Tuono

hace 3 horas, alcoscar dijo:

Jajaaja, no se fían mas que de ellos en el montaje de esos coches

Pues si, es un resumen co***udo, 

En 25/11/2018 a las 8:46, tio_pepe dijo:

Pero Paul, ¿de dónde eres?, yo estuve trabajando en México bastante tiempo, y vaya factoría de VW  que había por allí... no sé si ensamblarían Audi porque luego es verdad que por la calle no se veían muchos

La factoría de VW en México está en la ciudad de Puebla. 

Allí sólo se fabrican los modelos: Golf, Golf GTI, CrossGolf y Jetta para su venta en el mercado americano y asiático. Y los Beetle y Tiguan largo para todo el mundo.

Y no fabrican motores, sólo se dedican a estampación y soldaduras de carrocerías, pintura, y ensamblaje final.

Pero nada de Audi ni de otra marca del grupo VAG.

En Estados Unidos, más concretamente en Chatanooga (Tennessee), se fabrica el Passat en versión americana, y algun otro Pick-Up y SUV de por allí.

En Argentina se fabrica el Amarok para Sudamérica, Oceanía, Sudáfrica y Rusia, mientras que las versiones Europeas se fabrican en Alemania.

Vamos, que todos los Audi que nos llegan a Europa salen de Alemania.

Saludos

hace 18 horas, vaquilla23 dijo:

Bueno, lo prometido es deuda, tras 4000 km desde que me cambiarin el turbo defectuoso ni ha consumido nada de aceite y sigue empujando como el primer día.

espero que a nadie le pase esto pero si le pasa y no nota el coche igual que de origen, que no le cuenten tonterias como a mí 

Si señor, eso es acabar un tema como toca.  Enhorabuena!

hace 21 horas, alcoscar dijo:

La maneta de la que habláis es la misma con xenon y sin el, la diferencia es que en el apartado correspondiente de las centralitas tengas activado que llevas xenon, por lo que unicamente con las luces encendidas y creo recordar que cada 4 veces que activas el limpia cristales se activan tambien los lavafaros.

Eres una enciclopedia! Casi aciertas, es cada 5....

Pues si como dices solo lo hace al darle un buen apretón, y apenas son 200 rpm, yo lo daría como normal, ya que es la propia gestión del cambio al pasar a una marcha superior la que "corta" un instante después la inyección para evitar una subida descontrolada de revoluciones, e igualar en la medida de lo posible las velocidades de giro.

Es mas, ayer tras leer tu post, hice la prueba "dándole zapato" y me sucedió igual en varias ocasiones y diferentes marchas. Así que por eso no sufras.

Y en cuanto al presupuesto de Audi...sin comentarios. Les falta la pistola y el pasamontañas. Menos mal que hay buenos talleres de barrio, bien equipados y con profesionales como toca.

@alcoscar el taller del que te di referencias en su día es donde los compis @Kaibar, @jrcuencay yo mismo llevamos los coches a TODO, atf incluido. Mas que nada, por si no te quieres ir hasta Sevilla, jeje.

Saludos

hace 16 horas, Vonlofer dijo:

Buenas tardes a tod@s gente, como de costumbre acudo a vuestra experiencia y sabiduría para ver si puedo aclarar una duda que tengo sobre mi vehiculo.

La cuestión es que desde hace poco he notado un cambio en el coche a la hora de cambiar, a bajas vueltas y conduciendo de lo mas tranquilo no se nota absolutamente nada que vaya mal en las marchas, pero cuando circulo un poco mas subido de vueltas he notado que al soltar el acelerador por encima de unas 3000/3500 vueltas el coche no sube marcha de forma instantánea si no que por si solo acelera otras 500 vueltas antes de cambiar, y mi miedo es que esto lo hace después de soltar el acelerador. me puse en contacto con audi Tarragona para solicitar presupuesto y cita para cambiar atf ya que el coche solo hace 50000 km que lo conduzco pero tiene 200000 ya que lo compre de segunda mano en Alemania y no se exactamente que mantenimiento le hizo anteriormente el antiguo dueño, después de comprobar por numero de bastidor me dijeron que mi coche no necesita ese mantenimiento (al menos no de momento) es un c6 avant 3.0 tdi quattro triptonic. 

entonces mi miedo se ha agravado puesto que no se a que puede ser debido y como todos sabemos un cambio automático es......... digamos que doloroso si se rompe, cosa que me gustaría evitar a toda costa.

