arillos

Hola Rómulo, hubo un primer 320 D que daba 136 cv (los mismos que mi 90) que salió estupendo. Los que daban problemas eran los 150 cv. Y lo de los japos, la verdad que no me había parado a pensarlo pero ya se me ha metido este entre ceja y ceja.... S2

Gracias Moreno, hombre tanto como por la piedra no se, en ciudad seguro que sí, pero en carretera he probado con los coches de amigos míos, ir a 120 km/, pisar a tope en 5ª los dos a la vez (hasta 200) y te puedo asegurar que pocos me pasan. Lo único es que un coche actual lo hace con 8 litros (a tope) y yo con 18. Y no, no creo que lo conserve. No me gustaría tener que pagar 2 numeritos y 2 seguros, pero bueno, tampoco me corre prisa.

Hola a todos, hace mucho que no entraba en el foro por falta de tiempo. Mis circunstancias laborales han cambiado y ahora trabajo en la otra punta de la ciudad y muchos días tendré que ir en coche. El Audi 90 ha sido para mí el primer coche "bueno" que he tenido, los demás han sido utilitarios y coches generalistas. Este me ha enseñado a disfrutar el automóvil en todas sus facetas: mecánica, conducción, sensaciones, etc. Lo que más destaco de este coche es el sonido de su motor 5 cilindros, su tren de rodadura, la suavidad de su motor y la fiabilidad mecánica. Cuando lo ves aparcado piensas en lo antiguo que es pero cuando lo coges da gusto. Pero lo malo es que para coche de diario no vale, sus consumos y el precio de la gasofa son insoportables. Ya sabéis que llevo algún tiempo mirando un diesel pero para que me guste uno, tiene que ser de gama media-alta, y aún así a veces ni eso. Los Audis de la época que yo quiero el mío (2002/2003) no me gustan ya que lo quiero automático y la configuración del A4 no me gusta: llevan correa de distribución y los cambios automáticos de Audi salieron malos a rabiar. Así que me fui mentalmente al Mercedes 220 CDI automático, cuyo cambio es mucho más fiable y su mecánica también. Además el coche me gusta mucho. Probé varios pero había algo que no me gustaba: arrancas y.... mi cortacesped suena menos y mejor. Ya se que estoy mal acostumbrado y soy un maniático de los sonidos de los coches pero qué menos que te guste conducirlo. Sinceramente parecía que llevaba una furgoneta de reparto. Hablo del 220 CDI W203. El sonido era como el de una Ford Transit o similar y la respuesta del motor muy lenta, luego llaneando iba mejor. Como última opción me planteé el BMW 320 D E46. Digo última porque la deportividad de esta marca no va mucho con mi forma tranquila de conducir (bueno no siempre es tan tranquila) y los que he conducido eran series 5 de muy alta gama, que ya se supone que te dejan boquiabierto. El caso es que ayer mismo fui a probar un 320D automático, con cuero y demás. El coche por fuera muy mal mantenido, no me gustó la pintura pero ya que estaba allí, le probé. Fue sentarme en él arrancar y escuchar ese sonido típico de BMW diesel y sincieramente, se puede escuchar. El acabado era mejor de lo que esperaba. Pero la conducción fue lo mejor. No parecía un diesel. La respuesta inmediata, la suavidad de funcionamiento, la tirada y el tren de rodadura, me encantó su conducción. Me transmitía sensaciones, algo que pocos consiguen. Así que no me enrrollo más, perdonarme por el ladrillo pero quería compartirlo con vosotros. A partir de ahora me pondré a buscar un 320 automático y sintiéndolo mucho venderé el Audi aún a pesar de lo bien que está ahora pero mantener 2 no lo veo. De todas formas pienso seguir en este estupendo foro que me ha dado tantas alegrías y con el que he compartido tanto. Ya os haré una presentación en condiciones. Saludos a todos.

