arillos

Hola. Lo de los relojitos no es dificil pero es trabajoso. Yo se los puse al mío, pero los originales, cogidos de desguace, osea con el fondo negro y con el embellecedor de madera.

La señal para voltaje la tienes que cojer de la clema del mechero (12v), la luz de las esferas de la bombillita que venía en el conector del mechero. Más cerca imposible. El sensor de temperatura de aceite, lo correcto es al carter, a donde va el tapón, le quitas cuando te toque cambio (o pones el dedo si no te toca y cambias; pero que este frio el aceite que te quemas). El de presión de aceite va encima del filtro del aceite. Para este y para temp de aceite yo iría al desguace. Te lo llevas por na. Incluso los relojes si están bien, también. Lo dificil es quitarlos sin que se rompa algo.

Cuando lo tengas me mandas un privado y te explico los detalles con más calma. Puedes ver los míos en funcionamiento en el enlace a youtube que ves debajo.

Saludos

No está mal. Los audis más actuales (los tope de gama) lo llevan en blanco pero no con la luz de posición sino al abrir la puerta, como luz de cortesía y luego se apagan gradualmente a los pocos segundos o cuando pones contacto.

Saludos

Servirte te sirve seguro. La duda es lo que te acaban de decir. Si tú al demontar tu cuadro, ves que sobra un conector azul (que posíblemente lo lleve para si se pide en opción), enchúfaselo y tendrás check control.

Ya nos contarás

No se si pasas a menudo por esa calle, pero si lo haces y le dejas un papelito con un telef. de contacto por si quiere venderlo, y luego lo pones aquí, a lo mejor lo salvamos. Es más, a lo mejor lo compro hasta yo si es asequible.

Es una pena porque solo están reconocidos por un pequeño número de personas.

Saludos

En los 80, 90 y coupés va en el vano motor y creo que no es necesario desmontar todo ese tocho. El mío también hacía ruido y eran unas simples hojas secas de los árboles. Le pasé la aspiradora y la máquina de aire a presión y hasta hoy.

Intenta descartar que no sea eso.

Saludos

Hola aseis. Gracias pero el mio no es un petrolero. Gasta un pelín más (es el 2.2 de gasofa) Pero debe ser poco menos de temperatura. Me han dicho que dándole algo de caña se sube a 110 o así, pero no 70 que me marca. Tengo un relojito de temp de aceite de repuesto. Voy a probar a cambiarle a ver si es eso.

Gracias a los 2.

Hola!.

Pues yo tengo un petrolero como el tuyo y en carretera a 120 ó 140km/h me marca como a ti. La primera raya o un poco más.

Cuando me da la venada y lo chusco <_< subiéndolo a régimenes continuados de 3800 incluso 4000 rpm en 5ª y 6ª llega a subir a casi 130, o en este verano subiendo puertos con el aire acondicionado en 5ª a tres mil y pico vueltas continuadas también sube a casi 130º.

Yo por lo q he leído por aquí es normal. Yo le echo un aceite "repsol élite 10w40".

Prueba un día a darle vida y verás como si sube. En el manual de instrucciones dice que la aguja no debe de subir a la zona superior.

Ya me contarás!.

Pues eso, que acabo de ponerle el sensor de la temperatura del aceite en donde antes iba el tapón del aceite del carter. Ya lo tuvo en su momento, cuando era de mi tío. Pero se lo quitó porque le fallaba. Ahora lo he puesto nuevo y me marca bien pero un poco bajo creo. A 120 / 130 por autovía sólo llega a la primera ralla, que serán unos 70 gradillos de nada.

No debería acercarse más a los 130 (justo al medio)?

En fin, ya me diréis.

Gracias

Bienvenido y enhorabuena por ese coche. Se ve realmente bien. Sabes lo que yo le cambiaría?

NADA. Ni llantas, ni suspensión rebajada, ni intermitentes.... Tal cual se ve original como era en su momento.

S2

Para estos coches yo te recomiendo la eléctrica. El mío la traía pero se rompió y su antiguo dueño (mi tío) la puso manual, pero yo la volví a poner eléctrica. Creo que me costó 6 eurelios en La Torre. Creo recordar que tenía 2 positivos y 1 negativo. Uno de los positivos es para que suba y el otro es para que baje. El que es para que suba tiene que ir a la salida de la radio del coche para ese fin. Y el otro no lo recuerdo. A ver si tengo tiempo y cuando abra la funda del maletero te lo miro.

S2

Bueno, pues ahora que viene el invierno le he estado haciendo el cambio de escobillas de los limpias y ya de paso algo que llevaba pasando años y años y que nunca descubrí qué podía ser..... hasta ayer.