Alguno de vosotros ha pasado por algo parecido o sabría orientarme sobre que puede ser?

 

Gracias de antemano y un saludo a todo@s!

Hola.

Para empezar, decirte que el tema sobre si cambiar el ATF o no ha sido motivo de discusión/debate durante páginas y páginas en diferentes posts. La conclusión a la que yo, desde mi ignorancia he llegado, es la siguiente:

A Audi se la trae al pairo que después de  8-10 años de uso medio, el cambio tenga una avería. Para evitar costes de mantenimiento elevados, y asegurarse unos buenos ingresos vía taller,  te dicen que es un cambio "sin mantenimiento". Cuando vienen los problemas, lo llevas al servicio oficial, se echan las manos a la cabeza y te dicen "hay que sustituir el cambio completo, son 6000€". Por otra parte, esa reparación en un taller especializado en cajas automáticas suele rondar los 3000€.

Pero, y aquí está el quid de la cuestión, el fabricante de la caja de cambios (ZF) SÍ QUE DICE QUE LA CAJA TIENE MANTENIMIENTO. A quien hacer caso? Creo que sin duda a ZF.

Pero cuando cambiar el ATF? Pues por lo leído a los compañeros del foro, la tónica general suele ser entre los 150-200.000 km, y después cada 100.000.

Cuanto cuesta? Teniendo en cuenta que se requieren unas condiciones, maquinaria y conocimientos especiales, no se debe hacer en cualquier sitio. Los presupuestos medios que rondan por aquí son sobre 350€, siempre fuera de concesionario oficial.

En mi caso, el coche tiene 192.000 km, y el cambio va perfecto, pero aún así en la revisión de los 200.000 lo cambiaré. Doy fe que el compañero @Kaibar lo ha sustituido con 260.000 km por primera vez, y ha notado el coche ligeramente más fino, pero él tampoco tenía ningún problema.

En cuanto a tu problema, por los km que tienes deberías plantearte el cambio de ATF por una cuestión de mantenimiento preventivo.

Has probado si ese salto de 500 rpm lo hace también con el cambio en modo Sport?

Si llevas levas, lo hace también cambiando desde ellas, o cambiando con la palanca en manual?

Si subes hasta 3500 rpm, pero con poca carga de acelerador y cambias manualmente lo hace?

Lo hace en todas las marchas, o en alguna en particular?

Pero independientemente de eso, puedes probar la opción de resetear el autoaprendizaje del cambio (hay algún hilo por nuestro foro en el que lo explica).

Ya nos cuentas

Saludos.

En 9/11/2018 a las 19:16, PAUL_VAGEN dijo:

 

Me dejas mas tranquilo,pero tu sabes que antes de activar el menu verde se veia al tope de intencidad las luces cuando cerraba las puertas,nose xq ahora esta como lo tienes tu, otra cosa,supongo que las luces van perdiendo poder con los años,lleva 1 led muy añejo,como los leds de abajo de los espejos exteriores,son los primeros q venian en las linternas chinas.............y otra cosa,recuerdo q las luces debajo de las manijas las tenia mas intenesas y ahora no tanto...

Yo tengo el coche más de seis años, y no he notado diferencia. No obstante, desde el MMI se puede regular la intensidad de iluminación. Si ahora lo tienes al máximo, puede que la diferencia se note más que antes ya que hay más contraste entre puertas abiertas y cerradas.

Saludos.

hace 6 horas, PAUL_VAGEN dijo:

alguien mas q tenga sin habilitar el menu verde y me diga si al cerrar las puertas la intencidad baja o siempre las llevan al maximo.

Después de haber leído esta mañana tu consulta he llegado al garaje y he hecho la prueba de las luces que comentabas. Efectivamente las luces ambientales se atenúan al cerrar la puerta. Mi coche tiene instalado el paquete iluminación, y tanto las luces de las puertas como las de debajo de los asientos  se atenúan . Así que parece que tu coche hace lo correcto.

Saludos

Hola, os dejo un enlace a otra marca de balonas y componentes neumáticos de suspensiones, que si bien son un poco más caras, son de reconocido prestigio, y alemanas. Y además la empresa tiene delegación en España.

Doy fe de que un forero en su Allroad C5 las lleva montadas unos años ya, y funcionan perfectamente.

https://aerosus.es/

Espero que os sirva.