Puedes buscarte un modelo de audi que sea quattro, que los quattro son triptronic, no multitronic. Yo creo que si lo llevas el mantenimiento al dia, no dará problemas ni uno ni otro. Gracias, lo tendré en cuenta. Lo malo de Audi con respecto a BMW y Mercedes es la correa de distribución, que cambiarla cuesta una pasta y en los otros dos germanos te olvidas. Pero evidentemente todos tienen ventajas e inconvenientes.

Gracias a todos por vuestras respuestas. La verdad es que me habéis ayudado bastante. El que no sea tan progresivo como el DSG me da igual sólo quería fiabilidad, por eso como había oido hablar tan mal de los cambios automáticos de Audi, me había puesto a mirar Mercedes W203 220 CDI que parece que son bastante fiables. Ya he probado unos cuantos de estos últimos y, o tenían el caudalímetro mal o el turbo o lo que sea pero el caso es que no andaban como yo pensaba. Además ese sonido a tractor...., no se pero mi cortacesped suena menos. Mi tartanilla del año 89 ni se oye y anda más, lo único malo es el consumo hoy día. Ahora hago bastantes más km y ya no me interesa que si no... lo mantenía. De todas formas, si alguno tenéis alguna opinión al respecto entre estos dos modelos (W203 220 CDI y A4 B6/7 2.5 TDI, ambos automáticos claro está), también se agradece. Gracias de nuevo.

Hola a todos/as, suelo ser un habitual en el foro de modelos antiguos y creo va siendo hora de hacer un cambio, por eso quería pediros opinión. Veréis he sido siempre un incondicional de Audi desde que tengo mi 90 2.2, un motor para escuchar y disfrutar con él pero para echarle de comer a parte en estos tiempos que corren. Me gustaría un automático y había pensado en un A4 B6 o B7 diesel y automático. Mi problema con los diesel es que no me gusta como suenan pero bueno, lo admito con el 2.5 TDI y hasta me resignaría con los 1.9, pero que fuese automático. El tema es que he oído muy mala crítica del Tiptronic y del Multitronic, parece que no salieron muy buenos. Así que os agradeceré enormemente que me comentéis un poco vuestra experiencia con este modelo ya que estoy indeciso entre estos A4, los w203 del Mercedes 220 CDI o los 320D de BMW. Gracias a todos, saludos.

Gracias a todos, peo es para que lo hagáis, eh? Tú, Sito, también le has hecho unas pocas mejoras al coche así que te tienes que atrever. Por cierto ya me dirás cómo pusiste la entrada auxiliar a la radio, porque es una cosa que tenía yo pendiente. Imagino que habrá que identificar el amplificador y conectarle un jack, no?

Diez km son pocos para que alcance su temperatura máxima. Date cuenta que cuando más se "bate" el aceite es con un movimiento rápido y continuado del motor. Yo este verano pasado por la autovía, sin bajar de 140 de marcador, llegué a verlo cerca de 100 (el aceite). El agua en unos 85.

Me vas a permitir a mí también la broma, pero hace poco me registré en un foro y uno que me dio la bienvenida me dijo: "Bienvenido desde Sevilla, la tierra donde nunca hay de na, o había y se vendió y no se repuso, o al vendedor no le da la gana de buscarlo, o se han llevao la tienda a un polígono y nadie te sabe decir la nueva dirección, o te da la pieza caducada, o la referencia no coincide, o te dicen que vuelvas por la tarde pero no a última hora, o si lo hay y está todo correcto no le da gana al tío de cobrarte con tarjeta o si te la aceptan luego te vienen dos cargos repetidos del banco...." S2

Muy bueno, me he reído mucho. Se nota mucho la frenada, aparte de que no se va hacia la derecha, ni que roza la pastilla de contínuo, veo que va muy suave el tren delantero, me parece que anda hasta más, será psicológico. Cuando cogí confianza, a los 60 o 70 km le empecé a pisar (en parte venía tarde y en parte por probar la frenada) en autovía y se nota un montón a esas velocidades (no lo puedo decir). Le tuve que decir a la partienta eso de: "Me cago en la leche Merche, te quieres callar, que estoy probando los frenos". Por cierto Tolo, como llevaba tiempo sin leerte creía que habías dejado el foro, así que te lo digo ahora: gracias por tu brico inicial que fue el que me movió a hacer el mío. Como dije, aunque son muy parecidos, viene bien tener dos referencias, así que ahora el que no sepa hacerlo no tiene excusa S2

