arillos

Hola Arillos, viendo la foto que has puesto me ha surgido una duda. Mi hierro tiene el mismo motor que el tuyo y saliendo del tubo que te indico, tiene un ventilador que junto con un difusor tiene la misión, se supone, de enfriar los tuberíos de los inyectores. Yo siempre he creído que era algo importante, es más lo llegué a cambiar en su día pensando que de ahí podía venir el problema de que tardara en arrancar (sin resultado por cierto). Mis preguntas son: ¿te arranca bien el coche?, ¿lo quitaste por algo? y si es así ¿notaste algún cambio? S2 Hola Fernando. Ya he arreglado el tema del ralentí; se me llegaba a parar enseguida. El caso es que lo que hice fue cambiar la junta de la tapa de balancines y ya aproveché y pinté con pintura anticalórica la tapa (ahora se puede comer en ella). Al montar todo me dejé un par de tubitos sin conectar porque se me hizo de noche pero hoy ya he sabido como iban y ahora el ralentí va de vicio y el motor como la patena. Sobre el plástico ese con forma de difusor yo he pensado que puede ser el plástico que coge el aire caliente del bloque para meterlo a la calefación cuando ponemos caliente dentro. Pero ya me haces dudar. Hoy he bajado al coche y he puesto la calefación con ventilador para ver si absorbe por ahí aire y nada de nada. El motor que hay debajo podría ser para lo que tú dices. El no tenerlo puesto es porque el otro día al quitar cosas para hacer hueco, ví que estaba roto por debajo y he estado dos semanas sin él y no he notado ninguna diferencia. En el desguace el otro día ví que la mayoría lo tiene roto del calor y muchos, quitado como yo. Y sobre si arranca bien, en frío a la primera y en caliente o hasta 4 horas de estar parado y volver a arrancar, a la segunda y dándole a la llave más tiempo. Por si fuera lo que tú dices, lo restauraré por debajo a ver si es lo que tú dices. Ya comentaré algo. Saludos

Yo los instalé y me van perfectamente pero mi instalación es muy "suigéneris" (los podéis ver en el video de mi firma). Deshice todo y lo volví a hacer a mi forma. Si no te marcan nada es que no les llega corriente. Te tendría que marcar aunque fuese mal, pero marcar y luego ya veríamos. Si te es fácil quitarlos y tienes el esquema, mira a ver de donde has cogido la corriente. Yo la cogí del sitio más cercano. La luz del mechero (para la iluminación) y luego además tiene que llegar corriente bajo contacto, que la cogí de las bombillitas que van en los interruptores de ABS, etc, creo que del que va más a la izquierda, que era más fácil desmontar. Esas bombillitas lucen bajo contacto y es un sitio que, aunque no será el más adecuado, funciona y no haces mucho lío. Si seguís en ello, y tenéis dudas, no dudéis en preguntarme lo que queráis.

Asunto arreglado. Eran dos tubitos que faltaba conectarlos. Me calló la noche y ya no se veía. Pero hoy en 5 minutos, arreglado. Ahora tiene un ralentí incluso más estable todavía que al principio. Y el motor brilla.... <_<

Me autorrespondo. Ya está. Asunto arreglado. Eran dos tubitos que faltaba conectar. Ahora tiene un ralentí incluso mejor que antes. Y el motor brilla.... <_<

Enhorabuena por ese coche tan bonito. Cuídalo por favor. Qué suerte, novata y con ese carro.

Pues eso, que acabo de cambiar la Junta de la Tapa de Balancines (con reportaje y todo) y cuando creía que todo estaba OK, he debido perder un tubito fino que va detrás de la pieza que marco con la flecha y ya no se ni donde va conectado ni dónde lo tengo (que es peor). Qué cabeza <_< Espero que disfrutéis el Brico y si podéis me decís con imágenes o como sea dónde van esos dos tubitos. El de la flecha de arriba, no se cuál es el que va a la "T" pequeñita de plástico. Por cierto, qué es eso ¿la válvula del ralentí famosa? Y el de la flecha de abajo, de los dos que van a la tapa de balancines, el de más hacia el coche. Es que no recuerdo donde iba. Gracias

Bienvenido, ponte cómodo. Mientras haces unas fotos al coche y las pones, te comento que yo tengo el mismo motor que tú y aunque me va bien (o me iba hasta hoy por hacer un brico que luego comento) se por experiencia que influyen mucho los tubitos de aire y las posibles tomas indebidas, un tubito roto, rajado y ya te modifica las revoluciones. Revisa lo siguiente. Detrás de la pieza que marco con la flecha (creo que esa es la válvula del ralentí), hay una "T" de la que sale un tubito. El caso es que yo lo he desmontado hoy para cambiar la junta de la tapa de balancines y no encuentro ni el tubo ni donde iba, lo he debido perder. Y ha sido pasarme eso y los síntomas son los mismos que los tuyos: A ver si te sirve mi consejo (y a mí ya de paso)

Por cierto, No soy un Friky, es que tenía los aros por casa y digo: "pos los pongo y ya está". No quedan mal tampoco: Espero que este brico os sirva de ayuda, pero repito, con reservas, a ver si alguno la va a liar como a lo mejor he hecho yo.

