arillos

Como anecdota decir que nuestro querido y amado ex-presi Aznar tuvo un v8 blinado del que le salvó la vida en el atentado contra él y su audi.....hace años que puse una foto por aquí.

Me has pisado la respuesta , la había pensado nada más ver las fotos.

Efectivamente se trata de un V8, aunque está claro que el alerón no es original y el logo de "100" se lo debió poner su segundo dueño pensando que era eso (o un chapista despistado).

Yo tuve el mismo ruido aunque no a 1.800 rev sino a unas 1.300 o así. Quise esperar hasta que cantase por algún sitio y cuando fuí al mecánico a hacerle la distribución se lo comenté y me dijo que sonaba muy bien, que eran cosas mías. Pero como yo tengo confianza con él, una vez en el elevador me metí debajo y ví que tenía rota una de las gomas que sujetan el tramo central del tubo de escape. Las gomas que van al final no, sino las del tramo central, a las que solo tienes acceso si te metes debajo.

Total, se las cambió y se quitó el ruido. Revisa que no sea eso.

RESULTADO TRAS 1.000 KM:

Pues eso, que tras 1.000 km desde que cambié la junta no ha perdido ni gota, con lo cual pienso que tan mal no lo debí hacer :crying_anim: Antes era muy desagradable porque al poner la calefación metía al interior el olor a "fritanga" del aceite quemado en el colector de admisión. Aparte del gasto de aceite que suponía (entre su consumo normal y lo que tiraba por la junta). Ahora cuando abres el capó, aparte de no ver ni una sóla gota de aceite, huele como tiene que oler.

Así que venga, animaros que no es difícil.

Ya te han dado la solución por lo que leo. De todas formas, antes de quitarle imagino que has probado que no va ninguno de los 4 elevalunas ni desde tu puerta ni desde las demás. En el mío una vez pasó que los de las puertas traseras no iban desde ellas pero sí desde la del conductor y era el conmutador que los bloquea, que estaba al revés.

Si los 4 no te van desde ninguna puerta, yo también digo que casi seguro que es el relé. Pásate por el desguace y coges uno.

Saludos

Podrías poner una foto de ese motor e indicarnos cuál es el manguito? Yo entiendo que es de aire pero no me queda claro. Tanto si es de aire como de agua se podría incluso construir o adaptar con un manguito similar.

Venga, no te desanimes que esa máquina lo vale.

Este finde estuve en la ExpoOcio en el IFEMA y a parte de un lote de jamón ibérico, lomo, etc., :at: , compré un bote de un producto nuevo de limpieza, que según ví en la demostración vale tanto para cuero, metal, PVC, aluminio, marmol... vamos, de todo. Vale 12 euros y se llama "La Piedra Blanca". En el coche de mi mujer la quité una marca de pintura de otro coche que tenía hacía tiempo y en el volante de cuero mío, es una pasada lo que brilla, ya que lleva ceras naturales. De momento sólo lo he usado en eso, el volante y un poco en la chapa del vano motor para que brille como el resto del coche. Es alucinante, sólo lo pude hacer un poco porque hacía una rasca... Los cromados de las puertas y demás, te los deja impecables (dí muy poco pero brillaba... )

Os lo digo porque la Feria acaba el próximo Domingo creo. Y si váis, no seáis rácanos y pensar en vuestros Audis

No tendrás alarma, no?

Te lo digo porque el mío la única vez que montó en una grúa fue por lo mismo que a tí hasta que un buen día ya ni siquiera arrancaba. El mecánico que es de confianza me dijo que había revisado todo y estaba todo correcto. Me dijo que ya me llamaría cuando viese algo. Me llamó a la media hora y me dijo: vente a por él que ya está. Era la alarma, que en esa época las que montaban daban problemas porque las pistas del circuito se calentaban y se desoldaban. Me la quitó tirando de un cable que va debajo de la pieza que te señalo (o la de su izquierda, no lo recuerdo).

