aunque han terminado en este 2024 por ser superados por los nuevos radares de tramo, que desde Tráfico consideran más justos ahora y multiplican su instalación, destaca fundamentalmente por su carácter móvil y pequeño tamaño, muy reducido. Muy ligeros y pequeños, los Veloláser son hasta 10 veces más efectivos que los radares fijos Con apenas 50 centímetros de altura y extremadamente ligeros, hablamos de casi diminutos aparatos portátiles láser, que admiten su ubicación en prácticamente cualquier sitio y en cualquier posicionamiento, con la habilidad de poder ser ocultados muy fácilmente. Una de sus grandes ventajas es que pueden además ser controlados por los agentes de tráfico de manera inalámbrica, llegando incluso a funcionar de manera autónoma durante hasta 5 horas de jornada efectiva. Una de las localizaciones estrella de los radares Veloláser de la DGT es tras los guardarraíles. No es por tanto ni siquiera necesario que un agente control en todo momento un radar Veloláser, ya que el control puede efectuarse a distancia vía WiFi o con conectividad 4 o 5G. También con la particularidad de poder detectar infracciones de velocidad durante 3 veces por segundo y con un margen de error de solo 2 km/h, la efectividad de estos pequeños dispositivos se calcula que es ya hasta 10 veces superior a la de un radar fijo. Pero, ¿dónde los ubica principalmente la DGT de cara a ser más eficaces todavía? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-radares-indetectables-dgt-mapa-con-120-ubicaciones-donde-ya-multan_299398_102.html

Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/12507372.html . . . . . . . .

. . . . . Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/12507372.html .

Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/12507372.html . . . . . .

Nuevos motores e híbridos enchufables con hasta 113 km de autonomía eléctrica Desarrollado a partir de la plataforma MQB EVO que ya emplea el VW Tiguan de última generación, el Audi Q3 por fin dará importantes pasos hacia la electrificación. Es decir, el SUV dará ya la bienvenida a motores micro-híbridos con tecnología de 48V y etiqueta ECO, como son el 1.5 e-TSI, con 130 y 150 CV, en gasolina. El diésel también parece que se mantendrá, proponiendo un 2.0 TDI con variantes de 150 y 193 CV. Sin embargo, son las versiones híbridas enchufables las que deberían convertirse en las nuevas estrellas de gama, con el sistema de propulsión PHEV 1.4 eHybrid, con 204 y 272 CV de potencia. Estas últimas, como ya anuncia también el Cupra Terramar, marcarán récords en autonomía 100% eléctrica, proponiendo ya hasta 113 kilómetros con una sola carga. Impresionante. El nuevo Audi Q3 se fabricará junto al Cupra Terramar (en la foto). Todos los motores del nuevo Audi Q3 se asociarán ya en exclusiva a una caja de cambios automática S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades (6 marchas para los eHybrid), con la incógnita aún de conocer si el SUV apostará por nuevas versiones más radicales y deportivas, como podrían ser un próximo RS Q3. La actual generación sí lo contemplaba, con motor 2.5 turbo de 5 cilindros y 400 CV. Posiblemente también pueda tener cabida un nuevo SQ3 de alto rendimiento, pero estos puntos no podemos todavía confirmarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/es-nuevo-audi-q3-2025-primer-anticipo-suv-premium-mas-vendido-deseado-mercado_299419_102.html

