arillos

Bueno, pues ya me ha llegado el kit de mando a distancia. La verdad es que por 21 euros puesto en casa está genial (y en tan sólo 5 días).

Se que estáis bastantes pendientes de este tema así que cuando lo tengáis (y a mí me haya dado tiempo a instalarlo), haré un brico en condiciones (no como otros, que mucho volante multifunción y luego.... :drool: ).

Pero ya sabemos cosillas. Lo he probado en casa y funciona!!!! Enciendo y apago la luz de la mesilla desde la cocina...

Bueno, ahora en serio, lo he probado con polímetro en una mano y una bombilla de 12 v (para los intermitentes) en la otra y funciona muy bien.

La conexión es la siguiente:

Del kit que nos viene en la caja, le conectamos el terminal de cables a su pin correspondiente. Hasta aquí todo desconectado.

-Conectamos el amarillo al negro (negativo)

-Conectamos amarillo/negro al rojo (positivo)

-Conectamos el azul/negro a los intermitentes (positivo. Negativo a masa). Ya veremos cómo. Necesitamos 2 diodos 1n5401, para que cuando pongamos los intermitentes no le metamos corriente al kit del mando.

-Cortamos el cable verde/azul de nuestro coche (en la puerta del conductor, creo, ya lo veremos) y le conectamos naranja/negro a un extremo y blanco al otro. Es decir, hay que cortar el cable verde/azul que une el mando de la puerta del copiloto (los que tenemos jorobado el lado del conductor) con la bomba del cierre. Le pegamos un tijeretazo y a un extremo unimos el naranja/negro y al otro el blanco.

Sobran más cables pero parece que no hacen falta salvo para si queréis abrir el maletero aisladamente. Tal vez también se puedan subir las ventanillas pero no lo he probado.

Yo lo he probado en casa, metiéndole 12 v y con el polímetro para ver la excitación de los cables naranja/negro y blanco. Y una bombilla para ver si funciona lo de los intermitentes. Da un flash al cerrar y dos al abrir. Ahí ya podéis ir comprando esos 2 diodos en tiendas de electrónica si queréis flash, que ya que nos ponemos...

Sobre la posibilidad de poner espadines, parece que no viene para eso pero se puede. Nada que se resista a la Dremel y a media horita de trabajo.

Ya pondré el brico cuando lo haga.

Saludos

Enhorabuena, te ha quedado :drool: El coche acaba de rejuvenecer un montón de años. La verdad es que sería un buen brico, pero no pierdas tiempo anda, que estamos todos esperando lo del mando del cierre.

A mí me ha llegado esta mañana y sólo me falta conectarlo. Bajaré al coche a ver si logro ver para qué es cada cable de la centralita del cierre. Probaré quitando uno a uno a ver qué pasa y con el polímetro a ver si averiguo algo.

P:D.: Si lo averiguas tú antes no tendremos ninguna envidia. Prometido

Saludos

Ya tengo mi mando a distancia, increible la rapidez, menos de una semana, ni volcán ni leches. Por cierto, la calidad se ve muy buena

Ahora nos falta solo saber cómo se conecta a nuestra centralita del cierre. En cuanto sepamos qué cable es para que cierren las puertas, qué cable para que abran, lo de los intermitentes me preocupa menos, lo tendríamos.

Probaré por ensayo y error. Será por fusibles <_<

Lo de ponermelo yo tampoco es capricho, me doy una de vueltas alrededor del coche para abrir desde el copiloto... ajajaja

para un Coupe del 91 valdrá también? o tiene distinto esquema electrico?

Sí, los esquemas eran comunes a casi todos los modelos, creo que sólo cambiaba en el cabrio.

Vamos a ver si me llega el mando a casa y me pongo con las conexiones.

Cómo iba yo a imaginar que el humo del volcán de Islandia afectaría a mi Audi 90?