Comprueba eso lo primero y luego hablamos.

Piensa que la ventaja es que la mano de obra casi no la vas a pagar, que es lo más caro. Y que, como dice Rómulo, te va a quedar :at:

Además, echa el siguiente cálculo: suma lo que te costó el coche (si le compraste de segunda mano) a lo que te has gastado en él y lo que te de, lo divides por el número de años que te ha durado y va a durar (el total). Sale ganando con mucho a la compra de un coche nuevo aunque no tenga averías. Y tú con ese carrazo para quedarte en la misma categoría, tendrías que meterte en un A6 de los nuevos y ahí prepara tela.

Yo llevo unos 7 años con el mío y ya tenía entonces 12 (ahora 19). Pues en esos 7 años muchos amigos míos han cambiado sus coches que compraron nuevos.

Págalo con guuuusto, que el coche lo merece.

Se me olvidaba decirte que a mí las casas de coches no me dan ninguna confianza. Hacen poco más de lo que te he dicho yo y por intermediar se llevan la pasta, muchas veces por limpiar el coche de motor y por fuera, le quitan kms y a vender.

Qué mala suerte. La verdad es que comprar una coche de segunda mano siempre es una lotería. Yo antes de comprar el mío ví otros muchos y la verdad es que en uno me intentaron engañar habiendo petroleado el motor, pero lo dejé que cogiera temperatura y olía a junta de culata. Otro se iba hacia la derecha cuando frenabas en carretera.

A mí me importa mucho como es el dueño (casi tanto como el coche) ya que así sea él, así estará el coche. Coche tuneado, con elementos "macarritas" tipo cristales tintados a lo cutre, etc., :at: Un coche excesivamente limpio de motor, puede estar ocultando algo. No se, son detalles. Yo te recomiendo lo siguiente:

1- Intenta sacarle en segunda con el freno de mano echado a tope. Si se cala o lo intenta, es buena señal. Si no, el embrague puede estar gastado. Si el embrague empieza a actuar al principio del recorrido eso es muy bueno. Le queda mucha vida.

2- Dejarle al ralentí hasta que coja temperatura y comprueba que salta el electro, que no echa humo blanco por el tubo de escape y que no huele a junta. Abre el vaso de expansión (con mucho cuidado) y acelera desde el motor. Fíjate que no haga burbujas. Eso sería junta culata.

3- Cógele en carretera y que cambie bien todas las marchas, que frene sin descontroles. Que no haga ruidos aerodinámicos con las ventanillas subidas y que no se va hacia ningún lado.

4- Fíjate en detalles varios: que no tiene pintado el vano motor más nuevo que el resto del coche ya que eso sería un golpe gordo que ha tenido. Las gomas de los pedales indican si el desgaste se corresponde con los kms. Mira todos los lados del coche a ver si la pintura es idéntica. Mira el estado de las ruedas. Unas ruedas casi nuevas indican que al tío no le importa llevarlo bien casi cueste lo que cueste (me refiero a unas buenas ruedas) y si lleva eso bien, lo demás seguro que igual.

En fin, que tengas más suerte con el próximo.

Qué sabrá ese vendedor lo que es un 200 turbo? No dejes que por unos simples retenes el coche no pueda hacer otros 600.000 km.

Por cierto, no creo que sea del año 97. Lagarto, querrás decir 87, a ver si las referencias no van a coincidir.

Yo también estuve en tu situación y ganó el corazón a la razón. Te cuento:

Una puesta a punto tampoco es tan cara (sólo la transferencia y la diferencia de seguro al año ya casi da para esa puesta a punto).

Nada te garantiza que al otro que compres no tengas que hacerle la misma puesta a punto.