10 de septiembre de 2024 Así es el nuevo Audi Q3 2025: primer anticipo del SUV premium más vendido y deseado del mercado Ni BMW, ni Mercedes, ni Volvo pueden con él. El Audi Q3 es el SUV premium más vendido y el coche estrella de la marca alemana. Y muy pronto estrenará una nueva generación… ¡aún mejor! Todo lo que sabemos del próximo Audi Q3 2025, primer anticipo del SUV premium más vendido y deseado Con hasta 7.841 unidades matriculadas en lo que llevamos de 2024, el Q3 no solo es ya el Audi más vendido en España, sino que es el modelo premium más exitoso del mercado. Ningún BMW o Mercedes le supera y se ha convertido en el coche más deseado de su clase. Y eso que es también uno de los más veteranos, ya agotando ciclo comercial. Por eso, la renovación del Q3 se antoja tan importante ya para Audi, que ha puesto toda la carne en el asador en su nuevo desarrollo. Un lanzamiento que está previsto ya para el año que viene, iniciando producción en 2025 y mejorando prácticamente en todos sus apartados, para convertirse, de nuevo, en el SUV de referencia de su categoría. El nuevo Audi Q3 se fabricará junto al Cupra Terramar Fabricado ahora en Györ, Hungría, junto al Cupra Terramar, el nuevo Audi Q3 aprovechará la base del nuevo Volkswagen Tiguan para presentarse en el mercado como un SUV más deportivo y con mucha más tecnología y eficiencia. En las últimas horas, algunos medios internacionales han podido captar sus primeras unidades camufladas rodando en última fase de pruebas ya en carretera, lo que indica sin duda lo próximo que está su estreno. Captado así casi en su totalidad, como puedes en las fotografías publicadas sobre estas líneas, el Audi Q3 apostará hacia un nuevo diseño en su tercera generación, con líneas generales más curvas y dinámicas, nuevas ópticas y un frontal rediseñado. Los faros, por ejemplo, introducen nueva tecnología con segmentos individuales similares a píxeles, como también luce hoy el más grande y nuevo Q6 e-tron. La silueta además parece intuir una mayor carrocería en el Audi Q3 2025 y muestra mayores pasos de rueda, pilares más deportivos y una trasera también algo más estilizada. Si bien los primeros prototipos vistos muestran al SUV en su carrocería convencional de 5 puertas, se espera también desde Alemania una nueva variante Sportback más deportiva y con una línea de techo más inclinada y agresiva, quizá sacrificando algo de espacio y habitabilidad interior a cambio de un mayor atractivo estético y más dinamismo. Aunque de momento no hay imágenes captadas de su interior, es de esperar que el SUV también siga los pasos de los nuevos A5 o Q6, y cuenta con una nueva cabina con instrumentación digital de 11,9 pulgadas y con un sistema de información y entretenimiento con pantalla de hasta 14,5 pulgadas. Incluso podría unirse a ellas una tercera pantalla opcional de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/es-nuevo-audi-q3-2025-primer-anticipo-suv-premium-mas-vendido-deseado-mercado_299419_102.html

La DGT, muy satisfecha con las licencias con restricciones Esta restricción, que por norma general se fija en 30 kilómetros máximo de radio, suele permitirse especialmente en zonas rurales, donde personas mayores requieren más movilidad para poder acceder a servicios básicos. Las limitaciones también pueden extenderse en la emisión de licencias a determinadas horas al día solo de conducción, a conducir sin pasajeros, a cumplir unas velocidades máximas menores y específicas o a conducir incluso acompañado obligatoriamente y en presencia de otro titular de un permiso de conducción. De momento, la DGT realza la efectividad de este tipo de licencia poco conocida. “Estamos muy satisfechos con estas medidas, ya que la persona que se pone al volante no va a hacer un viaje largo, sino que se va a mover en un radio muy pequeño para satisfacer sus necesidades básicas”, ha subrayado Pere Navarro, destacando también que estas medidas llevan años implementadas y que, solo en 2023, se emitieron cerca de 70.000 autorizaciones de este tipo. La de mi madre, una de ellas, soy testigo. Pere Navarro, director de la DGT, destaca en una entrevista en RAC1 la importancia de medidas como las licencias con restricciones. Al margen de este tipo de licencia, en contra de los bulos que siguen circulando por Internet y las redes sociales, las únicas condiciones que la DGT impone a las personas mayores para conducir son que mantenga en vigor el permiso y que cumpla los requisitos médicos necesarios para asegurar su buen estado. Para ello, en lugar de tener que renovar los permisos cada 10 años, a partir de los 65 años de edad los conductores deberán hacerlo cada 5 años, acortándose así el plazo de renovación. Las revisiones médicas podrían ser aún más rigurosas, según la DGT Pere Navarro concluyó aun así su intervención en RAC1 llamando a la “autorresponsabilidad de los conductores”, y avisando que todavía hay “mucho margen de mejora” en las revisiones médicas que se realizan para la renovación de los carnet de conducir. “Cuanto más rigurosos sean los controles, mejor. Sería muy importante poder tener acceso al historial médico y saber cuál es su medicación. Pero son problemas de la administración, que no estamos conectados, con lo que depende de lo que diga el ciudadano. Nada es perfecto”. El directo de la DGT pidió por último reflexionar individualmente sobre las condiciones reales para conducir. “Cada persona debe reflexionar sobre si realmente está en condiciones de conducir, y el entorno familiar también debe estar atento a esta situación. Porque si alguien no está apto para conducir, está poniendo en riesgo no solo a su propia vida, sino también la de los demás”, concluye Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-con-restricciones-limitaciones-ya-aplica-dgt-pueden-prohibirte-conducir_299413_102.html

