arillos

Enhorabuena por ese coche tan bonito. Cuídalo por favor. Qué suerte, novata y con ese carro.

Pues eso, que acabo de cambiar la Junta de la Tapa de Balancines (con reportaje y todo) y cuando creía que todo estaba OK, he debido perder un tubito fino que va detrás de la pieza que marco con la flecha y ya no se ni donde va conectado ni dónde lo tengo (que es peor). Qué cabeza <_<

Espero que disfrutéis el Brico y si podéis me decís con imágenes o como sea dónde van esos dos tubitos. El de la flecha de arriba, no se cuál es el que va a la "T" pequeñita de plástico. Por cierto, qué es eso ¿la válvula del ralentí famosa?

Y el de la flecha de abajo, de los dos que van a la tapa de balancines, el de más hacia el coche. Es que no recuerdo donde iba.

Gracias

Bienvenido, ponte cómodo. Mientras haces unas fotos al coche y las pones, te comento que yo tengo el mismo motor que tú y aunque me va bien (o me iba hasta hoy por hacer un brico que luego comento) se por experiencia que influyen mucho los tubitos de aire y las posibles tomas indebidas, un tubito roto, rajado y ya te modifica las revoluciones.

Revisa lo siguiente. Detrás de la pieza que marco con la flecha (creo que esa es la válvula del ralentí), hay una "T" de la que sale un tubito. El caso es que yo lo he desmontado hoy para cambiar la junta de la tapa de balancines y no encuentro ni el tubo ni donde iba, lo he debido perder. Y ha sido pasarme eso y los síntomas son los mismos que los tuyos:

A ver si te sirve mi consejo (y a mí ya de paso)

Por cierto, No soy un Friky, es que tenía los aros por casa y digo: "pos los pongo y ya está". No quedan mal tampoco:

Espero que este brico os sirva de ayuda, pero repito, con reservas, a ver si alguno la va a liar como a lo mejor he hecho yo.

La pieza marcada es la que digo. No he sabido ponerlo igual y ahora o acelero en ralentí o se para.

Efectivamente, en el horno. No cabe muy bien pero lo daba la vuelta de vez en cuando. Sólo puse temperatura arriba del horno, lógicamente.

Lo mejor de todo es que mañana viene a comer a casa mi suegra y la voy a preparar un POLLO AL CILINDRÓN que la va a saber a vielas. Incluso había pensado aprovechar el aceite que me rezumó de la culata para cuando el pollo se quede seco

Bueno, una vez seco (en una hora y media está) bajamos al coche y montamos. Previamente tenemos que sellar con un producto que venden para eso, que es como silicona refractaria para que aguante calor ahí a saco. Ojo revisar una vez más que la junta está bien puesta. Y acordaros de poner un semicírculo redondo que va al fondo, hacia el coche. Se quita el antiguo y se pone el que viene con la junta que compramos.

Montamos con cuidado de no pringar el interior con la masilla refractaria. Y comenzamos a apretar tuercas encima de las multiarandelas o regleta, que previamente habremos puesto. Lleva su posición asi que no te puedes equivocar mucho.

Lo que sí es importante es empezar a apretar en diagonal y desde los extremos para ir acercándonos cada vez más al centro, pero siempre en opuesto: tuerca del fondo izquierda con tuerca de nuestro lado derecha y así.

Ahora lo más fácil y en lo que más he fallado yo Montar todo tal cual estaba. Me refiero a los tubitos que van a la tapa de balancines (estos es fácil) y los que van a una pieza de goma al fondo del todo, que creo que engancha con una pieza a la que llega una clema (creo que es la válvula del ralentí) por un lado y por otro al tubito que sale de la tapa de balancines. Imagino que por ahí echa los gases que sobran y regula el ralentí en función de eso.

El caso es que he conectado todo menos una cosa que ni encuentro: un tubito finito que va a esa pieza que digo en el párrafo anterior, enganchado a una "T" de plástico por un lado y por otro (eso es lo malo, que ya no me acuerdo ni donde iba ni donde lo tengo)

Resultado: mu bonito pero el ralentí es tan inestable que se para el coche incluso. En marcha no va tan fino, pero bueno imagino que será cuestión de hacer memoria y mañana con luz de día ver cómo iba ese tubito.

