arillos

Hola, bienvenido. Posiblemente sea un tema de ajustar la inyección, que no tiene mayor complicación. Pero me inclino más por pensar que lo comparas con un diesel turboalimentado y encima de esa potencia. La potencia que tienes en ese TDI es falsa o mejor dicho está inflada por un turbo. Eso se ve cuando falla el caudalímetro. El coche se te queda como si tuviese 80 cv.

Sin embargo en un gasolina sin turbo, la entrega de potencia es totalmente distinta y más en esos motores de 5 cilindros con esos desarrollos tan largos. A menos de 2.500 no esperes la patada que te mete el turbo en un coche como el que nos comentas. Tú con el A6 a 4.000 vueltas ya deberías cambiar y en estos motores de gasolina, gran cilindrada y relaciones largas, empieza la fiesta ahí precisamente. Pero si vas en quinta a 3.500 y le pisas al 100 a tope, todo el recorrido hasta las 6000 vueltas, no te coje cualquiera.

Yo hice la prueba con un amiguete que tiene un A4 2.0 TDI 140 cv (20 años más nuevo que mi 90 de 136 cv) y a 120 decidimos pisarle a tope hasta que a 200 ví que no fue capaz de pasarme y ambos frenamos.

S2

Yo diría lo mismo, que son iguales. Lo del ordenador y el check son módulos que se acoplan por detrás. Así que no tires tu cuadro hasta que no le hayas desmontado el módulo que te pongo en la foto (el de la foto no es exactamente igual porque no lleva ordenador pero check sí, es sólo para que te hagas una idea, el tamaño es el mismo). Va sujeto al cuadro en sí con unos tornillos de estrella.

Estoy cenando pero espera que bajo al coche, le quito el cuadro, el ordenador y le hago una fotillo. Vale ya estoy por aquí

De todas formas también hay cuadros que marcan 220 km/h, 240 y 260. Asegúrate que marca lo que marcase el tuyo, aunque sólo sea por estética. Y si vas a desguaces como La Torre, tienes donde elegir así que si coges uno, que sea de un coche como el tuyo y todo arreglado, aunque lo más probable es que tampoco tenga ordenador ya que era una opción de la época.

S2

Ya está fallando el servidor. Te respondo abajo.

Yo me decanto más por el líquido de la dirección. No se cómo va el sistema pero si tienes una fuga es mucha casualidad. Habría una forma de comprobarlo pero ten cuidado. En un sitio seguro, en el que no venga nadie ni tengas muchos obstáculos, cuando vayas a 40 o 50 km/h, en recta, paras el motor, para que la bomba de la dirección asistida no funcione. Si no se va, ya sabes de dónde es. Y si se va, también podría ser de la propia rueda. Cámbiala por una de las traseras y así descartas.

El circuito de la D/A tengo entendido que soporta grandes presiones y su reparación no debe ser fácil, pero primero identifica eso.

S2

Pues eso que como ya comente a arillos ethan y alguno mas despues de ponerlo todo a funcionar me marcaba como unos +10º asi que probando con unas resistencias he construido esto:

 

 

otra imagen

 

 

os explico no es mas que un juego de resistencias variables (potenciometros) en serie con las que añadimos mas resistencia al circuito del sensor, si lo colocamos en serie entre el cable del sensor y el pin 2 que va al display podremos bajar la temperatura que marca el display; si nos hiciera falta subir la temperatura (nos marcase de menos) podriamos colocarlo en paralelo al sensor os pongo un esquema (si alguien lo necesita ya pondre el esquema).

 

 

Bueno os digo ya los valores que he usado mas o menos añadiendo 1kohm os bajara 10º lo que yo he hecho es poner dos potenciometros de 1k mas dos potenciometros de menos para poder ajustar con mas precision: uno de 250ohms y otro de 100 ohms (este no hace falta ya que solo puedes variar medio grado); de manera que tenemos una resistencia variable de unos 2,3kohms (maximo bajaria unos 30-35º) que es mas que suficiente para la desviacion de mi sensor. si teneis alguna duda ya sabeis

 

saludos

 

PD hoy he estado arreglando el mechero del coche y al desconectarlo he tocado los dos contactos del mechero y se ha quedado sin luz el ordenador de abordo el reloj del cuadro la radio (ademas se me ha quedado la antena fuera) y el bluetooth, he mirado todos los fusibles del vierte aguas y no he visto ninguno fundido. A alguien se le ocurre que debo hacer osi es uno concreto y no lo he visto?

