Ocio

. . A prueba el Audi RS 4 Avant 2018 . .

A prueba el Audi RS 4 Avant 2018 . . . .

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A prueba el Audi RS 4 Avant 2018 . . . .

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A prueba el Audi RS 4 Avant 2018 Nos ponemos a los mandos del Audi RS 4 Avant 2018, un gran familiar y un deportivo que te hará vibrar. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-audi-rs-4-avant-2018-imagenes . . . .

14/12/2017 Audi RS 4 Avant 2018: probamos el familiar más rápido El nuevo Audi RS 4 Avant 2018 llega por la puerta grande para consolidarse como el familiar más rápido y, sobre todo, eficaz del momento. ¡Ya lo hemos probado! No es la primera vez que Audi comercializa las versiones deportivas en exclusiva con la carrocería familiar Avant. Ha ocurrido ya con otras generaciones del RS 4 y con el mítico RS 2; ahora, vuelve a repetir la misma estrategia con el nuevo RS 4 2018. Aunque se ha intentado mantener cierta discreción, exteriormente son muchos los detalles que diferencian al Audi RS 4 2018 de otras versiones más modestas del A4 Avant. La parte delantera recibe una nueva parrilla más ancha y plana, tomas de refrigeración en la parte frontal más grandes y un paragolpes más voluminoso. En una vista lateral, llama la atención que se han tenido que ensanchar los pasos de rueda, nada menos que 30 mm para albergar las espectaculares llantas de 20” que calza y también se monta un estribo en la parte baja de la carrocería. Detrás, recibe un discreto spoiler, las dobles salidas de los escapes y el difusor. Para la carrocería se ofrece una nueva gama de colores bastante llamativa, destacando especialmente el Azul Nogaro que se estrenó en los RS 4 de primera generación. . El interior del Audi RS 4 2018 está a la altura de las circunstancias, con asientos deportivos de diseño RS y tapizados en mezcla de piel y tejido Alcántara, calefactables y con reglaje eléctrico. También destaca el volante deportivo de tres radios, los pedales en aluminio y algunos detalles que remarcan su talante deportivo. Hay que decir, además, que se trata de un automóvil muy práctico y prueba de ello es que el maletero alcanza los 505 litros de capacidad, 15 más que su antecesor y que pueden llegar a 1.510 litros si se abaten los asientos posteriores. Audi RS 4 2018: con “nuevo corazón” El motor empleado en el Audi RS 4 2018 vuelve a ser un V6 turbo como en el primer RS 4, abandonando el musculoso V8 4.2 atmosférico empleado en los modelos de segunda y tercera generación, pero, es fácil adivinar que se trata de una mecánica completamente nueva. Estrenado recientemente en el RS 5, se trata de un V6 de 2,9 litros de inyección directa alimentado por dos turbocompresores, uno por cada bancada de cilindros. Se monta longitudinalmente y entre sus aspectos más novedosos destaca que el colector de admisión se ubica en la propia culata, donde también se incorpora el turbocompresor. De esta manera se consigue que alcance la temperatura óptima de trabajo mucho antes y para ello también dispone de un sistema de refrigeración independiente para las culatas y el bloque de cilindros. El nuevo V6 resulta muy compacto y ligero y prueba de ello es que pesa 31 kg menos que el anterior V8. Comprado con este último se mantienen los mismos 450 CV, pero el valor máximo de par alcanza 61,22 mkg a tan sólo 1.900 rpm, mientras que el V8 se conformaba con 43,87 mkg a 4.000 rpm. Lejos se quedan desde