Gracias Rayu, si cuando te pongas tienes dudas me lo dices. S2

Gracias por lo de chaval, hacía tiempo que no lo oía Por cierto, a ver si podéis avisar a algún moderador y que lo ponga en la sección Bricos para que estén todos organizados. Saludos.

Gracias Pepe. La verdad es que disfruté mucho restaurando los frenos. Era la primera vez que hacía algo así y si salía mal la podía liar parda pero ha salido bien. Si te planteas estos coches como un hobby, es una pasada trabajar y aprender en ellos, que además son tan agradecidos... Nosotros tenemos en casa un coche mucho más actual y yo ni me planteo hacerle bricos, primero porque no los necesita y segundo porque no me dice nada. Pero con el Audi es traer un coche del pasado al presente y tratar de dejarle como estaba cuando salió, tiene su encanto. Yo también paso mis buenos ratos en la sección "Clásicos de Forocoches" y la verdad es que se restauran coches que en su época eran sólo viejos y ya han cruzado la barrera de clásicos (R4,R6, 127, etc.). Los nuestros están a pocos años de eso así que los que los queremos mantener los tenemos que cuidar desde ya. Saludos.

Y ya lo tenía bonito y aparentemente bien reparado todo, ahora ya sólo faltaba que funcionase. Si ya frenaba era la Hos***. La verdad es que tenía prisa y el coche no estaba como para eso. Me encontraba en Segovia y había quedado en Madrid para comer. Pero no era sensato hacer esos Km sin probarlo bien. Daba cierto acongoje porque había desmontado todo el sistema de frenos y nunca lo había hecho. A las malas, vuelta en autobús y ya lo haría la semana siguiente pero no hizo falta. La frenada se ha vuelto mucho más eficaz, ya no se va a la derecha como antes y hasta le noto más suave (antes iban rozando las pastillas siempre). Repuse algo de líquido, para llevarlo cerca del máximo y purgué nuevamente por el purgador central de debajo del depósito. Los primeros Km despacito, me subí por el puerto de Los Leones para hacer trabajar un poco a los frenos y de maravilla. Al coger ya la A-6 dirección Madrid era momento de coger un poco de velocidad y daba algo de respeto por si algo había fallado pero la verdad es que sin problema. Lo único que pasa ahora es que se queda encendido el Check-Control con el testigo de líquido de frenos, pero creo que es porque se ha debido mover el flotador que lleva el depósito, porque líquido no pierde ni gota. Y ahora sí, gracias por su atención y esperamos verles de nuevo en próximos bricos . Saludos.

Y ya que nos ponemos, le quitamos el óxido al tubo de escape que estaba bueno. Lástima que no me deja subirla pero brilla que parece mentira. Con todo ya preparado para meter líquido de frenos nuevo y a la espera del ayudante, un vecino y amigo que además entiende un montón de mecánica, ultimo los detalles. Vuelvo a quitar rueda trasera derecha (ahora ya sí es importante el orden; primero siempre la más alejada del depósito, luego su opuesta en diagonal). Osea, el orden es este: 1: Trasera derecha 2: Delantera izquierda 3:Trasera izquierda 4: Delantera derecha El proceso es simple y bonito, ver cómo va saliendo el poco residuo que quedase en las tuberías hasta que salga líquido nuevo, que se distingue perfectamente por el color mucho más transparente. La idea es que el ayudante pise unas 5 o 6 veces hasta que salga el nuevo líquido y una vez en este punto, se cierra el purgador de esa rueda trasera derecha. Como está alejado, cuesta unos minutos hasta que sale el líquido nuevo. Una vez que sale sin burbujas (esto es importante), cerramos el purgador mientras el ayudante está pisando a fondo. Volvemos a abrir un segundo y cerramos de nuevo. Así otra vez más. Lo mismo con las demás ruedas en su orden y lo tenemos. Por cierto, no puse cómo quedaron las pinzas, con los óxidos de las torretas ya reparados y pintados (a falta de limpiar ese buje en esta foto):

Esta foto es la que se debe comparar con la primera del purgado de esa misma rueda derecha trasera.