Alguna vez he visto en algún post a algún forero que no sabía como hacer para que echasen más agua los eyectores. Yo siempre pensé que era cosa de que los coches modernos montaban bombas de agua más potentes, ya que el mío echaba un chorrín de nada y el de mi mujer que tiene un año echa un chorrazo ......

Al grano, nada de limpiar los ejectores, nada de bomba suelta, como he leído por ahí ni de agua con posos que obstruye los conductos (al menos en mi caso).

Este finde, estando en el garaje de casa, he observado que dando el limpia con agua, no echaba casi nada y sin embargo al suelo caía muuuucho, y me gastaba los depósitos de agua que daba gusto.

Total, que era que los tubos estaban medio sueltos y encima era un pelín corto (el que une el izquierdo con el derecho), así que la goma no lo aprisionaba bien. Todo se ha arreglado con tubito de ese mismo diámetro, que es el que se utiliza para el riego por goteo (el tamaño más pequeño que existe). He quitado el que venía, he puesto el del riego(sin agujeritos evidentemente), le he puesto una abrazadera en cada gomita del eyector, porque la presión del agua lo soltaba a los pocos intentos, y......... qué chorrazo, me va a taladrar el cristal.

Parecen las pistolas del tío éste

Hola, bienvenidos tú y tu coupé. Muy cuidado, así da gusto ver los coches. Yo lo de las llantas, no se, me gustan esas. Ponerle otras más modernas para mi gusto le rompe un poco a ese B3. Además esa es la llanta que tiene garganta y para mí es la más elegante (qué voy a decir yo que es la misma que llevo).

S2

Que luego digan que en España no se lee, nos tienes enganchados a medio foro. Estoy por imprimirlo, encuadernarlo y leerlo en el metro.

Si quieres que cene tranquilo, por favor termina la historia

Hola.

Enhorabuena por tu nueva adquisición y por tener tan buen gusto. Ahora ya tienes una deuda: colgar fotos de esa máquina, para nuestro deleite.

Sobre el tema del velocímetro, lo cierto es que esa es la última opción que yo consideraría. Habiendo tanto repuesto para estos coches en desguaces, ya que los cuadros (o gran parte de los cuadros) son compartidos por los 80, 90, 100, berlinas, coupés, cabrios, etc.

Yo primero quitaría los 2 tornillos de debajo del volante, para separar el plástico de arriba y acceder a los otros 2 tornillos que sacan el cuadro en sí. Una vez sacado, tantea los conectores, muévelos, echales contact cleaner o similar, a ver si es suciedad o mal contacto y después, si sigue yendo mal, al desguace a por uno.

Venga esas fotos

Saludos

Bienvenido. Ya sabes que ahora que te has presentado (te faltan un cilindro más en la foto pero tampoco está nada mal) puedes preguntar lo que quieras y sobre todo colgar cuantas más fotos mejor.

Ese 1430 es Fiat ¿no? es que esos intermitentes no se vieron en España. El cuentakilómetros marca esos kilómetros, y aunque haya dado una vuelta a los 100 mil, no son kilómetros.

Cuidarlo

Bienvenido y enhorabuena. Lo tienes para quitarse el sombrero. Casi a todo el mundo se nos dice cuando nos presentamos que "muy bonito.... pero...." Pero aquí, nada, este mensaje se tiene que acabar aquí. Hasta la matrícula está chula.

Saludos

A mí también me ha pasado algo parecido un par de veces. Ánimo que ahora estamos en un momento en el que todavía no son clásicos en toda regla pero ya les falta poco. Cuando hace poco (10 o 12 años) que ha desaparecido un modelo todavía no es muy apreciado, pero según pasen otros 5 o 6 más empezarán a volverse cabezas. Solo hay que saber esperar.

S2

Hola moug, bienvenido. Así hemos empezado todos: primero leyendo y cotilleando hasta que un día no puedes más y te presentas. El coche se ve cuidado y tiene muchas posibilidades pero yo pienso como tú: cada coche es de su época y tenía unas cosas propias de esa época.

Otra cosa, lo que has dicho de "lo peorcito" no lo digas por ese 2.0 de 115 caballos que es de lo mejorcito que ha fabricado Audi. Incluso el 1.8 andaba y era muy fiable. Yo tengo el 2.2 de 136 cv y estoy encantado, anda más de lo que le pido pero ten en cuenta que más caballos=motor más grande=más pesado y al final se compensa.

Y luego hay que distinguir entre coches magníficos de resultado y magníficos de categoría. Lo ideal sería de los dos pero todos sabemos de cochazos que luego salieron malos. Pero ese no es nuestro caso.

Disfrútalo

Los tienes en PDF?? pues si es asi subelos a la red y pasanos el nelace que parece interesante.