luego los 380 CV que entregaba el V6 turbo de 2.7 litros del “primitivo” RS 4 de 1999. . El nuevo V6 turboalimentado va asociado a una caja de cambios de convertidor de par con ocho relaciones. No podía faltar la tracción total quattro, que para la ocasión recibe un reparto inicial 40/60. Opcionalmente se puede disponer también de un diferencial autoblocante de control electrónico para el eje trasero. Audi RS 4 2018: algunas claves técnicas Para la construcción del chasis monocasco del Audi RS 4 2018, se emplean muchas piezas de aluminio, lo que ha permitido ahorrar otros 50 kg kilos con respecto al modelo de la generación anterior y eso a pesar de que las dimensiones exteriores del nuevo RS4 son ligeramente más grandes; la longitud aumenta 62 mm, 16 mm la anchura y 13 mm la distancia entre ejes, mientras que la altura se reduce en 12 mm. La suspensión cuenta con muelles que reducen la altura de casco y amortiguadores Dynamic Ride en opción. Otras opciones interesantes son la dirección de desmultiplicación variable y los frenos cerámicos. A través del Audi Driving Select se puede escoger entre los cuatro programas de conducción que se ofrecen: Auto, Confort, Dynamic e Individual. En función del modo que se escoja, varía la respuesta del motor, el sonido del escape, los tarados de la amortiguación, la desmultiplicación de la dirección o el funcionamiento de la ayudas a la conducción que, llegado el caso, se pueden desconectar total o parcialmente. . En el nuevo V6 no hay tiempo de respuesta en la entrega de potencia, se muestra siempre muy lleno y cuando se aprieta a fondo el pedal del gas, se estira con gran facilidad hasta el corte de encendido que se produce a 6.700 rpm. Los 450 CV dan mucho de sí, de 0 a 100 km/h emplea 4,1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, que puede ser 280 con el paquete RS Dynamic. Además de potente, es un motor muy eficiente y prueba de ello es que el consumo medio homologado es de tan sólo 8,8 litros/100 km/h. Audi RS 4 2018: sensaciones de conducción Cuando se conduce el RS 4 va muy asentado a la carretera, casi como si fuera sobre raíles, lo que permite mantener cruceros muy altos con una facilidad impresionante. En el modo Dynamic se dispone de unos tarados de suspensión sumamente enérgicos, gracias a ello el coche vira completamente plano y permite una estratosférica velocidad de paso por curva. El sistema de tracción total y el diferencial autoblocante trasero que se monta en opción consiguen además que el RS 4 sea un coche sumamente eficaz en cualquier escenario y muy fácil de pilotar, mientras que gracias a la dirección de desmultiplicación variable, el tren delantero es sumamente obediente y preciso, también muy rápido de reacciones. Impresionante el funcionamiento de los frenos cerámicos que montaba la unidad probada en la presentación a la prensa celebrada en Málaga. Su eficacia es impresionante y aunque en carretera abierta no hubo ocasión de exprimirlos al máximo, parecen inagotables. El RS4 Avant 2018 se pone a la venta por un precio de 96.900 €, cantidad que puede verse incrementada sustancialmente su uno se deja seducir por la lista de opciones. En la actualidad tan sólo el Mercedes AMG C63 Estate le puede hacer sombra, pero al tratarse de un propulsión trasera, no es tan eficaz y fácil de conducir, aunque puede ser más gratificante para los más avezados. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs-4-avant-2018-opiniones-precio

