Ocio

. 31. 25 caballos La cilindrada del 600 D aumenta hasta los 767 cc y la potencia sube a 25 CV DIN a 4.800 rpm. 32. Más de media tonelada Con la llegada del 600 D el peso aumentó hasta los 605 kilos. 33. 110 km/h En el 600 D la velocidad punta aumenta, ahora alcanza 110 km/h de velocidad máxima. 34. ¡Con llave! El tirador de arranque deja paso a una novedosa llave convencional ubicada en el centro del salpicadero. 35. Disposición de las luces Con el 600 D, los pilotos delanteros de posición e intermitencia dejan de estar encima de las aletas para ubicarse bajo los faros. 36. Dar a luz en un SEAT 600 era posible En 1965 la madrileña Dolores Laguna dio a luz a su hija en el asiento trasero del 600 que la conducía al hospital. 37. Cambios en el SEAT 600 D El SEAT 600 D se fabricó durante 7 años y durante ese periodo hicieron cambios en asientos, llantas, parachoques, incorporaron las viseras de los faros, etc. 38. 600 E En 1970 llega la tercera versión del SEAT 600, el 600 E. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves

. 23. El monovolumen que nunca existió En la Feria de Muestras de Barcelona de 1959, SEAT exhibe un monovolumen de 4 puertas, 6 plazas y 710 kg de peso, derivado de la berlina normal, al que denomina 600 Múltiple. Sí, es el FIAT 600 Multipla 'a la española", pero nunca llegó a fabricarse en serie. 24. El 'Furgo 600' En febrero de 1961 aparece el SEAT 600 Comercial, sin asiento posterior ni ventanillas traseras y acabado muy básico. 25. No era un lujo tener un SEAT 600 El SEAT 600 Comercial estaba exento del impuesto del lujo. 26. Mejoras mecánicas En 1961 el SEAT 600 mejora gracias a un carburador más grande, dinamo y batería de mayor potencia, ventilador de aluminio, cambios que le permiten ganar cuatro caballos de potencia hata alcanzar los 21 CV DIN. 27. 100 km/h Los cambios introducidos en 1961 le permiten aumentar su velocidad máxima hasta sobrepasar la barrera de los 100 km/h. 28. Vuelta a España en SEAT 600 Entre el 28 de abril y el 1 de mayo de 1963 dos jóvenes almerienses realizaron la vuelta a España en 92 horas y 14 minutos al volante de su SEAT 600 Comercial, cubriendo un total de 4.460 kilómetros. 29. D, sin más En julio de 1963 SEAT lanza el 600 D. 30. Hasta 1970 El 600 D se produce sin muchos cambios hasta 1970, lo cuál le convierte en el 600 más popular de todos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves

. 14. Cuatro marchas eran suficientes Contaba con una caja de marchas de cuatro marchas. 15. Menos cilindrada que una botella de Coca-Cola La cilindrada inicial era de 570 cc. 16. Dieciocho caballos La potencia era de 18 caballos. 17. No le pillaban los radares ni queriendo Alcanzaba 88 km/h de velocidad máxima. 18. Sin espacio para el radiador Por la falta de espacio el radiador iba situado al lado del bloque, estaba enfriado por una bomba de agua que se acoplaba al motor a través de un brazo en el centro del cual giraba el ventilador, el cual estaba orientado a contramarcha. 19. Aire caliente para la gente El sistema de calefacción era simple: el aire caliente que emitía el motor se dirigía hacia el túnel central de la carrocería y así se conseguía darle temperatura. 20. Llegó la versión SEAT 600 N Al 600 original posteriormente se le denominó 600 N para distinguirlo de las siguientes versiones lanzadas al mercado. 21. En antiguas pesetas El precio del modelo original era de 65.000 pesetas. 22. Cabrio A partir de julio de 1958 también se ofrece una versión con techo enrollable de lona, el SEAT 600 Descapotable, que costaba 5.000 pesetas más que el normal. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves

. 8. Cambios respecto a FIAT Los cambios respecto al FIAT correspondían a una mayor relación de compresión, leves cambios en la distribución, ventanillas descendentes en vez de correderas y detalles técnicos y estéticos. 9. Carrocería y mecánica, dos pesos ligeros El prototipo original pesaba 450 kg, de los cuales 200 correspondían a la mecánica y 250 a la carrocería. 10. Todo atrás Giacosa eligió la configuración todo atrás, popularizada por el Volkswagen Escarabajo y el Renault 4CV porque era más económica. 11. Pudo ser bicilindrico, como el Fiat 500 actual Se estudió la posibilidad de montar un motor bicilíndrico opuesto refrigerado por aire, pero finalmente se descartó. 12. La mecánica definitiva Finalmente se optó por el motor de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida. 13. Motor detrás del eje trasero, como el Porsche 911 El motor estaba dispuesto longitudinalmente detrás del eje trasero. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves

