arillos

Gracias, no te preocupes, lo conseguiremos al final. Es tuyo el quattro de la foto? Es precioso.

Lo del cable, si eres de Madrid, te recomiendo que vayas a desguaces la Torre, y se los quites a un Audi 100, que hay muchos y casi todos lo traían. Si no tienes el mando que controla el ordenador (el del limpia) también vale el del audi 100 y el cable que sale de él, le quitas la clema o conector, le vas siguiendo, cortas con cuidado la cinta negra que lo une a otro manojo que no hace falta, y al bolsillo (no tienes ni que pagarlo), el mando sí claro.

Si no sabes cómo es, mira el brico de Tronic y así lo reconoces en el desguace.

Ya estaremos en contacto para ayudarnos en lo que podamos. Una vez puesto queda de p.m., lo que pasa que hasta que lo conecte, el coche mío gasta un poco más de lo que marca esta foto:

S2

Hola de nuevo. Ya sabéis que acabé de montar el ordenador de abordo y el mando, pero me falta conectarlo al cable amarillo de la centralita. ¿Sabeis alguno cuál sería ese cable aquí? es que el amarillo se ve pero en otro sitio que en la foto del brico de Tronic:

A lo mejor es más fácil de localizar si me decís alguno cuál es la centralita y qué cables llegan a ella. Así cuando vea uno amarillo sabré si es.

Gracias

S2

Bienvenido. Se ve estupendo. Muy buena pinta. En este foro aprenderás muchas cosas aunque lo malo es que eso te hará trabajar en el coche

Lo del motor 1.9 gasolina, es casi seguro que se trata de un 1.8 rematriculado en España pero proviniente de Alemania. Yo he visto un Audi 90 2.4 quattro, gasolina y me dijo el dueño que era el 2.3 de España que como se pasa de 2.300 (en concreto 2309 cc) pues allí le llamaron a algunas series 2.4 y seguro que este es un 18ypico y de ahí que sea 1.9.

S2

Como no me deja subir 2 fotos en el mismo tema (no se porqué), me respondo a mi mismo con la foto del mando:

Ahora cuando pongo el contacto, ya aparece en 0,0 y es indistinto que apriete para abajo o arriba o el reset: no hace nada. Pero es eso, que no tengo conectado el ordenador al famoso cable amarillo.

Si alguno sabéis algo de este cable de la centralita, si se usaba para otras cosas como alarmas, etc., os lo agradecería.

S2

Bueno, acabo de montar el ordenador en el coche. Os pongo unas fotillos para que veáis 2 cosas:

1º Cómo queda

2º Qué poco gasta el 5 cilindros a esa velocidad

Pero es que lo mejor de todo es que a cualquier velocidad marca eso: San Miguel 0,0

El caso es que no he querido conectar un cable con el que tengo duda al famoso cable amarillo porque no estoy seguro de que sea y antes que fastidiar algo prefiero información sobre CUAL ES EL EQUIVALENTE AL AMARILLO en el 90 2.2 (el que lleva la información de la centralita).

El caso es que hay uno amarillo pero no está en las clemas con el brico de Tronic sino empalmado a otro gris que creo que usaron para la alarma. Seguro que es ese pero antes me gustaría contactar con alguien que tenga esa info o conozca a algún electricista de Audi.

S2

Puedes poner ordenador audi 80 90 S2, etc., (no siempre hay) o probar en inglés Board computer audi with check control.

También en alemán, que seguro que hay más cosas. No se como se dice pero prueba a abrir el brico de Tronic y ahí está la página alemana de la que sacó parte de las fotos e información. Copia la palabra en aleman y la pegas en ebay.

S2

Cuando lo tengas montado, te informaré de como ajustar el consumo indicado con el real.

 

Suerte.

Gracias Seresmi, si yo lo que quiero es ver lucecitas que se muevan, no consumo real. Es broma. La idea es ver el consumo lo más real posible. Lo ví en la página alemana pero no lo entendí, así que te lo agradezco un montón. ¿No hará falta llenar el depósito no?

Ahora en serio, me voy a poner el sábado por la tarde pero necesitaría alguien que tenga los cables en casa o que vaya a desmontar porque yo tengo unos que cogí del desguace en los que todos coinciden (los colores) pero que hay dos amarillos: uno amarillo azul, creo recordar y otro amarillo marrón (creo). Eran de un Audi 100. Y con esa info, con el polímetro lo miraría para asegurarme antes de montar nada. No tendrás los cables por casa verdad?

12 eurillos los mandos y el cable (desguace) y 30 el ordenador en sí. Ya os mantendré informados, incluso soy capaz si funciona de poner fotos a color y todo.