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Audi RS 4 Avant . . . .

13/12/2017 / Motor Audi RS 4 Avant Este nuevo RS4 Avant es 80 kilos más ligero que la generación anterior.Además su consumo se ha reducido un 17%. El primer Audi RS 4 Avant nació en 1999, pero este concepto singular de vehículo de altas prestaciones con carrocería familiar tuvo su precursor cinco años antes, cuando se lanzó al mercado el coche que creó verdaderamente esa tendencia, el RS 2 Avant. El nuevo modelo, derivado de la última generación del Audi A4, se distingue en el exterior por su imponente frontal, con unas grandes tomas de aire en forma de panal, así como por unos abultados pasos de rueda, 30 milímetros más anchos que en las otras versiones de la familia. Un difusor trasero específico, las salidas de escape ovaladas, el spoiler posterior y unas llantas de 20 pulgadas son el resto de atributos relevantes que le dan un aspecto agresivo, que no llega a ser estridente ni pierde un ápice de elegancia. Y los siete milímetros que se acorta la distancia al suelo de la carrocería influyen en esa percepción. En el interior se adoptan igualmente los cambios ya vistos en el A4 más reciente, como el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, en este caso con una pantalla específica RS que informa sobre la presión y temperatura de neumáticos, las fuerzas G y el momento de cambio de marcha al llegar al límite de revoluciones. También incorpora todas las novedades del sistema de información y entretenimiento, además de la oferta de hasta treinta sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, algunos de ellos opcionales. Por supuesto, el habitáculo se completa con los rasgos deportivos que caracterizan a los RS, desde los asientos tipo baquet hasta numerosos detalles de acabado que refuerzan su aspecto racing. Pero lo más relevante de este RS 4 Avant es aquello que no se ve, aunque se aprecia en cuanto empezamos a circular. Después de dos generaciones empleando motores atmosféricos, Audi vuelve a recurrir a un propulsor con turbocompresor que tiene un rendimiento extraordinario. Se trata de una mecánica V6 biturbo de 2.9 litros que no sólo desarrolla 450 caballos de potencia, sino que alcanza un par motor de 600 Nm, lo que supone 170 más que en el modelo al que reemplaza. Esto se traduce en una fuerza mucho mayor desde bajas revoluciones, pues esa elevada cifra está disponible ya a partir de las 1.900 vueltas. A pesar de dichas mejoras, el consumo de combustible se ha reducido en un 17% y su valor medio homologado es de 8,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Civilizado coche de carreras Al volante del nuevo Audi todo parece fácil. Lo primero que llama la atención es su suavidad y confort cuando circulas en ciudad, con una caja de cambio Tiptronic de ocho velocidades que hace las transiciones entre marchas de una forma prácticamente imperceptible y una suspensión dura, sin llegar a ser molesta. Pero la transformación es radical cuando nos enfrentamos a la primera zona de curvas de un puerto cercano a la capital malagueña. Una vez que seleccionados el modo "Dynamic" en el sistema Audi drive select, parece que nos entregan otro coche. La suspensión se vuelve bastante más rígida, la respuesta al acelerador es mucho más directa, lo mismo que la dirección, y ese "amable" cambio Tiptronic deja a un lado los buenos modales para saltar de una a otra marcha con furia y sin apenas interrupción de la fuerza del motor. Las aceleraciones son fulgurantes y van acompañadas de un sonido grave del motor que nos envuelve en una atmósfera de competición. Los tramos rectos siempre son demasiado cortos y las curvas se echan encima mucho antes de lo imaginable, pero tampoco supone un problema porque los frenos actúan con una tremenda eficacia y aguantan el uso abusivo sin rechistar. Es cierto que la unidad probada llevaba discos cerámicos, un elemento opcional caro aunque muy recomendable si se va a hacer un uso deportivo del coche con cierta frecuencia. Las zonas con peraltes y contraperaltes, las curvas enlazadas y los virajes rápidos se superan a velocidad de vértigo. Si la carretera esta bacheada es mejor recurrir al modo de conducción que permite personalizar cada uno de los parámetros y seleccionar una amortiguación menos firme, porque en caso contrario el RS 4 bota en exceso y es más complicado mantener el control. También en los recorridos más tortuosos muestra una agilidad grande y el sistema de tracción integral inteligente contribuye a no perder motricidad y salir con energía de las curvas más cerradas. Hacer kilómetros en tramos sinuosos es un auténtico placer. Todo sucede muy deprisa, pero con una sensación de dominio increíble. La precisión y el tacto de la dirección son otro punto clave en ello y facilitan una conducción relajada y segura. A la hora de mejorar aún más el comportamiento, tampoco es despreciable la reducción de 80 kilos que se ha conseguido respecto al modelo precedente, treinta de ellos sobre el eje delantero. Futuro esperanzador Se espera que el mercado chino sea de vital importancia para el RS 4 Avant, que reúne dos características poco usuales y cada vez más demandadas allí: el formato familiar y la deportividad. Eso hace que las expectativas de ventas para los vehículos de Audi Sport, la división de la marca especializada en las variantes de altas prestaciones, sigan siendo muy optimistas después de los buenos datos conseguidos en los últimos tiempos. "Hemos duplicado nuestras ventas en seis años", manifestaba Stephan Winkelmann, director general de Audi Sport, aunque añadía: "El objetivo es seguir siendo exclusivos; no nos preocupa tanto el volumen". Winkelmann, que a principios de año dejará la compañía para hacerse cargo de otra marca del Grupo Volkswagen, Bugatti, anunciaba para finales de 2020 el primer modelo 100% eléctrico de Audi Sport, un coche que asegura "mantendrá las prestaciones y la versatilidad que siempre han acompañado a nuestros productos". El nuevo Audi RS 4 ya ha iniciado su comercialización en España y tiene un precio final, con impuestos incluidos, de 96.900 euros. De momento no está previsto comercializar una versión con carrocería berlina, que sí existía en su antecesor. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/12/13/5a316cbce2704ef8668b45c2.html

