arillos

Bienvenido, ya verás cuántas cosas vas a descubrir aquí. Yo tengo uno como el tuyo y estoy encantado. He tenido coches más actuales y no me trasmitían nada. Lo de las suspensiones es posible que estén tocadas y haya que cambiarlas. Lo de que se te va el coche a la derecha, habría que ver si se te va cuando pisas el freno o sin pisarle. Si es al frenar, es que reparte mal la frenada y habría que ver la causa y si es sin frenar, podría ser el rodamiento pero se oiría. Además dudo que pueda frenar esa rueda como para que se te vaya. Intenta subir el coche con el gato y giras la rueda. Si es rodamiento suena distinto. Yo me decanto porque se te ha quedado pegada la pinza y va frenando de ese lado. Prueba estas dos cosas: cuando pares y haya un poquito de pendiente (un mínimo, claro), si se retiene y no baja es que están pegadas las pinzas. Y otra forma de comprobarlo es quitando el tapacubos a las dos ruedas delanteras, ruedas unos 5 o 10 km y cuando pares le echas agua a cada rueda delantera, si una te echa mucho más humo que la otra, ya sabes. Por lo demás, lo que te han dicho, motor 5 cilindros sin catalizar (para mí eso es una ventaja) indestructible, muy fino, sonido muy agradable, anda y no consume en exceso si le sabes llevar. Saludos y ya colgarás fotos.

Prueba con un polímetro a ver cuándo tienes 12 v, si bajo llave o cuándo. Si ves que es un lío, casi te sale a cuenta empezar de cero. Un cable directo con un fusible aéreo una masa que tengas cerca y lo de los altavoces igual, vas probando uno a uno para ver cuál va sonando y en media horita lo tienes.

Feliz año, esperemos que el 2009 pase pronto junto con el 2010, el 2011 y 12 para que en el 2013-14 empiece la recuperación y en el 2015 tengamos el anticipo de que 2016 ya sí sea un buen año. :claugh:

Yo entiendo el cambio perfectamente y te felicito por ese A6. Comprendo que alguien se pase a algo más moderno pero hay que distinguir entre: -El que tiene un clásico (o preclásico) por que le gusta, en cuyo caso si coje otro más moderno es para conservar los dos. El moderno para uso diario y el clásico para disfrutarlo. -El que lo tiene porque no se puede pagar otro más moderno. En este caso, en cuanto aparece una oportunidad, se abandona. Uno causa baja de los clásicos y se pasa a algo mejor si hay buen precio. De este segundo tipo de personas he conocido varias. Una vez ví un chaval con Seat 1200 sport (bocanegra) restaurado, precioso. Bajo la ventanilla y le felicito por lo bien cuidado, me mira con cara de sorprendido y me dice: "no, si este no es mío, es de mi padre que está medio loco y le gustan estos trastos, a mí no me gusta ni un poquito". Otra vez una tía con un Golf primera serie también restaurado, del año 82 o así, la piropee el coche y me dijo que ella tenía un "manovolumen", que ese sólo lo usaba para ir a la facultad. Increible, se identifica con una furgoneta moderna y no con un Golf MK1. Otra muy buena, dos mujeres mayores, de unos 60 o así, aparcan un Audi GT del año 83, según da para atrás se da un golpetazo con un contenedor (se rompió un piloto y aplastó portón y parachoques), se baja, casi ni mira y le dice a su amiga: "bahh, si es un cacharro viejo" y se van andando. Y muchas otras veces he visto gente conduciendo Audi´s 80 16V o similares y cuando les veo los caretos o la forma de conducirlos ya se que lo tienen porque fue barato de segunda mano pero no lo viven. Hago intención de traerlos al foro pero ya ni lo intento.

Pero sólo son un par de vueltas y encima por circuito. Yo quiero por mi barrio :claugh: A mí me dejó un colega un Porsche 911 con tracción a las cuatro ruedas, automático y con el kit de discos cerámicos: 27 millones de pelas, con un mes de uso. Me lo dejó durante media hora y disfruté un montón porque iba mi mujer con migo y la pude demostrar de lo que soy capaz, aunque no se dió ni cuenta. Fue divertido comprobar que todo el mundo no vive los coches estos. Cuando llegamos la digo: "qué, has notado el V8 trasero y el tirón del turbo, qué sonido eh", a lo que ella me respondió: "pues qué quieres que te diga, a mí me gusta más mi Yaris". Flipante. Menos mal que está Oyi que sino empezaría a creer que son de Venus.

Bienvenido Diego, ponte cómodo (mientras sacas esas fotos). A ver ese TD (el padre de los actuales TDI´s).

Yo también creo que es lo mejor y más sencillo. Por lo menos, si no calentito, puede que hasta vibre mínimamente. Palpa todos (con el contacto quitado, claro), tanto los del vano motor como los de dentro del coche. Ya verás como das con él.

En el banco de potencia del Carrefour, creo que son 5 euros y te sacan gráficas y todo.

Por cierto, ahora que cuento los calentadores que te veo en la foto, veo 5, yo pensaba que era 6 cilindros ese 2.5. Corrígeme si me equivoco.

