arillos

Rómulo, lo del turbo ya lo había notado, que el coche anda más, qué cachondo. Lo del tempomat lo está montando etham en condiciones y claro que se puede (con 225 leuros). Yo lo voy a hacer en plan Mcguiverdiezeuros

Y Morgar, los que no tenemos conector ISO o lo tenemos porque se lo pusimos, en origen venía una regleta de 8 pines con conexiones para altavoces, corriente, uno efectivamente azul y blanco que manda impulsos de la velocidad y se puede usar para tres cosas:

- Para que se suba el volumen de la radio con la velocidad

- Para el Tempomat (creo, no estoy seguro)

- Para el Termómetro, ya que éste para poder funcionar necesita esos impulsos para que en atascos no marque burradas.

Lo que no se es que dentro de la misma regleta hay otros dos cables blancos que no tienen uso y están juntos en el mismo pin y otro gris también más solo que la una.

Luego hay uno marrón con un conector faston marrón que no se conecta a nada ¿sabéis para qué es ese?

Hablo detrás de la radio.

S2

Como sabéis andamos últimamente etham y yo liados con el ordenador (él conseguido, a mí me falta algo), el termómetro de la temperatura e incluso, el tempomat. Ya os iremos contando.

El caso es que repasando la electricidad del coche para averiguar cosas, he descubierto que quitando la guantera de debajo del volante, abajo a la izquierda, donde el tirador del capó, hay una serie de clemas que seguro que tienen su función para conectar extras, ¿sabéis de qué son? sobre todo la que tiene forma cilíndrica, a la izquierda de la foto:

Por cierto, etham ha descubierto que el cable que lleva la información del velocímetro está detrás de la radio y ahí se deberá conectar el dichoso termómetro.

S2 :clap1:

Parece increible imaginarte sin tu 80 . La tasación es correcta y sobre todo rápida ya que por él podrías pedir 1000 en el mejor de los casos y hasta que lo vendes te puede pasar medio año. Imagino que la tasación es en concesionario, ¿qué te vas a pillar?

Yo creo que la gente no echa cuentas. Si te gustan los buenos coches con unos años, es la mejor alternativa. Te asegura que cojes un coche que sabes cómo salió. Además lo sueles pagar muy barato y disfrutas de un buen coche.

Venga cuenta, ¿qué habías pensado?

Pues es un coche, coche. No lo que hay ahora. Y encima ese motor va fino, fino. Pero el mercado no entiende de eso. Sólo ve antiguedad. Y en el caso de tu coche, no creo que puedas pedir más de 2500 o 3000

Una pena pero por muchos extras que lleven nuestros coches, la gente no los valora.

Suerte.

Bueno arillos te adjunto una imagen del cable a las manetas por si acaso,

Hablando del cable negro del BC tenemos en 1 el amarillo solo usado para las ke, del resto tienes el 5 es el cable gris, 7 verde, 8 marron, 9 azul y se corresponden con el cable de las manetas tal como ves en la foto, si acaso haciendo esto te siguiera sin cambiar el ordenador te hago fotos de todo el sistema de las manetas por si algo no esta bien.

 

 

saludos!! ya con esto espero que funcione tutto benne!!.

Alucino, el mío no coinciden los colores ni en la maneta:

Ahora me tocará cambiar los colores y ponerlos como los tuyos.

Perdon por el retraso arillos se me jodio el ordenador justo cuando iba a poner lo de los cables, increible....

 

En fin tienes que conectar el 1 del potenciometro con el 4 del cable negro.

El 2 del potenciometro con el 2 del cable negro y el 3 del potenciometro con el 3 del cable negro.

 

Ya con esto el ordenador te leera los datos del potenciometro.

 

Bueno ya me vas contando, saludos!!!

Esto ya me aclara bastante. Voy a bajar al coche y lo hago.

No lo había visto. Gracias.

Ya nos vamos acercando, aunque ahora pueda parecer que el consumo es más normal, va justo al revés, a más velocidad menos consumo y a menos, más. Pero tranquis, de momento no se cómo se conecta todo, me falta probar 3 o 4 posibilidades. Pero tendría que ser así de verdad, a más velocidad menos consumo

Y claro que se puede poner papaganso, a un V6, estos coches tenían muchos extras, si miras en el libro del coche, verás que venían con Tempomat como opción, algo en lo que estamos trabajando (mentalmente) etham y yo.