Saludos

hace 2 horas, JDA3 dijo:

https://www.eurobateria.es/epages/63154065.sf/es_ES/?ObjectID=9594452

Si, es esa, y es igual que la de serie. La mía, tras 12 años montada, rindió el alma hace poco, y la cambié por la Varta. De lujo.

hace 2 horas, Kaibar dijo:

 

Un par de preguntas @EduOviA6, ¿en la ITV no te ponen pegas por los led de matricula o faros delanteros? y ¿cuando te refieres a la bombilla de luz posición, es la de posición o la de Día?

Yo estoy interesado en poner led en la luz de día pero no se si vale la pena meterse en el cambio por los diferentes comentarios negativos que leo en el foro.

 

Un saludo

Yo llevo LED en la matrícula del Focus, y nunca me han dicho nada en las ITV. De hecho la normativa. si no estoy equivocado, no indica que tipo de bombilla debes llevar. Tan solo, evidentemente, que debe estar homologada. Si montas un plafón completo, si que pueden ver en el plástico si lleva grabada la marca de homologación. Pero si es una bombilla, ya es más complejo.

hace 19 horas, Kaibar dijo:

Bueno, otro mas con el aparatito en cuestión. 

 

He de decir que montarlo es facilísimo, tal y como dicen por ahí, sacar el cd, desconectar, puentear la fibra que ya viene preparado el puente con hembra y 2 machos, y colocar los roba-corrientes en los cables adecuados. El vendedor te manda un enlace para que descargues las instrucciones de montaje y un vídeo de youtube con la instalación antigua pero que te sirve de guía para hacerla sin problemas.

 

Respecto al sonido y al manejo, impecable. Suena de muerte y manejas el pasar de canciones con los mandos del volante. Yo he usado spotify y te permite ir cambiado de canción anterior y próxima, la única pega por poner alguna, es que los títulos de las canciones no se ven en streaming. 

 

Gracias a los compañeros del foro por el descubrimiento y por los aportes que habéis ido poniendo para montarlo adecuadamente, tambien a @Tuono por la ayuda in situ.

Doy fe!

Lo más complicado del montaje, con diferencia, fue evitar que los mosquitos tigre nos comieran vivos!!!! Al final, mientras @Kaibar iba montando, yo hacia de espantabichos, jeje!!

En media hora, resuelto. Y comprobado que funciona en streaming, con un pen USB, con dos telefonos diferentes, y comprobadas las llamadas por bluetooth. Un exitazo!

Saludos.

Si habláis de la parte trasera del coche, yo diría que es el tubo de desagüe de la tapa del combustible. Está justo debajo de la boca de llenado, y es para vaciar el compartimento de llenado de combustible de agua de lluvia, o de un derrame de combustible. Desemboca delante de la rueda trasera derecha. El pasado viernes lo desobturé con aire a presión en mi coche, que tiende a coger porquería y se emboza.

Saludos

Buenas. Os cuento mi experiencia personal, aunque igual me desvío un poco del tema. Pero me gustaría conocer vuestras opiniones.

Yo siempre he leído (o creído entender) que por aquí no gustaba mucho la iluminación bixenon de nuestros coches.

En mi caso, debo decir (todavía con las bombillas de serie, aunque tengo un juego nuevo ya preparado) que mi coche alumbra muy bien. Creo que las reticencias vienen de la temperatura de las bombillas de origen (4300º), ya que son muy cálidas y algo parecidas a las halógenas (lo coches más modernos de ahora montan xenon de 6000º o incluso LED aún más blanco). Esto puede hacer parecer que no alumbra, pero resulta que cuanto más cálida es una bombilla mejor alumbra comprada con una más fría de la misma potencia. Evidentemente no se ve como los faros LED actuales, que en algunas marcas son una verdadera pasada (para mí las luces de los Mazda son las mejores, bestiales como alumbran!!)

Yo suelo circular por muchas carreteras de curvas con cero iluminación exterior, y si que aprecio claramente el giro de las luces (se agradece bastante el poder ver el interior de la curva). Cuando hago tramos de autovía también noto como el haz se eleva y alumbra más lejos. También es cierto que mis faros están impolutos, y sus parábolas y lentes impecables (soy un obseso de que no les de el sol!).

Así que, para ser un coche con 12 años y pico, no me puedo quejar.......o sí.

Porque resulta que también tengo un simple Focus de diciembre de 2001 (vamos a por los 17 años, y funciona perfecto), que también monta de serie bixenon (este si que lleva cambiadas las bombillas hace unos 5 años), y no tiene nada que envidiar al Audi en cuanto a calidad y cantidad de luz (el focus monta, además del bixenon para cortas/largas, dos bombillas halógenas H11 para largas y ráfagas, espectacular la luz que da con las largas conectadas, muy superior al audi). Aunque no tiene ninguna "pijada" electronica como el cornering, pero tampoco le hace falta.