Me alegro de que ya lo tengas. Y tú alégrate de que pagues la hora tan barata y que encima son de confianza. La verdad es que le has dado un buen repaso. Con eso ya tienes para muuuuchos km. Es un buen mantenimiento, acorde con lo que lo usas. Síguelo cuidando que ese coche merece la pena.

Estoy de acuerdo con tigo. Yo he conducido coches mucho más modernos y no me trasmiten nada. Pero no todo el mundo piensa igual. Una vez íbamos mi mujer y yo en un Audi 100 exactamente igual que el tuyo, pero con más de 400.000 km, de un comercial que nos quería vender una casa. Todo el camino fue de risa: mi mujer le preguntaba por la casa, formas de pago, etc., y yo la interrumpía y hablaba con el comercial del sonido de motor, del aplomo en curvas, etc. Fue un recorrido muy bonito, en la sierra, muchas curvas, poco tráfico y el tío amaba ese coche y en mí encontró el pasajero perfecto. Y ella me decía luego: "yo no te entiendo..., sólo veo un coche con muchos años y muy grande, no sentía nada, y encima no le has preguntado por la casa" a lo que yo la respondí: "pero, ¿pero te has dado cuenta cómo sonaba ese motor?" Al final no compramos la casa y de vuelta, todo el camino de morros. La tuya por lo menos se quedó dormida.

Gracias David, yo también te quiero

Si a mí me lo regalasen, me gastaría mi buen dinero en dejarlo de origen. Intentaría vender el "truñing" que pudiera y ya está. Yo reconozco el trabajo y hasta las ideas pero siempre he creído que el equipo de diseñadores e ingenieros que diseña un coche sabe mucho más que un patán como nosotros (bueno, el que lo hace).

Sí, faltan algunos, pero la forma en la que está hecho y la idea me gustó. Por eso se me ocurrió que para cuando venga el buen tiempo, aprovechando alguna quedada o algo así, hagamos entre varios del foro una serie de grabaciones para que después lo editemos y hagamos "un poco de historia del foro". En movimiento, bien grabado, con un buen paisaje tipo puerto de montaña o así, y con una buena música puede quedar chulo.

Gracias

Da un repaso a todos nuestros Audis, muy breve pero excitante, y con esa música tirolesa.... Viéndole se me ha ocurrido que podríamos hacer uno igual pero con los coches del foro (todos no cabríamos pero por lo menos los de una zona). Me refiero a algo semi-profesional, bien hecho, con buen gusto, con tomas parecidas a las que se ven. Luego lo montamos bien, lo editamos con una buena música de fondo y sería un recuerdo inolvidable. http://es.youtube.com/watch?v=ux_4m6-rJNI&...feature=related (Pongo el enlace que no me sale con la imagen)

Sí, el de presión es el más caro pero no se cuánto. Ese va donde el filtro del aceite, así que te será fácil quitarlo de un desguace a cualquier coupé. Ese yo le cogería de desguace y el de temperatura si te suben el coche también. No hace falta que sean como el de Platinos sino incluso el anterior. Date cuenta que todos los 100 desde el año 88 aprox. tenían los relojitos en el cuadro, así que al que veas con el de temperatura y el de presión en el cuadro, se lo puedes quitar (sobre todo el del carter) y el de presión, que es el del filtro aceite, a los coupés.

Es que en el desguace no creo que lo puedas pillas porque es muy dificil acceder debajo de los coches y si tenían sensor (por ejemplo creo que los 100 llevan todos) seguro que se lo quedan o lo tiran. Es preferible pedirlo en tiendas de repuestos. Yo tuve la gran suerte de que lo tenía un Audi 100 en el maletero, que seguro que lo compró el tío antes de llevarlo al desguace, tirado pero nuevo, lo cogí, me lo guardé en el bolsillo (por no pagarlo) y va de vicio.

Es la tuerca de cambiar el aceite. Cuando lo hagas, una de dos o aprovechas cuando te toque el cambio de aceite o quitas la tuerca como si fueses a cambiar el aceite, pero en lugar de eso, pones el dedo con una mano para que no se te escape el aceite y con la otra metes el sensor en el lugar donde iba la tuerca. Previamente asegurate de que esté frío el aceite para que no te quemes y de haberle puesto arandela al sensor. Naturalmente va a rosca igual que la tuerca. Primero lo pones sin conectar el cable y una vez apretado el sensor, compruebas que no pierde arrancando momentaneamente el coche, vuelves a parar y conectas el cable que va al sensor. Ya iremos pasito a pasito.

Y el que lo conduce soy yo (salvo en la última toma, la de la voz del anuncio, que ahí va conduciendo mi mujer aunque casi no se la ve). Tenías que haber visto qué risa cuando lo grabé: "mira cariño, yo grabo, tú vete con el coche, das la vuelta y pasas.......toma falsa, pasa otra vez........pero no así de rápido, despacio........no frenes....no me gusta como se te ve, vete a casa y te pones un jersey de los años 80

Cómo que no se ve? y pon el volumen del ordenador alto verás cómo suena el motor.