. Hola @davis , ya estás incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Oolong - Año 2012 - La coruña 112- 113- 114- 115- 116- 117- 118- 119- 120- 121- 122- 123- 124- 125- - - Actualizado: 14/12/2017

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12 Dic 2017 Estas son las cinco virtudes y el defecto que hemos encontrado en la berlina. El Audi A4 en su nueva generación hace algunos años que aterrizaba en el mercado. La conocida berlina de la marca de los aros parece volver a convencer a sus clientes, con nuevas soluciones que se encierran en un diseño continuista y elegante. El modelo de la casa de los aros es bueno, aunque ya sabes eso que dicen que todo puede mejorar. En el siguiente este texto encontrarás cinco cosas buenas y una mala del Audi A4. ¿Cambiarías alguna? Carrocería de buenas dimensiones Uno de los enemigos más fuertes de los BMW Serie 3 y Mercedes Clase C es sin duda el Audi A4. En su rivalidad con ellos encontramos una de sus mayores virtudes. Su carrocería, de 4,72 metros de longitud, es más larga que la de sus rivales directos. Y es que, en lugar de llegar a los 4,6 metros como los modelos citados anteriormente, el Audi A4 supera esta cifra llegando hasta esta medida. Confort en marcha a nivel del Audi A6 Sin duda, otra de las grandes virtudes del Audi A4 es el confort en marcha, a nivel del Audi A6. Con esta nueva generación los ingenieros han conseguido hace de este modelo una berlina superior, con un tacto que recuerda al de su hermano mayor. La comodidad y las sensaciones que nos llegan cuando estamos rodando con él son realmente buenas, recordándonos a berlinas de tamaño superior. Motores más eficientes De la misma manera, Audi A4 tiene entre sus virtudes el contar con una completa gama mecánica en donde encontramos motores eficientes y de calidad. En esta nueva generación esta lista se ha revisado, todo para que los propulsores de la berlina alemana sean más eficaces y mejoren en sus cifras de consumo medio y de emisiones de CO2 a la atmósfera. Diseño del habitáculo Si tenemos que destacar un apartado en un modelo de la casa delos aros ese es el interior. Desde hace años venimos diciendo que Audi hace uno de los mejores interiores del mercado, gracias a un cuidado por los detalles que salta a la vista y su calidad de materiales. El Audi A4 es un claro reflejo de esta virtud, pues su habitáculo está bien ordenador, con una consola central sin demasiada botonería e interesantes soluciones de diseño. Elenco tecnológico La última virtud se une a la anterior, pues el habitáculo del Audi A4 no podría ser tan bueno si no contara con un elenco tecnológico a la altura. La berlina media puede hacerte subirte por el diseño y su calidad de material, pero te hará quedarte por la cantidad de sistemas que tienes a tu disposición. El más vistoso se llama Virtual Cockpit y con él tienes acceso a diferentes opciones del sistema de infoentretenimiento desde el cuadro de instrumentos. Un cuadro digital y de grandes dimensiones. Diseño exterior continuista El defecto de este Audi A4 o la “cosa no tan buena” de la berlina alemana llega desde su diseño. Año tras año venimos viendo una estética continuista, que no arriesga y no enseña trazos verdaderamente nuevos. Sus competidores, con el Mercedes Clase C a la cabeza, enseñan una carrocería con más riesgo. Aunque, eso sí, el Audi A4 sigue siendo igual de elegante, una personalidad que parece convencer a sus clientes. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-a4-cinco-cosas-buenas-mala-179544

. Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS .

. . Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS . .

Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS . . . .

. . . . Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS

. . Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS . .

Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS . . . .

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. . Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS . .

Comparativa de clásicos: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS En nuestra sección semanal de “Coches para el recuerdo” no hablamos hoy de uno, sino de hasta tres impresionantes deportivos que hicieron vibrar al aficionado en los años 70: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS. No te pierdas sus fotos. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/bmw-m1-mercedes-c111-porsche-911-carrera-rs-fotos . . . .

13/12/2017 Coches para el recuerdo: BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrera RS Tres deportivos de principios de los 70’, tres conceptos diferentes y un atributo común a BMW M1, Mercedes C111 y Porsche 911 Carrerea RS: superlativos. Al igual que sus predecesores los BMW 507, Mercedes 300 SL «Alas de gaviota» y Porsche 356 Carrera GT, los BMW M1, Mercedes C 111 y Porsche 911 Carrera RS se convirtieron enseguida en productos estrella de sus respectivas marcas, y su relevancia como vehículos exclusivos incluso ha aumentado durante los últimos años. Y aunque el C 111, construido en numerosas variantes, fue el único que quedó en fase experimental, su radical y extravagante diseño —incluida la apertura vertical de las puertas— no le permite ocultar su parentesco con el 300 SL de 1954. Sin embargo, había algo más innovador debajo de aquella apariencia, y era su motor Wankel de tres o cuatro rotores, cuyo rendimiento llegó a alcanzar los 365 CV y podía lanzarlo a 300 km/h. Con esas cifras, los BMW y Porsche parecerían cochecillos de salón con motores de juguete. Mercedes, que con el modelo 300 SL V8 6.3 de cuatro puertas podía presumir de poseer la berlina más deportiva de la época (250 CV), logró dejar boquiabierto de nuevo al sector automovilístico con un deportivo de motor central capaz, no sólo de equipararse, sino de superar en prestaciones a cualquier Ferrari. Los propios técnicos de Stuttgart parecían estar sorprendidos por su fantástica creación, y lo declaraban así en un comunicado: «El C 111 tiene algo que no ha tenido ningún coche hasta la época. Casi se pasa de fantástico. Por eso, por ahora se queda en coche de pruebas». La explicación continuaba así: "Es absolutamente imposible predecir cuándo estarán maduras sus ideas para aplicarlas en la producción en serie". Una maravilla de la técnica: Mercedes C111 Dirigido el proyecto por el doctor Hans Liebold, las ideas vertidas en el C 111 incluían, además del citado motor Wankel, una carrocería de fibra, faros plegables y depósitos de combustible laterales. Ninguna de ellas se ha aplicado a unMercedes de serie hasta la fecha. El llamativo coupé se transformó en versiones sucesivas en un prototipo de récord para marcas de larga distancia, primero equipado con un motor diésel y luego con un V8 de gasolina y dos turbocompresores. Para plantar cara de verdad a Ferrari (incluso con los 6,3 litros de su V8), lo que faltó entonces fue valor y decisión de la cúpula para trasladarlo a la cadena de montaje. Gracias a Mercedes-Benz Classic, el C 111-II original ha salido del cuarto oscuro de la sala de prototipos de Stuttgart, revisado y puesto a punto para volver a pisar el asfalto. Dotado ahora del V8 de 3,5 