Ya se que por 3.000 tienes A4 pero de esos los hay a patadas y aunque están muy bien, para mí, no son exclusivos. Un 80 empieza a serlo. Cuando digo exclusivos no me refiero a despampanante sino que casi no se ven y en no tardando mucho podrán ser buenos clásicos. En mi garaje seremos unos 150 coches y A4 unos 20 o 25. Cómo el mío, uno (el mío). Yo le bajo a limpiar los cromados y demás y los A4 lo tienen como coche funcional (pa currar y para ir a por los niños al cole y tirar gusanitos en los asientos).

La única ventaja económica es que si vendes el tuyo ya tienes 1.000 eurillos seguros por lo que el otro ya son sólo 2.000.

Lo ideal para mí, tener dos: el de diario, funcional, incluso marranete (que también puede ser un buen coche) y el de capricho (que no importa lo que gaste ni el mantenimiento porque eso es parte del hobby).

En fin, yo creo que te estamos poniendo peor todavía. Ya nos contarás.

Hola, bienvenido. Yo no me lo pensaba y menos por ese precio. Lo de recambios se encuentran casi todos o todos, sino original en desguace y hasta por Internet hay de todo. Lo de la bomba, para nada es la muerte del coche. Lo único cierto es que estas bombas mandan mucha presión y los tubos las tienen que soportar pero las bombas no se suelen ir y si se fuese, que no creo (a mí en 19 años nunca), en el desguace eliges hasta color.

Yo sólo pensaría en repararlo de chapa y pintura y dejarlo como nuevo.

Anímate y disfruta.

Hola David. Ponte cómodo y coge destornillador de estrella, bombillas de repuesto y poco más.

Primero de todo, si el indicador de la batería te marca 12 o incluso menos cuando pones el contacto, es normal, luego cuando arranca y gira el alternador se debería subir a 14, pero no al rato sino de inmediato.

Y ahora vamos con las bombillas. El cuadro del 100 es más largo que un día sin pan pero sale muy bien. Yo he quitado varios en los desguaces para coger bombillitas. Si puedes acércate por alguno y coge todas las que puedas. Creo recordar que se desmonta quitando los dos tornillos de estrella que están debajo del eje del volante (son dos). Esto es para sacar el plástico de arriba del eje del volante y tener acceso a los dos o tres (no lo recuerdo pero creo que tres) para sacar el cuadro en sí. Les quitas y ya tienes el cuadro suelto, le desconectas las clemas que tiene detrás para trabajar más agusto y le quitas todas las bombillas, que salen girándolas hacia la izquierda. Puedes llevar las mismas a una tienda y comprarlas iguales nuevas. Las colocas hacia la derecha. Montas las clemas y tornillos y listo.

Sobre los botones de ABS y demás, es lo mismo pero algunos suelen llevar 2 bombillas como los botones de antinieblas: una bombilla para que luzca siempre y otra para cuando pones antinieblas. Salen bien tirando hacia fuera. Te vendría bien ir a algún desguace y así practicas, quitas unas cuantas y así ves como se hace sin temor a romper nada.

Asegurate primero de que esté el regulador a tope no sea que sea eso. OJO el de la gasolina no le toques, que eso es para otra cosa.

Sobre el ordenador de abordo parece como si estuviese mal la centralita o algún cable o sensor en mal estado. Pero tambien pueden ser las clemas que tienes que quitar para sacar el cuadro, así si lo haces antes matas dos pájaros de un tiro.

Y ya está bien por este fin de semana. Con que hagas eso ya tienes tarea (bueno y colgar unas fotillos )

No quiero desilusionar a nadie pero 5 cilindros en diesel lo llevan los mercedes C y E 270, el mercedes 300 de los años 70 y que salieron estupendos. Y en gasolina me enteré hace un par de días que hay un Fiat Bravo de gasolina que monta un 5 cilindros. Lo de Volvo ya lo sabía. También hay un Fiat coupé creo que con 220 cv que creo que monta el 20v Turbo de los nuestros, pero no se si las 20 válvulas salen de multiplicar 4 cilindros por 5 válvulas o 5 cilindros por 4 válvulas que es lo más habitual (lo otro existe eh).

