arillos

No sabia que en el 2.2 el termostato iba en la parte alta del motor.

 

Buen curro si señor.

Gracias, Rómulo. No veas que finde he pasado pensando en tu 80 TDI, a ver si eran todos los motores iguales y me hacía falta quitar correa como a tí. Menos mal que va ahí arriba y no lleva tanto curro como en el tuyo.

Una vez apretado con sus dos tornillos correspondientes, pongo el manguito gordo en su sitio, lleno el depósito y el barreño debajo por si acaso.

Empieza a perder a chorros por la junta que yo había puesto. Otra vez vuelvo a vaciar el circuito, desmonto de nuevo y decido poner una segunda junta de goma que venía en la caja del termostato. ERROR GARRAFAL (lo digo por la garrafa, jeje). Esta segunda goma es bastante más gruesa y viene con el termostato porque el mismo termostato lo usan varios Mercedes y su junta es esa. Por cierto, el termostato me costó 17 euros.

Apreto los tornillos para intentar que ésta vez no pierda agua por ahí y como veo que no queda bien ajustado, sigo, y sigo, y sigo hasta que... clack: partió la carcasa del termostato. Esto era el sábado por la tarde-noche.

El coche así no se podía mover, ya no había solución salvo conseguir otra carcasa. Espero al domingo por la mañana y me voy a desguaces La Torre con otro coche. La pieza en sí, me costó 1 Eurillo. Se la quité a un coupé que tenía el motor niquelao.

Ese mismo día vuelvo con mi pieza a montarla pero esta vez ya había visto en el desguace dónde tenía la junta: POR FUERA y no por dentro como yo la había puesto al principio.

Y esta vez sí, aprieto todo, vuelvo a poner la abrazadera de la carcasa, el manguito gordo que va al bloque, la tuerca de debajo del radiador y procedo a rellenar con anticongelante nuevo.

Observo que no pierde ni gota y ahora sólo faltaba poner la tapa negra, cerrar capó y volver a Madrid a ver si en carretera iba en su temperatura.

RESULTADO: En ciudad va como antes, bien de temperatura y en carretera clavado a 85 grados aprox <_<

Recordaros que este termostato es común en los modelos de gasolina 2.2 y 2.3 pero no en los diesel. Para eso tenemos a nuestro amigo Rómulo que se lo curró en su día.

Espero que os haya servido y os animéis.

NOTA: los que se decidan a cambiar el termostato, no es necesario que cometan el mismo error que yo

Quitamos los siguientes tornillos para quitar el plástico que recubre nuestro hueco para poder trabajar mejor:

Cuando lo hemos quitado vemos un manguito fino con su abrazadera, pero OJO, ese no es el que hay que aflojar sino el de debajo, es decir, el que se une a la tapa del termostato. Le aflojamos la abrazadera y tiramos para acceder al tubo de la tapa.

Como ya habíamos quitado los tornillos de 10, nos sale fácilmente. El termostato en sí se queda pegado al bloque y hay que retirarlo como podamos ya que suele estar bastante pegado. Yo no podía de otra forma así que martillo en una mano y destornillador grande en la otra le quité al tercer golpe.

A partir de aquí empezó la odisea. Hasta ahora todo había salido según lo previsto. Había recogido mi anticongelante en un barreño con lo que lo podría incluso aprovechar ya que estaba nuevo.

Pero al montar el nuevo termostato, pongo la junta por dentro, es decir, en el bloque motor. Craso ERROR. Después puse el termostato, la carcasa y a apretar.

En primer lugar, vaciamos el circuito para no poner luego todo perdido. Poniendo el gato por el lado del conductor, quitamos el cubre carter para acceder a una tuerca-sensor que va a la izquierda del todo del radiador. La reconoceréis porque lleva una clema, la quitamos y con la llave inglesa aflojamos hasta que salga todo el agua a un barreño que previamente hayamos colocado

Una vez vaciado el circuito, quitamos la abrazadera del manguito gordo que va del radiador al bloque. Los sensores no hace falta, sólo el manguito para poder trabajar bien. La bomba de la dirección asistida molesta bastante pero no hay que tocarla.