 

 

hola, los tengo dentro de un programa de manuales de reparacion q compre. tendria q sacarlos uno a uno a pdf y es mucha informacion.

De todas forma vere q puedo hacer, mientras el q necesiteis me lo pedis y os lo envio . un saludo compañeros

Hola Angel, si puedes enviarme el del 90 te lo agradezco un montón

Mmmm... conector amarillo con conector negro... no sé, no sé. Busca otro enchufe por ahí detrás, porque tendría que lucir alguna luz. O quizas no tengas el sensor y estés obligado a instalarlo.

Hola Platinos, la verdad es que los conectores encajan perfectamente y hasta la longitud de los cables va al pelo, y mirando con el polímetro el conector negro del coche, cuando pongo el contacto saca 12 voltios. Todo hace pensar que sea ese pero le falta un cable por conectar, que seguramente sea el del sensor ya que mi coche no lo tiene. Pero eso solo haría que no marcase temperatura pero por lo menos luciría.

Me pillaré un sensor, que no es más que una resistencia variable, y la pondré no sea que necesite cerrarse el circuito.

Gracias

Sabéis alguno como se conecta el sensor de temperatura exterior? El relojito lo he cogido de desguaces La Torre y trae un conector amarillo con 5 cables que coincide con un conector negro que queda libre detrás del cuadro. Lo he probado y no va, no se si porque le falta el sensor, aunque no creo porque se encendería igual, aunque no marcase temp. luciría por lo menos marcando "0 c" o algo así.

Estos relojes son standard para todos nuestros audis (desde los 80 B3 hasta los A6 de no hace mucho) y en teoría eran opcionales por lo que la preinstalación venía hecha. Era conectar y listo, además de añadir un sensor ext. imagino.

Los cables del relojito (que iría en el cuadro, parte central abajo) son blanco, marrón, verde, amarillo y gris.

Alguna pista?

Gracias

Le dejaríais vuestro coche un fin de semana? Decirme la verdad

Yo le diría que dejase de enredar ya con el coche que cada vez lo está dejando peor. Menos mal que al final lo salva:

http://es.youtube.com/watch?v=blqDp_ptkzE

Lo nuestro es un ligerillo interés por el coche, comparado con este.

S2

Menos mal que la mayoría estáis de acuerdo, ya empezaba a sentir complejo.

Además no lo digo sólo por las tías que conozco sino por las que no, osea por las de los foros. Yo además de este foro (el que más me gusta), suelo entrar en el de Piel de Toro, que es de clásicos españoles y en otros más, y pasa lo mismo: todos somos tíos.

Hace no mucho ví por Madrid a una que iba con un Golf GTI MKI, de los primeritos, creo que era un EV de matrícula o algo así, descapotable y restaurado. Coincidimos en el semáforo, la digo: "enhorabuena, lo tienes precioso (el coche, claro), conservalo" y me dice: "no, si a mí no me gusta este coche, es de un familiar que no pudo venir a recogerle y vengo yo"

Supongo que es igual que a nosotros (a la mayoría) con los niños: nos pueden gustar los nuestros claro, pero los de los demás.... no nos parecen ni monos, ni ricos, ni na... no apreciamos sus cualidades, que seguro que son muchas.

Yo me decanto por lo que comenta platinos. Si sólo lo hace en movimientos bruscos (acelerones, ciertas curvas...) podría ser lo que me pasó a mí en un coche anterior que tuve y es que la bomba no recibe corriente porque el cable que la suministra se suelta en determinadas posturas. En mi caso, le puse un cortacorriente y éste fallaba exactamente igual que en el tuyo: en acelerones fuertes y curvas.

Si fuera de la dirección lo haría más a bajas vueltas.

Si fuera de obstrucción de algún filtro o manguito de gasofa, idem, lo haría más a bajas vueltas (a más altas revoluciones lo ayudas a tragarse todo)

Yo me decanto por tema eléctrico.

Se me está ocurriendo una ñapa tipo McGuiver: Busca el cable de alimentación de la bomba de la gasolina (el positivo, claro), metele hasta dentro del coche. Te cojes a un copiloto que maneje un polímetro y mides a ver si baja de los 12 voltios en acelerones y curvas.

Suerte

Yo si lo llevo. Los pros son bastantes, a ver de los que me acuerdo:

No te mancha el garaje

Gasta menos, ya que corta mejor el aire por la parte baja del coche

Te lo proteje contra piedrecitas y demás objetos

Maldita memoria, ya no me acuerdo de más

Los contras:

Los mecánicos te cobran algo más (ciertos sitios, no todos) por el cambio de aceite ya que quitan una pieza más

Se supone que podría refrigerar algo menos el carter

S2