Gracias por la info del nº. Lo voy a cambiar antes de montarlo que luego a lo mejor es más difícil

Yo el único problema que veo es que después de tener todo, no localizo el cable amarillo. Hay uno, pero ya digo que está conectado con la alarma que tenía el coche, que como está desconectada, lo voy a probar ahí.

S2

De todas formas, los que os animéis en E-bay suelen venderlos y en cuanto a los mandos, valen los del audi 100.

Hazme caso, que mí me pasaba lo mismo. Si fuese el conmutador del freno, al pisar no haría nada. Además lleva mucho más curro quitar ese conmutador que soltar un momentito uno de los cables de la 3ª luz de freno. Se te quita seguro. Yo me tiré meses con ello, probé de todo y por casualidad (y un poco de inteligencia tb) le quité la 3ª luz de freno y hasta ahora.

S2

Yo he estado con uno más gordo en el otro coche, más de 20.000 kms. Cuando vaya a más, si es que va, suele salir un huevo, eso es síntoma de que tocó los alambres. El sitio es malo para reparar pero la profundidad no se, a 110 ni se nota

Si te quieres quedar más tranquilo, que te hagan un vulcanizado o recauchutado de esos, que siempre será más barato que dos ruedacas nuevas.

S2

Bueno, ya tengo el ordenador en mi poder. Ya puedo decir que tengo un trocito de S2. Ahora sólo falta conectarlo y si ya funcionase, sería la leche. No se si alguno sabéis si hay que modificar la posición del interruptor que se ve en la imagen abajo a la derecha. Es que estos ordenadores eran válidos para casi todos los modelos (incluidos los diesel). Este en concreto estaba montado en un S2 y tiene marcado el interruptor en el nº 1, pero creo que para los 5 cilindros es el 3. ¿Sabéis alguno algo de esto?

 

Se me olvidaba poner una fotico del frontal del ordenador, por si algún día lo vendo porque a mí no me sirviese, que sepáis que está impecable ¿eh? :crying_anim:

Los mandos ya están puestos, que es lo más laborioso. Ahora falta buscar el cable de la centralita (famoso cable amarillo) que parece que está ocupado con una centralita de alarma que le pusieron a mi coche y que está desconectada.

Os mantendré informados y si funciona, incluso de mi consumo

Bueno, ya tengo el ordenador en mi poder. Ya puedo decir que tengo un trocito de S2. Ahora sólo falta conectarlo y si ya funcionase, sería la leche. No se si alguno sabéis si hay que modificar la posición del interruptor que se ve en la imagen abajo a la derecha. Es que estos ordenadores eran válidos para casi todos los modelos (incluidos los diesel). Este en concreto estaba montado en un S2 y tiene marcado el interruptor en el nº 1, pero creo que para los 5 cilindros es el 3. ¿Sabéis alguno algo de esto?

hola todos. a ver si alguien me hecha un cable. a mi querido 80 1.9 tdi del 92 se le comenzo a encender ocacionalmente la luz ambar de "check" de motor, nunca lo habia hecho, enciende a alta velocidad o en relanti, con el motor revolucionado o no, y la marcha sigue igual, no hay ruidos ni humos ni perdidas de potencia, nada de na. todos filtros y niveles bien, no pierde nada, esta todo ok (lo que yo he podido revisar). eso si, cuando voy marchando y se enciende, apenas acaricio el pedal de freno, o quito el pie del acelarador de golpe, y se apaga, luego a los minutos puede volver a encender o no. al encender el motor se apaga normalmente, es a los minutos de marcha o luego de un rato, independientemente de la temperatura, que por cierto va normal. no he hecho ninguna reparacion reciente, ni tocado nada ni golpes, uso mas que rutinario. a mi me ha superado. si alguien aporta algo.....

Es el condensador de fluzo . En serio, estos coches llevan una especie de condensador que detecta caídas de tensión o diferencias de tensión, por ejemplo si has puesto una tercera luz de freno y la has conectado sacándolo diréctamente de una de las luces de freno, el bicho interpreta que la izquierda no es igual que la derecha, o sea, que una está fundida. Por eso luce el check.

A mí me pasaba siempre hasta que le quité la 3ª luz de freno y encima así lo tengo más original todavía.

Prueba. No pierdes nada.

Saludos

Hola. No es tarea agradable porque deja poco espacio. Yo le he cambiado siempre yo pero ya hace tiempo. Creo recordar que aflojas las grapas que unen las dos partes de la caja donde va alojado. Quitas el deflector que va en el faro izquierdo (un plastiquito negro), quitas también la abrazadera que sujeta el tubo de donde bebe el aire para que pueda subir la pieza de arriba con más facilidad y te deje más sitio para el filtro.