litros y 200 CV (el original fue un 4,5 l y 330 CV), esta variante vio la luz en 1970 para determinar las ventajas e inconvenientes del motor Wankel mediante comparación directa. Los técnicos sacaron sus conclusiones, pero todavía hoy sigue resultando moderno este afilado coupé de color anaranjado (obra de Theodor Reinhard y Karl Wilfert) y puertas tipo “alas de gaviota”. Durante la sesión fotográfica en el Palacio Solitude, los más jóvenes se sorprenden al ver una línea tan depurada y vistosa. El estilo continúa vigente después de 44 años. El estribo alto y ancho dificulta el acceso, como sucedía con el 300 SL. A partir de conseguir introducir la pierna derecha, uno sólo tiene que deslizar el cuerpo sobre las perfectas formas de su asiento y comenzar a sentirse integrado en el vehículo. De los deportivos que presentamos en este artículo, el C 111 es el más ambicioso. El V8 revive con su potente y característico sonido. Sin esfuerzo alguno, el coupé de motor central se deja conducir con sorprendente sumisión. “Dentro del coche no se siente la elevada velocidad. Era como conducir un autobús”, recordaba Theodor Reinhard después de uno de los ensayos. Todo funciona de modo preciso y no racanea con la comodidad del conductor. Es casi como un coche nuevo. Acelera con brío, frena con suficiente seguridad, posee una estabilidad poco menos que intachable. “Podías poner un poner un pañuelo en medio la trazada ideal de una curva –apuntó también Reinhard- y siempre habría pasado por encima, yendo a más de 200 km/h.” Entre las versiones desarrolladas, las hubo incluso dotadas de frenos con ABS y cambio automático. Llega el Porsche 911 Carrera RS Dos años después de aquella operación de imagen por parte de Mercedes-Benz, veía la luz, no muy lejos de Sildenfingen, el Porsche Carrera RS 2.7, el primer deportivo de Zuffenhausen provisto de serie de vistosos alerones delantero y trasero. También los identificativos caracteres "Carrera" a ambos lados, por encima de los estribos, y las llantas de aluminio de color a juego dan testimonio del aumento en la autoestima de la floreciente marca de deportivos. Razones para el orgullo no le faltaban. En realidad, la diferencia de potencia del Carrera RS (concebido con fines deportivos) respecto al 911 S (que mantenía una óptica lujosa pero más discreta), no es de más de 20 CV. Sin embargo, el aumento de cilindrada del motor (de 2,4 a 2,7 litros), la clara mejoría proporcionada por el paquete aerodinámico, la reducción de peso y unos anchos neumáticos traseros de 215/60 le permitían rondar los 250 km/h y conseguir unos valores de aceleración que incluso tuteaban a los de un Ferrari 365 GTB/4 Daytona con doce cilindros y 348 CV. En la tranquilidad del día a día, el Porsche 9111 Carrera RS convence con las mismas virtudes que cualquier 911: acceso cómodo al habitáculo, buena visibilidad y una posición de conducción natural. A la dureza del embrague y los largos recorridos del selector del cambio se acostumbra uno bastante rápido. También a la sonata inconfundible de su seis cilindros bóxer, que ruge al apretar el acelerador y petardea ligeramente al cortar gas. Su ágil dirección en curvas y el brío de su motor a partir de las 3.000 vueltas, que a las 5.000 se acompaña de un huracán acústico, convierten la conducción en el Carrera RS en un placer irrepetible. BMW M1: la gran obra de Giugiaro En comparación con el BMW M1, presentado en 1978, el diseño de la carrocería del Porsche resulta, en cambio, bastante anticuado. Por lo menos así lo veía el público de finales de los 70, cuando las líneas rectas, las láminas decorativas, los faros plegables y los parabrisas planos