arillos

Me autorrespondo: RODAMIENTO DELANTERO DERECHO. Lo he llevado a un midas y me han subido el coche en el elevador, lo ha puesto a 70 por hora y sonaba clarísimamente el derecho. Si os pasa a alguno ya sabéis que lo más probable es rodamiento. Me voy a animar y lo voy a hacer yo porque en el Midas me tardan mucho y me voy de viaje así que ya colgaré el brico.

claro todos los valores se configuran en funcion del valor de consumo instantaneo y si este es 50 litros a los 100 pues imagina el resto.... Si en realidad no hay muchas posibilidades o pines a los que conectar. El verdadero co*azo es que hay que arrancar el coche y salir con él unos kilómetros después de cada nueva conexión. Yo voy a probar este finde a ver si entre los dos lo conseguimos.

Como la mayoría de las averías son comunes a los mismos coches, no se si alguna vez os ha pasado esto. Es un ruido en el tren delantero, como un sonido metálico constante, como si fuese un rodamiento pero menos ronco y más metálico. Lo hace a partir de 50 y cuando más a 80 por hora, a 120 casi no se nota y a partir de 140 nada. Por supuesto, cuando quito el contacto en marcha (no lo hagáis, eh), lo sigue haciendo por lo que de motor no es. Y lo hace igual cuando voy en punto muerto que con una marcha. Un rodamiento me extraña porque cuando giro el volante a ambos lados no cambia el sonido, sigue igual; cuando es un rodamiento de la rueda si vas tomando una curva suena diferente de cuando vas recto. Por eso me suena como a rodamiento de la transmisión (imagino que a la parte de dentro llevará sus rodamientos). Lo lleva haciendo varios meses pero cada vez va a más poco a poco. Le cambié hace un año el aceite de la transmisión porque tenía la zona esa un poco rezumada de aceite y nunca se había cambiado. Imagino que no será grave pero es una pena con lo bien que suenan estos motores 5 cilindros. Sabéis de qué puede ser? Saludos

Hola de nuevo. Pues precisamente llego ahora de viaje con él. Habré hecho unos 500 km en 3 días y es lo mismo que a tí. Consumos sobre 50 litros y autonomía lo mismo. Yo lo que hago es imaginarme que la media de 51 es 11 y arreglao Yo creo que el ordenador está bien pero el cable recibe una información que no es, osea que no debe ser ese cable. Tranquilo que entre todos daremos con ello. Saludos

Vaya movida.... Yo que te pensaba decir: "el rojo, positivo y el negro a masa, y ya está" (es broma). Esos son todos los cables de todo el sistema de ordenador y seguramente de algo más, pero son esos. Seguro que nos sobra bastante pero ya lo veremos. He identificado los que van al mando del limpia, los que van a los sensores, el relé que no se para qué es pero si ya está conectado mejor. Por cierto, dónde has conseguido ese manojo de cables, en desguace? Voy a estar hasta el finde unos días fuera, pero busco un hueco y quedamos, OK?

Vale, no te preocupes, quedamos si quieres (a ver si saco tiempo). De todas formas, para saber a qué nos enfrentamos, y no sea que te falte algo o no sea lo correcto, saca unas fotos al manojo de cables y me voy haciendo una idea. Si quieres buscamos un sitio fresquito o por lo menos que de la sombra y no haya mucho tránsito de gente que si nos ven con los cuadros desmontados se van a pensar lo que no es. Yo vivo en Las Rosas pero no me importa desplazarme. Saludos

Hola Chema, tranquilo que ya tienes lo más importante, aunque los cables también tienen lo suyo. Los cables que necesitas son un manojillo de 5 cables creo recordar con un conector negro en un extremo y uno marrón en el otro (el que va a la maneta). Mis cables no recuerdo si los cogí a un Audi 100 de la misma época que mi 90 o a un 80. Por eso ahora no se si coinciden las posiciones de los pines. Los colores por lo menos sí me coinciden. Creo que en la casa los venden a unos 12 Euros, pero si vas asegúrate de que sean de tu mismo modelo de coche para que coincidan las posiciones de los pines. Si vas a un desguace, intenta coger el tramo que tiene el conector negro cortándolo con suficiente cable y por otro lado lo empalmas a los 5 cables que salen de la maneta que tienes. Sobra uno que es el amarillo pero ahora que ya sabemos donde va, ya lo tenemos fácil. Si lo haces de desguace, necesitaríamos saber que cables son los que hace actuar el mando para ir cambiando de una función a otra. Pero bueno, primero consigue los cables y luego entre todos lo sacamos. Saludos