10 de septiembre de 2024 Carnet con restricciones, las limitaciones que ya aplica la DGT y que pueden prohibirte conducir Ni nuevos límites de edad para conducir, ni retiradas de carnet para los conductores más mayores. No, son bulos. La DGT apuesta en cambio por la emisión de licencias con restricciones, que ya se aplican con éxito en España. Carnet con restricciones, las limitaciones que ya aplica la DGT y que pueden prohibirte conducir Aunque quizá sea una medida poco conocida, salvo para las personas a las que afecta (como a mi madre, de 72 años, a la que se prohibió conducir de noche tras la última renovación de su carnet), pero la emisión de licencias de conducción con restricciones es una medida que ya aplica la DGT en España y de la que está especialmente orgulloso su propio director general, Pere Navarro. Saliendo así al paso de bulos y fake news que, desde hace ya meses, vienen advirtiendo de nuevas medidas que prepara la DGT para los mayores, como retirar licencias en función a la edad, el desmentido de Pere Navarro llega acompañado del optimismo por esta otra vía de control más desconocida. Así lo ha asegurado el máximo responsable de la DGT en una entrevista concedida en las últimas horas al programa El món, de RAC1. Limitaciones sí, pero permiso para ir al médico, al banco o a 30 km del pueblo La emisión de licencias con restricciones, que pueden llegar a imponer algunas limitaciones a ciertas personas para seguir conduciendo si los expertos médicos consideran que tienen mermadas algunas capacidades, “es una herramienta que tenemos a nuestras manos para que algunos conductores mayores, sobre todo en zonas rurales, puedan conducir para ir al médico, a comprar o al banco”, ha asegurado Pere Navarro. La DGT ya emite licencias con restricciones para conductores mayores que no tengan todas las capacidades. Esta medida persigue limitar realmente la conducción a personas mayores que no tienen las plenas capacidades, de manera que no se restrinja por completo su movilidad, sino que se adapte a condiciones específicas que sí se lo permiten. Entre las principales medidas restrictivas que ya aplica con carácter más general la DGT figuran la mencionada prohibición de conducir de noche si las condiciones de visibilidad de la persona así lo aconsejan, limitando solo la conducción al día, así como la limitación por ejemplo del radio de conducción a un determinado número reducido de kilómetros alrededor de su hogar o lugar de residencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-con-restricciones-limitaciones-ya-aplica-dgt-pueden-prohibirte-conducir_299413_102.html