Después ya tenemos un poco más libre los dos tornillos de 10 que tenemos que quitar para acceder al termostato. El de abajo se quita con una llave de carraca con vaso de 10, pero sin prolongador. El otro tornillo, el de más arriba, hay que poner prolongador medio para esquivar la bomba de la dirección, pero sin problemas.

Cuando ya hemos quitado los tornillos, tendríamos que tirar de la carcasa metálica que envuelve al termostato pero como nos molesta este plástico, para quitar otro manguito y poder tirar de él, la quitamos.

Pues como ya dije, con estos fríos no se nos sube (la temperatura del aaaaagua). Y creo que es bastante común en estos coches. Así que descartadas otras posibilidades me puse manos a la obra el sábado (el maldito sábado), a cambiar el termostato.

Ante todo, pediros disculpas porque sólo tengo una foto que hice antes, ya que me llevé la cámara pero con la batería off Pero bueno, sinceramente no es necesario ya que es una pieza tan simple como que lleva dos tuercas. Aunque lo de la cámara no fue el único problema con el que me encontré.

Lo que sí creo conveniente es explicar paso a paso lo que hice, lo que me sucedió y el resultado final, para que si os ponéis sepáis a qué os exponéis.

Las herramientas necesarias son:

- Llave de carraca con vaso de 10

- Prolongador medio para la llave de carraca

- Llave plana de 10

- Destornillador plano

- Llave inglesa grande

- El termostato con su junta

- Garrafa de anticongelante

Hola, sobre las bombillas hay un brico creo recordar. Si no recuerdo mal, salían tirando de ellas.

Y sobre el guarnecido de la puerta, a mí me pasó lo mismo y en la misma puerta. Yo lo que hice fue hacer un taladro con una broca fina de metal, en la parte de abajo de la puerta y tornillo nuevo. Es decir, primero quitas los tornillos que haya y luego mientras lo juntas un poco a la puerta, das los taladritos. Lo de darlos abajo del todo es porque es donde más se separa de la puerta y segundo porque es donde no se va a ver lo que hagas. Una vez taladrados dos o tres agujeros, les metes un tornillo rosca chapa con arandela y arreglado.

Ya nos contarás.

Bienvenido y enhorabuena por el estado del coche. Se ve muy bien de todo y el color ese siempre me gustó. Como creo que soy el primero en responderte te aviso que te empezaremos a decir todos que le pongas llantas deportivas, le rebajes suspensión, etc. Yo no soy muy partidario de cosas que no existiesen en la época del coche. Me gustan los coches de origen pero eso va en gustos. También es cierto que mucha gente le ha hecho cosas así y luego queda bien.

Esos kilómetros que tienes los tuve yo hace un mes (tengo mil más que tú). Y ese motor indestructible y el sonido.... para qué hablar.

Pues lo dicho, avisa a tu familia de que vas a pasar mucho tiempo conectado a este foro.

Bueno, pues como ya dije antes, me bajé al coche a ver si lo podía hacer rapidito y cuando empecé a quitar donde yo creía que iba me dí cuenta de que ahí ni de coña. Yo creía que iba en el codo donde se une el manguito gordo del radiador con el bloque, pero no, ahí no debe ir. Creo que tiene que ir debajo. Os pongo un par de fotillos a ver si alguno me lo podéis confirmar.

 

El caso es que Rómulo tiene un brico pero creo que en el TDI suyo va en distinto sitio de donde va en los 2.2 de gasolina. Al menos eso creo. Espero que me confirméis si es donde digo yo con la flecha roja en la foto, o sino, que me indiquéis el sitio exacto, que me quiero poner mañana.

 

Aparte, creo que para quitarlo me podría molestar el compresor del aire.

 

Gracias

El anticongelante verde que se ve en las fotos es porque rezumó al intentar quitar lo que no era. Menos mal que me dí cuenta a tiempo y no seguí.

 

efectivamente es donde as marcado con la flecha, va igual que en el 2.3. un saludo.