Los conmutadores, imagino que te refieres a los del mando del limpia, los de las flechitas, son para ir pasando de una función a otra del ordenador, por ejemplo de consumo actual, a kilómetros para repostar, a consumo medio, etc. Y los relojitos de temperatura, yo tengo dos o tres y les cambié la lampara, ya lucen bien pero solo marcan 8888 imagino que por una mala conexión pero bueno, ya me pondré y os contaré.

Qué rapidez en contestar. Ya suponía que había algo mal conectado pero me preocupa menos porque puedo ir probando. El siguiente reto que me planteé fue lo que tú comentaste el otro día: el termómetro original del cuadro. Yo te recomiendo que lo cojas del desguace (valen todos, los 100, A6, etc.). Yo tengo unos cuantos pero todos pecan de lo mismo: la bombilla se suele fundir pero si das con uno que esté bien, te sale gratis. Ya te comentaré lo de las conexiones porque yo no he conseguido que me marque bien, yo siempre leo todo "888888". Si vas al desguace, acuérdate de coger sensores, que están por delante del radiador del aire acondicionado, un poco a la derecha. Saludos

Pues eso, que llevaba unas semanas que cuando ponía el aire acondicionado, el compresor entraba y se apagaba muy seguidamente y no enfriaba casi. Después de llamar a varios talleres me decían que me tenían que acoplar ciertas partes, como boquillas, manguitos, incluso compresor me dijo uno. Por supuesto, el gas antiguo (R12, creo) no se puede porque está prohibido por contaminar más. Ahora te meten el R134. Al final llamé a mi mecánico de confianza y me dijo que muchos coches no soportarían el gas "nuevo" pero estos nuestros sí. Metieron a un Audi 100 ese gas hace un año y ahí sigue. El caso es que se lo cargué hace 3 semanas, he hecho casi 1.000 km y poniendo mucho el aire y enfría de maravilla. El compresor ya no hace las tonterías que hacía de encenderse y apagarse él solo cada muy poco tiempo. Eso lo hacía porque tenía demasiado poco gas. Así que si tenéis que hacerlo, ya sabéis que el sistema lo aguanta bien SIN NINGUNA MODIFICACIÓN. Saludos

Después de tanto tiempo, gracias a Etham113 que ha cortado hasta los cables de las bujías casi hasta que lo ha conseguido. Lo cierto es que después de conectar y montar, marcaba 0,0 como siempre pero a los 3 o 4 minutos de circular ha empezado a marcar, y aunque me ha dado un buen susto al leer 50,4 litros a los 100 (en segunda y con el aire puesto) el caso es que funciona. También estaba en reserva casi y se ha pasado el ordenador solito a los kilómetros que faltan para repostar (20 parpadeando). Ahora no se si va checkeando todos los valores o si se pasó a los que faltan para repostar porque eran muy pocos y me podía quedar tirado. Lo que no me van son las flechitas de arriba abajo del mando. No se si porque no lo he reajustado o porque hay que ponerle un interruptor que lleva el cuadro en una posición determinada, o porque hay que circular más. De cualquier forma, ¿cómo se reajusta para que coincida con los reales de consumo? Gracias una vez más.