Lo de porqué no montan esos motores en Audi es porque lo que demanda el mercado no es un sonido redondo y que gaste lo que sea, sino que suene como sea y gaste redondo (poco). Ahora con los 1.4 TFSI de Audi VW le meten un buen turbo, la respuesta es muy rápida y explosiva (que es lo que valora la gente) y el consumo baja. Un cilindro más es más consumo y teóricamente sólo consigues más durabilidad y "redondez" de motor, además de espacio.

Con ese precio es para cambiárselo aunque no haga falta Suerte y que os salga bien, rápido y barato.

Aprovecho y añado otra pregunta

 

El ventilador del coche (no el del motor, el del aire interior) hace un ruidito raro en la posición "I". Antes apenas sonaba pero ahora hace como un ruido sordo muy raro. No es el ruido del aire ni el típico del ventilador. Es como si girase mal o algo así. Lo pones en la posición "II" y ya no suena.

 

Supongo que no habré sido ni medio capaz de explicar el ruido ese, pero por si acaso a alguien le ha pasado antes y sabe de dónde viene...

Buenas, bienvenido. Lo de la temperatura, estoy de acuerdo con lo que te ha dicho Platinos. Casi seguro que es eso. Y lo del ventilador, el mío lo hizo una temporada hasta que me dió por mirar en el hueco donde está el ventilador, lado del copiloto y se había metido una hoja de un arbol. Revisa que no haya nada. También podría ser que el rodamiento de dicho ventilador esté tocado y suene. En ese caso échale un poco de tres en uno o similar al eje del motorcito y si no se quita habría que cambiarlo.

Suerte

Enhorabuena, que elegante y bien cuidado se ve. Ese cassette es de origen Audi? Le queda de vicio. Mi primer contacto con un 100 fue muy, muy negativo en Octubre del año 90, cuando una tía me dejó por un tío que tenía un 100 (y yo un 127 :crying_anim: ). Un año más tarde otra experiencia muy negativa con otro 100 como ese y es que él estaba aparcado y yo con mi 27 y mi carnet recien sacado le dí una leche con mi morro en su culo y casi ni se enteró (el mío al desguace).

Y mi tercer encuentro con un 100 fue en un taller de un amigo que como hay confianza me mandaba a comprar recambios para otros coches y me dejaba coches de clientes que estaban en el taller. Me solía dejar citroen C15 y cosas así y ese día tuve suerte, me dejó un 100 como el tuyo y aluciné (sería el año 94). Desde entonces quise un 5 cilindros y lo tengo en mi 90, que me tiene como loco de contento (lo puedes ver en mi firma)

Bueno, que la presentación era tuya y se me va el Santo al cielo

Cuidalo

Es inyección electro mecánica (KE, como bien te han dicho) y catalizado, 5 cilindros, 2309 cc y 133 cv. Una buena máquina y sobre todo para ese uso que le quieres dar. Su mecánica es muy, muy fiable y es posible meterle mano uno y disfrutar.

Ya nos contarás y enseñarás fotos.

yo las llevaba rojas tambien (mi coche es importado de alemania), cuando se fundieron las cambie por blancas y se ve mas claro pero igual de rojo.

 

 

Por cierto En mi cuadro hay dos iconos que vi que no traen bombilla, uno que pone CAT(color rojo), y otro que es como el check motor (de color amarillo) que son?

 

Pues el mío es nacional, pero la verdad es que veo diferencias entre los que he visto y este. Por ejemplo el techo que es de color negro, el volante que es de tres radios y la zona donde va la madera lleva como un grqanulado en color gris oscuro.

 

¿Se treta de alguna edición limitada o algo así?

 

(Perdon por mi ignorancia en este campo pero es el primer Coupe que tengo...)