Gracias Valenciaga, es lo que sospechaba pero no me quería encontrar con la sorpresa de que fuera donde puso Rómulo en el Brico que hizo. Me asustaba la idea de tener que quitar la correa solo para eso.

Buff, qué alivio. Gracias. Mañana cuelgo fotos.

Bueno, pues como ya dije antes, me bajé al coche a ver si lo podía hacer rapidito y cuando empecé a quitar donde yo creía que iba me dí cuenta de que ahí ni de coña. Yo creía que iba en el codo donde se une el manguito gordo del radiador con el bloque, pero no, ahí no debe ir. Creo que tiene que ir debajo. Os pongo un par de fotillos a ver si alguno me lo podéis confirmar.

El caso es que Rómulo tiene un brico pero creo que en el TDI suyo va en distinto sitio de donde va en los 2.2 de gasolina. Al menos eso creo. Espero que me confirméis si es donde digo yo con la flecha roja en la foto, o sino, que me indiquéis el sitio exacto, que me quiero poner mañana.

Aparte, creo que para quitarlo me podría molestar el compresor del aire.

Gracias

El anticongelante verde que se ve en las fotos es porque rezumó al intentar quitar lo que no era. Menos mal que me dí cuenta a tiempo y no seguí.

Tienes mi brico en la seccion correspondiente, arriba de todo.

Gracias Rómulo, ya lo sabía, lo que pasa es que creo que en tu motor va en un sitio distinto del mío.

Estos días que dicen que está haciendo más frío que otros años, noto más que le cuesta mucho coger la temperatura en carretera. La temperatura del aceite la coge bien porque esa no depende del aire que entre de fuera. El otro día Madrid-Segovia y no llegó ni a 70 grados, y en un recorrido de media M-40, no coge ni 50, así que va frío un buen rato.

 

Así que le he comprado hoy (17 eurillos) para montárselo este finde. Parece fácil, debe ser quitando las dos tuercas que se ven, ¿no?

 

¿Alguna recomendación antes de que me meta en harina?

 

Si no lo tienes aún puesto, vacía el sistema de refrigeración y pon líquido orgánico, del rosita, que es mejor que el verde.

Sabes qué pasa, Platinos, que el anticongelante le puse nuevo y del bueno, hace dos meses o así, cuando hice la distribución, así que procuraré rellenar lo que se me pierda.

Supongo que te habrán dado la junta nueva, por si acaso.

Sí, viene con dos juntas distintas cosa que me extraña, me fijaré cuando quite el viejo a ver cómo va colocado.

Me bajo ahora mismo con la cámara de fotos, para hacer un brico (si sale bien, claro)

Estos días que dicen que está haciendo más frío que otros años, noto más que le cuesta mucho coger la temperatura en carretera. La temperatura del aceite la coge bien porque esa no depende del aire que entre de fuera. El otro día Madrid-Segovia y no llegó ni a 70 grados, y en un recorrido de media M-40, no coge ni 50, así que va frío un buen rato.

Así que le he comprado hoy (17 eurillos) para montárselo este finde. Parece fácil, debe ser quitando las dos tuercas que se ven, ¿no?

¿Alguna recomendación antes de que me meta en harina?

Por poder seguro que se puede (no tan fácil como un plug and play pero seguro que se puede), luego tendrías que pagar las homologaciones en la ITV. Pero digo yo, si te vas a Alemania sería más fácil encontrar un S2 berlina usado ¿no?

Por cierto, qué motor monta, qué es eso de S2? ¿es el TDI de 90 cv, no?

No me mateis que es broma.

ESTA VEZ PARECE QUE A NEVADO MAS......... asi a ojo unos 30 cm.

Están guapas todas pero ésta la ha hecho así para no tener que borrar la matrícula con el Paint

Gracias Atakakino y Quattro20v, al final lo que va a hacer es lo mejor. Venderlo o casi regalarlo y el que lo coja que se lo tome como una restauración. Coches más antiguos y en peor estado se han salvado.

Yo creo que el aceite que le tira será por varios sitios, seguro que por la tapa de balancines, a lo mejor también por la junta de la culata y casi fijo por las juntas de los paliers.