Para renovar el carnet de conducir hay que tener las capacidades aptas. Tipos de exámenes realizados por los centros de reconocimiento de conductores Capacidad visual: Los conductores deben tener una visión adecuada. Las pruebas visuales aseguran que los solicitantes puedan ver claramente señales de tráfico y otros vehículos en la carretera. Capacidad auditiva: Los exámenes auditivos verifican que los solicitantes puedan oír sonidos esenciales, lo cual sirve para responder a sirenas de emergencia y otras señales auditivas importantes mientras se conduce. Evaluación de reflejos: Se realizan pruebas para medir los reflejos de los conductores, asegurando que puedan reaccionar rápidamente ante situaciones imprevistas en la carretera. Importancia de los centros de reconocimiento La existencia de estos centros asegura que todos los conductores en la carretera tengan las capacidades necesarias para manejar un vehículo de manera segura. Como hemos adelantado, esto es importante para prevenir accidentes y mantener la seguridad vial. Las evaluaciones rigurosas ayudan a identificar cualquier problema que pueda afectar la habilidad de un individuo para conducir, permitiendo intervenciones tempranas que pueden incluir tratamientos médicos o restricciones específicas en la licencia de conducir. Vigencia de los resultados de los exámenes Los resultados de los exámenes tienen una validez de noventa días. Si los certificados no se entregan a la autoridad vial dentro de este período, pierden su validez y los exámenes deben repetirse. Esto asegura que la información sobre la aptitud del conductor sea actual y relevante. Los centros de reconocimiento de conductores son fundamentales para la seguridad vial, proporcionando una evaluación detallada y regulada de los conductores antes de permitirles operar un vehículo. Cumplir con sus protocolos no solo es un requisito legal, sino también una medida esencial para proteger la vida y la integridad de todos en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/centros-reconocimiento-conductores-que-son-sirven-ecn_299117_102.html

10 de septiembre de 2024 Centros de reconocimiento de conductores de la DGT, ¿qué son y para qué sirven? Descubre todo lo que necesitas saber sobre los centros de reconocimiento de conductores. Centros de reconocimiento de conductores Los centros de reconocimiento de conductores son instituciones esenciales dentro del sistema de tráfico y seguridad vial, supervisadas por la Dirección General de Tráfico. Estos centros son un elemento esencial en la evaluación de las aptitudes físicas, mentales y sensoriales de los individuos que solicitan o renuevan sus carnets de conducir. Veamos más de cerca qué son estos centros, qué funciones desempeñan y por qué son tan importantes. ¿Qué son los centros de reconocimiento de conductores? Los centros de reconocimiento de conductores son instalaciones autorizadas por la autoridad vial para realizar evaluaciones médicas y psicológicas a los aspirantes a obtener o renovar su carnet de conducir. Su objetivo es asegurar que todas las personas al volante tengan las capacidades necesarias para conducir de manera segura, minimizando así los riesgos para ellos mismos y para otros usuarios de la vía. Centro de reconocimiento. Funciones de los centros de reconocimiento de conductores Vamos a ver más en profundidad qué se hace en un centro de reconocimiento de conductores: Evaluaciones médicas y psicológicas Estos centros realizan una serie de pruebas para determinar la aptitud física y mental de los solicitantes. Las evaluaciones incluyen exámenes de la vista, oído, y reflejos, así como pruebas psicológicas para evaluar la capacidad cognitiva y emocional. Certificación de aptitud para conducir Solo los centros que cumplen con los estándares establecidos por las autoridades pueden emitir certificados de aptitud. Estos certificados son un requisito obligatorio para obtener o renovar una licencia de conducir. Cumplimiento de las normativas de salud y circulación Los centros están obligados a seguir estrictos protocolos de evaluación para garantizar que los exámenes reflejen de manera precisa y justa la aptitud del solicitante para conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/centros-reconocimiento-conductores-que-son-sirven-ecn_299117_102.html

Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, responsable del programa de F1. Foto de: Andy Hone / Motorsport Images Durante el fin de semana de Monza aumentaron los rumores, y en el primer encuentro ante los medios de comunicación de Mattia Binotto como director de operaciones y técnico del proyecto Audi F1, no ocultó la presencia de Bortoleto en su lista. "Diré que este nuevo capítulo profesional sólo lleva en marcha un par de semanas, pero (respecto a la elección del piloto) tenemos que considerar si centrarnos en la experiencia o en otra cosa". "El nuestro es un proyecto a largo plazo, así que la cuestión es qué nos conviene más teniendo en cuenta el objetivo final. ¿Necesitamos experiencia a corto plazo y luego pasar a otra cosa? A día de hoy no creo que estemos en condiciones de responder a eso, sin duda estamos escuchando a todos los posibles candidatos y estudiando los pros y los contras, pero queremos tomar la decisión lo antes posible". "Théo Pourchaire es nuestro piloto reserva, así que en cierto modo ya forma parte de la familia y no hay duda de que está en nuestra lista. Bortoleto lo está haciendo muy bien en F2, creo que ha demostrado tener un gran talento, pero estamos pendientes de lo que hace, al igual que con otros pilotos", añadió. Sin embargo, hay otro escollo para Audi en su apuesta por el brasileño, y es que tendrán que llegar a un acuerdo con McLaren, equipo con el que Bortoleto tiene contrato en estos momentos. Hay dos posibilidades: poner punto y final al contrato que vincula al brasileño con el equipo de Woking o una cesión, que permitiría a McLaren seguir teniendo algún tipo de opción en su futuro. Pero para un proyecto tan ambicioso como el de Audi, echar a andar con un piloto cedido seguramente no sea la opción más ilusionante, aunque por otra parte, con Lando Norris y Oscar Piastri asegurados, McLaren tampoco debería temer la salida de Bortoleto de su programa de jóvenes pilotos, ya que además ellos no tienen nada mejor para poder ofrecerle. La decisión debería llegar en breve. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-prioridad-audi-mclaren-decision/10652627/

9 sept 2024 Bortoleto es la prioridad para Audi, pero McLaren tiene la decisión Binotto tiene que decidir si acompaña a Hulkenberg con un piloto experimentado o apuesta por un joven para Audi. En este caso, Bortoleto es el favorito. La parrilla de la F1 en 2025 podría tener hasta cinco pilotos novatos. Según las estadísticas, Oliver Bearman y Liam Lawson no son rookies como tal, pero más allá de los números son dos jóvenes que disput*rán su primera temporada completa. Junto a ellos estarán Andrea Kimi Antonelli y Jack Doohan, que sí son novatos al 100%. Sin embargo, todavía queda una pieza por cubrir en el mercado de pilotos de 2025 en el futuro equipo Audi. Tras el anuncio del fichaje de Nico Hulkenberg, la escudería de Hinwil intentó atraer sin éxito el interés de Carlos Sainz y la idea de aspirar a tener una pareja de pilotos contrastada y de primer nivel se ha esfumado, hasta el punto de que Valtteri Bottas ha vuelto a estar sobre la mesa. Por supuesto, no sólo está el finés en esa lista, que desde hace unas semanas está en manos de Mattia Binotto. Sin embargo, no hay que olvidar que para Audi (aunque sea por último año como Sauber) la próxima temporada seguirá siendo de sufrimiento, algo que crea un escenario que puede llevar a diferentes enfoques en la búsqueda de un piloto. El equipo podría centrarse en un piloto experimentado como Bottas para escuchar sus consejos de cara a 2026, pero el terreno también podría considerarse ideal para darle rodaje a un joven, sin la tensión de tener que conseguir resultados al momento. Una inversión de futuro que tiene nombre y apellido: Gabriel Bortoleto. El piloto brasileño cumplirá 20 años el próximo 14 de octubre. En las dos últimas temporadas ha dado un gran paso adelante y ha llamado la atención del mercado de la Fórmula 1. Después de una temporada en la F4 en 2020 y las dos siguientes en Fórmula Regional, Gabriel Bortoleto cambió de ritmo en 2023, cuando ganó el campeonato de Fórmula 3 como debutante. Esa victoria que le abrió las puertas en el programa junior de McLaren y en la Fórmula 2, donde este año ha confirmado un progreso muy convincente, que le ha llevado (a falta de tres citas) a ser segundo en la clasificación de pilotos, a sólo diez puntos del líder, Isack Hadjar. +La posibilidad de que el brasileño se proclame ganador tanto de la F3 como de la F2 como debutante (recientemente sólo Oscar Piastri, George Russell y Charles Leclerc lo han conseguido) ha hecho que Mattia Binotto haya puesto sus ojos sobre él para formar parte del proyecto de Audi. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-prioridad-audi-mclaren-decision/10652627/

