Tuono

Alcoscar, el amigo Kaibar y yo vamos al mismo taller, el que te recomendé. Y tiene un 3.0 TDI 233 como el mío, con Tiptronic

Saludos

hace 51 minutos, dareol dijo:

 

Hola, a ver si puedo darte algo de luz.....y perdón por el juego de palabras.

- Porque cambiaría el xenon por el halogeno? Puedo volver a ponerle el xenon?

Se me ocurren dos opciones. O que el xenon no le alumbrase lo suficiente (poco probable), o que se le averiara el regulador de altura e instalara halógenas para deslumbrar menos de frente.

- Si fuera porque se rompería el regulador de altura o el lavafaros, como puedo comprobar que funciona?

El lavafaros se comprueba dándole al agua del limpiaparabrisas con los faros encendidos. Para el regulador, conecta los faros en cuanto pongas el contacto, y debería hacer el barrido. Nos obstante en VagCom debería darte el fallo si está averiado (supongo).

- Puedo ponerle un kit de xenon y me funcionaria el regulador y el lavafaros?

Si no están averiados, desde luego.

- Con el halogeno debería de funcionar el regulador automático? Veria como levanta y baja las luces? Porque ahora mismo no lo hace, quiero decir, con el halogeno instalado no veo que me regule las luces automáticamente

Debería..

Suerte

hace 34 minutos, Sardinero dijo:

En el mío, 2.0 TDI Multitronic DPF, lo hace cuando está regenerando. Huele a muerto ...

 

Slds.

Ciertamente, pero los BMK aún no llevaban DPF.

De hecho, mi ASB viene con "preparación para DPF" y tampoco lo lleva aún.....afortunadamente! Sin embargo, eso no me libró de tener que cambiar los inyectores el pasado verano....

Saludos

hace 20 minutos, dared dijo:

Sí, es BMK...

Como puedo saber si son los inyectores??

Pues lamento comunicarte que el mal olor es el principio de caída de los inyectores. Si comienzas a notar humo blanco espeso tras estar en un atasco o con el motor al ralentí durante un tiempo, ya no hay duda.

hace 1 hora, CotecA6 dijo:

Se están fundiendo los xenon, cambia las lámparas por unas de 5000k, tendrás que mirar si llevas ds2 o ds3, y volverán a lucir blancas.

Totalmente de acuerdo con lo que dice el compi cotec. Solo voy a hacer un matiz. Mi a6 lleva bombillas D2S, pero de 4300k de origen. Cuanto más cálidas, mejor luz dan, pero menos blancas son a la vista. Asegúrate bien de la temperatura de color que montaba de serie, y elige lo que más te guste. Ten en cuenta que la luz que dan ahora tus bombillas actuales no tiene nada que ver con la que daban nuevas.

Saludos.

Hola Nando.

Igual voy a escribir una tonteria...pero me ha parecido leer que el fusible, aunque lo has comprobado cada vez, no lo has cambiado.

No serías el primero que cree que el fusible esta bien, y sin embargo al meterle corriente dilata y no hace buen contacto porque está fisurado. Como es una cosa sencilla, yo probaría a cambiarlo a ver si hay suerte. No tienes nada que perder. Es fácil y barato.

Animo!

hace 12 horas, Ocio dijo:

 

Comprándolos.

Entre otros en los concesionarios.

 

Aunque sé que efectivamente algunos habéis podido comprar los discos, a mí en tres concesionarios de Valencia me han dicho que ni por asomo me los venden. Que pida cita y pase por caja....100 euretes de nada para que me lo actualicen ellos. Sin comentarios.

Hola Sendon. Pues te puedo contestar de primerísima mano, porque lo hice ayer mismo.

Gracias al compañero del foro y amigo desde hace muchos años Kaibar, tengo los tres CD para pasar de mi antigua versión 3230 a la 5570.

Hay que vaciar todos los CD del cargador, y utilizar únicamente el primero de la izquierda, el equivalente al disco 1.

A mí todo el proceso me llevó 25 minutos, pero he de decir que como tengo el teléfono cuna Motorola Bluetooth en el apoyabrazos, no me permitió actualizar nada del CD2, que es el del bluetooth (me imagino que será por eso, porque leía el disco sin problema. Simplemente no me daba opción de actualizar nada).

En fin, que todo me funciona perfectamente, el navegador ya me muestra la cartografía en 3D, y no he notado ninguna mejora más. Realmente lo intenté a ver si por casualidad conseguía emparejar mi movil por bluetooth, pero no he podido.