El esquema de conexión y los elementos necesarios son estos:

Y teóricamente con esto nos debería funcionar. Aunque todavía nos faltan unos flecos que tenemos colgando. Ahora resulta que hemos descubierto que todos nuestros cuadros llevan una tarjeta codificadora de ciertas características de nuestros coches. Las hay específicas para cada modelo e incluso para cada país, pudiendo cambiar desde la secuencia de aparición de los datos del check control hasta los valores de consumo. Son intercambiables y se quitan fácilmente:

Además, al no tener datos de consumo o ser muy altos, además de que asusta conducir así:

..... los demás datos ya son erróneos:

Por cierto, en cuanto vea etham la pantallita del termómetro marcándome 88,8 grados se pone y da con la solución. Es que entre el calor que hace y el consumo ese, se conduce fatal

Bueno, para ayudar un poco a etham, voy a ir siguiendo sus pasos pero con un plato de inyección de Audi 100 con K Jetronic y ordenador, acoplado en 90 berlina o coupé que no traían ordenador.

Como sabéis los que habéis seguido el tema, nosotros pusimos en su día la maneta, el ordenador o pantallita en el cuadro y cableado pero nos marcaba valores muy altos (50 litros). El caso es que en los 80 y 90 con K Jetronic se podía pedir al concesionario que viniese con ordenador (como opción) pero los 100 lo tenían casi todos desde el año 88 al 91 aprox.

Y qué hay de distinto en los 100? Pues un plato de inyección con una resistencia variable dependiente del caudal de aire y por tanto de la gasofa. Todo es igual excepto el conector con los tres pines o cables que se ven abajo a la izquierda:

Él ya la ha montado y el ordenador le funciona aunque le marca menos de lo que es en realidad y quizás sea porque ha puesto el plato sonda de un 90 2.3 y por tanto KE Jetronic. El que voy a montar yo sigue siendo K Jetronic. Así que vamos a ver las diferencias de la resistencia, que es lo que marcará un consumo más acertado.

Cuando tengamos todo montado, prometemos un brico.

P.D: el autor del descubrimiento ha sido etham eh!!!

Ese coche no se puede dejar morir por eso. Se han salvado coches en peores condiciones. Puede que te lo reparen pero sino, lo reparas tú, que parece que no es tanto. Habiendo desguaces y gente en el foro que vende despiece incluso para el avant, lo consigues seguro.

Suerte

Enhorabuena campeón :drool: Cuenta, cuenta, que vas a pasar a la posteridad. Pero rápido que mañana voy al desguace a pillarme una cosilla.

Ya te estás haciendo un brico con fotos y todos los pasos a seguir.

Hola Carlos, bienvenido. Explicar todo el coche en un comentario es difícil pero básicamente decirte que es un 5 cilindros, lo que le da una suavidad de marcha y finura difíciles de superar. Es catalizado y el tipo de inyección KE Jetronic. Como motores, los 5 cilindros de Audi son míticos por durabilidad, placer de conducción y más cosas. En baja pueden parecer algo perezosos pero como las marchas son tan largas, da bastante de sí.

Cuidándole tienes coche para rato. Además recambios todos los que quieras (en desguaces, claro)

En fin, saludos y para lo que quieras aquí estamos.

Hola de nuevo etham, veo que te planteas lo mismo que yo, planteamientos más actuales. Te comento:

He dejado el coche a un amigo mío mecánico pero parece no tenerlo claro. Rápidamente me ha dicho que haría falta la centralita de los KE, el sensor de temperatura de 4 pines, todo eso pasando por el cuentarevoluciones y llevarlo a la centralita. Yo creo que no lo tiene nada claro. El se refiere a las diferencias entre K y KE que se hicieron para muchas más cosas que para que se muevan unos números en la pantallita. Cuando no existían los KE y sólo había K Jetronic, se podía pedir como opción, al menos en los 90 berlina y coupé y la diferencia de precio no era tanta.

Total, este finde he hecho otro descubrimiento: Te lo pongo en la foto para que te aclares. Es una especie de tarjeta, como las de los móviles, que es de quita y pon y hay varias (no deben ser iguales las de los 100 que las de los nuestros, con o sin ordenador). No se si controla el ordenador pero le cambia los valores. Yo se la he quitado y ahora marca distinto. No te puedo decir mucho porque como mi mando de la flecha venía con un manojo de cables y no se si está bien, no puedo cambiar ni para arriba ni para abajo. Lo hace él solo cuando quiere y se acuerda. Pero en primera a 20 km/h me arrojaba consumos de 2,7 o así (ójala). Pero lo que te quiero decir no es que la quites sino que pruebes a coger varias en desguaces y las cambies a ver si ves diferencias por ejemplo con una de un 100.

Lo ideal sería hablar con algún mecánico de la época esa (y que se acuerde ).

Y lo que dices de meterle materiales actuales, podría ser la solución definitiva aunque no sea lo original el caso es que funcione. Con la cantidad de tubitos que tenemos, de alguno tenemos que poder sacar flujo de aire o gasofa para de esa forma transformarlo a valor digital.

Como última intentona, se me ha ocurrido entre el cable amarillo y el pin, meterle un potenciómetro o resistencia variable para que reduzca a nuestro antojo el valor ese de 50 litros a los 100. Seguro que es una chorrada y que no funciona pero con algún reductor digital o algo así, no se, ideas antes de pasar al plan B.