Bienvenido y buen cambio. Son conceptos distintos de coche. El fiesta y encima ese motor diesel, es para uso diario, para ir a currar o poner el suelo lleno de gusanitos de los niños . Pero aunque suena más que mi cortacesped, gasta poco y es para eso que he dicho. El Audi con ese motor es menos coche de diario y más de capricho, de fin de semana, de no ir a ningún sitio en concreto sino a disfrutar, de bajar a arrancarle de vez en cuando aunque no te vayas a ningún sitio, sólo para escuchar el motor (¿te imaginas eso con Fiesta 1.8 diesel?), de comprar productos de limpieza específicos para el interior y dárselos sin prisa mientras tarareas tu canción favorita. Lo ideal sería tener los dos, y si tienes que ir a algún sitio, el Fiesta y si quieres disfrutar, el Audi. Saludos

Sí, sí mu bonitos los 80´s (y mu tuneaos), pero eso no es un vídeo, que es para lo que se inventó YouTube, eso es una sucesión de imágenes y encima de 80´s que no son suyos. Esto sí que es un tributo, con solo tres imágenes, varios videos y la voz del anuncio de la tele de cuando salió (al final). Y encima es mi coche. http://es.youtube.com/watch?v=uC7OcTnPAJk Pongo el enlace, que no me deja con el icono. Y ya veréis el que le tengo preparao para este verano, una peli pofesional, pofesional.

Me alegro de que ya tengas el cableado. Siempre será mejor que mi chapucilla aunque eso hay que entenderlo y la mía, como la hice yo, pues lo entiendo sin ningún problema. Lo que está claro es que tienes que tener, aparte de los relojes y cableado, los dos sensores (el presostato, que va encima del filtro del aceite) y el termostato (que va en el carter, en lugar de la tuerca para vaciar el aceite). Una vez que los tengas puestos, a conectar. Aquí, la forma de los conectores de los termostato y presostato te dará la pista de cuál es su conector del manojo de cables, ya que son distintos. En cuanto al de la batería, vete a saber de donde lo sacaban en la Audi, pero eso da igual, son 12 voltios y ya está (bajo contacto, eso sí). Si has conectado presostato, termostato y la parte de atrás de los relojes, ya te quedan menos conectores. En concreto, te faltaría meterle voltaje bajo contacto y voltaje con luz puesta, para que luzcan por la noche. Ya solo te quedaría un conector libre que es el que debe recibir esos dos tipos de corriente, que como no sabemos donde va conectado, lo tendríamos que hacer por ensayo y error. La masa debe ser fácil identificarla y luego si metes 12 voltios de cualquier sitio, (te recomiendo de la radio, ya que va bajo fusible y si te equivocas salta, lo cambias y listo) para ir probando, y se mueve por lo menos el voltímetro, ya que el coche estará frío y no marcará temperatura ni presión, es que habrás acertado. La otra posibilidad es que no se mueva la aguja y se iluminen las tres esferas; entonces ya has encontrado luz de relojes, que conectarás al sitio que te diga yo cuando ya tengas todo eso (por no liarte más). Y la tercera posibilidad de lo que te puede pasar es que te salte el fusible de la radio; eso significará que te has equivocado; cambias el fusible de la radio y ya está, pruebas otra cosa y ya está. No tiene que tener muchas clemas (creo yo que tres: una masa y dos positivos, uno para agujas y otro para luz). En resumen, que tienes que poner los sensores (termostato y presostato), conectarlos, el otro conector detrás de los relojitos, y el que te queda es el que tiene que recibir corriente para que se muevan las agujas y para que luzcan. Sobre pasar los cables, yo había pensado en cables a secas por lo que mi sitio para pasarlos no se si te valdrá. Te explico. De todo el manojo de cables que te has pillao, hacia el coche sólo va uno (el que se conecta a los relojitos), todos los demás se quedan en el motor, cada uno en su sitio. Todo lo más, puede entrar otro más que es el que tiene que tener corriente y masa para que todo funcione. Y por eso no se si te caben por donde te indico en la foto. Si no te caben una de dos: o cortas los conectores y luego empalmas o lo metes por donde te han dicho de quitar lo de la palanca de cambios. Yo te indico en esta foto el paso que yo conozco, pero repito, solo caben cables, no conectores. Procura poner una luz potente en el motor para que metas la cabeza donde el pedalier y veas el agujerito con luz y tires del cable. Ya nos contarás cómo lo llevas.

Si en el fondo es sencillo lo de los positivos bajo llave, una polim etro paciencia y listo, al final siempre aparecen. S2. Buena ñapa, pero lo de los positivos bajo llave, tenéis en cualquier de los interruptores de la botonera de encima de la radio, en concreto las bombillitas que van encendidas siempre que está el contacto dado. Sacáis el interruptor que está más a la izquierda (por comodidad y facilidad), buscáis con un tester la patilla que tiene 12 v bajo llave, se corta, se pone regleta y lo tenéis para siempre.