Ocio

26/12/2017 En 2017 se han puesto más multas por velocidad respecto a 2016, pero también ha habido más fallecidos en carretera. Entonces, ¿están siendo realmente efectivos los radares? Las muertes registradas en carretera por accidentes de tráfico no guardan relación con las multas de radar que se ha impuesto a los conductores, nos apunta Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Estas multas deberían ser un ejemplo de concienciación, pero no ha sido así. Hasta el 21 de noviembre, según la información recogida de la base de datos de Tráfico, este año se han formulado algo más de 1.743.000 denuncias de velocidad por radar fijo, cuando en 2016, en ese mismo periodo, las denuncias fueron de 1.679.000. Hablamos de un 4 por ciento más. Si analizamos los accidentes de tráfico en carretera, la cifra de fallecidos ha crecido este año un 4 por ciento. Entonces, ¿qué incidencia han tenido los radares? Ha habido más denuncias, nos explica Mario Arnaldo, pero también más víctimas mortales. Si los radares no cumplen esa función preventiva, entonces para lo que sirven realmente es para recaudar. ¿Están bien colocados, dónde realmente hacen falta, o sólo en lugares donde es más fácil multar? AEA pide que se lleve a cabo una revisión de la política sancionadora porque no está teniendo incidencia en la disminución de accidentes. Habría que utilizar menos aparatos electrónicos y más presencia policial, que tiene mayor efecto en la seguridad vial. Por otro lado, desde el RACE argumentan que los radares deben de estar colocados en vías de alta peligrosidad, nos comenta Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del RACE. En este sentido habría que llevar a cabo una nueva política de ubicación de los radares fijos. Habría que centrar los esfuerzos en las carreteras convencionales y crear un plan de seguridad vial para este tipo de carreteras. Que se tengan en cuenta, además de radares, el mantenimiento de la vía, los márgenes de la carretera y la señalización. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/mas-radares-multas-mas-accidentes-mas-muertos-2017

@Serjio, ya tienes para entretenerte, la mía va genial. Salu2. Feliz Navidad.

24 diciembre, 2017 “¿Perdona, tienes 10 minutos para recibir un masaje?”, otra forma de conocer el nuevo Audi A8 Con un diseño renovado, equipamiento de alta tecnología y con un sistema de conducción autónoma nivel 3; así se presenta el nuevo Audi A8, el cual se convertirá en el coche más tecnológico del planeta, así como también ser el primer vehículo de producción que alcance ese grado de circulación autónoma. Sin embargo, para dar a conocer a este nuevo buque insignia de la marca de los cuatro aros, vemos que Audi a decidido mostrar el A8 de una forma un tanto peculiar, ofreciendo un masaje en los asientos traseros de la berlina premium. Y es que no solamente tenemos un asientos que da masajes -cosa que no es novedad en el mercado-, sino que si desplegamos una plataforma, la cual se encuentra en la parte trasera de los asientos delanteros, podremos disfrutar de un masaje en los pies. El masaje que podremos recibir en la segunda fila de asientos consta de hasta tres niveles de intensidad para el masaje en la espalda. Audi A8: the better masseur? En el vídeo mostrado, Audi ofrece seis personas aleatorias la oportunidad de adentrarse dentro de la nueva generación del A8 y disfrutar durante 10 minutos de masaje. Este curioso “test” se llevó a cabo en el aeropuerto de Munich. “Ya sea en modo “ola”, “estiramiento”, “relajación” o “vitalización”, en todos los modos podrás disfrutar de un masaje durante diez minutos”, afirma Audi. “El A8 es un coche muy cómodo, pero en la parte trasera es especialmente acogedora: ofrece un reposapiés adicional que puede masajear y calentar los pies”. A pesar de que muchos esperábamos que al final del vídeo el anuncio de su versión deportiva de la berlina premium, el nuevo S8, aún tendremos que esperar un poco más para conocerla. La variante deportiva hará su debut el año que viene, la cual se estima que monte un motor V8 de 4.0 twin-turbo procedente del Porsche Panamera Turbo que, si adquiere naturaleza híbrida, puede alcanzar una potencia de 680 CV. FUENTE: http://revistacar.es/audi-a8-video-masaje/