La pieza marcada es la que digo. No he sabido ponerlo igual y ahora o acelero en ralentí o se para.

Efectivamente, en el horno. No cabe muy bien pero lo daba la vuelta de vez en cuando. Sólo puse temperatura arriba del horno, lógicamente. Lo mejor de todo es que mañana viene a comer a casa mi suegra y la voy a preparar un POLLO AL CILINDRÓN que la va a saber a vielas. Incluso había pensado aprovechar el aceite que me rezumó de la culata para cuando el pollo se quede seco Bueno, una vez seco (en una hora y media está) bajamos al coche y montamos. Previamente tenemos que sellar con un producto que venden para eso, que es como silicona refractaria para que aguante calor ahí a saco. Ojo revisar una vez más que la junta está bien puesta. Y acordaros de poner un semicírculo redondo que va al fondo, hacia el coche. Se quita el antiguo y se pone el que viene con la junta que compramos. Montamos con cuidado de no pringar el interior con la masilla refractaria. Y comenzamos a apretar tuercas encima de las multiarandelas o regleta, que previamente habremos puesto. Lleva su posición asi que no te puedes equivocar mucho. Lo que sí es importante es empezar a apretar en diagonal y desde los extremos para ir acercándonos cada vez más al centro, pero siempre en opuesto: tuerca del fondo izquierda con tuerca de nuestro lado derecha y así. Ahora lo más fácil y en lo que más he fallado yo Montar todo tal cual estaba. Me refiero a los tubitos que van a la tapa de balancines (estos es fácil) y los que van a una pieza de goma al fondo del todo, que creo que engancha con una pieza a la que llega una clema (creo que es la válvula del ralentí) por un lado y por otro al tubito que sale de la tapa de balancines. Imagino que por ahí echa los gases que sobran y regula el ralentí en función de eso. El caso es que he conectado todo menos una cosa que ni encuentro: un tubito finito que va a esa pieza que digo en el párrafo anterior, enganchado a una "T" de plástico por un lado y por otro (eso es lo malo, que ya no me acuerdo ni donde iba ni donde lo tengo) Resultado: mu bonito pero el ralentí es tan inestable que se para el coche incluso. En marcha no va tan fino, pero bueno imagino que será cuestión de hacer memoria y mañana con luz de día ver cómo iba ese tubito. Así es como queda una vez montado (a falta del colector de plástico que coge el aire caliente para tener calefacción; es que lo tengo medio roto y cuando vaya al desguace ya cogeré otro).

Y ahora viene la parte divertida que le hace a uno sentirse mitad pintor de coches, mitad cocinilla. Como la marca recomienda secar a unos 280 grados, durante unas dos horas, imaginaros dónde lo hice (espero que nunca se llegue a enterar mi mujer ):

Una vez que tenemos todo listo, a pintar. Es muy rápido y fácil. No se recomienda estar mucho tiempo en la misma zona para que luego no gotee. El acabado parece brillo pero luego se pone mate:

Una vez que hemos quitado todo el óxido y grasa (yo usé KH7), secamos varias veces y listos para pintar. Yo compré una pintura anticalórica tipo Spray color negro:

Ahora es cuando hay que poner el periódico para que cuando cerremos el capó no nos caiga nada extraño. Nos subimos a casa la tapa de balancines para limpiarla con más comodidad y quitar los restos de aceite y sellador que hay en su interior. Y ya que estamos la damos un repaso por la parte que se ve, con nanas (creo que se llama así, lo de fregar las sartenes).

