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. . . Las etiquetas de la DGT... y las que nunca se atreverá a sacar .

. . Las etiquetas de la DGT... y las que nunca se atreverá a sacar . .

Las etiquetas de la DGT... y las que nunca se atreverá a sacar Las etiquetas de la DGT siguen creando polémica. Los 4 distintivos actuales sólo catalogan a los coches más eficientes del parque, pero ¿y el resto? Con ayuda de nuestros lectores creamos alguna de las etiquetas que podrían llevar los coches más contaminantes... pero la DGT no se atreverá a sacar. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/etiquetas-dgt-reales-distintivos-coches-ecologicos-falsas-fotos-imagenes . . . .

22/12/2017 La DGT envío, y ahora recomienda comprar, etiquetas para los coches más ecológicos. Pero, ¿y el resto? Con ayuda de nuestros lectores, recopilamos algunas de las que no se atreverá a sacar… Polémica. Es lo que sigue generando en la comunidad automovilística la aprobación de las distintas y ya famosas etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico. Previsto ya en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016, la DGT decidió crear así cuatro adhesivos distintivos en función del impacto de los vehículos para clasificar y graduar, en total, al 50 por ciento del parque más eficiente. . En función por tanto de los niveles de contaminación que emiten, la previsión inicial era que estas etiquetas discriminaran positivamente a los vehículos más respetuosos con el Medio Ambiente para ser un instrumento eficaz de cara al servicio de políticas municipales, restrictivas de tráfico en episodios catalogados como de alta contaminación, como también para promocionar a coches con beneficios fiscales en base a sus bajas emisiones. Barcelona y Madrid ya han anunciado planes en este sentido. La colocación de estas etiquetas es, de momento, voluntaria. Pero la DGT sí recomienda pegarla en los coches que tengan derecho a ella, para facilitar la rápida identificación de los coches menos contaminantes. Aunque en un primer momento la DGT las envío a domicilios gratuitamente, ahora quien la quiera deberá comprarla por 5 euros en oficinas de Correos. Y las etiquetas se reparten así. 0 (CERO): coches eléctricos, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con autonomía eléctrica mínima de 40 km, y coches de pila de combustible. ECO: coches híbridos enchufables con autonomía eléctrica de menos de 40 km, híbridos no enchufables, y coches propulsados por gas natural (GNC y GNL) y GLP. C: coches y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2006 y Diesel desde 2014, además de vehículos de más de 8 plazas, Diesel y gasolina, matriculados desde 2014. B: coches y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde enero del 2000 y Diesel desde enero de 2006, además de vehículos de más de 8 plazas, Diesel y gasolina, matriculados desde 2005. ¿Qué pasa con el resto de coches? La medida, todo hay que decirlo, no ha sentado bien en buena parte de la comunidad automovilística. Muchos de nuestros lectores se quejan a diario de que, después de pagar todos sus impuestos y con ITV en vigor, no podrán pronto hacer uso de sus coches… y en muchos casos sin posibilidad económica de comprar uno nuevo. También hay quien acusa de que esta medida, en el fondo, tiene también afán recaudatorio. E incluso quien habla de agravios: hay quien tiene derecho a etiqueta y la ha recibido gratis en su domicilio y quien, en el mismo caso, tiene que pagar por ella al no enviársela la DGT. ¿Por qué? Respuestas que no tenemos, pero si mucha imaginación. Porque, ante la realidad de que no tengan derecho, no ya sólo a circular en episodios restrictivos los vehículos de gasolina anteriores al año 2000, los Diesel anteriores a 2006 y las furgonetas anteriores a 1997, sino a ni siquiera una etiqueta de la DGT, hemos querido preguntar a nuestra comunidad: ¿qué etiqueta no se atrevería a lanzar la DGT a estos coches más contaminantes? Algunas ya circulan por Internet… y otras las hemos creado nosotros. Tienes todas en esta galería de fotos. ¿Cuál es la tuya? FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiquetas-dgt-coches-contaminantes-falsas-reales-ecologicos

Muy wapo.

Para el próximo habrá más suerte. Salu2.