Ha podido ser que el anterior dueño las pusiera así. Yo he visto muchos cuadros desmontados de coupés (en el desguace) y ninguna era roja excepto las del check control, que lleva dos una roja y una amarilla, bueno mejor dicho blancas las dos con sus respectivos capuchones y son para cambiar de color cuando pasas del indicador de reserva p.ej., al de aceite y demás. Pero las de iluminación son todas blancas.

Prueba a poner varias blancas y dejas unas pocas rojas, vas a ver como sólo es cuestión de una pequeña tonalidad. Con las blancas se te va a ver naranja rojizo y con las rojas, rojo más intenso. Así ves la diferencia y luego pones todas iguales.

Soy nuevo en este foro. Necesito ayuda para solucionar un problema en mi AUDI 100 2.2 gasolina que en ningún taller me solucionan (incluidos los del servicio oficial).

El problema es el siguiente: Con el motor frio y después de arrancar el motor (Arranca perfectamente) las revoluciones están mas o menos a 1100 r.p.m. Al cabo de andar 200 metros (mas o menos 3 minutos) las revoluciones se "caen" hasta que el motor se cala. Vuelvo a arrancar el motor y las revoluciones se ponen en 900 r.p.m. (correcto) y ya no se vuelven a caer, o sea, apartir de ese momento es un longines ya que las revoluciones al ralenti están perfectamente estabilizadas.

Esto no pasa siempre ya que en otras ocasiones, en vez de "caerse" las revoluciones, lo que ocurre es que se nota un pequeño aumento de las revoluciones e inmediatamente bajan hasta las normales del ralenti, esto es, a las 900 con lo que se quedan perfectamente estabilizadas. En nigún caso se nota un funcionamiento extraño del motor. En el caso del problema, mientras que estés pisando el acelerador pudo hacer todos los kilómetros que quiera sin ningún problema, pero si por ejemplo paro para repostar, en cuanto dejo el coche al ralentí, se para.

Se han cambiado y siempre dando palos de ciego las siguientes piezas, que evidentemente no han solucionado el problema:

Inyectores (es este caso si había problemas ya que el coche "pegaba tirones" y en el taller me dijeron que habian cambiado el filtro de gasolina y que habían limpiado el plato sonda), Cables de bujías, termocontacto de temperatura (el que va en el bloque motor en la parte posterior), los micros del cuerpo de mariposas y la válvula reguladora del ralenti.

Por favor si alguien sabe de que va o pueder ir el tema que me eche una mano. Estoy dispuesto a quemar el coche por este problema que me tiene hasta los... aunque seguro que después me arrepentiría ya que si no fuera por esto es una maquina perfecta (tiene 20 años).

Mira, acabo de conectar el tubito que me dejé sin conectar y ahora va de maravilla el ralentí, lo que me hace pensar que su importancia tendrá (aunque no lo parece). Ayer en el desguace ví que muchos lo tienen rajado, roto, etc. Revisa donde tengo la flecha de arriba y busca una "T" verde pequeñita, que debería de ir conectada a la parte de debajo de un manguito gordo, justo donde tengo la flecha roja. Si tienes la T y los dos manguitos pequeñitos en buen estado, acércate a un desguace y coges la pieza metálica que indico en la flecha. No pierdes casi nada y te aseguras que no sea eso.

Bienvenido, ponte cómodo. Mientras haces unas fotos al coche y las pones, te comento que yo tengo el mismo motor que tú y aunque me va bien (o me iba hasta hoy por hacer un brico que luego comento) se por experiencia que influyen mucho los tubitos de aire y las posibles tomas indebidas, un tubito roto, rajado y ya te modifica las revoluciones.