S2

Precioso coupé y como le has dejado ni te cuento. Enhorabuena por la adquisición, se le ve muy bien y encima un 2.8 quattro!!!!

A ver cuando pones unas fotos

Tiene una pinta estupenda y para mí ese motor no se queda corto de potencia. Del sonido ya ni hablar.

Lo que sí te digo es una cosa: si el tío le ha quitado el catalizador es porque quería más potencia, lo que me hace pensar que le ha dado caña. No se, son síntomas y pequeños detalles de quién ha llevado el coche. Ahora, tampoco tiene porqué estar mal porque son motores robustos como pocos.

Además, si dice que acepta moto pequeña, es que está pillao por la crisis y lo que no le gusta es el consumo, pero no le tiene porqué pasar nada.

Ahora, la pinta es estupenda.

Primeramente, gracias arillos por contestarme. Estuve en la torre hace algo mas de un mes y me sorprendio(porque yo iba con la idea de quitar volante y sacarlo de alguno de alli)que solo habia 2 coupes y aprovechable..poco por no decir que casi nada,habia varios 80,varios 100,e incluso mas audis nuevos que coupes..se nota que les queremos

 

Y respecto a que le pasaba,que de repente en marcha me empezo a echar humo,y vi que se habian fundido las largas,entonces lo desmonte,trastee,y imposible arreglar eso.

Sí, a mí también me echaba humo por el conmutador por ir un viaje de 5 horas sin parar y todo el tiempo de noche. Por eso ahora, aunque lo he puesto de otro coche, para que no me deje sin luz corta en carretera en mitad de la noche, le he hecho una instalación paralela y ahora si voy a estar muchas horas seguidas con la luz corta, apago ese interruptor y enciendo otro que tengo escondido y que aguanta mucho más.

Si no había nada en la Torre sería mala suerte, yo casi siempre que he ido he visto un poco de todo. Además como nos vale casi cualquiera (80, 90, coupés o berlinas, 100, 200 y hasta un V8 que había el otro día), ya que ciertas cosas las comparten.

En fin, que te va a tocar pasarte otra vez más.

Venga, suerte.

Muy buenas, pues eso he tenido un problema con el conmutador de luces del coupe y necesito uno no muy caro,ya que he estado en la torre y no tienen nada de nada..asique si alguien tiene algun despiece o algo que me avise.Gracias

Hola Chema. En la Torre tienes todos los que quieras pero montados en los coches. A mí me pasó lo mismo en dos ocasiones (hasta que cambié las bombillas que eran de mucha intensidad y se acabó el problema).

Si vuelves a la Torre, tienes que llevarte una llave de tubo de 22 creo recordar y quitar el volante del coche donante. Después quitas tapa inferior y superior (las que envuelven el eje del volante), quitas el tornillo de estrella o allen (depende, hubo de los dos), que sale en diagonal debajo del volante.

Por último sacas los mandos tanto de conmutador luces como de limpiaparabrisas y desmontas del plástico superior para poder separar ambas partes y quedarte con la de la izquierda (conmutador luces) que va junto con el mando del intermitente.

Creo recordar que cobran 12 euros (o 18, ya no lo recuerdo).

Si tienes dudas, coméntamelo que yo lo he cambiado dos veces y lo tengo fresco.

Por cierto, qué síntoma te hacía, se te quedaba sin luz corta de repente?

Hola Manuel, bienvenido. Me parece muy buena elección. Ese coche te va a permitir disfrutar mucho más de lo que pueda parecer desde fuera. La gente normalmente los suele ver como anticuados pero cuando montan dentro y oyen el sonido del 5 cilindros en el caso del 2.3 o del 6 cilindros en el otro, vuelven a sensaciones (aunque sea de copiloto) de las que muchos ni se acuerdan y otros ni han conocido.

Además son mecánicas que como dice Platinos, son duras y no dan ni la mitad de problemas que los coches de ahora. Las prestaciones muy altas que tenían para la época te permiten moverte muy bien en el tráfico actual, conservando incluso cierta brillantez (para mí, bastante).

Suelen tener fama de gastones pero si sabes llevarlos no lo son tanto. Y para tí perfecto por los km que le vas a hacer.

Comentarte que de los cabrio, la mayoría son gasolina pero hubo un coletazo final de Audi de meter los TDI a esa carrocería por lo que es posible que veas alguno. Suelen ser el TDI 90 cv (el más duro que hubo en diesel) pero para mi gusto, esos coches no pegan con esa motorización. El diesel es más para un uso diario pero (y que me perdone Rómulo) para esos km y disfrutar, a mí me gustan más esas motorizaciones que has dicho en gasolina.