FUNCIONA!!!!! Efectivamente he conectado el cable amarillo en el sitio donde indicas con la flecha y aunque con el contacto no marcaba nada, en cuanto he empezado a andar.... SORPRESA: mi coche gasta 50.4 litros a los 100. Así menguaba mi economía, claro. Ahora en serio, imagino que habrá que reajustar o calibrarlo. Se que había una forma pero no recuerdo cuál. Habré andado 3 o 4 minutos y ya funcionaba lo único que no me funciona es el mando para cambiar con las flechitas arriba o abajo. Ha pasado de consumo instantáneo a kilómetros que faltaban para repostar (20 sólo, estaba casi en reserva). El caso es que no se si se queda en esos 20 parpadeando porque me avisa de que eche caldo o porque el mando no me va. Cuando reposte os lo diré. De todas formas, cómo se reajusta para que el consumo sea parecido al real? GRACIAS CON MAYUSCULAS por haber experimentado tanto y haberlo logrado cosa que nisiquiera yo conseguí.

Hola, bienvenido. Supongo que no seré muy original si te pido unas fotos, no? pero es que es un modelo precioso y muy escaso. No se cómo se cotizan pero con ese coche restaurado haces volver cabezas. Creo que llevaba el motor 2.2 o 2.0 5S. Sólo ví uno una vez en Alicante y en la parrilla ponía 5S. Te costará encontrar recambios en los desguaces y en la casa pero imagino que en Ebay lo encuentras todo. Saludos

ostias vaya descuido!! Estando el coche bien va muy muy bien, yo lo yegue a poner a 75 en 2ª!! Pues no es coña, pero yo le hice automático. Sí, como lo oyes. El mío era el LS de los últimos antes del CL, del año 77 y cuando iba en tercera a 105 por hora, oigo un ruido impresionante y el coche llegó a 140 (velocidad máxima) pero había saltado la cuarta aunque la palanca seguía hacia adelante como si fuese en tercera. Qué tiempos. Bueno, te ha gustado el video del torete?

Ta bonito el 27. Tienes uno igual que ese en un video que me gusta mucho y lo veo de vez en cuando: Me gusta especialmente porque, aparte de que mi padre también tuvo uno (yo creo que todos nuestros padres tuvieron uno), la música aunque no es mi estilo, está bien metida ahí y con ese coche mola. Con él aprendí yo a conducir y murió una tarde de Agosto de 1991 cuando me di una piña con un (alucina) Audi 100 que estaba aparcado en batería y yo le estaba demostrando a un amigo que andaba más que su Ibiza 1.2 (era cierto) y no me dí cuenta de que se me olvidó purgar los frenos cuando por la mañana le cambié las pastillas. Por cierto, el Audi 100 apenas se hizo nada y en el 27 fue la muerte del coche.

Vaya faena, lo siento. ¿No sería posible pillarte una puerta de desguace? Es que te lo digo porque en los talleres te dicen el precio teórico pero luego se puede ajustar. A mi hermana la pasó igual con un Ibiza: 2000 euros de chapa y al final diez veces menos. Si es sólo la puerta, puede parecer muy escandaloso pero se cambia en nada y por muy poca pasta. Venga, inténtalo.

Enhorabuena otra vez. Tiene posibilidades el bicho. Encima en el color que mejor le queda. De motor no creo que tengas que hacerle nada gordo porque son motores indestructibles y tiene que ser un gusto oir el sonido del 5 cilindros con ese interior. La restauración de exterior, pintura y demás la puedes encargar a un buen chapista poco a poco, incluso hacerle un buen pulido cuando todo esté arreglado de bollitos si los tiene. El parachoques hace mucho, es importante que esté bien. De interior poco a poco. La limpieza en estos coches también hace mucho. Yo incluso iría a algún sitio de esos que te lo limpian profesionalmente, con productos caros pero te queda como nuevo. Hay algunos que por 60 o 70 euros te lo dejan casi de fábrica. Cualquier duda que tengas ya sabes, pregunta lo que quieras.