estaban de moda. El diseño del superdeportivo BMW M1, firmado por Giorgio Giugiaro y su equipo Italdesign, se basaba en el proyecto Turbo diseñado por Paul Bracq en 1972. Con Lamborghini existía por aquella época un contrato para la fabricación de 400 unidades que debían dar cabida a un seis en línea de cuatro válvulas por cilindros de BMW, con 3,5 litros de cilindrada y 277 CV de potencia. Pero los italianos ya tenían bastantes problemas con sus propios coches, así que ni siquiera pudieron fabricar los automóviles de preserie para BMW. Una vez cancelado el contrato con Lamborghini, Italdesign envió el chasis tubular, junto con la carrocería de fibra, al carrocero Baur, en Stuttgart, donde le instalaron todos los componentes de BMW. La entrega final se llevó a cabo en Munich, con lo que el coupé de motor central tendría derecho a llamarse hijo de la BMW Motorsport GmbH, fundada en 1972, y que por aquel entonces dirigía el ex piloto de carreras Jochen Neerpasch. El BMW M1 debió servir para disput*r el Campeonato del Mundo de Grupo 5 “Siluetas” al Porsche 935, pero el cambio de la reglamentación en 1978 trastocó los planes de BMW y creó su propia serie monomarca Procar, en la que participaron varios pilotos de Fórmula 1. Al final, sólo se fabricaron 454 ejemplares, de los cuales 48 correspondían a versiones de carreras. Como el C 111, el M1 sigue impresionando hoy día por su carrocería sencilla y dinámica, tanto que, después de 36 años, resulta moderna como el primer día. Sin embargo, puestos a su volante, el esquema planteado demuestra algunas características propias: el conductor tiene que ir sentado casi tumbado y debajo del parabrisas, para hacer sitio al motor de seis cilindros en línea montado a la espalda del conductor. Además, el paso de rueda reduce el espacio disponible para los pies. El interior, en tonos grises y sobrios, renuncia a todo adorno, y, si no fuera por la calefacción, la radio y el elevalunas eléctricos, sería exactamente como ir en un coche de carreras. En cambio, el motor del BMW M1 sorprende por lo silencioso que resulta. Hasta pasadas 4.000 rpm no se empieza a escuchar el particular y regular sonido de los seis en línea de la firma bávara, suave, melodioso, pero que a partir de las 5000 rpm se convierte en un auténtico solo de trombón. Conducido con maestría, el M1 logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, pisándole fácilmente los talones al Carrera RS 2.7. Sin embargo, a la larga, los 277 CV y la aerodinámica del M1 corren (nunca mejor dicho) a favor suyo, alcanzado los 265 km/h. Epílogo Antes de que la crisis 1973 aplacase los ánimos de la industria automovilística y los departamentos de proyectos se volcasen en vehículos más «eficientes» y anodinos, Mercedes-Benz había ensayado los pros y contras del motor Wankel con un auténtico laboratorio rodante: el C 111. Entre las distintas versiones planteadas, una equipó un motor convencional V8 de gasolina que ahora ha sacado del cuarto oscuro y lo ha rehabilitado. Su estilo, comportamiento y prestaciones todavía están de plena actualidad. Aunque una década tarde, BMW sí sacó rédito promocional a planteamientos similares (excepto en lo relativo al motor Wankel) con el extraordinario M1, un biplaza de motor central y una carrocería en línea con la del C111. Pero si de renta hablamos, la saga RS de Porsche no tiene comparación con los anteriores. Más conservador en todos los conceptos, eso sí, el primero y genuino 911 Carrera RS 2,7 del 73 marcó el camino del éxito, y así sigue siendo. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/bmw-m1-mercedes-c111-porsche-911-carrera-rs-clasicos-opiniones