arillos

Sera algo mas pesado Yo diría que es por que el B4 es catalizado y eso le quita nervio.

Pues yo le diría "Náutico metalizado" código Q2. Imagino que será un código interno de Audi así que si es chapista "de barrio" habrá que especificarle que es el que usó Audi entre 1987 y 1992 aprox. Y sino, otra alternativa es ir a un taller oficial de Audi, que tampoco debería ser mucho más caro y sabes que te queda de origen. Pero vamos, yo creo que con decirle Q2 o el que sea, más su nombre, él se buscará la vida y te lo consigue.

Pero no hay nada más, no penséis mal eh... Que es pensar mal?.. <_< <_< Este fin de semana bajé a Mad y en la A-6 (nacional) me pasó un Audi 90 como el tuyo "Arillos" a toda leche!. Iba yo a 160 o así (tenía prisa, eh?) y me dejó a cuadros. Por como me pasó iría a 200 por lo menos!. Pensé.. Q grande es ese motor!!. Es lógico q estéis satisfechos!. Como me gusta el 90! Perdona si te asusté al pasar tan rápido, es que tenía prisa. Es broooma, no era yo. Hace unos 4 años le puse a 215 de marcador (unos 205 reales) para ver qué tal pero juro que no lo he vuelto a hacer. Ahora entre 120 y 140 en autovía, máximo. Otro día que te acerques por Madrid, nos das un toque a los de por aquí por si podemos tomarnos algo. <_<

Lo que te han dicho es lo correcto, pero yo creo que no lo verás en el vierteaguas sino quitando tres dornillos que sujetan la guantera de debajo del volante. Una vez la hayas quitado, haz lo que te han dicho, pero para no quitar todos, palpalos y el que vibre, ese es. O bien quita el que te han dicho, con cuidado de que si no fuese ese, te quedes con el sitio en el que iba para que lo vuelvas a poner. Saludos

Pero no hay nada más, no penséis mal eh...

Hola Incizu, qué tal tú?. Yo estupendamente. El coche va cada vez mejor. Si hace tiempo que no entras al foro, te pongo al día: le hice la distribución con bomba de agua, tensores, etc., le cambié la junta de la tapa de balancines, incluyendo ya de paso, un pintado de la tapa de balancines en el color que venía (negro mate). Lo puedes ver en un brico que hice aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=178031 También le he hecho recientemente el cambio del termostato, ya que la temperatura en invierno no subía. Lo tengo también en este brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2177030 Me he acordado alguna vez de tí, porque de repente desapareciste :ranting2: y la verdad es que las fotos de tu coche, sobre todo la de por la noche, le quedaban genial. Y llegué a pensar que a ver si habías cambiado de coche o algo así. Pero bueno, ya estás por aquí así que tienes pendiente entrar casi a diario y deleitarnos con esas fotos. Me alegro que estés de vuelta. Saludos

Hola, bienvenido de nuevo. A ver si lo he entendido. El de la primera foto es el que tuviste, que era el 80 1.8 y el de la segunda, el que te compraste, que es el 80 2.0 y a éste le quieres poner la puerta de uno que tiene antinieblas, elevalunas, espejos eléctricos y demás. Comentas (no se si es por equivocación) que es un 2.2E. Si es un 2.2 no puede ser un 80 sino un 90 ya que sería 5 cilindros. El único 80 que sacaron después de 5 cilindros fue el 2.3 que ya venía catalizado. El 80 que se ve en la primera foto es un B3 (código interno de Audi) y el Audi 90 también es B3 ya que no se fabricó en B4. El 80 de la segunda foto ya es un B4. Entonces si lo que quieres es saber si al 80 que se ve en la segunda foto, le vale la puerta de un 80 (asegúrate de que es 80) con elevalunas y demás, por supuesto. Si es la de un 90 no estoy seguro ya que las diferencias entre 80 y 90 B3 a nivel de cotas, medidas y demás, eran nulas, sólo variaban en motor (4 y 5 cilindros), equipamiento y acabado. Luego sacaron el 80 B4 que es el de la segunda foto y algunos traían antinieblas, elvalunas y demás y otros nada. En resumen, de 80 B4 a 80 B4 con menos equipamiento, todo vale. De 90 B3 a 80 B4, las puertas creo que sí valen, son las mismas pero no estoy seguro. El parachoques del 90 con antinieblas e intermitentes, podría no valer para el 80 B4.

Una simple curiosidad, ¿sabéis si venía de serie la luz de cortesía en los tiradores de los 80, 90 o 100? ¿o en los coupés? Es que el mío siempre lo llevó y yo no recuerdo habérselo puesto y su anterior dueño tampoco. Pero sí me comentó que en esa época (año 89) como los Audi los importaba la Seat, se podía pedir con ciertos extras. Pero ninguno de los que he visto en los desguaces lo llevaba. La verdad es que queda bien, discreto y luz más bien justa ya que es un led, pero cumple su función porque se refleja en el tirador brillante. Está en todas las puertas excepto conductor. Si alguien lo quiere poner ya sabe como queda. Saludos

El que se ve en la foto (verde) es el "lago metalizado" Q6 El azul metalizado se llama "náutico metalizado" Q2 (el mío :ranting2: ) El dorado, se llama "flamenco metalizado" Q3 El burdeos, hay dos: "Maraschino metalizado" Q4 y.. "Perla cayena" (es como granate) U4 Espero que te sirvan.