21/12/2017 La gama RS de Audi es el sumun de la deportividad y las altas prestaciones. Cada uno de estos modelos rivaliza sin complejos con lo mejor de su segmento, una familia que parte del compacto RS3 de 400 caballos de potencia y 63.420 euros y se corona con el superdeportivo R8 V10 Plus de 610 CV. Los Audi RS5 y R8 V10 Plus en circuito, en uno de los cursos Sportscar.Audi En anteriores ocasiones hemos hablado de la gama S de Audi, una oferta de automóviles con vocación deportiva que ofrece un notable dinamismo combinado con un uso versátil y unos precios competitivos. Hoy nos toca hablar de los RS, el sumun de la marca de Ingolstadt, una familia de purasangres que ofrecen el máximo rendimiento y son capaces de marcar excelentes cronos en circuitos de velocidad. La oferta RS de Audi comienza con el compacto RS3, que está disponible con carrocería Sportback de 5 puertas y Sedán de 4 puertas. Bajo su capó se encuentra el motor de cinco cilindros en línea más potente del mundo, el 2.5 TFSI de 400 CV, con el cual, gracias a su contenido peso, a su caja de cambios S tronic de 7 velocidades y a la tracción integral quattro, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar los 280 km/h, sin que su consumo resulte desproporcionado: 8,3 l/100 km. Su precio es de 63.420 euros en el modelo compacto y de 65.320 en la berlina. En el siguiente están los recientemente renovados RS4 Avant y RS5 Coupe, que reducen su número de cilindros y su cubicaje respecto a la anterior generación, pero aumentan su potencia y prestaciones gracias a la sobrealimentación. Del anterior propulsor V8 atmosférico se pasa ahora al espectacular V6 Biturbo 2.9 TFSI de 450 CV. En el caso de este vehículo familiar de altos vuelos, las prestaciones son idénticas a las del compacto de menor potencia –280 km/h y 4,1 segundos en aceleración–, pero el afinado RS5 Coupé, con el mismo corazón de 450 CV, rebaja el tiempo en el registro de 0 a 100 km/h hasta los 3,9 segundos; una cifra hasta ahora casi solo reservada a los hiperdeportivos de precios mucho más elevados. El RS4 familiar cuesta 96.890 euros y el RS5 de dos puertas 99.360. Los RS más grandes Los RS de Audi más grandes son el familiar RS6 Avant y el gran coupé de 5 puertas RS7, ambos de casi 5 metros de longitud. La base mecánica de estas dos bestias del asfalto es un V8 4.0 TFSI de 560 CV en su concepción convencional y de 605 CV con el paquete Performance, disponible para ambas carrocerías. Con estas especificaciones se alcanzan unos registros extraordinarios para su tamaño y peso, pues logra un tiempo en aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Sus precios oscilan entre 132.820 y 152.530 euros. Y finalmente los deportivos, los TT y R8. Los TTRS se ofrecen tanto en carrocería coupé como en versión roadster, y gracias a su ligereza y tamaño compacto proporcionan unas sensaciones y unas cualidades increíbles, pues con su mecánica idéntica a la de los RS3, son capaces de rebajar unas décimas el récord en aceleración hasta los 3,7 segundos en el caso del modelo cerrado. El precio del coupé es de 79.920 euros y el del descapotable con techo de lona de 82.910, ambos igualmente y como toda la gama RS, asociados a cajas de cambios automáticas y tracción integral quattro. Y el cénit de la gama deportiva de Audi no es otro que el R8 V10 Plus, un bólido que nada tiene que envidiar a los mejores Ferrari, Lamborghini o Aston Martin; un ultradeportivo supereficaz con mecánica V10 de 610 CV y con unas prestaciones de infarto: 330 km/h y 3,2 segundos. Su precio: 218.000 euros. FUENTE: http://www.heraldo.es/noticias/suplementos/motor-automocion/2017/12/21/el-rugido-los-audi-mas-deportivos-1215218-891024.html