20 Diciembre 2017 Desde un parto a bordo hasta superventas en Finlandia: desgranamos al SEAT 600 en 58 claves España avanzó hacia un futuro dejando atrás los tiempos de guerra a bordo de un SEAT 600. El pequeño coche que llegó para popularizar el automóvil entre los distintos estamentos sociales marcó una época en nuestro país y este año ha cumplido 50 años. Por ello, hemos hecho un repaso de algunos de los hitos más interesantes y curiosos de la historia del SEAT 600, los hemos agrupado y hemos conseguido juntar 58 datos sobre el SEAT 600 que tal vez no sabías. 1. 27 de junio de 1957 Esa es la fecha en que salió el primer SEAT 600 de la línea de producción en Barcelona. 2. Matrícula B-141.141 El primer 600 matriculado, cuyo chasis era el nº 100.106-400071, lucía la placa de matrícula B-141.141. 3. Mismo diseñador que el Fiat 600 Fue diseñado por Dante Giacosa, que era el mismo diseñador del Fiat 500, 600, 850, 127, 128 y 125. ¿Casualidad? No exactamente. 4. Tiempos de espera en otros tiempos Cuando se puso a la venta en 1957, el tiempo de espera medio desde la reserva hasta la entrega era de 2 meses. 5. 100.000 pedidos del SEAT 600 En marzo de 1957 la cartera de pedidos superó a los 100.000 y hubo que cerrar la admisión. 6. Dos años esperando un 600 La demanda creció tanto que en 1960 el tiempo de espera medio desde la reserva hasta la entrega aumentó hasta los 2 años. 7. Licencia FIAT Se trataba de un coche fabricado con licencia FIAT sobre el FIAT 600 que se comenzó a fabricar en Italia en 1955. SEAT también fabricaba en este régimen el 1.400. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seat/desde-un-parto-a-bordo-hasta-superventas-en-finlandia-desgranamos-al-seat-600-en-58-claves

20/12/2017 A bajo cero nada funciona igual... Si pudiera elegir, tu coche viviría en una primavera eterna. El calor no le gusta demasiado, pero el frío, mucho menos: las bajas temperaturas no le hacen ningún favor a su mecánica. Vamos a repasar cómo afecta el invierno a tu vehículo. Caen las últimas hojas de otoño como un reloj que descuenta el tiempo para la llegada del invierno. No es poético, es una realidad: el invierno llega y, si tu coche no está preparado, quizá te dé alguna sorpresa y no de las agradables. Si cuando llegó el otoño seguiste nuestros consejos, tienes parte del trabajo hecho. Si no lo hiciste, toma buena nota porque vamos a repasar los elementos del coche que más sufren con el frío. La batería Con el frío, la batería tiene que hacer un sobreesfuerzo para funcionar. Esta es la razón de que por las mañanas pueda que tengas que girar dos veces la llave. Si el problema persiste y las dos vueltas de llave se convierten en tres o cuatro, debes valorar la posibilidad de poner una batería nueva. Antes de eso, es importante hacer una revisión visual. Limpia los bornes con un paño (si están oxidados es mejor cambiar la batería) y comprueba que todas las conexiones están bien instaladas. Los neumáticos En invierno no solo hace frío, también llueve y nieva y si los neumáticos no tienen una banda de rodadura en buenas condiciones, puede que no te lleven muy lejos. Revisa la profundidad del dibujo (recuerda que el mínimo legal está fijado en 1,6 milímetros): si no es suficiente no podrá evacuar el agua y aumentará el riesgo de sufrir aquaplaning. Si vives o sueles circular por zonas con temperaturas muy bajas o nieve, te recomendamos que utilices neumáticos de invierno (con ellos no necesitarás cadenas). Comprueba también la presión y que la banda de rodadura no está rajada ni deformada. Líquidos y aceite Algo fundamental en invierno es comprobar el nivel del líquido refrigerante o anticongelante, ya que es el encargado de mantener la temperatura óptima de funcionamiento del motor. También puedes aprovechar para comprobar que los líquidos de frenos y del limpiaparabrisas no están por debajo del mínimo. Limpiaparabrisas El invierno es la época del año en la que más utilizamos este elemento. Por ello, comprobar el nivel del líquido del limpiaparabrisas y, si notas que no está funcionando correctamente, cambiarlo. Tampoco está de más que lleves a mano un rascador para quitar los hielos de primera hora de la mañana. Luces En invierno se conducen muchas más horas sin luz. Es por eso que la máxima de ver y ser vistos se vuelve imprescindible (lo era ya). Enciende todas las luces del vehículo; no olvides las antiniebla (si tu coche las lleva) ni las luces de marcha atrás. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/ebay--asi-afecta-llegada-invierno-tu-coche-181122

