Tuono

Buenas Según Elsawin, y suponiendo que el coche es del 2005 por la potencia que dices, el motor puede ser AUK, o bien BKH, ya que ambos declaran 188kw. Sin mas datos no puedo decirte más.... Saludos

Vaaaya tela, que faena. Yo, cuando tengo que hacer algo similar, siempre abro la ventanilla por si acaso. A un compañero de trabajo le paso lo mismo en la puerta del curro en un Chrysler Pt Cruiser, y tuvo el coche en marcha casi tres horas hasta que algún familiar pudo dejar el trabajo, ir a su casa, coger las llaves y traerlas.....y vive a 45 km de donde trabajamos.....una pu**da Saludos

Y yo que iba a recomendar los Talleres Juliaars2000...

Bufff, como decimos en mi tierra "massa per a la carabassa". O sea, que se me escapa absolutamente de mi "nivel usuario". Simplemente he expuesto mis experiencias anteriores, pero desde luego no tengo argumentos ni conocimientos para rebatir tu completa (y compleja) explicación Da gusto ir aprendiendo cosas. Saludos.

Como indiqué en otro post, se trata de conectarlas apenas unos segundos, los necesarios para desconectar los bornes de la batería que se quiere cambiar. Es el mismo procedimiento que cuando se conecta un arrancador del tío de la grúa si te has quedado tirado. Además debes tener en cuenta que una de las dos baterías está bastante agotada, por eso la quieres cambiar, con lo cual no hablamos de dos baterías en plena forma, ni mucho menos. Y lo mismo a la hora de conectar la nueva. En cuanto esté borneada, se quitan las pinzas del vano motor y arreglado. Así lo hice yo en mi coche sin problema ninguno, y así te lo hará cualquier asistencia en carretera. Entiendo tu preocupación @tio_pepe, ya que por lo que comentaste en otro post creo que entiendes muy bien el funcionamiento de una instalación eléctrica. De la manera que comento, con el coche parado y la red dormida, una de las baterías "rendida", y con unos escasos segundos de conexión en paralelo, no debe haber ningún problema. Así se han arrancado siempre todos los coches. pero por supuesto, no tengo ni mucho menos la verdad suprema. Simplemente, no se me ocurre otra alternativa para no tener que dejar el coche "a oscuras" Saludos

Te he enviado un MP

Pues si, mal día. Algún día contaré la "jaimitada" que hice a finales de diciembre...."pa matarme"

Es exactamente lo que se hace cuando vas a arrancar el coche con unas pinzas, y no hay pega alguna. Se conectan en paralelo para no aumentar el voltaje, pero si la capacidad de almacenaje. Además, se trata de tenerlas así unos segundos hasta desconectar la que se quiere cambiar. De hecho en vehículos con equipos HI-Fi de alta potencia, se pueden llegar a montar varias baterías accesorias precisamente para aumentar esa capacidad, e incluso montar un segundo alternador para poder cargarlas todas. Saludos.

No hace falta ningún conmutador. Con que conectes otra batería a los bornes que hay en el vano motor, problema solucionado.

Fenomenal!

Hay que quitar primero el negativo siempre. Y al montar la nueva conectar primero el positivo. Si me permites un consejo, conecta otro coche con pinzas a los bornes que hay en el vano motor antes de desenchufar la batería vieja. De este modo, el coche no se queda sin tensión en ningún momento y evitas esas "locuras" que les dan cuando van cortos de tensión. Si haces eso, ten precaución de que los cables que sueltas de la batería vieja no se toquen, o te pegará un castañazo puesto que siguen llevando corriente. Saludos

La tapa va a presión con tetones de goma. Solo hay que tirar de ella.

El 2.0 T es un motor EXCEPCIONAL. Salvo que subas a la nieve frecuentemente y necesites la tracción total, te recomiendo que busques un tracción delantera, y además manual. Gastaba bastante menos que el Quattro y tenía mejores prestaciones. Si además me dices que no lo usas mucho, me iba antes al 2.0T que al 1.8T (que también es un fantástico motor). No obstante, lo primero es encontrar una unidad en buen estado y bien mantenida. Para mí, eso debe primar antes que cualquiera de los dos motores, ya que con ninguno te equivocas. Saludos.

Y no sería lo mismo conectarle un arrancador o las pinzas a otro coche para comprobarlo?

No se cuanto tiempo hace de eso, @Eclipsenene. Pero ahora Autoval (que así se llama el conce de Islas Canarias) pertenece a Levante Wagen desde hace un año y poco. Así que no se si seguirán con la misma política que antes. Aunque probar no cuesta nada, desde luego.