Sobre las dimensiones, ten en cuenta que los coches con los años han ido "creciendo" y estos que eran grandes en su época ahora nos sorprendemos de que un utilitario de hoy tenga casi su tamaño. Creo que de largo andaban por 4,4 metros o algo así.

Venga, suerte con la compra y ya nos lo enseñarás.

Si el pulmon se averia no quiere decir que dejen de funcionar todas las puertas, no?

 

A mi me paso eso por lo menos, algunas puertas me abrian y otras no. Me volvi loco mirando fugas y soltando todos los paneles... Cambie el pulmon y problema solucionado!

Pero eso es porque el pulmon pierde fuerza, entonces te abririan las que menos tuberia tuviera..

Cuando decís pulmón os referís entiendo a lo que tenemos en el maletero en el lado derecho?

la verdad que ya nose ni que hacer pues necesito la defensa delantera con intermitentes y antinieblas y la moldura que va por debajo de la parrilla un hijo de su madre me a dado un golpe mientras lo tenia aparrcado debajo de casa y se piro sin avisar vamos me dejo la defensa avierta justo en el centro intermitentes la moldura todo hecho unaaaa pena me voy a la audi y sorpresa esta descatalogado no encuentro ni en desguaces lo unico que e encontrado fue la parrilla por eso pido ayuda para ver si alguien me puede ayudar pues mi querida como dice mi mujer tiene 141000km reales ni un rayonazo pintara original vamos digno de ver y admirar ya os pondre unas fotos gracias

Hola Hugo, una lástima. Y encima siendo de Asturias (que eso no es un problema sino una ventaja pero por desguaces imagino que sí). Aquí en Madrid había un 90 B2 (además creo que era el quattro) en el desguace La Torre y estaba bastante entero. Si quieres cuando vaya yo te lo miro (es posible que vaya en breve) y si me dejas tu teléfono te la compro yo y te la doy de alguna manera (si vienes tú o sino te la envío).

S2

Y además, ahora que me doy cuenta, si yo cuando cierro desde la puerta del copiloto, la del conductor cierra y abre sin problemas, así que no debería ser problema de fugas.

Bueno, seguiré probando.

Vale sin problemas. De momento arranca y asegura que va todo bien y cuando vaya a La Torre a por uno para mí te pillo el tuyo. Ya lo hablaremos. Yo se lo pillaría a un 100 2.2 del 89 al 91, que esos tenían todos ordenador y KJetronic.

Lo gordo yo creo que lo tienes ya que ahí llevas la resistencia variable que manda la info del caudal de aire y por tanto, de gasolina y ese dato lo que hace es atenuar o reducir la burrada esa que nos aparecía de 50 litros a los 100. Casi seguro que lo tienes en el bote.

S2

Bueno chicos:

 

Decidido a poner el ordenador de abordo ya he montado el nuevo plato sonda con la valvula para saber el consumo, no sabeis que ganas de probarla tengo, pues bien para poder sacar el plato sonda en mi dosificador de gasolina de donde salen los tubitos para los inyectores, no me quedo mas remedio que tener que quitar uno de los tubitos que llevan la gasolina para el arranque en frio , y la pregunta es la siguiente:

 

Al quitar el tubito este salio gasolina logicamente, la que estuviera dispuesta para arrancar el motor, entonces pasa algo si ahora vuelvo a poner el tubo con aire dentro? o hay de alguna manera que volver a llenarlo y darle presion con gasolina?

 

PD: arillos esto esta ya casi si hasta tenemos el cable que va hasta la valvula oculto jeje, por cierto los platos sonda de la ke y de la k son exactamente iguales excepto un pequeño problema de orientación de tornillos , pero bueno ya veremos como lo arreglamos.

 

s2

Ya te va casi marcando Y no te preocupes que casi seguro que ese tubito ahora sin gasolina no te va a dar más problema que tarde un intento más en arrancar o dos. En el caso de los diesel (aunque no es lo mismo) cuando les cambias el filtro del gasoil y toman aire, tardan más pero al final arrancan, así que a tí por una válvula de arranque en frío sin problemas.

He ido leyendo tus post pero no me quedó claro qué plato le metiste (de un KE pero no se de cuál). Yo creo que lo más parecido tiene que ser el de un 100 del 89 al 91, ya que tenían todos nuestro motor y ordenador. Además en los desguaces hay a montones. Y seguro que en estos no hay problema de orientación de tornillos.

S2

hola arillos, una forma de detectar fugas: Vas donde esta alojada el pulmon neumatico (bomba) desenchufas el tubo que trae de aire y soplas y aspiras, tienen que subir y bajar todas las puertas, asi descartas.

 

Otra cosa es que la cerradura actue pero una de dos: no tienes corriente en cerradura, o problema en cablerias hasta la bomba.

 

saludos

Mil gracias, Morgar, no se me habría ocurrido. Probaré a ver.

Saludos