Muy buena idea, sobre todo que pongas potenciómetros de menos resistencia para que así tengas más precisión. A mí el mío me marca perfecto pero he oído que esos sensores pueden alterarse con el paso del tiempo. Así que lo que tú has hecho me parece perfecto.

Lo del mechero, me ha pasado varias veces y siempre es un fusible, que te deja sin lo que dices, radio, ordenador y reloj. Lo que no recuerdo es el número de fusible, pero eso viene en el libro del coche.

S2

Vaya susto y vaya faena lo del camaro y sobre todo que te haya tenido ingresado. Pero como te dicen los compis, lo importante es que estés bien.

Y no sabía que habías adquirido un ur en el desguace, deseando estamos de ver esas fotos.

Ánimo

hola me gustaria saber si alguie de por aqui (madrid) seria tan amable de dejarme alguna de las piezas que enumero ya que no se si las mias estan mal, unicamente que me dejara una para probarla un dia al dia siguiente se la devolveria, unicamente es para ir descartando fallos y no hacer el canelo en comprarlas y que luego no sea fallo de ellas.

 

muchas gracias y un saludo

 

hola, teneis alguno para dejarme el cabezal de la inyeccion del motor de un 2.3 e.??

me hariais un gran favor si me lo dejarais porque me estoy volviendo loco con el puñetero coche

gracias un saludo a todos

Yo tengo un cabezal y limpito y todo. Es del 2.2 pero creo que es el mismo. Lo tengo en la sierra así que hasta el lunes próximo que vuelva no te lo podría dejar.

S2

hola gente estoy instalando el ordenador pero cuando conecte los cables empeso a parpadear y antes de esto lo tenia montado pero lo que mesalia es esto (0.00) y ahora me parpadea por que es esto?

 

Eso puede ser porque no le llega corriente del consumo (lo de 0,0). Para que llegue tendrías que tener un plato de inyección con salida de consumo (un conector del que salen 3 cables en el lado izq). Yo lo monté en su día y me pasó lo que a tí. Díme más datos, coche, conexiones que has hecho, etc.

 

S2

 

Me autorrespondo. Esto que digo es sólo para motores de inyección mecánica como la mía, los que no van catalizados. Los 2.3 ya iban catalizados y el sistema es distinto. Habría que conectar el cable amarillo a una de las regletas de debajo del volante. Te marco el pin con una flecha:

 

esa foto me suena de algo .... ummmm ... no se ....

Sí, sí, pero al final los méritos me los llevo yo

hola gente estoy instalando el ordenador pero cuando conecte los cables empeso a parpadear y antes de esto lo tenia montado pero lo que mesalia es esto (0.00) y ahora me parpadea por que es esto?

 

Eso puede ser porque no le llega corriente del consumo (lo de 0,0). Para que llegue tendrías que tener un plato de inyección con salida de consumo (un conector del que salen 3 cables en el lado izq). Yo lo monté en su día y me pasó lo que a tí. Díme más datos, coche, conexiones que has hecho, etc.

 

S2

Me autorrespondo. Esto que digo es sólo para motores de inyección mecánica como la mía, los que no van catalizados. Los 2.3 ya iban catalizados y el sistema es distinto. Habría que conectar el cable amarillo a una de las regletas de debajo del volante. Te marco el pin con una flecha:

hola gente estoy instalando el ordenador pero cuando conecte los cables empeso a parpadear y antes de esto lo tenia montado pero lo que mesalia es esto (0.00) y ahora me parpadea por que es esto?

Eso puede ser porque no le llega corriente del consumo (lo de 0,0). Para que llegue tendrías que tener un plato de inyección con salida de consumo (un conector del que salen 3 cables en el lado izq). Yo lo monté en su día y me pasó lo que a tí. Díme más datos, coche, conexiones que has hecho, etc.

S2

Está detrás del faro lado conductor. Verás varios conectores de colores pero son del aire, creo. El que tú buscas es de color negro. Es el único que está solo. Se le ve bien. Lleva dos cables, corta los dos y te lo llevas. Cuando lo vayas a montar si tienes dudas, ya sabes quien lo montó en su día.

S2

Hola, bienvenido. Lo tienes perfecto, al menos aparentemente. Yo creo que es un coche a reparar siempre que se pueda. Para que un coche actual te de las mismas satisfacciones/sensaciones que ese, te tendrías que gastar un pastón, así que yo creo que sí compensa.

S2 y a ponerte con él.

Está perfecto de pintura y de todo. La verdad es que tendría que haber más gente que restaure de esta manera tan profesional. Muy buen trabajo.