Pues sí, le ha afectado. Ahora va distinto, va como más lento.... en la instalación del mando a distancia

Al final compré el kit de mando a distancia para el cierre y resulta que me escriben diciendo que lo lamentan pero me tardará unos 14 días debido al volcan, en lugar de los 7 habituales.

En fin, si lleva así 21 años, me imagino que por una semana más no le pasará nada :clap1:

Salvados!!! Con etham por aquí no problemo. Me alegro que sigas innovando como siempre. A ver ese volante multifunción qué tal te ha quedado.

 

Lo del cierre con mando me parece fundamental y sobre todo fácil, lo único que necesitamos es saber el esquema de conexiones de la bomba del cierre a distancia. Y si no, por ensayo y error.

 

S2

 

 

Lo facil no es ponerlo a la puerta delantera y ya? yo creo que es lo sencillo.

 

 

¿A que te refieres exactamente? Desarmar la puerta y buscar ahí los cables? ¿Ahí encontraremos unos 8 o 9 cables para empalmarlos con los del aparatejo de ebay?

 

Perdona, pero es que no estoy muy puesto en esto

 

Si hace falta bajo al coche, desarmo la puerta echo unas fotos y las comentamos

 

S2

No te molestes. En cada puerta hay un pulmón azul del que salen 3 cables (y no 8), por eso tenemos que hacerlo en el maletero.

Salvados!!! Con etham por aquí no problemo. Me alegro que sigas innovando como siempre. A ver ese volante multifunción qué tal te ha quedado.

 

Lo del cierre con mando me parece fundamental y sobre todo fácil, lo único que necesitamos es saber el esquema de conexiones de la bomba del cierre a distancia. Y si no, por ensayo y error.

 

S2

 

 

Lo facil no es ponerlo a la puerta delantera y ya? yo creo que es lo sencillo.

Hombre ya, me expliqué mal, quería decir que poniéndolo a todas ya no necesitaré ir a la derecha delantera sino que dando a abrir en el mando me abrirá todas

Salvados!!! Con etham por aquí no problemo. Me alegro que sigas innovando como siempre. A ver ese volante multifunción qué tal te ha quedado.

Lo del cierre con mando me parece fundamental y sobre todo fácil, lo único que necesitamos es saber el esquema de conexiones de la bomba del cierre a distancia. Y si no, por ensayo y error.

S2

No me lo he comprado por pijería, es que sólo me abre todas las puertas desde el copiloto, así que cuando quedo con alguien flipa de que todavía tenga llave y dar la vuelta al coche les deja a cuadros. Me siento como este tío: http://www.youtube.com/watch?v=Qc4Rj3SsFC0...feature=related

 

El tuyo tiene alarma??? El mío la tiene y el mando murió hace mil, pero sólo puedo abrir sin que salte la alarma desde el lado del copiloto... No entiendo el porqué... El caso es que me molaría pillarme uno y dejarme de dar paseillos alrededor del coche..

 

Un saludo!!

No, el mío no tiene, se la quité hace tiempo. Y como llevo un tiempo que no me abre todas desde el lado del conductor, cuando voy con alguien tengo que ir al lado del copiloto y abrir todas o entrar por el mío y luego abrir manualmente todas desde el otro lado. Osea un lío. Y por 21 euros se nos soluciona y encima ganamos en comodidad.

No me lo he comprado por pijería, es que sólo me abre todas las puertas desde el copiloto, así que cuando quedo con alguien flipa de que todavía tenga llave y dar la vuelta al coche les deja a cuadros. Me siento como este tío: http://www.youtube.com/watch?v=Qc4Rj3SsFC0...feature=related

Me acabo de comprar el kit, así que por narices hay que dar con el esquema de nuestros cierres.

Alquien que tenga el esquema en el Etka o similar?

A ver si entra ethan, que te coje un par de bombillas fundidas, un relé viejo, una caja de palillos y te hace un tempomat.