Así es como queda una vez montado (a falta del colector de plástico que coge el aire caliente para tener calefacción; es que lo tengo medio roto y cuando vaya al desguace ya cogeré otro).

Y ahora viene la parte divertida que le hace a uno sentirse mitad pintor de coches, mitad cocinilla. Como la marca recomienda secar a unos 280 grados, durante unas dos horas, imaginaros dónde lo hice (espero que nunca se llegue a enterar mi mujer ):

Una vez que tenemos todo listo, a pintar. Es muy rápido y fácil. No se recomienda estar mucho tiempo en la misma zona para que luego no gotee. El acabado parece brillo pero luego se pone mate:

Una vez que hemos quitado todo el óxido y grasa (yo usé KH7), secamos varias veces y listos para pintar. Yo compré una pintura anticalórica tipo Spray color negro:

Ahora es cuando hay que poner el periódico para que cuando cerremos el capó no nos caiga nada extraño.

Nos subimos a casa la tapa de balancines para limpiarla con más comodidad y quitar los restos de aceite y sellador que hay en su interior.

Y ya que estamos la damos un repaso por la parte que se ve, con nanas (creo que se llama así, lo de fregar las sartenes).

Una vez hemos hecho hueco, empezamos a quitar tuercas. En esto lo fácil es que sólo sale la tuerca y lo difícil es el acceso a algunas y que se puedan caer. Por eso recomiendo empezar por las difíciles: según se mira el coche, las del fondo y especialmente izquierda, para si no somos capaces de esas, todavía podemos montar rápido y pa casa

Cuando tenemos todas quitadas, empezamos a mover la tapa de balancines desde delante y detrás más o menos a la vez. Seguro que se engancha en algún sitio pero con cuidado, movemos y sale bien.

Quitamos la junta vieja, que seguro que se trocea y cuesta un poco quitarla. Limpiamos y ponemos la nueva con cuidado que asiente bien sobre todo en la parte que mira hacia nosotros que es la más fina, la que hace el puente.

Cuidadín de que no entre suciedad en las válvulas que están aceitosas y cogen rápido polvo. Yo lo tapé con un periódico mientras limpié y pinté la tapa.

Y voila:

En estas fotos quito las abrazaderas y el cable del acelerador para hacer hueco:

Aquí se ve el aceite rezumado:

Brico Cambio Junta Tapa de Balancines

La junta de la tapa de balancines se suele quemar con el tiempo y por ahí pierde un poco de aceite, que acaba en el colector de admisión y con el calor se quema y huele. Para sustituirla empecé primero por comprar la junta. Me costó unos 24 euros. Además es recomendable tener a mano sellador refractario para juntas, para que selle mejor aún. Esto cuesta unos 5 eurillos.

Una vez que tenemos eso, hay que tener una carraca con llave de vaso y prolongador, destornillador y poco más.

Quitamos un plástico negro que está en el centro de la tapa de balancines, perpendicular a ella. Este plástico sirve para coger calor del bloque y trasladarlo al interior cuando ponemos la calefación. También los dos tubitos que entran en la tapa de balancines, los dos tubos gordos de una pieza que creo que es el estabilizador del ralentí y uno muy finito que también llega a él. En definitiva, todo lo que está encima de la tapa y nos molesta:

Por supuesto, también el cable del acelerador, ya que es muy fácil y necesario.

Como véis, el aspecto que tenía tanto la tapa como el aceite invitaba a cambiar la junta.

Pregúntale al chino a ver qué te dice. Dile esto literalmente: "estaba interesado en un tester para medir continuidades o si dispongo de voltaje en un punto determinado y me llevé esto el otro día. ¿Sabes si es el adecuado? Y ¿cumple con la normativa EC9 de componentes electrónicos? Si es así, me llevo dos."

No, ahora en serio, el de arriba lo tengo yo y es un buscapolos. Por ejemplo, en un enchufe de casa, coges el destornillador y tocas con la punta en uno de los polos y con el dedo pulgar tocas en la parte de atrás del destornillador, en una parte metálica. Si hay corriente en el enchufe se enciende una lucecita naranja en el interior. Si no, cambia de agujerito.

Nota: Primero asegurate que es de 220v y no de 12. Imagino que les habrá de los dos voltajes aunque lo más habitual es 220.