Hola Athabasco. A ver. El Tiptronic es SIEMPRE tracción Quattro, mientras que el S-tronic puede ser también delantera. En ambos puedes seleccionar el modo manual y cambiar con la palanca o las levas. Como indican por arriba, el cambio más robusto es sin duda el Tiptronic (todos los motores "gordos" lo montan). Y además es el que menos mantenimiento requiere. Por contra, es un poco más lento en los cambios que el S-Tronic (no mucho), aunque es muy agradable. Y en las últimas versiones, ha mejorado mucho su rapidez. Por cierto, yo hablo siempre de modelos A6. Cuando bajas a gamas inferiores, cambian algunas cosas. Por ejemplo, la tracción Quattro, aunque se llama igual, no es ni parecida, y permite diferentes combinaciones de motor/cambio. Saludos

Buenas a todos. Me parece que estáis enredando un poco el tema Existen (o existían, porque la multitronic no se usa desde el 2015) tres tipos de cajas de cambio automáticas según su funcionamiento. 1.- Multitronic. Funciona por el principio del variador contínuo (como los vespinos o cualquier scooter de ahora). Los desarrollos no quedan determinados por un par de engranajes, sino por dos poleas formadas por elementos cónicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Tiene infinitas relaciones, aunque los últimos modelos tenían la posibilidad de realizar "enclavamientos" en posiciones fijas, imitando el comportamiento de otro tipo de cajas. Es incompatible con la tracción Quattro. 2.- S-Tronic. Es la caja de cambios que ha venido a sustituir a la Multitronic (aunque llegaron a coexistir unos años). Aunque realiza los cambios automáticamente, funciona de la misma manera que una caja manual, aunque con la peculiaridad de tener dos embragues que trabajan alternos. Uno actúa sobre las marchas pares y el otro sobre las impares, de manera que cuando el coche está en movimiento siempre hay dos marchas engranadas pero solo una desembragada. Cuando se cambia de marcha, uno de los embragues se desacopla a la vez que se acopla el otro; de esta manera no hay interrupción en la transmisión de la fuerza del motor y la maniobra es mucho más rápida que con los cambios tradicionales. 3.- Tiptronic. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un aceite situado en el interior del convertidor de par. Cuando el coche está parado, las dos mitades principales del convertidor giran de manera independiente. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte y comienza a arrastrar a la turbina, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio) llegan a girar a la vez. Es el cambio más resistente y capaz de soportar más par motor. Audi la utiliza en sus modelos más potentes (por ejemplo el RS6) Saludos

Buenos días. Como en breve he de ir a Madrid, esta misma mañana he pasado por correos y me he llevado "puesta" la pegatina de la DGT. En mi caso, matriculado en Julio de 2006, pero MY2007. Ya con motor ASB y (afortunadamente) SIN DPF. Categoria B, 5€, y a correr. Saludos.

Creo que es un tema de volante de inercia pesado. En mi segundo coche (un focus tdci 115 cv MY2002) sucede lo mismo cuando le "atizas". Ya en su día leí que no era un coche especialmente bueno en aceleraciones desde parado, pero excepcional en las recuperaciones (doy fe de ambas afirmaciones). Precisamente por tener un volante de inercia más pesado que su "competencia". Eso hace que el motor sea más regular en su funcionamiento por tener más inercia, pero cuando aceleras esa masa rápidamente (o sea, cuando pisas fuerte), tarda más tiempo en decelerar y por ello cuando la desacoplas de la transmisión tiene un pequeño lapso hasta que pierde velocidad angular. Cuando vas a ritmo normal no sucede ya que las subidas de régimen son mucho más progresivas. Saludos.

Buenas. Una pregunta.. Lo hace cuando vas a subir de marcha, o al reducir??

Buenos días. Yo, por mi trabajo, tengo ocasión de ver y/o mantener muchas turbinas de aire (grandes y pequeñas). En muchas ocasiones, cuando sucede lo que el compi @Piotr relata, es debido a que con el paso del tiempo y las impurezas, la grasa que lubrica el eje de la turbina se reseca y apelotona, y hasta que no es obligada a girar por el motor durante un tiempo no se "ablanda" y permite el giro de nuevo. Esto sucede mucho más a menudo en invierno, con temperaturas más bajas que hacen que la grasa se compacte más. El problema es que nuestro coche detecta ese "esfuerzo" y corta la alimentación para evitar sobrecargas. Soluciones: o desmontar, limpiar y engrasar, o sustituir el impulsor completo. Saludos.

Todavia existe una moratoria (creo) hasta que sea obligatoria la aplicación, para que las estaciones de itv puedan actualizar sus equipos y formar a sus trabajadores, con lo que es probable que se aplique todavía en pocas. El viernes pasado se la pasé a mi Focus Tdci 115 del 2001 (17 años cumplidos y las pasa completamente limpias) y no ví que se lo hicieran a ninguno de los coches que estaban allí. Ese cable lo conectan para medir con sus equipos las revoluciones del motor.

Una pregunta.... De que año son vuestros coches? Son Euro 4? Lo digo porque si no lo sabéis, se supone que en breve las ITV van a conectarse a través de los puertos OBD2 al software del coche, para detectar modificaciones no homologadas y demás historias con las que obtener dinerito.... Se comenta, y según he podido leer, que afectará a todos los modelos de la Euro 5 en adelante. Si no tenéis DPF, creo que os libraréis (como yo, jejeje) Tampoco sé realmente el alcance de su inspección, pero por si acaso quería comentarlo. Saludos.

+1

Bueno, eso también es relativo. A un amigo, en un A4 TDI 150 de diciembre de 2014, comprado nuevo (renting), le han tenido que cambiar toda la caja Multitronic con 80.000 km. Menos mal que no lo ha pagado él.... Ya se lo han quitado de encima y se ha ido a un Q5 TDI Quattro 163 S-Tronic con el que está encantado, sobre todo por el tacto "normal" al acelerar. Saludos @Carlisu84, espero que dure otros 480.000 km más!!! Tu por lo menos ya la tienes amortizada!