Siempre he oido excelencias de ese motor... y encima tengo un amigo que quiere soltar uno :ranting2: Asi que estoy en un mar de dudas...

Sería un coche de poco uso y principalmente para viaje largo y para pocos kms. al año

Ademas creo que es del 89 por lo que el seguro sale regalao... aynnnsssss

 

 

2.2

Pues no lo pienses, incluso aunque tuviese muchos km y fuese para un uso más intensivo. Yo tengo dos y los viajes los hago siempre con este y se codea con los mejores. Ya dije en un post que en Semana Santa, viniendo de la playa con una amiga que venía detrás de mí con un Mercedes C180 gasolina, me llamó al manos libres para decirme que a ver cuál andaba más y mientras hablaba con ella la dije que pisara a tope a la de 3. Iríamos a 140 y la idea era llegar a 180, a ver quién perdía a quien. Era una recta, no venía nadie detrás ni delante, sólos ella y yo.... y flipó. La saqué un trecho bestial. Me dijo que si lo tenía trucado y que cómo andaba tanto con 21 años.

Por cierto, los dos echamos la misma gasofa y nos gastó más o menos lo mismo. Quizás el suyo algo menos pero inapreciable.

S2

Muy buenas noches a todos.

 

Pues nada como alguno ya sabra estoy interesado en un Coupe, por eso este mismo martes si todo sale bien voy a ver uno con un motor 2.3. Ya hace unos dias en otro hilo de conversacion ( http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=224840 ) ya os pregunte por el motor 2.2 y esta ver quisiera hacer lo mismo pero con el motor 2.3. Por lo que he leido son muy parecidos.

 

Otra cosa que os queria pedir es que me deis consejo sobre las partes del coche en las que me tengo que fijar para conocer el estado de conservacion.

 

Muchas gracias.

1 Saludo a todos los foreros.

El bloque motor y lo demás es igual salvo que le tuvieron que subir la cilindrada de 2.226 a 2.309 para compensar la pérdida de potencia que suponía la incorporación del catalizador.

Para mí las ventajas del 2.2 es precisamente esa, no tener catalizador, y que te la ajustas con un boli bic ya que es mecánica. El 2.3 lo tienes que llevar al taller para ajustarla pero bueno, es cuestión de gustos y tampoco la vas a ajustar todos los meses.

Suerte con el que cojas.

vas a por el 2.3E o a por el 20V?

 

hay diferencia jeje

 

 

no se en que te puedes fijar... en si reacciona bien, si no hace tirones raros, si arranca a la primera. si los asientos estan en b

Había 2.3 10v y 2.3 20v igual que 2.2 10v y 2.2 20v de 160 cv

El motor 2.2 es de cuando en Audi hacían los coches con la intención de durar y de distinguirse del resto de vehículos y competir con BMW y Mercedes. La calidad y durabilidad era lo que importaba. El consumo era lo de menos para el público que optaba por estos coches. Igual que pasa con el maletero (uno de sus fallos), que tenía un mal aprovechamiento. Pero cargar un maletero de trastos era lo último que se plantearía el comprador de estos coches a finales de los 80. Eso era para los "trabajadores" que iban en la Seat Terra. Era un contexto económico y social distinto a este. Dentro de 10 años habrá un montón de m****marcas indias y rumanas porque la gente ahora con la crisis que hay demanda lo más barato posible.

Poco después (allá por el 94), las cosas empezaron a cambiar. El público al que iba dirigido este vehículo empezó a ampliarse y diversificarse y a ser menos exigente. No le importaban pijaditas como el "sonido redondo del 5 cilindros" si para ello había que pagar un plus en consumo. La crisis del 92 hizo el resto. El consumo ya sí importaba y había que competir con eso y con quitarle cosas superfluas. La gente quería un Audi pero a buen precio, y que además gastase como un utilitario. Y nace el TDI, que al ralentí hace más ruido que mi cortacesped pero gasta menos que un mechero y encima salió cojonudo.