Por cierto, se me olvidaba darte mi opinión de lo que mejor creo que le sienta a ese 100: Lago metalizado (último de la tercera fila) Náutico metalizado (tercero de la tercera fila). El mío <_< Negro metalizado Rojo maraschino metalizado (penúltimo de la tercera fila)

Me alegro que tengas pasión por ese modelo de Audi. Como premio, te pongo el catálogo de colores del Audi 90 2.2 del año 89. No creo que haya ninguna variación en la gama de colores, salvo el Negro satinado metalizado (segundo de la tercera fila), Rojo tornado y blanco alpino, que eran exclusivos del 90 quattro, aunque quizás también los hayan llevado los 100 quattro. A ver si los puedes distinguir bien. Si quieres alguno en concreto te le amplío. Saludos

Hola, creo que no te dí la bienvenida así que aprovecho ahora. Una buena máquina. Lo de la pintura es síntoma de que ha estado al sol casi siempre. El mío ha dormido siempre en garaje, y con 20 años que tiene, mantiene su viveza, color y brillo. De todas formas, es recomendable si el coche está bien, que parece que sí, que lo llevases a pintar a un buen taller. Imagino que por unos 800 euros te lo dejarían como recién salido de fábrica y es como estrenar coche.

Hola Chema, me parece que ya hablamos en su día de esto. Yo si te acuerdas, andaba detrás y tras montarle el ordenador y el mando, sólo me faltaba montarle los cables. En su defecto, como paso por La Torre alguna vez, cogí los de un 100 y no son iguales, ni en colores ni en número, así que no fuí capaz. Pero tuve la gran suerte que un día fui y se lo quité a un 90 20v que lo tenía. Se los puse al mío y ahora me falta conectar el famoso cable amarillo a la centralita. A ver si me pongo un día y funciona. Ya te contaré. Pero me temo que no te queda otra que ir bastantes veces a La Torre a ver si ves alguno. O sino, ¿has probado en la Audi? deben ser baratos.

El 2.3 20v da 170 cv (el de 174 es el 2.6 V6, y si no preguntamos a Platinos ) Y el 2.3, que imagino será el de nuestro nuevo forero, no puede tener 16v porque sino tendría 4 cilindros. Si da 133 cv es el 2.3 catalizado de 10v (2 por cilindro) Es que es normal que nos liemos porque había una cantidad tremenda de modelos de motores

Me lo has quitao de la cabeza. El termostato corta el circuito del agua para que coja su temperatura y luego abre y así. Eso hace que el coche vaya a 90 grados y así consume menos. Pero si lo tienes roto, no te cierra nunca. Yo lo he cambiado hace muy poco, de hecho tengo el brico que ahora te pongo el enlace. Va en el mismo sitio que en tu motor, así que te animo a que lo cambies. Ya verás como notas que baja el consumo. Te dejo el enlace del brico para que veas qué fácil es: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2177030 El termostato en sí cuesta 17 euros y luego añádele anticongelante, algo más de 5 litros, así que te sale baratito y lo amortizas en nada. Suerte y ya contarás

La verdad es que el tema del consumo pueden ser tantas cosas..... Pero por mi experiencia te digo que la principal es el pie derecho de cada uno. Y no solo me refiero a la velocidad sino a cómo se consigue. De poco sirve ir a 120 si para pasar de 80 a 120 das gas a tope. O si en primera y segunda velocidad apuras mucho y tardas en cambiar. Yo tengo un motor muy parecido al tuyo (el 2.2) y le saco unos consumos muy buenos para esa cilindrada. Pero eso sí, la primera es sólo para que el coche coja inercia y se pueda engranar la segunda y ya en tercera, se le puede pisar más. También hay un principio fundamental en el ahorro: todo lo que frenes lo tendrás luego que recuperar y todo lo que aceleres lo tendrás luego que parar. Si por ejemplo vas a llegar a un semáforo y está rojo, ¿para qué seguir acelerando, no des gas y así das tiempo a que se abra y te ahorras embragar, meter marcha, salir en primera, etc. Y si vas llevando una distancia generosa con el de delante y sólo frena un poco él, te permite casi ni frenar con lo cual, no tendrás que acelerar para volver a la velocidad que traías. Te ahorras pastillas, discos, combustible, embrague, nervios.... En esto no pretendo ser más papista que el papa, que cada uno conduce a su forma, no me lo tomes a mal, que estoy seguro que lo haces bien y será un desajuste de alguna chorradilla. Y luego ya en la parte mecánica, pueden ser tantas cosas, inyectores, filtro aire, bujías, la propia inyección. Se me está ocurriendo, ¿va frío el agua del radiador o te sube a 80-90 en carretera? Es que podría ser el termostato y con estos fríos no coger temperatura y gastar más por eso.