Enhorabuena por haber descubierto lo que todos nos habíamos preguntado alguna vez. Si pusierais una fotillo de dónde va el relé de la bomba ya sería la leche. Gracias

Tan pronto lo tenga colgare fotos. Perdon por equivocarme de subapartado, podrias decirme a cual debo ir? Gracias. Yo creo que sí es el apartado correcto, pero bueno ante la duda cuando tengas fotos, las pones en los dos :ranting2:

Buena compra, te lo digo yo Y encima del 85, estamos hablando de un B2 que es un modelo muy escaso. El motor es el mismo, el 136 cv de 5 cilindros y sólo puedo decirte que es indestructible. Va muy fino y hay repuestos de motor de sobra. En cuanto a repuestos de interior ya podría ser más difícil porque si es un B2 (código interno de Audi) en los desguaces casi no hay, aunque comparte muchas cosas del interior con los Audi GT de esa época. Para mí la ventaja es que es si te gustan los clásicos es más "raro" de ver que el B3, del que todavía tenemos muchos. Luego están los que piensan que Audi hizo un lavado de imagen y un cambio increible del B2 al B3, que ya era mucho más actual y se puede defender mejor estéticamente, incluso hoy en día. Pero yo he visto uno una vez en Segovia, restaurado a tope y se veía estupendo. A ver si nos cuentas más detalles e incluso fotos

Pues casi seguro que sí. Se puede en el mío que es más antiguo y lleva cable de acelerador, así que en el TDI que creo que no lleva, fijo. Si no lleva cable de acelerador es mucho más fácil ya que no necesita servos ni nada, sino cambiar el mando del intermitente y una especie de centralita que hay que poner. Puede costar unos 140 euros pero acércate a un taller oficial Audi a ver qué te cobran y si es posible. Suelen hacer descuentos en estas fechas.

Bienvenido. Por lo que dices, el coche está bastante bien, excepto el tema de juntas, que por cierto, no creo que haya afectado a culata, asientos, válvulas y demás, aunque nunca se sabe. Estos motores son a prueba de bomba y aguantan muy bien los calentones. Yo por ese dinero lo arreglaba. Ten en cuenta que si optas por otro coche de segunda mano, nunca sabrás como está y puede tener más cosas. Y uno nuevo para mí es tirar el dinero. Lo único, asegúrate de que se ajusta la factura al presupuesto que te dieron, no sea que luego te quieran subir más. Saludos

Vaya faena, espero que no fuese ayer día de los enamorados, porque sino, seguro que la liásteis. Yo a ciencia cierta no lo se, pero he visto hacer en un taller eso a otros coches y en algunos quitaban el panel entero y en otros sólo el embellecedor negro que aloja la maneta, ya que el cable no se suele descolgar porque va sujeto con grapas de plástico a la chapa. Así, podrías tirar lo justo para cambiarlo. Pásate por algún desguace e intenta hacer esa operación en un coche como el tuyo y ya de paso, coges la maneta. Ya nos contarás. Suerte

Pues hoy viniendo del gimnasio por la M-40 en un tramo que está oscuro, se me han apagado las luces cortas momentáneamente, los dos faros, pero nada más, ni el cuadro ni nada, sólo los faros. Ya me había pasado hace algún tiempo en carretera menos de un segundo y luego todo sigue normal. Es como si durante menos de un segundo algo no hiciese buen contacto, pero no es electricidad general sino sólo los faros. Si dejo el coche al ralentí no pasa, sólo en carretera. Me parece peligroso si pasase durante más tiempo. ¿Qué os parece que podría ser? Yo apunto a tres posibilidades: -El mando de las luces -El relé que controle luces de cruce -El fusible. Aunque imagino que el fusible sólo controla uno de los faros para que si falla sólo se te vaya uno. Si fuese el relé, sabéis cuál es y dónde está? Gracias

Pueden ser cuatro cosas: -El cable que te han dicho, lado izquierdo del maletero, que se ha cortado. -Fusible (no lo creo) -Bombillas (no creo que se hayan ido las dos pero podría ser) -Válvula de la marcha atrás. Es un interruptor que se acciona al meter la marcha atrás igual que hay otro para el freno que se actúa cuando frenamos. Es la causa más probable, lo que no se es dónde va. Imagino que si quitásemos el fuelle de la palanca de cambios lo deberíamos ver. Actúa por eliminación. Primero cable, fusible, bombillas y sino, es que YO TENÍA RAZÓN