La gente ya no buscaba durabilidad porque las tendencias habían cambiado. ¿Os acordáis de cuando se preguntaba en los concesionarios este coche sale bueno? Pues eso ya es historia. Ahora a la gente le da igual, con que dure 8 o 9 años basta, nadie en su sano juicio va a aguantar un coche 21 años como tiene el mío ahora. Entonces Audi no calibró ese concepto e hizo motores demasiado indestructibles como el 2.2. Pero ¿para qué? El VW Santana o Passat Synchro tenían ese mismo motor y aún seguirían dando cera por ahí sino fuera porque están desfasados (más que los nuestros). Ahora es preferible sacar un 1.4 TSI que tenga un turbito que sople mucho y gaste poco. Lo que dure es casi lo de menos. Sacarán otro motor más eficiente o eléctrico en menos de 5 años y la gente cambiará los 1.4 TSI.

Y no sigamos que me caliento S2

Qué buen precio, es lo mejor que he visto en Ebay...Si alguien sabe el conexionado me lo pillo.

Otra alternativa si no tenemos los esquemas, sería desconectar un cable de los finos y ver qué puerta es la que no funciona. Se supone que tendrá uno para abrir y otro para cerrar por cada puerta y una masa para común a todas, así que si quitamos un cable al azar una de las puertas no nos funcionaría. Por cierto el esquema parece el último.

S2

Ya era hora que saliese este tema de nuevo. No parece difícil, sólo veo una cosa rara y es que el negativo del cierre (según el esquema del aparato) vaya al positivo de los intermitentes, pero sus razones tendrán y sino, salta el fusible y listo.

Imagino que sabes lo que significa todo, no tiene mucha complicación, lo único que nos faltaría sería el esquema de cables de la central del cierre que va en el maletero. Por lógica el rojo y negro sería positivo y el marrón negativo y parece que son los que suministran 12 v continuos para que la bomba funcione, pero los demás no tengo ni idea. A ver si alguien tiene el esquema de Audi y nos lo aclara.

Por cierto, ¿cuánto te ha costado? Pon el enlace al producto, anda.

S2

Hola David, ponte cómodo y bienvenido. Tienes una auténtica joya, tanto de motor como de carrocería. Es coche para disfrutarlo más que para diario y seguro que con tus conocimientos lo dejas perfecto. Aunque con esos km tiene que estar de vicio. Es la ventaja de los coches de 174 cv, que el que lo ha tenido no lo habrá hecho muchos km, para eso se habría comprado un petrolero (sin acritud, Rómulo ).

A ver si te dice alguien lo de las trampillas.

S2

Lo del techo es un mal endémico de todos los coches de esa época. Por poder hacer se puede. Hace no mucho un forero se lo hizo a un coupé y no quedó nada mal pero se te llena el coche de trocitos de esponja naranja, así que la solución más lógica es pasar por el tapicero y no debe ser muy caro.

S2

Bueno, pues acabo de venir del mecánico y era la junta homocinética. Se había caído una bola y partido un trozo del borde de metal. Han sido 165 euros en taller de confianza, no se qué os parece. Me dijo que haber si podíamos cambiar sólo eso y no tener que cambiar todo el palier y así ha sido.

Cómo lo véis, caro, barato, justo?

Que motor llevaba el merche?? por que un merceh anda lo suyo si tiene un motor decentillo, yo prove en su dia un 270cdi y eso andaba muy pero que muy bien.

 

S2.

Uno tranquilo, el más bajo de la gama, creo. Es un gasolina de 1.8 y 129 cv. Lo he conducido y me gusta pero no se le pueden pedir muchas prestaciones. Además ha dado muchas averías caras en sólo 7 años que tiene.

Toca mirar rodamientos de torreta, de rueda, sillentblocks

de trapecios, rotulas de direccion, suspensión, manguetas

y palieres, por ahi andara la averia...