Hubiera pagado por el AFS si comprara el coche nuevo? No, además era un extra bastante caro, como casi todos los que monta mi coche. Menos mal que lo pagó la empresa de su comprador original, al que se lo compré yo, jejejeje.

Resumen del tocho.....todo depende del cristal con que lo mires. Comparada con la iluminación LED de hoy, no resiste el asalto. Con las halógenas? Creo que es muy superior en la mayoría de los casos.

Que opináis?

Saludos

Buffff!! De buena te has librado!

Me encanta este foro, y la gente que lo compone (mos).

Así da gusto. Hay verdadero compañerismo e interés!

Gracias a todos!

hace 1 hora, Brosi dijo:

Estoy en tu mismo caso ASB sin DPF, vamos el pata negra! genial que no nos los enchufen!!! Este verano hemos adelantado un mes la ITV del A3 8L que tenemos en casa pq da fallo de abs y no somos capaces de repararlo, al final va a ser el mismo modulo del abs el averiado.....; Por cierto este modulo creo que también lo comprueban.

ABS? Por supuesto!! Y ESP, y DPF, y EGR....

Seguridad y medioambiente, todo!

hace 57 minutos, juliaars2000 dijo:

Entiendo que harán un autoscan y según los errores que muestren las centralitas pues ... leve, grave, muy grave u ojos para cuenca.... jajaja

 

A mi me sale el fallo cada 2x3 de una de las bancadas, no sale encendida la luz MIL en el cuadro  pero... si enchufas el OBD canta.... entiendo que no la pasaría con la nueva ley pero por año del coche no le enchufan el OBD.

 

 

 

 

Eres el claro ejemplo de lo que comentaba!!! Te iban a jod**, pero bien....

Otra cosa es que si es un tema ajeno a la seguridad o al medioambiente lo dejen pasar, pero nunca se sabe

hace 11 horas, Serjio dijo:

Pero digo yo, que más da que miren si hay fallos, si solo miran el módulo del motor.

Y no solo es eso...

Cuanto más toquen, más pueden jod**, que hay mucho "lince"...

Cuando tengan (que lo tendrán) algún problema de software y nos jod** algo de programación o centralitas, ya veremos quien arregla el pastel....y si no al tiempo.

Hola a todos!

En julio pasé la ITV del coche (limpio, sin problemas) con el miedo en el cuerpo por todo lo que se viene hablando de la nueva normativa, y las pruebas que les van a hacer. Mi coche lleva el software de estricta serie, ningún error en VagCom, y los seis inyectores cambiados hace 14.000 km. Aunque es un motor ASB, y además el coche es de julio de 2006 (ya es MY2007), me tocó la china del humo blanco, aunque ya es historia casi olvidada (y pagada....). Decir también que conseguí comprar una versión sin DPF..por los pelos.

Bueno, todo este rollo viene a lo siguiente: ya me habían avisado de que seguramente habría una moratoria para la introducción de la prueba de conexión del puerto OBD a la máquina de diagnosis de la estación de ITV, pero uno nunca sabe que "sorpresa" se va a encontrar al llegar.

Según dice la nueva ley, todos los modelos desde el 2006 estarán obligados a pasar dicha prueba, pero realmente, y aquí viene la buena noticia para mí y espero que para alguno más de vosotros, no es una cuestión del año de fabricación de vehículo, sino de la normativa de emisiones bajo la que estuviera homologado. Como mi "kontaminadorr" es versión sin DPF....resulta que es Euro4.....y no debe pasar la prueba de marras.....solo es obligatoria para los vehículos Euro5 y Euro6.

Ale, ahí queda eso, espero que haya servido la info para dar una alegría a alguien más, y si alguno tiene nuevos datos, los esperamos ansiosos.

Saludos!

En 17/7/2018 a las 12:30, maderero dijo:

Pues eso que de vez en cuando, no siempre cuando aparco sale humo blanco y un olor desagradable. 

Es un A6  3.0 Automático del 2007.   llevo 130.000 kilómetros por si sirve el dato.

Sabéis que puede ser?

 

 un saludo.