Estabilización del vehículo Al ajustar la fuerza de frenado de manera diferencial entre las ruedas del vehículo, el CBC ayuda a mantener la estabilidad y la dirección deseada, permitiendo que el vehículo maneje curvas de manera más segura y eficaz. Ventajas del CBC Mejor control en curvas: Al ajustar la presión de frenado adecuadamente, el CBC permite a los conductores mantener un control óptimo sobre el vehículo en curvas cerradas y bajo condiciones de frenado intensas. Aumento de la seguridad: Al prevenir el derrape y mejorar el manejo durante las maniobras críticas, el CBC contribuye significativamente a la seguridad vehicular. Rendimiento optimizado: Este sistema permite que el vehículo aproveche al máximo su capacidad de frenado sin comprometer la estabilidad, lo que es especialmente útil en vehículos de alto rendimiento. Desventajas del CBC Precio elevado: Incorporar sistemas como el CBC puede incrementar el precio inicial del vehículo, lo que puede ser un factor limitante para algunos compradores. Complejidad y mantenimiento: El sistema añade una capa de complejidad al vehículo, lo que podría implicar mayores costes y frecuencia de mantenimiento. Aplicaciones prácticas del CBC El CBC es especialmente beneficioso en vehículos que operan en áreas con carreteras sinuosas o en regiones propensas a condiciones meteorológicas adversas, como la lluvia o la nieve. También es útil para conductores que frecuentemente transportan cargas pesadas o viajan a altas velocidades, donde la capacidad de reacción rápida puede ser determinante. El CBC es una innovación destacada en la tecnología de seguridad de los coches que no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también fortalece significativamente la seguridad de los ocupantes. A medida que la tecnología evoluciona, sistemas como el CBC se están volviendo estándares en muchos vehículos nuevos, reflejando un compromiso continuo con la seguridad y el rendimiento automotriz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cbc-control-frenado-en-curva-como-funciona-ecn_299135_102.html

9 de septiembre de 2024 CBC o control de frenado en curva, ¿cómo funciona? El CBC o control de frenado en curva es un elemento que aumenta tu seguridad al conducir, pero, ¿cómo funciona? Lo vemos. CBC o control de frenado en curva El Control de Frenado en Curva (CBC) es una tecnología avanzada de seguridad bastante importante en los vehículos al mejorar la seguridad durante la conducción, especialmente en condiciones de carretera exigentes. Este sistema, diseñado para optimizar la estabilidad del vehículo en curvas y durante frenadas bruscas, ha revolucionado la forma en que los conductores manejan situaciones potencialmente peligrosas. ¿Qué es el CBC? El CBC, o Cornering Brake Control, es un sistema sofisticado que ajusta automáticamente la presión de frenado en las ruedas para mantener el control y la estabilidad del vehículo durante maniobras en curvas. Este sistema es particularmente útil en situaciones donde los vehículos deben frenar mientras están en una curva, ayudando a prevenir el derrape y posibles accidentes. Funcionamiento del CBC El sistema CBC utiliza una serie de sensores que monitorean constantemente la velocidad de las ruedas, el ángulo de la dirección, la aceleración lateral y otros parámetros dinámicos del vehículo. Al detectar una situación de frenado en curva, el sistema interviene de la manera siguiente: Detección de la situación Los sensores identifican las condiciones de conducción que podrían llevar a una pérdida de estabilidad, como una frenada repentina en una curva. Adaptación de la presión de frenado Según la necesidad detectada, el CBC modula la presión sobre los frenos de cada rueda individualmente, aumentando o disminuyendo la fuerza aplicada para mantener la trayectoria del vehículo y evitar que las ruedas se bloqueen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cbc-control-frenado-en-curva-como-funciona-ecn_299135_102.html