Una vez hemos hecho hueco, empezamos a quitar tuercas. En esto lo fácil es que sólo sale la tuerca y lo difícil es el acceso a algunas y que se puedan caer. Por eso recomiendo empezar por las difíciles: según se mira el coche, las del fondo y especialmente izquierda, para si no somos capaces de esas, todavía podemos montar rápido y pa casa Cuando tenemos todas quitadas, empezamos a mover la tapa de balancines desde delante y detrás más o menos a la vez. Seguro que se engancha en algún sitio pero con cuidado, movemos y sale bien. Quitamos la junta vieja, que seguro que se trocea y cuesta un poco quitarla. Limpiamos y ponemos la nueva con cuidado que asiente bien sobre todo en la parte que mira hacia nosotros que es la más fina, la que hace el puente. Cuidadín de que no entre suciedad en las válvulas que están aceitosas y cogen rápido polvo. Yo lo tapé con un periódico mientras limpié y pinté la tapa. Y voila:

En estas fotos quito las abrazaderas y el cable del acelerador para hacer hueco:

Aquí se ve el aceite rezumado:

Brico Cambio Junta Tapa de Balancines La junta de la tapa de balancines se suele quemar con el tiempo y por ahí pierde un poco de aceite, que acaba en el colector de admisión y con el calor se quema y huele. Para sustituirla empecé primero por comprar la junta. Me costó unos 24 euros. Además es recomendable tener a mano sellador refractario para juntas, para que selle mejor aún. Esto cuesta unos 5 eurillos. Una vez que tenemos eso, hay que tener una carraca con llave de vaso y prolongador, destornillador y poco más. Quitamos un plástico negro que está en el centro de la tapa de balancines, perpendicular a ella. Este plástico sirve para coger calor del bloque y trasladarlo al interior cuando ponemos la calefación. También los dos tubitos que entran en la tapa de balancines, los dos tubos gordos de una pieza que creo que es el estabilizador del ralentí y uno muy finito que también llega a él. En definitiva, todo lo que está encima de la tapa y nos molesta: Por supuesto, también el cable del acelerador, ya que es muy fácil y necesario. Como véis, el aspecto que tenía tanto la tapa como el aceite invitaba a cambiar la junta.

Pregúntale al chino a ver qué te dice. Dile esto literalmente: "estaba interesado en un tester para medir continuidades o si dispongo de voltaje en un punto determinado y me llevé esto el otro día. ¿Sabes si es el adecuado? Y ¿cumple con la normativa EC9 de componentes electrónicos? Si es así, me llevo dos." No, ahora en serio, el de arriba lo tengo yo y es un buscapolos. Por ejemplo, en un enchufe de casa, coges el destornillador y tocas con la punta en uno de los polos y con el dedo pulgar tocas en la parte de atrás del destornillador, en una parte metálica. Si hay corriente en el enchufe se enciende una lucecita naranja en el interior. Si no, cambia de agujerito. Nota: Primero asegurate que es de 220v y no de 12. Imagino que les habrá de los dos voltajes aunque lo más habitual es 220.

Yo también andaba detrás aunque ya desistí pero visto lo visto, me lo voy a fabricar yo mismo. Cosas más difíciles se han hecho. Por lo menos viendo el de la foto me hago una idea. Se me ocurre utilizar algún otro modelo que traigan los A6 o A4 más actuales. En los desguaces hay de todo eso. Cuando me ponga os lo digo. Saludos

Hola, bienvenido. Yo acabo de hacerle la distribución al mío, con el kit completo. Al principio duele un poco pero luego te acostumbras (lo de las pelas, digo). Yo ahora creo que es lo mejor que he podido hacer porque por mis manos han pasado mil coches más actuales y ninguno me trasmite tantas sensaciones como el 5 cilindros. Yo la distri se la he hecho en un meca de confianza pero en TopFit hice algo hace años y muy bien todo, con su garantía, factura, etc. Pero lo que sí te recomiendo es que le hagas la bomba. Ahora la tendrás bien (aunque al sacarla te van a decir que no tan bien) pero si se te va dentro de 20 mil kilómetros a volver a meterle mano de obra. Yo incluso le he hecho un rodillo que llevan los 5 cilindros, porque no estaba perfecto, pero si se agarrota te puede patinar la correa y se te va todo. Ya nos contarás.

a sii a mi la alarma no se porque no me funciona tengo debajo del volante en la bandeja que esta en las rodillas al fondo a la izquierda un piloto que me dijeron que se supone que es lo de la alarma pero no se porque no me funciona. alguien sabe porque será.... Son los sensores volumétricos efectivamente. El mío también los traía y tampoco funcionan ya que las alarmas que traían de fábrica con el tiempo daban problemas y te llegaban a cortar la corriente de la inyección y todo, así que muchos las acabamos quitando. Seguro que su anterior dueño en el tuyo, es lo que hizo.

Bienvenido. Muy bien cuidado. Ese coche merece la pena conservarlo y mimarlo. Además con doble arbol de levas. Tiene que sonar bien. Sobre los intermitentes, yo dejaría esos. Debo ser un tipo raro pero a mí curiosamente me gustan más esos que los blancos. Saludos

Bienvenido. Qué bien suena ese coche. A lo mejor tienes que reducir un poco el tamaño de la imagen con algún editor de imágenes.