Sí que lo tienes bien cuidado, sí. De pintura se ve perfecto. Lo que te han comentado de la radio, vale, pero si la vas a cambiar porfa, respeta la estética, no me metas una de esas plateadotas con neonazos azules. Cógela negra, más bien sobria, colores de los dígitos naranjas. Dirás que somos unos tocaguevos <_< , no te lo tomes a mal, son manías de cada uno. Y no sabía que los 2.3 existían sin elevalunas, los había visto en 2.0 pero los 2.3 que he visto todos tenían. Curioso lo que se aprende. Bueno, síguelo cuidando y disfrutando así.

Lo siento, Oyi. A todos nos ha pasado alguna vez, aunque sé que esto no consuela. En los garajes están curiosamente más desprotegidos ya que les da más tiempo y no les ve nadie. Si lo dejas en la calle, procura que sean calles de mucho tráfico y lo dejes donde lo dejes, deja la guantera abierta siempre. Vacíala primero, claro, llévate los CD´s o lo que tengas a casa. Ellos primero buscan en el lado del conductor y si no hay nada buscan en el del copiloto, por eso es mejor dejar la guantera abierta. Así ellos ven que te lo han robado alguna vez y que ya no dejas nada.

Bienvenido, qué afortunado eres de tener ese coche tan exclusivo y en tan buen estado. Lo has puesto en el sitio adecuado (para nuestro deleite). Tiene que ser un gusto arrancarlo, escuchar su motor y salir a conducir con él. Además la mayoría de la gente no sabe ni lo que es, ni se imaginan que tenga ese motor, ni lo que ese motor significa. Era el tope de gama de esos años y eso se tiene que notar en calidad de materiales y en todo lo demás. Además, veo que lleva cuero. Si pones unas fotos del interior por lo menos disfrutaremos aunque no nos lo dejes a todos, jejeje.

El ordenador lleva un fusible, lo que no se es decirte cuál es, pero en el libro viene. Si cambiándolo no funcionase, se podría haber soltado el famoso cable amarillo que va debajo de la guantera del volante (al menos en el 90 va ahí). Los mandos del intermitente con flechitas para arriba y abajo son el Tempomat o control de velocidad. Hay varios modelos, pero en casi todos lo tienes que poner en "On" (si lo lleva, sino, no hace falta) y luego cuando vayas a una velocidad que quieras mantener sin pisar el acelerador, pulsas la flechita hacia abajo y sueltas el acelerador. Cuando vuelvas a frenar nuevamente o a acelerar, o a embragar, se quita la velocidad prefijada. En el caso de que aceleres, si has acelerado, cuando dejes de acelerar, volverá de nuevo a actuar y mantenerte la velocidad que tenías. Si puedes, sáca unas fotos del interior y otra del motor para que veamos si lleva un mando hidráulico en el cable del acelerador.

No te preocupes que eso no es nada. Es que llevan más de 5 litros porque llevan dos radiadores en serie, el pequeño y el grande. Además el testigo se enciende a la mínima falta de agua. Y para que te quedes más tranquilo, si no te ha subido la temperatura, no hay problema, y aunque así fuese, ese motor es eterno y por eso no se te abarquilla la culata. Seguro que aunque no lo purgues, según te pide agua le echas cada poco tiempo y al abrir el vaso de expansión, ya sale aire, con lo que se purga solo, aunque en varias veces.

Y el motor no es el TDI sino el 2.2, 5 cil. gasolina.

Bienvenido y enhorabuena por la adquisición. Se ve estupendo. Es un modelo que siempre me gustó. Tiene que ser un gusto conducirlo, escuchar su sonido y sentir la patada de su turbo y su tracción quattro. Es una pena porque mucha gente no sabe lo que es, lo confunden con el 100 (que tampoco le va a la zaga). Si pudieras hacer fotos del interior.... es que veo que lleva cuero y tiene que tener buena pinta.

Sí señor, buena radiografía de la sociedad española del 83, me has recordado esos tiempos, con lo que a mí me gusta asociar épocas a coches.

El ruido imagino que lo hace al ralentí y sobre todo con el motor frío. Es que si fuese al acelerar en parado podría estar destensada la correa y sería más un chirrido de correa. Pero por lo que comentas seguro que es la polea o el tensor. En ese motor no se como va, en el mío cuando hice la distribución en mi mecánico de confianza me dijo que tenía muy tocado el tensor y la polea de fuera, así que me cambió todo y el pequeño ruido que me hacía con mucho frío, se quitó. También ten en cuenta que la correa del alternador se tiende a cristalizar con el paso del tiempo y se reconoce porque brilla más de lo normal. En este caso puede no agarrar del todo y al patinar ligeramente, suena algo. Mira a ver los km que tiene y si son muchos cámbiala también junto con la polea o el tensor.