24 de diciembre de 2017 Audi A8 2018: descubre sus innovadores airbags centrales El nuevo buque insignia de la marca alemana estrena un conjunto de tecnologías sorprendentes y entre ellas destacan unos airbags centrales para la protección de sus ocupantes. Desde su presentación, la última generación del Audi A8 ha sorprendido a propios y extraños con un nivel tecnológico apabullante; no obstante, todas las versiones incorporan una hibridación ligera –gracias a un motor eléctrico que apoya al de combustión- y puede equipar unos faros delanteros Láser, pilotos traseros OLED, suspensión predictiva e incluso dirección a las cuatro ruedas. Basado en la plataforma MLB-EVO, está construido con avanzados materiales como el aluminio, magnesio, los aceros de alta resistencia y el plástico reforzado con fibra de carbono. Todo ello contribuye a mejorar sus cualidades dinámicas –reduce el peso del conjunto- y permite ofrecer unos elevados niveles de protección a sus ocupantes en caso de impacto. Y es precisamente en este último apartado, el de la seguridad pasiva, en el que nos detendremos para comentarte la última innovación de este vehículo. Pese a que la industria del automóvil está centrada en los dispositivos destinados a evitar accidentes –seguridad activa-, siguen existiendo fabricantes que apuestan por nuevas tecnologías para proteger a los pasajeros en una hipotética colisión. De esta forma, el nuevo Audi A8 que ya incorpora los clásicos airbags frontales de conductor y acompañante, laterales y de cortina para ambas filas de asientos, ahora también ofrece unas innovadoras bolsas de aire centrales para las plazas delanteras y traseras. Con ellas pretende mejorar la seguridad en caso de choque lateral o vuelco, impidiendo el impacto contra los pasajeros contiguos y los elementos interiores del vehículo. Este sistema no lo habíamos visto antes en un vehículo de producción europeo, sin embargo, Mercedes-Benz presentó un dispositivo similar –denominado Interseat Protection- en su concept ESF en el año 2009, mientras que General Motors hizo lo propio en 2011 con el fin de aplicarlo para el mercado estadounidense. Esperamos que esta tecnología se incorpore progresivamente en otros segmentos más accesibles y no será la última innovación que veamos en el campo de la protección a los ocupantes. Actualmente ya podemos disponer de otros avances como los airbags de cinturón -incorporados de forma opcional para las plazas traseras en modelos como el Ford Mondeo y los Mercedes-Benz Clase E y S- y que también estuvieron presentes en el extinto deportivo Lexus LFA. FUENTE: http://www.autofacil.es/seguridad/2017/12/25/audi-a8-descubre-innovadores-airbags-centrales/41999.html

. . Audi exhibe sus modelos construidos en aluminio . .

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DIC 21, 2017 Audi exhibe sus modelos construidos en aluminio En el museo de la marca alemana podrás ver un R8 al desnu** o el espectacular concept Avus Quattro de 1991. Audi puede presumir de una larga tradición en los que respecta al uso del aluminio, que se remonta a los primeros compases de la firma de los cuatro aros. Por ejemplo, el modelo K, de 1923, equipaba un motor de 3,6 litros de cilindrada, con un bloque construido en aluminio. De cara a demostrar lo importante que ha sido este material para rebajar el peso de sus vehículos, en el museo de la marca en Ingolstadt, se acaba de inaugurar una exposición que reúne a algunos de los automóviles más importantes que han utilizado el aluminio, de forma importante, en su construcción. Avus Quattro, la estrella del salón de Tokio de 1991 De toda la selección, con bastante diferencia, el modelo más espectacular es el Avus Quattro, un concept car presentado en 1991, en el salón de Tokio. Con un peso notablemente bajo, de 1.250 kilos, el superdeportivo alemán equipaba un enorme motor W12, con 6,0 litros de cilindrada y 502 CV de potencia, que se trasladaban al asfalto a través de un sistema de tracción integral. La combinación de un peso bajo y una elevada potencia daba como resultado un auténtico cohete: 3,0 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 334 km/h. No está nada mal, ¿verdad? Nunca llegó a convertirse en un modelo de producción, pero el concepto de construcción que utilizaba, llamado Audi Space Frame, fue elegido como base para otros muchos automóviles posteriores. Por ejemplo, el concept ASF, de 1993, fue una reproducción bastante exacta de lo que, posteriormente, fue el Audi A8 de primera generación. Aunque el modelo definitivo se presentó en 1994, el proceso de desarrollo se alargó durante once años y supuso cuarenta patentes. Algunos datos nos pueden dar una idea de lo avanzado de este modelo, que era un 40% más ligero que un vehículo equivalente con carrocería de acero. En su momento, Audi afirmó que podría haberlo fabricado, incluso un 60% más ligero, pero no quiso descuidar la seguridad. Curiosamente, la carrocería de aluminio era más ligera que una de acero equivalente, pero en algunas partes de la misma, el grosor del material era casi idéntico, lo que aumentaba el nivel de seguridad. Audi y aluminio, un binomio con mucha experiencia Otro ejemplo lo encontramos en el Audi A2 del año 2002. Solo pesaba 895 kilos, pero el peculiar urbano de la marca de los cuatro aros no consiguió convencer a muchos clientes y, a mediados de 2005, la empresa decidió finalizar su comercialización. A pesar de los rumores, todavía no ha habido un heredero del concepto que representaba el A2. Para finalizar, podemos ver un espectacular Audi R8 5.2 FSI Quattro Showcar de 2009, compartiendo protagonismo con otros miembros de la familia Audi basada en el aluminio. Actualmente, en su segunda generación, el superdeportivo alemán está disponible con un propulsor atmosférico V10, aunque se especula con la próxima llegada de una versión equipada con el motor V6 biturbo de 2,9 litros de cilindrada. En cualquier caso, puedes visitar esta exposición, hasta el próximo 4 de marzo de 2018, en Ingolstadt. Si eres un fiel seguidor de Audi no deberías perderte esta cita. FUENTE: https://es.motor1.com/news/225121/audi-exhibe-modelos-aluminio-museo/

Comparativa entre Audi RS 3 Sedán y el Mercedes-AMG CLA 45 . . . .

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