Audi A6 2018. A punto de presentarse . . . .

20 Diciembre 2017 / SE PRESENTARÁ EL 21 DE DICIEMBRE Audi A6 2018. A punto de presentarse La firma de Ingolstadt ha confirmado el lanzamiento en 2018 del nuevo Audi A6 con un curioso vídeo teaser, en el que se invita a jóvenes especialistas en el campo audiovisual a enviar sus propuestas sobre el lanzamiento comercial del futuro modelo Como se esperaba, el nuevo Audi A6 2018 será desvelado el próximo año. Así lo ha confirmado la propia marca en un video teaser que ha publicado recientemente en las redes. En él no se anuncia directamente el modelo, sino que es una iniciativa que trata de buscar aficionados con conocimientos audiovisuales para colaborar en la campaña del modelo. Tú puedes ser el elegido Cualquiera puede enviar su propuesta a la marca, que entendemos debe ser en alemán, ya que solo está disponible en este idioma. Los interesados deben enviar sus propuestas centrándose en 3 características fundamentales que Audi señala del nuevo modelo: digitalización, prestaciones y confort. En el anuncio realmente no encontramos ningún adelanto ni dato del nuevo modelo, tan solo podemos ver unos faros al fondo. nueva generación del Audi A6 la hemos podido ver en numerosas fotos espías en nuetra web. Aunque la primera de las pistas de por dónde irán sus principales señas de identidad cuando llegue el A6 las hemos podido ver en el recién estrenado A8. Para empezar utilizará en su frontal una parrilla Singleframe unidas a uas nuevas ópticas que variarán de las que monta el A8, pero respetando fielmente los trazos originales. A nivel tecnológico encontramos el mismo avance. Si el nuevo A8 daba un salto tecnológico considerable, el nuevo A6 seguirá el mismo camino, con la incorporación de una nueva plataforma, que permitirá que su peso total se vea reducido considerablemente. Unido a todo ello encontraremos el estreno de elementos como el tablero de mandos digital Audi Virtual Cockpit o una suite de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que permitirá funcionalidades de conducción autónoma de nivel 3, capaces de operar hasta 120 km/h. El nuevo A6 será presentado en el Salón de Ginebra 2018, que tendrá lugar en marzo. Su gama seguirá estando compuesta por las mismas variantes de carrocería: sedán, familiar Avant y el Allroad. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-a6-2018-a-punto-de-presentarse/

¡Suerte!!, aquí estamos, nos puedes visitar cuando tú quieras. Salu2.

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20/12/2017 ¿Están los diesel el peligro de extinción? Es pronto para decirlo, pero digamos que la tendencia que se ve venir no es excesivamente positiva para ellos. Aún así (y a pesar de que todo apunte a que les van a a vetar el acceso a las grandes ciudades) a día de hoy todavía tienen grandes representantes, y lo decimos de forma literal: vehículos de altas prestaciones que emplean una mecánica de gasóleo. Por ejemplo, el Audi SQ7 y el Porsche Panamera 4S Diesel. ¿Sabes que más tienen en común? Ambos modelos utilizan exactamente el mismo motor, un bloque V8 de 4,0 litros, aunque con diferencias. Mientras que en el SUV entrega 435 CV y 1.000 Nm de par máximo, en el gran turismo se queda algo más corto, llegando “solo” a los 422 CV y los 850 Nm de par. A pesar de esa pequeña diferencia a favor del Audi, una faceta iguala la balanza: el peso. Y es que por sus 2.345 kilos, el Porsche marca sobre la balanza 2.125. Con unos datos tan igualados, estaba bastante claro lo que tenía que pasar: un duelo. Audi SQ7 vs Porsche Panamera - Drag Races - Top Gear Y como hablamos de coches, eso pasa en la mayoría de las veces por hacer una carrera de aceleración o varias. De manera oficial el Panamera completa el 0-100 km/h en 4,5 segundos y el SQ7 hace lo propio en 4,9, ¿pero cuál será el resultado real? Con tracción integral y caja de cambios automática en ambos casos, no podrían estar más parejos. La gente de Top Gear, como anglosajones que son, los han comparado en el 0-60 mph, el 0-100 mph y en el cuarto de milla, y la berlina ha ganado por goleada, dejando claro porque es el modelo diesel de producción más rápido del mundo. Ha marcado un 0-60 mph en 3,83 segundos, un 0-100 mph en 9,56 segundos y ha cruzado el cuarto de milla en 12,36 segundos, mientras que el SQ7 siempre ha ido a rebufo, marcando respectivamente 4,48, 11,76 y 13,09 segundos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/que-es-mas-rapido-audi-sq7-vs-porsche-panamera-181106