Pero se ve que tiene trabajo de todo, así que el que lo coja le tendrá que hacer casi todo: circuito refrigeración, con limpieza radiador, cambio manguitos, bomba, distribución, embrague, las juntas que dije antes, y las que no dije también

A ver si se lo queda alguien y le hacemos un seguimiento.

La ventaja es que si tienes el motor limpio, con el vaso nuevo parecerá motor nuevo. Y además viene con el sensor acoplado, así que también lo llevarás nuevo, que a veces pueden fallar. Si falla el sensor hay que comprar vaso nuevo.

RESULTADO TRAS 1.000 KM:

 

Pues eso, que tras 1.000 km desde que cambié la junta no ha perdido ni gota, con lo cual pienso que tan mal no lo debí hacer Antes era muy desagradable porque al poner la calefación metía al interior el olor a "fritanga" del aceite quemado en el colector de admisión. Aparte del gasto de aceite que suponía (entre su consumo normal y lo que tiraba por la junta). Ahora cuando abres el capó, aparte de no ver ni una sóla gota de aceite, huele como tiene que oler.

 

Así que venga, animaros que no es difícil.

Ahora a buscar unos arillos cromados en algún desguace que coincidan con el grabado de la tapa y ya lo rematas del todo.

Lo pensé pero seguramente el calor lo acabaría quemando. También pensé lijar el relieve de los que tiene con la lijadora para quitar la pintura y que se quedasen color plata pero no se, prefiero como venían.

Bienvenido. Muy buenas máquinas las dos. Salvando las diferencias entre ambos, coinciden en que no son coches de diario (aunque el Audi más). Por eso hay que plantearse lo que uno quiere. Yo ese Audi veo que tiene dos salidas:

O le vendes como está, baratito, por 1000 euros máximo, ya que tiene embrague, seguramente distribución convendría y todo lo demás. Con esos 1000 euros más los que no te gastas en él, te compras un Saxo o un Ibiza antiguo.

O te lo quedas y lo vas reparando poco a poco, pero piensa que te va a costar un dinerillo, de mil euros no creo que te baje. Y además cuando termines de repararlo, no lo recuperarás en la venta. En coches de estos años, lo que inviertas en él lo pierdes (aunque lo ganes en satisfaciones). De los relojes no te preocupes que eso es lo de menos. El ralentí inestable es más puñetero. Pero no es coche para hacerle cualquier cosa y a tirar. Yo le veo como para segundo coche y a mimarle pero claro, tú ya tienes el otro. La mayoría de los que estamos aquí, les cuidamos a tope, algunos tenemos otro coche para diario y otros no, pero casi todos o todos mejor diría, si tiene un botón del elevalunas con la lucecita roja fundida ya estamos poniendo iconos como y no dejamos que esté así mucho tiempo, abrimos post, lo cambiamos, limpiamos el plastiquito por dentro y por fuera, en fin, manías que tenemos. Aunque todo el mundo no es igual, te lo digo para que sepas lo que podría suponer quedarte con él.

Hola bienvenido. Estás en tu casa (en tu taller). Y de "gran olvidado" será para los que sólo llevan el coche último que ha salido y no les gustan los clásicos porque yo vuelvo la cabeza por la calle por ese C4 antes que por un C4 de Citroen último modelo. Me pareció siempre un modelo muy elegante difícilmente superable por los actuales de Audi. La marca se tuvo que subir al carro del diseño de los nuevos tiempos pero hasta ese modelo tuyo, la estética era preciosa. De hecho ahora se está volviendo a los pilotos horizontales. En el caso del A8 antiguo y el A8 moderno, me quedo con la estética del antiguo. El moderno parece un A4, o un Passat o hasta un Skoda Superb de los últimos.

Enhorabuena, se ve muy bien cuidado y sobretodo, elegante, elegante. Yo no le haría nada. Me parece perfecto así; si lo que queremos es un pre-clásico tenemos que apencar con lo que había en la época. Todo lo demás, no se, no le pega.