 

Revisa lo siguiente. Detrás de la pieza que marco con la flecha (creo que esa es la válvula del ralentí), hay una "T" de la que sale un tubito. El caso es que yo lo he desmontado hoy para cambiar la junta de la tapa de balancines y no encuentro ni el tubo ni donde iba, lo he debido perder. Y ha sido pasarme eso y los síntomas son los mismos que los tuyos:

 

A ver si te sirve mi consejo (y a mí ya de paso)

 

Hola Arillos, viendo la foto que has puesto me ha surgido una duda. Mi hierro tiene el mismo motor que el tuyo y saliendo del tubo que te indico, tiene un ventilador que junto con un difusor tiene la misión, se supone, de enfriar los tuberíos de los inyectores. Yo siempre he creído que era algo importante, es más lo llegué a cambiar en su día pensando que de ahí podía venir el problema de que tardara en arrancar (sin resultado por cierto).

Mis preguntas son: ¿te arranca bien el coche?, ¿lo quitaste por algo? y si es así ¿notaste algún cambio?

 

S2

Hola Fernando. Ya he arreglado el tema del ralentí; se me llegaba a parar enseguida. El caso es que lo que hice fue cambiar la junta de la tapa de balancines y ya aproveché y pinté con pintura anticalórica la tapa (ahora se puede comer en ella). Al montar todo me dejé un par de tubitos sin conectar porque se me hizo de noche pero hoy ya he sabido como iban y ahora el ralentí va de vicio y el motor como la patena.

Sobre el plástico ese con forma de difusor yo he pensado que puede ser el plástico que coge el aire caliente del bloque para meterlo a la calefación cuando ponemos caliente dentro. Pero ya me haces dudar. Hoy he bajado al coche y he puesto la calefación con ventilador para ver si absorbe por ahí aire y nada de nada. El motor que hay debajo podría ser para lo que tú dices.

El no tenerlo puesto es porque el otro día al quitar cosas para hacer hueco, ví que estaba roto por debajo y he estado dos semanas sin él y no he notado ninguna diferencia. En el desguace el otro día ví que la mayoría lo tiene roto del calor y muchos, quitado como yo.

Y sobre si arranca bien, en frío a la primera y en caliente o hasta 4 horas de estar parado y volver a arrancar, a la segunda y dándole a la llave más tiempo.

Por si fuera lo que tú dices, lo restauraré por debajo a ver si es lo que tú dices.

Ya comentaré algo.

Saludos

hola , siguiendo con este , post yo tengo la preinstalacion , lo he desmontado todo y he conectado los relojes , pero no

me marcan nada , hay que poner u n fusible en la caja o algun rele , yambien he visto un cable amarillo suelto , que no se donde va alguen los ha instalado alguna vez??

 

Gracias

Yo los instalé y me van perfectamente pero mi instalación es muy "suigéneris" (los podéis ver en el video de mi firma). Deshice todo y lo volví a hacer a mi forma. Si no te marcan nada es que no les llega corriente. Te tendría que marcar aunque fuese mal, pero marcar y luego ya veríamos.

Si te es fácil quitarlos y tienes el esquema, mira a ver de donde has cogido la corriente. Yo la cogí del sitio más cercano. La luz del mechero (para la iluminación) y luego además tiene que llegar corriente bajo contacto, que la cogí de las bombillitas que van en los interruptores de ABS, etc, creo que del que va más a la izquierda, que era más fácil desmontar. Esas bombillitas lucen bajo contacto y es un sitio que, aunque no será el más adecuado, funciona y no haces mucho lío.

Si seguís en ello, y tenéis dudas, no dudéis en preguntarme lo que queráis.

Asunto arreglado. Eran dos tubitos que faltaba conectarlos. Me calló la noche y ya no se veía. Pero hoy en 5 minutos, arreglado.

Ahora tiene un ralentí incluso más estable todavía que al principio.

Y el motor brilla.... <_<

Me autorrespondo. Ya está. Asunto arreglado. Eran dos tubitos que faltaba conectar. Ahora tiene un ralentí incluso mejor que antes.

Y el motor brilla.... <_<