 Hola Maderero. Por los síntomas, o son los inyectores que están empezando a obturarse y de vez en cuando gotean (mal endémico de este motor, yo tuve que cambiar los seis), o es algún tema de regeneración del filtro de partículas como indican los compis.

En 17/7/2018 a las 15:08, maderero dijo:

 

 Vale cualquier taller?  o es mejor el taller oficial Audi . (desconozco la importancia del asunto)

 

Gracias

Como veo que eres de Valencia como yo, mándame si estás interesado un privado y te cuento sobre el taller al que llevo mi coche, en Valencia capital. Conocen el coche perfectamente de cabo a rabo. Ni se te ocurra pasar por el oficial.....

Saludos.

hace 3 horas, juliaars2000 dijo:

Sin ir más lejos el bentley continental GT lleva un 3.0 tdi bmk, asb o similar. Respecto a las fiabilidades, hay de todo pero respecto a mantenimientos, es cierto que todos quieren hacer mantenimiento y que pases por caja pero con el ojo puesto en el renting que es algo que da muchas ventas y quieras o no, se rompen y accidentan y eso da más dinero aun, si metemos el mantenimiento del quattro (como en bentley) nos encontramos que compramos un coche con un renting muy alto y eso no interesa.

 

Bentley sí especifica mantenimientos, ZF que es el contructor y diseñador también y audi lo niega.

 

Cada uno es libre de pensar lo que quiera, a mi me queda claro.

 

Saludos !

 

 

Amigo Juliaars. El primer, único y último Bentley que ha llevado un motor diesel ha sido el "todoterreno" Bentayga. Montaba el V8 4.0 de 435 cv del Audi SQ7. Y hablo en pasado, porque ya han dejado de montarlo y vuelven a la gasolina y/o híbrido. No obstante, ese motor tiene 900 nm de par, y desde luego castigará la caja de cambios bastante más, además de las dos toneladas y media que pesa el artefacto.

Saludos!

Hola, un compañero de este foro la encontró por Ebay en Alemania por 120€ puesta en casa.

Suerte!

En 11/5/2018 a las 15:03, alagar27 dijo:

 

Os invito a ti y a @Kaibar a pasaros por la zona de prc por localidad y apuntaros en el prche valencia que en breve queremos organizar quedada y de vez en cuando organizamos alguna tambien y veo sois de la zona

Gracias @alagar27 . Echaremos un ojo a lo que nos dices. Lástima que disponemos de menos tiempo aún que dinero..jejejeje. Cosas de tener hij@s pequeños.

Un saludo! 

En 9/4/2018 a las 23:39, Serjio dijo:

 

 

Incluidos

Que bueno! No había visto este post.

Apúntame en Valencia.

Gracias!!

Y al compi Kaibar, que tampoco está en el listado, también.

Saludos!!

hace 11 horas, fjalonso dijo:

Pues es a la capacidad de aceite a la que me refiero, afirmas que gastaron 7 litros aunque sólo entraron 5. Pues el circuito entero creo que son 9 litros, con lo que mínimo quedaron 2 litros viejos. 

Y me pregunto... En la hipótesis de que el aceite nuevo sea incompatible con el viejo... ¿no la estaremos liando "parda"? 

Insisto en que es solo mi opinión ya que, por ejemplo, para cambiar de aceite a un motor, hay quien mete entre el viejo y el nuevo un aceite detergente para evitar que se queden restos del viejo. Una caja automática es aún más delicada que un motor. 

Voy a expresar una opinión personal, nada más.

Si el nuevo ATF que se le ha puesto al coche cumple las especificaciones de la caja de cambios, difícilmente pueden ser incompatibles, no?

Y por otra parte, no recuerdo donde lo leí, pero para poder sustituir todo el ATF hay que desmontar completamente la caja, ya que dentro del convertidor quedan varios litros que no se pueden sacar de otra manera, con lo que el cálculo es más o menos ajustado si la caja le entran 9 litros (desde completamente seca, claro). Mientras se utilicen ese par de litros de aceite nuevo para limpiar el circuito y sacar los depósitos de suciedad o de desgaste de componentes que pueda haber, ya ganas un montón. El aceite restante, aunque usado, ya no debe remover los posos.

Cuando a un motor se le sustituye el aceite, pero no el filtro (en las motos suele ser asi, cada dos cambios de aceite uno de filtro), siempre quedan restos de aceite viejo, pero no supone un problema. Y el aceite de la caja de cambios es el mismo que el del motor, y trabajan a muchas más revoluciones.

Como lo veis, que opináis?

Saludos