Yo también andaba detrás aunque ya desistí pero visto lo visto, me lo voy a fabricar yo mismo. Cosas más difíciles se han hecho. Por lo menos viendo el de la foto me hago una idea.

Se me ocurre utilizar algún otro modelo que traigan los A6 o A4 más actuales. En los desguaces hay de todo eso. Cuando me ponga os lo digo.

Saludos

Hola, bienvenido. Yo acabo de hacerle la distribución al mío, con el kit completo. Al principio duele un poco pero luego te acostumbras (lo de las pelas, digo). Yo ahora creo que es lo mejor que he podido hacer porque por mis manos han pasado mil coches más actuales y ninguno me trasmite tantas sensaciones como el 5 cilindros.

Yo la distri se la he hecho en un meca de confianza pero en TopFit hice algo hace años y muy bien todo, con su garantía, factura, etc.

Pero lo que sí te recomiendo es que le hagas la bomba. Ahora la tendrás bien (aunque al sacarla te van a decir que no tan bien) pero si se te va dentro de 20 mil kilómetros a volver a meterle mano de obra. Yo incluso le he hecho un rodillo que llevan los 5 cilindros, porque no estaba perfecto, pero si se agarrota te puede patinar la correa y se te va todo.

Ya nos contarás.

a sii a mi la alarma no se porque no me funciona tengo debajo del volante en la bandeja que esta en las rodillas al fondo a la izquierda un piloto que me dijeron que se supone que es lo de la alarma pero no se porque no me funciona. alguien sabe porque será....

Son los sensores volumétricos efectivamente. El mío también los traía y tampoco funcionan ya que las alarmas que traían de fábrica con el tiempo daban problemas y te llegaban a cortar la corriente de la inyección y todo, así que muchos las acabamos quitando. Seguro que su anterior dueño en el tuyo, es lo que hizo.

MorgarV6 por cuanto saldrían los intermitentes blancos?... aunque a mi me gustaría mantenerlo igual que lo compre osea original de fabrica..

Bienvenido. Muy bien cuidado. Ese coche merece la pena conservarlo y mimarlo. Además con doble arbol de levas. Tiene que sonar bien.

Sobre los intermitentes, yo dejaría esos. Debo ser un tipo raro pero a mí curiosamente me gustan más esos que los blancos.

Saludos

Bienvenido. Qué bien suena ese coche. A lo mejor tienes que reducir un poco el tamaño de la imagen con algún editor de imágenes.

Hay dos formas de tapar fugas: de dentro a afuera, echando tapafugas al agua y con la temperatura se pega al circuito. Yo no lo recomiendo porque te ensucia todo por dentro.

Y desde fuera, echando un producto que se llama Nural 21. Son 2 tubitos, uno blanco y otro negro, haces la mezcla muy bien y echas en la fuga. Por supuesto que esté seco y limpio. Cuando lo hallas echado no puedes arrancar el coche en unos 2 días o menos. Cuesta unos 5 o 6 eurillos.

Yo lo eché en un Clio y el coche se fue al desguace con eso.

Bueno, tu coche lleva los mismos inyectores que el mio. ¿cuando te lo hace?, ¿siempre?, si es en frio puede ser la estabilizadora del ralenti ademas de lo que te contaron por ahi.

 

No Churro, lo hace independientemente de si está frio o caliente. Es más, incluso en frío está un poco subido pero luego si paro en un semáforo, depende unas veces es inestable y otras no.

 

Gracias

 

 

A un consejo si cambias los injectores cambia las toricas, que despues seguro que te coje aire por ai.y cambia las 2 de cada injector la del propio injecctor y la del casquillo de plastico exterior.

Gracias Valenciaga. Así sea. A ver si saco un hueco y voy a la tienda de repuestos y pido todo.

Yo le anularía, sobre todo ahora que vienen los fríos y no te hará tanta falta, y tiempo tendrás de aquí al verano de conseguir uno de desguace.

Gracias a los dos. Era lo que me suponía, pero como tiene una ligera inclinación la tapa de balancines, tenía esa duda.

A ver si compro la junta, un bote de pintura anticalórica y ya que desmonto, antes de montar la tapa, la pinto del negro mate que tenía en su momento.

Ya pondré fotillos para que se atreva más gente a hacerlo.