Pero vamos, que más que una forma única de cambiarlo es un poco de maña y lo que para mí es quitar ese plastiquito para otro a lo mejor no hace falta.

Ponte que seguro que lo sacas.

Ya nos contarás

Hola. Bienvenido y ponte cómodo. Pasarás muchos ratos aquí (espero). Se ve estupendo de chapa y de motor, aunque no se ve, un 2.2 es indestructible y muy fácil y barato encontrar cosas en los desguaces. Si eres de Madrid y vas a La Torre, han cambiado el acceso, hay que meterse antes por la vía de servicio.

A disfrutarlo

Como sabéis, estoy liado con la instalación del ordenador a mi 90. Tiene check control (del bueno, no mini-check) así que se puede sin problemas y con el Brico de Tronic, ta chupao.

Este finde, le voy a cambiar los mandos y al próximo le haré el resto (despacito y disfrutando)

 

El caso es que al quitar el cuadro ví los 3 conectores gordos que van al cuadro y del que va al check-control, de ese mismo manojo de cables, sale una clavija que no está conectada a ningún sitio.

 

Posiblemente sea la que va al termómetro de temperatura exterior, pero como era opcional y el mío no lo lleva... quizás sea de ahí ya que el conector del termómetro encaja perfectamente, aunque no va porque está fundida la bombilla.

 

Si no es de eso ¿sabéis de qué puede ser? Por si os es de ayuda para futuras ñapas, de esa clavija se sacan 12 v conmutados con la llave de contacto, en concreto del 1º y 2º pin después del que está vacío.

 

Ya me diréis si sabéis alguno para qué sirve esa clavija negra que sobra.

Saludos

Hola Arillos, que tal estamos? mira te queria comentar que yo que tengo el coche igual que el tuyo, he estado mirando a ver si encontraba el famoso cable amarillo que se supone que da la señal de los consumos y demas que se enchufa al ordenador.Mas que nada para asegurarme si lo tiene antes de comprar el ordenador de abordo.La cosa es que el cable que aparece en las fotos de Tronic yo no lo tengo o por lo menos no en ese mismo sitio por lo que me entran dudas: el ordenador se le puede poner al 2.3 y 2.2 o solo al 2.3?. El mio como el tuyo tiene check control (del bueno) pero no se......el cable no lo veo....Te agradeceria si nos notificaras si lo consigues poner. Muchas gracias y saludos!!

Hola, ya se quién eres. Esa foto de tu coche por la noche no se olvida. Pues te comento:

He empezado por el revés, ya que pasé por el desguace y me costó 12 euros el mando, 30 el ordenador (en Ebay) y los cables los cogí también del desguace.

Como no tenía nada que perder (bueno, 42 eurillos) me puse a montar lo que tenía: los mandos y han quedado muy bien. Ya pondré fotos. Yo tenía miedo de que luego no funcionasen los limpias o algo por el estilo ya que el mando es el mismo.

Pero van de lujo, incluso viste más <_<

Y ahora tu pregunta: el famoso cable amarillo. Después de que sólo tengo que esperar a que me llegue el módulo de ordenador, bajar al coche y conectar, me dió por mirar el cable y la verdad, no está fácil de ubicar.

No se si la foto de Tronic, está del revés o del derecho. Pero tranquilo, lo conseguiremos. Estos motores y configuraciones eléctricas son demasiado similares. Si tú no lo ves es porque probablemente tengas o has tenido en el pasado alarma y sospecho que va conectada a la centralita (cable amarillo). A mí me pasa eso. Aunque no he mirado bien, me ha parecido ver que hay más de un cable amarillo y concretamente uno, está empalmado con otro de otro color que va al módulo de alarma. Sospecho que es ese.

El finde este que viene voy a hacer fotos para que compares con tu manojo de cables y podamos llegar a algo.

Ya te comento más según voy investigando. Pero vamos, centralita tiene que tener por fuerza, solo podría cambiar el color del cable, ya que hubo tal cantidad de modelos y configuraciones que no es de extrañar.

Venga, un saludo y estamos en contacto.

Se me olvidaba. Importante también saber los valores del sensor, para, si no hay el de estos coches, comprar el de cualquier otro compatible.

Gracias again.

 

que motor era tu coche? en el mio va en el bloque. se ve asi emplevista.

El 2.2, que creo que en eso es igual que el 2.3. Es que el que se ve yo creo que es el de temperatura del agua, pero el del aceite

He visto en otros foros que incluso taladran el carter o cambian el tapón del carter para meter en su lugar el sensor, pero me parece muy fuerte.

Se me olvidaba. Importante también saber los valores del sensor, para, si no hay el de estos coches, comprar el de cualquier otro compatible.