Esperamos ansiosos (yo estoy sin desayunar todavía) a ver nuevas fotos.

S2

Puedo entender esta restauración desde el punto de vista sentimental, pero no desde el punto de vista práctico y económico. Cuando esté recién restaurado no te darían por él ni la mitad de lo que te habrás gastado en arreglarlo. La cotización de este modelo es muy baja y si no está en buen estado lo más sensato es darlo de baja. Este tipo de restauraciones suelen hacerse en modelos más cotizados, o que se hayan fabricado pocas unidades, pero no en un Audi 80.

De todos modos, no pretendo desanimarte en tu trabajo, en este foro siempre es bienvenido un trabajo de restauración de un coche para que no acabe en un desguace. Ánimo.

Es cierto que coches de estos años no se cotizan, pero eso no solo responde a que fuese un 80 y hubiese muchos en su momento, sino a la viabilidad de tenerlo, a la sostenibilidad de su motor hoy en día, al consumo. Hay casos como los clásicos populares (Seat 600, 850...) que hubo a patadas y sin embargo están tremendamente solicitados y cotizados.

Por otro lado hay coches que fueron tremendamente exclusivos y de los que se fabricaron pocas unidades (como el Audi V8, el 200, etc.) y que hoy en día no se cotizan, seguramente porque es insostenible mantener hoy un 3.6 o un 4.2 V8, porque no es fácil encontrar piezas, porque el mercado, la gente, no demanda ni valora, ni aprecia, los lujos que tenían estos coches ni sus cualidades ruteras. A muchos les subes en un Ibiza TDI y te dicen que es más cómodo y casi consigue los mismos resultados con un consumo de 5 litros.

Por eso, yo creo que estos coches están todavía a muchos años de ser clásicos, de momento son antiguos, pero cuando casi no quede ninguno y su antiguedad pase los 30 años, tal vez.

Saludos

Hola, bienvenido. Buen motor te has pillao, te va a dar más de una alegría, para mí, el más robusto de todos. Veo que le tienes que hacer cosillas pero eso es parte del hobby hasta que lo dejes bien.

Lo de la gasolina de 95 si la vas a tirar dámela a mí, que tengo el mismo motor y va perfecto. Es cierto que pone 98 pero yo siempre he puesto 95 y va de vicio.

Lo de la luz del cuadro, lo suyo es que le desmontases y cambiases todas las bombillas, excepto la de corta (que no lleva). Y la de el reloj de encima del cenincero igual, bombilla. Pero ten cuidado en cómo lo desmontas. Mírate los bricos.

La pintura desgastada lo suyo sería pintarlo entero, pero yo he visto en ferias de clásicos como Retromovil, unos productos que a coches con 30 años parados los deja como nuevos.

Bueno, ahora esperamos fotos de esa máquina.

Saludos

Sí, ya he echado un vistazo por los bricos publicados, son muy interesantes.

 

El modelo donante es el 100 antiguo, el anterior a la carroceria c4, no se como se llama el modelo ni el año, porque en el desguace no hay matricula. Y no me he fijado si es diesel o gasolina (gran error!!)

 

Mi coche es un A6 c4 2.5 TDI del año 94.

A ver cuando le hago unas fotitos actuales y os lo presento. Se que es lo primero que hay que hacer al llegar a un foro, disculpadme por no haberlo hecho ya!!

El 100 al que te refieres el Type 44 y la mayoría eran gasolina 2.2, 5 cilindros. Nosotros (etham113 y yo) hemos adaptado un ordenador como ese a nuestros coches ya que son de la misma época, sólo que en el mío el ordenador sólo venía en el 20v quattro o pagándolo como opción al comprarlo.

Entonces lo que hicimos fue quitar el cuadro del donante y una vez desmontado le quitamos el ordenador que va fijado con 4 tornillos de estrella. Esa pieza que hemos quitado es el ordenador y la hay que poner en nuestro cuadro VDO. Encaja perfectamente y ya solo falta conectarla, en nuestro caso al plato de inyección y a la maneta del volante, ya que no tenemos centralita. Pero tú seguro que sí la tienes, así que cuando hayas pillado el ordenador (en Ebay los suele haber), tienes que comprar también la maneta del limpiaparabrisas con las 2 flechitas. Y ahora sólo faltaría conectar todo eso a la centralita, que es donde no te puedo ayudar porque no se cuál son los cables que dan información del consumo.

A ver si alguien que tenga tu motor nos lo aclara.