Diciembre 21, 2017 Audi recarga el nuevo Q3 2018 Audi prepara todo el asador y presentará en la próxima feria un nuevo Q3 más grande. Los usuarios ya pueden ver las primeras imágenes del nuevo SUV. Un coche que destaca por una parrilla situada más baja, unos grupos ópticos más agresivos y unas entradas de aire que sobresalen menos que en su antecesor. El Audi Q3 lleva en el mercado seis años. Se echan en falta mejoras en los sistemas de comunicación e información. El coche todavía no ha dado entrada a la próxima generación de sistemas de infotainment y entrada de datos. Resalta la necesidad de mejoras en sistemas de equipamiento puesto que el coche rivaliza directamente con vehículos como el X3 o el GLA. En temas de óptica y dinamismo sí ha habido muchos cambios. Ahora vemos un Q3 más grande que en definitiva tiene que mantener el ritmo de crecimiento con su hermano Q2 que ahora también es más ancho. La plataforma MQB ofrece más espacio interior. El coche crece en el largo de los 4,39 metros hasta los 4,45 metros. La batalla pasa de 2,60 metros a 2,65 metros. Un SUV que en el ancho se ve cinco centímetros más espacioso pero no más alto, una nueva presencia óptica de mayor satisfacción sobre la carretera. Interior y habitáculo del Q3 se orientan en su hermano mayor Q5 y en el Volkswagen Tiguan. La instrumentación se podrá ampliar opcionalmente. En el nuevo Audi Q3 2018 habrá cabida para una nueva generación de infotainment y nuevos sistemas de entrada de datos. Proyección de datos analógica viene de serie, proyección digital o el head up se puden adquirir opcionalmente. El fabricante esta oraganizando dos nuevos motores cinco cilindros. Dos coches deportivos y potentes SQ3 con 340 caballos y una Version RS con 400 caballos. En gasolina el motor más potente de dos litros prestará en el futuro 252 caballos. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/audi-recarga-el-nuevo-q3-2018/

21 dic 2017 / ADELANTO Audi lanzará el Q8 en 2018 y el Q4 en 2019 La estrategia comercial de la compañía pasa por los segmentos SUV El Q8 partirá de unos 100.000 euros y será el más lujoso de la gama Q El Q4 será más pequeño que un Q5 y constituirá una pieza clave para la marca Dado el crecimiento en el mercado de los SUV y el buen progreso de Audi tanto en el aspecto tecnológico como en el estético o el ecológico, a nadie la extraña que la firma alemana haya anunciado que, a lo largo de los próximo dos años, ampliará su gama de productos en la línea Q con dos nuevos todocaminos: el Q8 y, más tarde, el Q4, que apuntan a tener influencias coupe o liftback, un estilo en el que el BMW X6 fue pionero. Llamados a renovar la oferta de la marca, el Q8 llegará en los próximos meses y será uno de los modelos más lujosos de Ingoldstadt, incluso por encima del Q7, con el que se espera que comparta varios elementos, incluida su plataforma, aunque con una carrocería más deportiva. En este sentido, se espera que el Q8 sea "el A8 de los SUV" dentro de la gama campera de Audi: lujo para la montaña. Fabricando en Eslovaquia como algunos de sus hermanos, el Audi Q8 2018 combinará un gran espacio interior con un diseño emotivo y ofrecerá las tecnologías más modernas en materia de infoentretenimiento, además de un sistema de propulsión que, con casi total seguridad, incluirá una variante eléctrica. De hecho, se espera que sea uno de los Audi más caros de la historia con un precio cercano a los 100.000 euros. Un año más tarde del lanzamiento del Q8, cuya fecha de presentación está todavía por confirmar, la casa de los cuatro aros mostrará en Q4, que al parecer será fabricando en la planta que el fabricante tiene en Hungría. Este nuevo SUV seguirá el mismo planteamiento estético que el Q8, si bien se intercalará entre el Q3 2018 –lo veremos en primavera– y el Q5 por cotas de longitud y anchura. Según la firma, el Q4, a diferencia del Q8, será un modelo clave para los planes de la compañía germana, centrados en rejuvenecer su gama de productos, especialmente la de los crossover, debido a su creciente demanda. "Integraremos dos nuevos modelos en la gama Q para incrementar nuestra competitividad en un segmento extremadamente importante para nosotros", dijo Hubert Waltl, COO de Audi. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-lanzara-el-q8-en-2018-y-el-q4-en-2019-943825