Saludos.

Bienvenido a esta maravilla de foro @Kaibar !

Vas a alucinar con los compañeros que hay por aqui!!

Hola, pues a mí me pasó exactamente eso que comentas. Y efectivamente, como cuenta el compi a6c4 era por que un botón se había quedado presionado, parecía como si el muelle no hubiese recuperado. Volví a presionarlo, se desenganchó y no he necesitado hacer nada mas, no ha vuelto a dar ningún problema.

Espero que sea eso.

Saludos.

Hola Serjio.

Como tú, me lo he preguntado muchas veces. Y la única explicación que me viene a la cabeza, ya que no he sido capaz de encontrarlo ni en el manual del coche ni en el del MMI, es que sea para cuando por un pinchazo o reventón, haya que montar una rueda de recambio de dimensiones diferentes al resto, y el sistema tenga presente que no ha de marcar aviso.

Si alguien sabe la explicación real, que lo cuente, que tengo mucha curiosidad.

Saludos,

Hola a todos. Os cuento mi experiencia reciente....

El lunes pasado cambié la batería de mi coche, que ya tenía 11 años y medio empezaba a estar "cansada". Cuando llevaba un par de días sin usar el coche, arrancaba con mucha fatiga.

He instalado la Varta Silver Dynamic 110ah, exactamente la misma que menciona Mantoman al principio del post. Como hizo él, utilicé otro vehículo en marcha conectado a los bornes del vano motor para que no se quedará sin tensión en ningún momento.

En apenas 5 minutos, batería cambiada, y sin problema ninguno. Ahora arranca que se las pela, y ni se me pasa por la cabeza codificarla......Mi mecánico me insistió (esto ya lo comenté en otro post, pero se quedó en el aire el debate) en que sólo hay que codificar las baterías en los modelos que llevan el Start/Stop, porque ahí si que es más importante saber cuántos ciclos lleva, ya que se machaca muchísimo más. Además, creo que llevan baterías AGM (pero de eso no estoy seguro).

Saludos a todos.

Aquí puedes consultarlos, y además hay múltiples pruebas

https://www.km77.com/coches/audi?market[]=available&market[]=discontinued

Una pregunta, de que modelo de MMI habláis?

Según tenía entendido, en mi MMI 2G High con telefono cuna Bluetooth no se puede enlazar ningún otro móvil, verdad?

O estoy equivocado?

Gracias!

Buenas. No sabría decirte cuál es el motivo por el que te sucede eso, pero creo recordar haber leído por algún sitio que recomendaban pisar fuerte el freno antes de hacer los cambios para minimizar esos tirones.

Por otra parte, en el manual del coche, por lo menos en el de mi C6, indica que para pequeñas paradas (semáforos, atascos, etc) no se recomienda ir cambiando habitualmente a N y viceversa. Si se quiere aliviar la presión del pie, recomiendan accionar el freno de mano (en el mío es eléctrico, pero no creo que haya ninguna diferencia aparte del accionamiento). De esa manera el convertidor sufre mucho menos.

Saludos.

hace 14 horas, gonchito dijo:

la codificacion es porque hay una unidad de gestion de la bateria, si esta unidad detecta perdida de bateria comienza autoproteger de alguna forma ciertas unidades y dando más prioridad a otras mandandole mas o menos corriente asi que si una bateria esta mala , por debajo de un 40 % ya no resulta tan efectiva provocando fallos diversos e incluso en un momento dado dejar de arrancar el coche, si pones una nueva y a la unidad no le dices que es nueva con el codigo de la bateria va a continuar gestionando como si fuera la vieja.

 

Si me he equivocado con algo que me rectifiquen los compañeros, y Audi no es la unica marca que tiene este sistema

Gonchito, buenos días.

No es por ser pesado ni cabezón, pero mola poder debatir sobre estas cosas, que además da vidilla al foro....

A ver, insisto. Está claro que hay una unidad de gestión de la batería, de eso no hay duda. ¿Pero cómo esa unidad de gestión sabe lo que debe hacer? Supongo que a través de los datos de tensión que recibe de la batería, ¿no?. Y para poder saber que va perdiendo prestaciones y poder limitar el uso de otras unidades, debe tener lecturas en tiempo real (o cada poco tiempo) de dicha tensión para ir adaptando su gestión.