Audi RS6 Avant Performance . . . .

. . . Audi RS6 Avant Performance .

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Audi RS6 Avant Performance FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-rs6-avant-performance-181100#modal_716 . . . .

20 Dic 2017 ¿Merece la pena pagar 143.660 euros por un artefacto así? ¿Buscas un coche nuevo con el que viajar en familia a ritmos que harían palidecer al mismísimo Walter Rörhl -el piloto que cree que los deportivos actuales son demasiado rápidos para Nürburgring-? Entonces habrás barajado la opción de hacerte con el Audi RS6 Avant Peformance... que es la berlina más rentable de todas las presentes en el mercado. ¿No me crees? Acomódate y te a mano una calculadora: voy a enseñarte las razones que lo demuestran. Como ya deberías saber, el RS6 Avant Performance es la variante más salvaje disponible dentro de la gama del Audi A6. Gracias a ello puede presumir de un maletero bastante generoso de 565 litros de capacidad y de cinco plazas realmente cómodas en las que poder disfrutar de un viaje a toda velocidad. ¿Necesitas más datos para entender por qué deberías querer tenerlo aparcado en tu garaje si eres realmente petrolhead? Presta atención ahora: está propulsado por un bloque V8 TFSI de cuatro litros que entrega 605 CV y hasta 750 Nm de par máximo gracias a su función ‘overboost’. Debido al tremendo arsenal de potencia disponible en el Audi RS6 Avant Performance el modelo alemán puede hacer gala de unas prestaciones de infarto: es capaz de completar el 0-100 en sólo 3,7 segundos -sólo una décima más lento que el 911 Carrera 4 GTS 2017 de esta prueba- y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h... que puede ampliarse opcionalmente a 280 e incluso a 305. Sí, la misma que alcanzó un tipo en la Autobahn con un Mercedes-AMG E63 S. Te gusta, ¿eh? Pues aún no has leído lo mejor: ninguno de los rivales del Audi RS6 Avant Performance sabe convencer a su público potencial mejor que la berlina de Ingolstadt a la hora de ponerle precio a cada uno de los caballos de su brioso motor. No me creas ciegamente, compruébalo por tu cuenta: con un coste de 143.660 euros, cada unidad de potencia del Avant cuesta 237,45 euros... que pueden parecer una cifra abultada pero resultan bastante contenidos teniendo en cuenta a sus dos principales rivales. Sí, estoy hablando del Mercedes-AMG E63 S de esta prueba en su versión Estate y del Porsche Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid: el coste de adquisición de ambos modelos es de 151.350 y 193.291 euros que, teniendo en cuenta que la potencia final alcanza 612 y 680 CV respectivamente, hacen que en los modelos de Stuttgart cada caballo tenga un valor de 247,30 y 284,25 euros. Ahora mismo estás planteándote salir a la calle, dejar el cajero de tu banco vacío y correr a un concesionario para arrojarle todo tu dinero al primer comercial que encuentres, ¿verdad? Hemos tenido la misma idea. ¿Hacemos grupo de compra? FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-rs6-avant-performance-181100

. Video: Dragrace – 750PS Audi RS6 vs. 1,200PS Mercedes-AMG CLS 1200 HP Mercedes-AMG CLS63 vs 750 HP Audi RS6 .

Audi A7 Sportback . . . .

. . . Audi A7 Sportback .

. . Audi A7 Sportback . .

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. . . Audi A7 Sportback .

. . Audi A7 Sportback . .

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. Seat 124 Sport: de ruta por la Sierra de Guadarrama y Segovia .