21/12/2017 Audi llama a revisión a 330.000 vehículos en riesgo de incendio La compañía automovilística Audi ha llamado a revisión a 330.000 vehículos de los modelos A4, A5 y Q5 de los años 2011 a 2015, ya que el calefactor adicional puede recalentarse y provocar un riesgo de incendio, informaron hoy los medios alemanes y confirmó un portavoz de la empresa. Los vendidos en España no están afectados. La publicación especializada alemana 'Kfz-Rueckruf.de' publicó la información, que fue confirmada por un portavoz de Audi. El pasado octubre, la compañía alemana había tenido ya que llamar a revisión a 250.000 automóviles en los Estados Unidos debido al mismo problema. Hasta el momento, se han producido un par de docenas de incidentes y ninguna persona ha resultado afectada, indicó el portavoz de Audi, pero señaló que los clientes deben desactivar el calefactor adicional y apagar inmediatamente el vehículo en caso de que perciban algún olor a quemado. El calefactor adicional calienta el automóvil en invierno de forma más rápida de lo que lo haría únicamente el motor. Ahora se ha comprobado que los cables de conexión pueden recalentarse o incluso fundirse por el uso de ese calefactor suplementario. En la revisión se cambiarán los calefactores adicionales de todos los vehículos afectados y se instalará un mejor software para su funcionamiento. Audi ha informado ya a los clientes afectados por la llamada a revisión pero no se ha pronunciado sobre el coste que supondrá la retirada de la circulación de 330.000 vehículos en Alemania. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/8824933/12/17/Audi-llama-a-revision-a-330000-vehiculos-en-riesgo-de-incendio.html

. . Nuevo Audi A6 . .

Nuevo Audi A6 . . . .

21 de diciembre de 2017 Audi confirma el lanzamiento del nuevo Audi A6 A través de un breve vídeo en alemán, Audi ha querido confirmar, aunque sin poner una fecha definitiva, el lanzamiento a lo largo de 2018 de la nueva generación del Audi A6. Si el 2017 ha sido para Audi el año dedicado casi en exclusiva al nuevo Audi A8, el próximo 2018 que está a punto de comenzar puede convertirse en el año del lanzamiento del nuevo Audi A6 o eso es, al menos, lo que se puede extraer el último vídeo de la marca en alemán bajo el título #RevealA6 y en el que se ve una carretera vacía, rodeada de árboles y con niebla, en la que casi al final aparecen unas luces en el fondo que podrían pertenecer a la próxima generación del A6. En el vídeo, la intención real de Audi no es presentar su modelo, ya que el coche ni siquiera aparece, sino que se trata de una presentación de una campaña para que cualquier persona con conocimientos audiovisuales pueda participar con sus propuestas en la campaña de lanzamiento del modelo que, presumiblemente, podría llegar al mercado a lo largo de 2018. Siguiendo la estela del A8 Hasta la fecha, Audi no ha dado datos oficiales sobre su nuevo Audi A6 y la poca información que tenemos la hemos podido sacar de las diferentes fotos espías y rumores filtrados por medios de todo el mundo. A partir de los datos que Audi ha proporcionado en este vídeo para que los candidatos puedan elaborar su propuesta, sabemos que el Audi A6 2018 basará su éxito en tres pilares fundamentales: digitalización, prestaciones y confort. #RevealTheA6! Filmwettbewerb zur neuen Audi A6 Limousine 2018 El diseño del Audi A6 seguirá las mismas directrices de su hermano mayor, el Audi A8. El carácter y personalidad de Marc Lichte, el nuevo responsable de diseño de la firma alemana, estará muy presente y será común en toda la gama. Hablamos de elementos como la parrilla frontal, los grupos ópticos o la trasera. Además, también contará con un gran equipamiento tecnológico en el que destacará el tablero de mandos digital Audi Virtual Cockpit y la incorporación de importantes sistemas de seguridad avanzada. Para conocer más detalles del nuevo modelo habrá que esperar unos meses, ya que el Audi A6 será presentado de forma oficial en el Salón de Ginebra 2018, quese celebrará como es habitual en el mes de marzo. La gama A6 seguirá estando compuesta por las mismas variantes de carrocería: sedán, familiar Avant y el Allroad sobreelevado. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a6/2017/12/21/audi-confirma-lanzamiento-nuevo-audi-a6/41956.html

Una de las mejores, precioso!. . . . . . .

Muchas Felicidades.

Muchas Felicidades a todos/as FELIZ NAVIDAD. . . .

Muchas Felicidades a todos/as FELIZ NAVIDAD. . . .