Voy a plantear un supuesto:

Un viaje a la nieve en el que el coche duerme a la intemperie o se pasa un día entero en el parking de las pistas a -10ºC. La tensión disminuye por el frío, el sistema debe reaccionar para compensarlo y meterle más carga. Con lo cual hay una interacción entre la batería y la gestión de carga. Supongo que esa bajada de prestaciones temporal no hará que el sistema considere de manera definitiva que la batería ha mermado sus capacidades, no? Quiero decir, son actualizaciones de estado permanentes, sino no le encuentro mucho sentido, la verdad.

Otra cosa sería que el coche se quede sin batería definitivamente y sí que haya que decirle que se le ha instalado una batería nueva, ahí ya no lo tengo tan claro.

Ale, ya he echado un poco de leña al fuego, dadme un poco de caña, jejeje.

Un gustazo debatir! Saludos!!!

hace 3 horas, kike77 dijo:

Hola compi, es necesario codificarla para que esa unidad que lleva el coche asociada a la batería te gestione la desconexión de las unidades y gestionar la carga de tú batería para que en caso de que te dejes alguna luz o lo que sea puedas arrancarlo. Hoy en día, todos los coches además de tornillos llevan unidades, tarjetas y demás, por lo que el mecánico puro y duro ya no existe casi, ya que necesita también saber de codificación, programación y demás. 

Si no la codificas, no te pasa nada pero tú al coche le has dicho anteriormente que has puesto una batería nueva y si no se lo vuelves a decir, él entiende que es la misma. Tenemos un ordenador con ruedas. Hazte a la idea. Y eso de que una de gel no hace falta codificar, no se no se. La diferencia con las otras es que la de gel es para los que llevan Star/stop. Solo eso. 

Hola kike. Efectivamente, tengo claro que llevamos un chip con ruedas, jeje.

A lo que me refiero es a lo siguiente: para optimizar la gestión de la carga, la única manera (o por lo menos no se me ocurre otra) de que el coche sepa cuánta y de que manera debe mandar carga a la batería es a través de las lecturas de voltaje que entrega dicho componente. O sea, que podríamos llevar una batería completamente nueva (por muy codificada que esté) que entregue peores prestaciones que una con dos años de mejor calidad (me remito a la mía, con 11 años y medio y que arranca como una campeona). No creo que el que esté codificada marque ninguna diferencia, ya que la centralita interpretará los datos que reciba y obrará en consecuencia. 

En el tema de la batería, creo que el codificarla no es más que un "pase por caja" de los concesionarios, incluso para conseguir que la gente les compre a ellos la pieza.

Tengo claro que la codificación en otros componentes es, como mínimo, necesaria, pero no en la batería.

Saludos!!

P.D. Mi mecánico dice que la que hay que codificar es la de gel....me imagino que por los mayores esfuerzos a los que el start/stop las somete.

Hola.

Sin saber nada del tema, y sin haber cambiado aún la batería (es de julio del 2006!!!), me comentó un buen mecánico que toca muchos coches como los nuestros, que si la batería no es de gel, no hace falta codificarla. Ya sabéis cuan "exacto" es el medidor de carga del MMI, así que tampoco tengo claro el porqué sería necesario codificarla.

Saludos

 Verbatim DVD-R. Probé con regrabables también y nada.

Y mira que me volví loco hasta que se me ocurrió probar uno que tenía vírgen por ahi....y funcionó.

Saludos

Yo tengo otra posible causa. Cambia de marca de DVD. Yo tuve que hacer varias copias en diferentes hasta que acerté. En mi caso el que funciona es Verbatim.

Saludos.

Desgraciadamente se olvidaron del mio..jejeje

En 7/12/2017 a las 19:15, gonchito dijo:

No digo que no, alguno sé que dió de los primeros del 2005( el que tuvimos nosotros no) como dices porque salieron defectuosos y de los ultimos que se hcieron de mediados del 2006( el que tuve yo y tiene un buen amigo forero) no dieron problemas, a partir de septiembre del 2006 empezaron a salir con el motor de 233cv (mismo que el A8) y estos ya no dieron problemas tampoco. Por eso digo, no todos.......y muchos le hacemos buen mantenimiento, pero cuantos no lo hacen??? ya sé que igual no es comparable, pero hoy he visto un peugeot del 2008 con pocos kmtros que el motor estaba jodido, resulta que ha sido (aunque no os lo creais) por no haberle cambiado el aceite en 50000km, el aceite que llevaba se habia hecho una masa descomunal.......

Por eso digo que muchas veces los problemas son por malos mantenimientos....

Gonchito, respondiendo a tu curiosidad. Mi coche es un 233cv, de julio de 2006 (empezaron en ese mes, no en septiembre. O sea, prácticamente un modelo 2007), y SIN DPF. Actualmente tiene 180.000 km, y salvo por el tema de los inyectores a los 174.000 va como la seda. Aunque lo llevo un poco más guarrete de lo que me gustaría (el tiempo no me da para más), para el mantenimiento soy absolutamente cuadriculado y estricto. Siempre gasoil de primeras marcas, aceite Castrol y demás...Hago unos 1000 km al mes, como mucho un 15% en ciudad, y cada día, cuando el motor ya está a temperatura óptima y bien rodado, le pego una buena estirada para eliminar residuos. Así que te puedo asegurar que no es un tema de mal mantenimiento, por lo menos en mi caso. Y el coche lo tengo casi seis años ya.

Saludos!

hace 10 horas, juliaars2000 dijo:

Que faena !!

 

Ya te imagino, vaya churrería montarías con el humo jajajajaja

 

Yo lo peor que llevo es en frío el pestazo que echa a gasoil sin quemar bien. En caliente quema perfectísimamente y no huele a nada fuera de lo normal.

Pues fíjate que en mi caso era justo al revés. Cuando olía peor es con el motor bien caliente. Me imagino que sería al llegar al garaje, que es muy grande y hay que hacer maniobra, y además para llegar a mi calle suele haber bastante retención. Vamos, típico atasco. Y encima yo siempre dejo el motor en marcha mientras cojo trastos, bajo a las crías, descargo el maletero, así el turbo se enfría como debe, con lo cual el pestazo era de aúpa...

Y si, la churrería fue un verdadero espectáculo, jajajajaja!!! Menos mal que yo sabía por lo que era, que si no me cago vivo como todos aquellos...La cara del chaval que estaba haciendo la prueba de gases y le pegó los acelerones al empezar a salir el humo blanco fue de.."ost..s, que me he cargado el coche y me voy a la calle....""

Ah, por cierto, también fue la primera vez que a alguno de ellos se les ocurrió mirar los datos de opacidad...menos mal que estaba la pegatina en el maletero..

hace 15 horas, alcoscar dijo:

Hasta que alrededores te refieres? A Alicante llega?

Realmente...hasta los alrededores desde los que queráis venir...jejejeje. El tiene su taller en Valencia capital.

Lo he puesto así más que nada para que supieráis desde dónde escribo, aunque ya se que lo indica en los datos de mi perfil, pero no todo el mundo lee esas cosas.

Saludos.

Hola a todos.

Quisiera hacer una aportación. Por lo que comentas del mal olor de los gases de escape, ya me das una pista importante, inyectores sin duda.

Pero si te es posible haz esta prueba: circula en un atasco con el motor bien caliente, de manera que el motor esté a ralentí de vez en cuando, y solo hagas ligeras arrancadas que requieran de poco gas. Si al cabo de pocos minutos comienza la fiesta del humo completamente blanco...no hay duda, inyectores.

Y si ademas circulando por carretera no tira nada de humo blanco por mucho que le atices (el negro es normal si le aprietas fuerte), todavía lo confirma más.

Y cuento esto desde la experiencia, ya que en julio me tocó cambiar los seis inyectores, porque justo pasando la ITV, y para más inri en la prueba de emisiones,  me montó un número que hasta creían que había gripado el motor. Alguno chillando por ahi.."páralo, páralo, que ha gripado", y yo haciéndome el loco....jejejeje. Total, los seis inyectores cambiados, y coche como nuevo, incluso ha rebajado el consumo. El problema viene de que se embozan, y en vez de pulverizar, gotean, y todo ese combustible de sobra pasa al escape dónde se quema y la lía parda..Y sí, cambié los seis a la vez tras el consejo de mi mecánico (lo tengo en gran estima) aunque no todos estaban cascados.

En fin, ármate de paciencia....y de dinero. Busca un mecánico de confianza y pide presupuestos, porque pueden intentar clavártela hasta el fondo. Si alguien de Valencia o alrededores necesita de un mecánico de confianza, que sabe un huevo, barato, y sobre todo honrado, que me mande un privado y le daré los datos.

Saludos.