Gracias again.

Hola de nuevo. Ya puestos en ñapas (este mes bato record) y dado que tenía puestos los indicadores de batería, presión aceite y temperatura aceite), me gustaría saber en qué parte del motor va el sensor de temperatura de aceite. Imagino que cerca del carter o cerca del filtro de aceite. ¿sabéis si hay algún agujero roscado por ahí?

Y el sensor en cuestión, imagino que vale el de cualquier coche. Si tenéis una foto aunque sea de movil, del susodicho sensor os lo agradezco.

A mí se me fundió el otro día por mi culpa (haciendo ñapas) y era uno de 5 Amp (como el 4º o 5º empezando por la derecha). Pero en el libro viene exacto. Es el mismo que controla, luz de matrícula, luz de guantera y eso, luz cuadro)

Yo no creo que sea eso. Apurar la gasofa no es bueno, por los posos y eso pero esos posos no son como granos de café.

Más bien creo que es un poco los que les pasa a estos coches con el ralentí, que es menos estable que el carácter de mi suegra. Quizás sea más la válvula estabilizadora del ralentí.

A mí se me corrige (durante un tiempo) con un buen limpiador de inyectores, que te vale 7, 8 euros en el concesionario de Rolls Royce (es broma, en el Carrefour)

Si no me equivoco, cuando instalas el ordenador de abordo, a parte de los tres conectores grandes, el ordenador lleva otro mas pequeño y de color negro.

 

El marcado como 4 en la foto.

Sí, efectivamente, ahí va el conector 6 del ordenador (el de la foto). Pero yo me refiero al que trae el coche de serie, que en principio va uno amarillo a su conector amarillo, uno que ya no recuerdo el color (memoria de pez, porque le acabo de ver) y otro blanco que es el que va a su correspondiente también blanco. Pues bien, de ese manojo de cables del conector blanco, sale uno parecido a ese que dices pero más largo y estrecho, también negro.

A ver si el lunes pongo fotos.

De todas formas, si tienes el cableado ese de la foto a mano, me gustaría hacer unas comprobaciones, ya que yo compré el mando y el cableado por un lado (desguaces la torre), pero eran de un 100 y creo que varía algo, y el ordenador por otro sitio. Ya pondré fotos (primero me falta un pequeño detalle: arreglar o cambiar la cámara) .

Como sabéis, estoy liado con la instalación del ordenador a mi 90. Tiene check control (del bueno, no mini-check) así que se puede sin problemas y con el Brico de Tronic, ta chupao.

Este finde, le voy a cambiar los mandos y al próximo le haré el resto (despacito y disfrutando)

El caso es que al quitar el cuadro ví los 3 conectores gordos que van al cuadro y del que va al check-control, de ese mismo manojo de cables, sale una clavija que no está conectada a ningún sitio.

Posiblemente sea la que va al termómetro de temperatura exterior, pero como era opcional y el mío no lo lleva... quizás sea de ahí ya que el conector del termómetro encaja perfectamente, aunque no va porque está fundida la bombilla.

Si no es de eso ¿sabéis de qué puede ser? Por si os es de ayuda para futuras ñapas, de esa clavija se sacan 12 v conmutados con la llave de contacto, en concreto del 1º y 2º pin después del que está vacío.

Ya me diréis si sabéis alguno para qué sirve esa clavija negra que sobra.

Saludos

Yo apunto también hacia radiador. Pero de todas formas algo más de 90 es normal. Hay relés que saltan a 88, 90, y hasta noventa y algo. Depende del que tengas. El radiador sucio no se limpia con aire, sino que hay que desmontarle y limpiarle por dentro con productos. Hay un sitio en Useras (Madrid) que te lo limpian de forma muy profesional y por poco dinero. Es un tío mayor, mu experto y casi todo artesanal. Podría no ser el radiador pero una limpieza no le vendrá mal. Y si no salta, yo miraría la electroválvula.

Saludos

Perdoname por favor.......... no me he podido aguantar la tentación

Ahora en serio, no se seguro, ¿Tal vez el radiador con algo de suciedad o bien el manocontacto del agua?

A ver si agún mecánico arroja luz

Un saludo

Hola, enhorabuena por el trabajo de llantas. Te han quedado que ni pintadas

Respecto al desmontaje de antinieblas, yo a mi 90 se los quité una vez para limpiarlos a fondo y creo recordar que primero había que quitar intermitentes, pero no es tu caso ya que los 80 lo llevan arriba. De todas formas creo que lo venden todo de una pieza y es más fácil y cómodo que si sólo quitas lo negro.

Suerte y a ver esas fotos con las llantas puestas. Bueno, esperaremos a que se sequen.