Muchas Felicidades a todos/as FELIZ NAVIDAD. . . . .

Felicidades, lo vas a dejar a tu gusto.

Foto de SEAT 600 (50 Aniversario) . . . .

. . . Foto de SEAT 600 (50 Aniversario) .

. . Foto de SEAT 600 (50 Aniversario) . .

Foto de SEAT 600 (50 Aniversario) Más información en el post Desde un parto a bordo hasta superventas en Finlandia: desgranamos al SEAT 600 en 58 claves . . .

. 49. Superventas en Finlandia En Finlandia el SEAT 600 fue el coche más vendido entre los años 1970 y 1973 por delante del Volkswagen Escarabajo. 50. Victorias en circuitos con una mujer al volante En 1973 Simoneta Garith, alias Yolanda, se convirtió en la primera mujer que ganaba una carrera en el circuito del Jarama batiendo con su 600 Abarth -pasado a 750 cc- al resto de pilotos, todos masculinos. 51. Se acabó el SEAT 600 El 3 de agosto de 1973 termina la producción del SEAT 600. 52. “Naciste príncipe, mueres rey” La última unidad, de color blanco, fue acompañada por los trabajadores de la fábrica por una pancarta que decía “Naciste príncipe, mueres rey”. 53. Hilitos Aunque la fabricación terminó en 1973, durante el año siguiente todavía se matricularon 14 unidades que debían estar en stock en los concesionarios. 54. Casi 800.000 unidades 794.406, ese es el número de SEAT 600 producidos a lo largo de la historia. 55. Algunos más desmontados en kit Tras el cese de la producción, SEAT todavía exportó 171.500 ejemplares en formato CKD (Completely Knocked Down), es decir, totalmente desmontados para su ensamblaje en el país de destino. 56. Exportaciones SEAT exportó cerca de 80.000 unidades del 600, casi un 10 por ciento de la producción total. Los coches enviados a los mercados exteriores con el escudo FIAT lucían la leyenda construzione SEAT. 57. Los 'otros' SEAT 600 También construyeron el 600 bajo licencia Neckar en la antigua RDA, Zastava en la extinta Yugoslavia, Steyr-Puch en Austria, Tofas en Turquía y FIAT-Concord en Argentina, donde se le conocía por Fitito. 58. ¿Y si hacemos quinientos SEAT 600 más? ¿Y si pasamos? A finales de los años setenta SEAT contempló la posibilidad de fabricar medio millar de unidades de 600 más o menos actualizados técnicamente para el público nostálgico, proyecto que no llegaría a materializarse. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves

. 39. Acaba en Italia, sigue en España El lanzamiento del 600 E coincide con el fin de la producción del FIAT 600 en Italia. 40. Adiós a las puertas suicidas El 600 E cambia uno de los aspectos más llamativos del 600 original: se abandonan las puertas de apertura inversa por unas de apertura convencional. 41. Especial En 1971 llega el SEAT 600 L Especial. 42. Ya le puede pillar el radar Con el SEAT 600 L Especial la potencia sube a 28 CV a 5.500 rpm, y la velocidad máxima a 120 km/h. 43. Más cambios mecánicos En el 600 L Especial la cilindrada se mantiene en 767 cc pero mejora la relación de compresión hasta a 8,5:1, la distribución con el árbol de levas del 850 Especial y la carburación y los colectores de escape también mejoran. 44. Luneta trasera térmica Esta última versión puede llevar extras como alternador, luneta trasera térmica o moqueta en el piso. 45. El más barato, el más popular El 600 L Especial costaba 3.800 pesetas más que el E, pero seguía siendo el coche más barato del mercado español. 46. Setenta y siete mil pesetas El precio del 600 L Especial era de 77.291 pesetas. 47. Los apodos del SEAT 600 Además de sobrenombres como Seílla y Pelotilla, el 600 también fue llamado popularmente como el Ombligo, siguiendo el chiste fácil de que “todos lo tenían”. 48. Cruzar África en un SEAT 600 En 1972 seis estudiantes madrileños cruzaron Africa de norte a sur con sus tres 600, sin apenas cambios ni grandes modificaciones, totalizando 30.000 km por desiertos, selvas y barrizales durante cuatro meses. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves