punisher

no seas cuerpo jota y levántalo de los dos lados con unas fantásticas borriquetas que venden en el norauto a 3 azules (15 euros) pues si solo lo levantas de un lado no escurrirá todo el aceite del carter, cambia siempre la junta del tapón del carter y no seas chavacano y cambiale el filtro siempre que cambies el aceite, te lo dice uno de esos mecanicuchos de taller oficial que pasan de los coches porque no son suyos y de los cuales depende el sustento de su familia pero como nos suda la poll* la familia dejamos los coches hechos una put* m****... no te jode tambien el otro. c***.

si es un v6, el filtro lo lleva en la parte superior del motor, quitando el insonorizaror. es un cartucho de papel el cual va dentro de una tapa redonda negra con una tuerca de 32 integrada en la tapa de plástico, la cual lleva grabada una flecha en sentido de apriete y una inscripción de 25Nm, que es el par de apriete de la tapa. (pasa del par) cambiale las juntas que te vendrán con el filtro.

soy mecánico y si te digo que arreglé algo parecido en un 1.6 cambiando los sensores de las ruedas los de la derecha a la iz. y viceversa, no te lo crees. prueva, si funciona me lo dices que ya me cuelgo la medalla yo solo.

especulaciones...... vamos a ver, si usas un aceite bueno y co tienes en buen estado, mantendrá la viscosidad a las temperaturas de la gama sae escogida para tu motor, entonces al arrancar el motor basta conque carge el circuito de engrase vacío en parte por el reposo, unos 15 segundos. entonces el motor al estar tan frio tiende a mantenerse en ralentí inyiectando una cantidad de combustible desorbitada:

- si te quedas parado tu precioso motor comenzará a crear una cantidad de carbinilla digna para una chimenea de carbón, con el consiguente retardo al calentamiento, el cual además de seguir obstruyendo los conductos de admision, hará que este funcione sobrealimentado, con sus consiguientes efectos...picado de biela, exceso de esfuerzos, desgastes...etc.

- si andas con suavidad, conseguiras un rápido calentamiento del motor además de tener calefacción antes de tiempo en esos preciosos dias de invierno.

corriente continua, mide la tensión de batería despues de haber tenido las luces puestas medio minuto, si da mas de 11 voltios la cosa no va mal( y digo esto porque debe de tener mas de 12.5 voltios para estar en perfecto estado, pero con menos de 11 memorizan haveria ciertos equipos eléctricos como la electronica de motor) despues desenborna el negativo de bateria y pon en serie un amperímetro (con el polímetro), arranca el motor despues y medirás la carga que produce el alternado, valor bueno alrrededor de 15amperios, dependiendo del estado de batería. si todo va bien, no te comas la almendra, es una avería sin importancia, es posible que le tenga memorizada si han desconectado la batería. agur que es de yogur. porcierto excepto señales cuadradas y can_bus la corriente de un coche es continua, aunque lleves un alternador en el vinívulo a motol.

si te ha gripao por encenderse la luz de presión y parar inmediatamente ocurren dos cosas:

1ª mientes. seguro que te fuiste al taller por no llamar a la grua en tu coche...

2ª el taller te está tanado.

he apretao alguna tuerca que otra de algun audi que otro, puedes sacar bastante de mi.

si es un A3 lo que usas, debes de quitar la carcasa cubremotor (3 tapas y debajo 3 tuercas de 10mm), seguidamente y al lado de los inyectores (4 cilindros metálicos del tamaño de un mechero clipper a los cuales llegan unos tubos rígidos metálicos dorados todos ellos a la vista en la parte superior del motor) encontrarás unos pequeños capuchones de plástico negro con un cable (capuchones de unos cuatro centímetros de largo y como un boligrafo de grosor), pues bien, has de tirar de los capuchones negros (estarán duros de c***, pero tu cagate en dios y en la virgen put* y tira de ellos c***, mecaguen, que no se diga de un gallego jod**!!) éstos están enchufados en los famosos calentadores, entonces, con una llave de tuvo de 12-13, has de girarlos en sentigo contrario de las agujas del reloj hasta sacarlos completamente (algun tubo de los inyectoras te dará por culo, y te cagaras en la madre del ingeniero, pero intentalo hasta que puedas) introdúce los nuevos en los orificios dejados por los viejos y roscalos A MANO hasta el final o hasta que puedas debido a la roña que tenga la rosca, apriétalos un poquito pues roscan en aluminio y .....bueno, mejor no contar lo que puede ocurrir para no acongojar. vuelve a colocar el capuchon hasta que oigas un claro clac. ese clac será la señal de que han entrado los capuchones hasta el final, y andando rosas. OJO, MOTOR FRIO SIEMPRE. DE NÁ MÁQUINA.

si ha venido hoy o está perfectamente, cambia el motorcillo del faro afectado. seguro. yo aprieto tuercas.

mira en el brazo recto de suspensión inferior del lado izdo., éste lleva un pequeño brazo articulado de plástico incorporado en medio. es el sensor de altura para la corrección de faros. si está dañado o no ha venido hoy...ya sabes...compra uno.

yo podria hacertelo si viera ese vag_com. yo lo hago col el 5051 en el taller y es sencillo a mas no poder, pero segun lo que hablais no creo que ese programa sea exactamente igual.