Yo el otro día en el desguace ví un portagafas de un A4 de los penúltimos, y lo cogí para el mío. Es del mismo color que el agarramanos o como se llame, pero después de montarle me dí cuenta de que no me gusta porque es un extra que no existía en esa época y se nota que no venía. Así que lo quito este finde y pongo lo que había que estaba perfecto.

Cuídale, que vale la pena.

Bienvenido, ya verás cuántas cosas vas a descubrir aquí. Yo tengo uno como el tuyo y estoy encantado. He tenido coches más actuales y no me trasmitían nada. Lo de las suspensiones es posible que estén tocadas y haya que cambiarlas. Lo de que se te va el coche a la derecha, habría que ver si se te va cuando pisas el freno o sin pisarle. Si es al frenar, es que reparte mal la frenada y habría que ver la causa y si es sin frenar, podría ser el rodamiento pero se oiría. Además dudo que pueda frenar esa rueda como para que se te vaya. Intenta subir el coche con el gato y giras la rueda.

Si es rodamiento suena distinto. Yo me decanto porque se te ha quedado pegada la pinza y va frenando de ese lado. Prueba estas dos cosas: cuando pares y haya un poquito de pendiente (un mínimo, claro), si se retiene y no baja es que están pegadas las pinzas. Y otra forma de comprobarlo es quitando el tapacubos a las dos ruedas delanteras, ruedas unos 5 o 10 km y cuando pares le echas agua a cada rueda delantera, si una te echa mucho más humo que la otra, ya sabes.

Por lo demás, lo que te han dicho, motor 5 cilindros sin catalizar (para mí eso es una ventaja) indestructible, muy fino, sonido muy agradable, anda y no consume en exceso si le sabes llevar.

Saludos y ya colgarás fotos.

Prueba con un polímetro a ver cuándo tienes 12 v, si bajo llave o cuándo. Si ves que es un lío, casi te sale a cuenta empezar de cero. Un cable directo con un fusible aéreo una masa que tengas cerca y lo de los altavoces igual, vas probando uno a uno para ver cuál va sonando y en media horita lo tienes.

Feliz año, esperemos que el 2009 pase pronto junto con el 2010, el 2011 y 12 para que en el 2013-14 empiece la recuperación y en el 2015 tengamos el anticipo de que 2016 ya sí sea un buen año. :claugh:

Yo entiendo el cambio perfectamente y te felicito por ese A6. Comprendo que alguien se pase a algo más moderno pero hay que distinguir entre:

-El que tiene un clásico (o preclásico) por que le gusta, en cuyo caso si coje otro más moderno es para conservar los dos. El moderno para uso diario y el clásico para disfrutarlo.

-El que lo tiene porque no se puede pagar otro más moderno. En este caso, en cuanto aparece una oportunidad, se abandona. Uno causa baja de los clásicos y se pasa a algo mejor si hay buen precio. De este segundo tipo de personas he conocido varias. Una vez ví un chaval con Seat 1200 sport (bocanegra) restaurado, precioso. Bajo la ventanilla y le felicito por lo bien cuidado, me mira con cara de sorprendido y me dice: "no, si este no es mío, es de mi padre que está medio loco y le gustan estos trastos, a mí no me gusta ni un poquito".

Otra vez una tía con un Golf primera serie también restaurado, del año 82 o así, la piropee el coche y me dijo que ella tenía un "manovolumen", que ese sólo lo usaba para ir a la facultad. Increible, se identifica con una furgoneta moderna y no con un Golf MK1. Otra muy buena, dos mujeres mayores, de unos 60 o así, aparcan un Audi GT del año 83, según da para atrás se da un golpetazo con un contenedor (se rompió un piloto y aplastó portón y parachoques), se baja, casi ni mira y le dice a su amiga: "bahh, si es un cacharro viejo" y se van andando. Y muchas otras veces he visto gente conduciendo Audi´s 80 16V o similares y cuando les veo los caretos o la forma de conducirlos ya se que lo tienen porque fue barato de segunda mano pero no lo viven. Hago intención de traerlos al foro pero ya ni lo intento.