 

SS22

Sí, le llevaré al taller a ver qué me dicen, yo creo que serán los palieres porque además ya me sonaba hacía mucho un sonido constante casi imperceptible, como si fuese un rodamiento, aunque esto no era porque los cambié.

Ya contaré.

Saludos

Acabo de venir de la playa unos días y el coche de maravilla a la ida. Fuí con una amiga (aparte de mi mujer, no penséis mal) que iba detrás con un Mercedes C 180 de unos 8 años y 129 caballos de gasofa. Siempre se mete con mi 90 en plan de broma y al poco de coger la A 31 dirección Madrid vamos a 140 y se pega al culo. Ya me lo había dicho "a que no me pierdes?" Pues ahí pisé a tope (y ella también) y cuando llegué a 180 la saqué una distancia bestial. Me llama al manos libres y me dice que si he trucado el motor, que ella había pisado a tope. Osea que en recuperaciones y punta arrasando que es gerundio un 20 años de 300 mil km frente a un Mercedes de 8 años y 120 mil km.

En fin, una anécdota que no me gusta hacer, pero un día es un día. Bajamos la marcha a 130 de media y a las 2 horas de viaje, noto que la dirección va rara, como si la rueda izquierda delantera estuviese deformada o a punto de reventar. Me paro en el arcén de una vía de servicio y la cambio. Todo bien y al rato sigue igual. Es como si la dirección fuese incontrolable, se va hacia la izquierda como a golpecitos.

Total que todo el camino a 100 o incluso menos hasta que llego a casa (2 horas más tarde), le meto en el garaje y en las curvas cerradas en primera oigo "clack, clack". Así que transmisión al canto.

No se qué habría pasado a más velocidad y más intensidad de avería, pero me da que podría haberse puesto muy mal la situación.

S2

El 2.2 en su version turbo es mejor, cojete uno y no te defraudara. El 2.2 atmosferico salio bastante malillo, de ahi la mala fama de los motores Audi, son de l peor que ha sacado el grupo VAG al mercado, por eso duraron poco en comercializacion y fueron sustituidos por los famosisimos 1.8 y 2.0 que tanta fama le dieron a Audi, sobre todo en sus versiones sobrealimentadas, por no hablar del bloque 1.9 de inyeccion directa que tan bien salio y tan grandes resultados dio a la firma germana.

 

Yo de ti no me compraba ese motor, tr va a dar muuuuuuuuuchos problemas, por no hablar de los recambios que son carisimos y dificilisimos de encontrar y de los consumos que a poco que le des algo de vida al motor se te poen en un 18-20 litros a los 100.

 

Asi que yo personalmente no te lo recomiendo, cojete mejor un Dacia Logan que son de origen Renault que esos si que son coches de verdad y no el que te quieres cojer tu.

 

s2 y bienvenido al foro.

Supongo que estarás de coña. El mío se va aproximando a los 300 k y el motor cada día va mejor. Fue uno de los motores redondos de Audi pero las circunstancias cambiaron y la gente ya no demandaba cosas como la finura de motor o de sonido, sino consumo. Se dieron cuenta de que con otros motores menos potentes y menos sofisticados (de 4 cilindros) conseguían casi lo mismo en prestaciones, que si le quitaban los cromados de las ventanillas y laterales, abarataban, el terciopelo de los asientos daba hasta igual que lo tuviera, a algunos incluso les quitaron los elevalunas traseros, sacaron los TDI que fueron una revolución por bajo consumo, aumentó el plástico de mala calidad y un largo etc. Y ya para que un A4 de los primeros tuviese buenos acabados tenías que irte al tope de gama y con el motor igual, para que te trasmitiese las mismas sensaciones que el 90, tenías que irte a los 2.6 o 2.8.

Y de consumo... si lo sabes llevar le haces medias en carretera de 8. Un pelín más que el Logan