Saludos

El termómetro de temperatura te vale sin problemas y es de lo más fácil, tienes que pillar en el desguace la pantallita (desmontando el cuadro de cualquier Audi de esa época incluso posterior) y quitando los dos tornillitos que lo sujetan por detrás al cuadro. También tienes que ir al morro y delante del radiador le cortas un sensor que lleva en el lado del conductor, delante del radiador. Es negro, lo verás rápido. Cuando lo tengas te pasamos las conexiones.

El ordenador también se puede pero es más complicado. Tendrías que tener o una centralita (ya ya tendríamos que saber el esquema) o un plato de inyección con 3 cables que salgan de él. Imagino que será centralita así que tendrías que ir al conjunto de regletas que están debajo del volante (al menos en los nuestros, que son más antiguos) y saber cuál es el cable que da el consumo.

Hay un brico de todo esto en la sección "Bricos". Míratelo a ver si lo ves factible.

S2

Empecemos que tengo aqui mismo la factura!!! He de decir que yo he flipado, primero he pagado y luego flipado jajajajaja!!!

 

kit de distribucion 188,18

bomba del agua 92,13

correa dentada 55,00

 

 

 

MANO DE OBRA:

 

sustituir 2,5 horas 41 €/h 102,50

 

que hacen un total con IVA incluido de 507,86€

Yo no lo veo tan caro, ten en cuenta que es un V6 y por tanto 2 correas y más trabajo que un 4 o 5 cilindros. El mío es el 5 cilindros y me costó casi lo mismo hace 1 año.

Bienvenido, aunque ya te presentases en tu día, esto es una presentación en toda regla. El coche..... no se le pueden poner pegas, se ve perfecto de todo, con mucho gusto y con todos los extras .

Lo que me ha llamado la atención es que aunque tienes control de velocidad, las manetas son las antiguas, a pesar de que tu coche es un B4, llevas las manetas de los primeros B3 (más feillas pero no las cambies, le da un toque retro).

Saludos

Y sino otra alternativa, te pillas un motor de desguace por 300 euros más otros 200 por montarlo y tienes incluso garantía, por lo menos en La Torre.

y la típica instalación con bombona de butano , de lo taxistas?-

 

 

 

Hasta q no haiga una basta red de surtidores, no lo veo yo muy eficaz

Imagino que te refieres a la bombona aquella que llevaban en el maletero, pero eso era en los 70. Ahora la cosa parece que se ha modernizado.

Y la red en Madrid no está mal en otras provincias imagino que habrá pocos surtidores.

Pues nada, hoy pululando por youtube he visto un opel senator 3.0 a gas a 240 km/h y con un consumo de saxo diesel a 80 km/h.

 

Hay una empresa en Madrid (creo que por Coslada) que adapta un kit homologado y a partir de ahí puedes circular a gas o a gasolina, como muchos taxis.

 

Voy a pedir presupuesto y ya os diré, porque depende del número de cilindros, cilindrada, potencia y tipo de motor. En nuestro caso ví una vez un Audi 80 alemán con gas.

 

En su web, http://www.ircongas.com/ tienen un calculador en el que pones los km que haces al año, lo que te gasta, etc. y te dice lo que te ahorrarías al año, en mi caso 500 euros.

 

Se puede poner en cualquier vehículo aunque sea particular, excepto en los Mitsubishi Galant TD

 

Qué opináis?

 

Hombre, para el Galant no me interesa, pero para cuando me compre el S8 4.2 V8 pues si que me puede interesar :ranting2:

Sabía que saltarías, ya estabas tardando

Audi coupé:

A6 KEJetronic

Cuantos km se podrian hacer con una bombona?

Eso ya depende del tipo de bombona que te pongan. Yo pensaba que sólo había un tipo pero dependiendo del tipo de coche o mejor dicho, de maletero, te ponen una u otra. Hay una muy curiosa que va donde la rueda de repuesto y no te quita espacio al maletero pero tienes que llevar un kit reparapinchazos.

Pero imagínate gastar la mitad que ahora.

pero el sonido seria el mismo?...

Pues parece que incluso mejor ya que va más fino, la combustión es perfecta y no genera carbonilla ni residuos dentro del motor. Los filtros dicen que salen limpios y con el aceite de 10.000 km podrías cocinar. Parece que trabajase allí y me llevase comisión

También dicen que se pierde un pelín de potencia pero inapreciable pero lo compensas con la suavidad del motor y con el ahorro. El precio del gas es 0,53 euros litro y aunque el coche gasta algo más de gas que de gasofa, te ahorras un 50% aprox. Lo malo es que la instalación debe rondar entre 1.000 y 1.500 eurillos.

A ver qué nos dicen