Todo el eje trasero estaba igual, empezando a oxidarse así que hice lo mismo. Y el resultado la verdad es que me gustó, parecía como si estrenase coche (en ese aspecto, claro): Bueno y si no fuese por el pequeño desgaste del Silenblock, que no le quedará mucho.

Como se ve, éste estaba bastante sucio, no como el buje que ya comenzaba a brillar con luz propia Lo siguiente que hice fue lijar bien las torretas de amortiguadores y trapecios de ambos trenes porque empezaban a tener óxido. Como no iba a tener ayudante que me pisase el freno hasta el día siguiente y no tenía prisa (eso sí, estaba sin coche) aproveché para esos menesteres. Una vez lijadas a tope, limpié y pinté a pistola, tapando claro está, discos y demás para no manchar.

Debe quedar algo así: Y una vez que tenemos esto, lo difícil ya esta hecho. Pero en mi caso había más. Como dije, los captadores del ABS me hacían saltar el motorcillo cuando iba a 20 km/h como mucho, nada grave pero molesto. Así que, aunque me pillé uno de desguace por si acaso, limpié bien cada uno de los 4. Se sacan con alguna dificultad pero salen a presión o girando sin más, se limpian bien y otra vez para dentro.

Una vez que rebasas la junta de dentro (que también hay que lubricar, con aceite de máquinas de coser o similar vale), ya sólo empujando fuerte con la mano y girando si hace falta va entrando hasta que deje sitio para después poner las pinzas. Ahora, la otra parte importante, los bulones que hacen de guía para que las pinzas se acerquen o alejen. Si las gomas están rajadas como en mi caso, es muy probable que las se resequen los bulones y no corran bien: Esta parte es fácil pero hay que hacerlo bien. En el kit de reparación vienen los correspondientes fuellecitos para cambiar por los viejos. Se seca la grasa vieja de los bulones, se limpian bien con gasolina y tras secar, se les pone grasa de litio, casi a rebosar por el interior de los fuelles, al igual que los bulones en sí.

Se puede poner de varias formas. En algunos bricos de otras marcas he leído que lo hacen poniéndola antes en el pistón, muy al borde y empujar. Yo creo que así la puedes pillar y te la cargas. Lo que yo hice fue colocarla primero en la parte de la pinza y después, a modo de preservativo (aquí no os voy a enseñar nada ), estirar y meter (al final todo en la vida es igual ), pero poco a poco y muy por igual, previamente lubricadas ambas partes y sobre todo las juntas de goma. Algo así:

Como digo, lo limpié con gasolina y tras mucho rato ya tenía otro aspecto: La parte interior de la pinza, por donde se desplaza el pistón, igual, con gasolina y mucha suavidad. Lleva dos juntas interiores, que por supuesto son de obligado cambio. La que va dentro se pone con la gorra y es la más importante. La de fuera es lo que más me ha costado de todo, tiene miga, aunque una vez que sabes es fácil.

Y aquí empezaba lo gordo. Restaurar la pinza. Lo primero, meterla en gasolina y limpiarla con un cepillo conectado a la taladradora (en mi caso taladro vertical). Costó Dios y ayuda pero se limpió. Lógicamente el pistón no se limpia así porque se rayaría. Esto es lo que salió: La parte oxidada la limpié también aunque tiene menos importancia, pero lo de fuera cambió como de la noche al día.

Dentro del latiguillo rajado va otro mucho más fino que imagino que no estaría así porque no perdía todavía pero poco le faltaría. Y la pinza, qué decir de la pinza. Tiene todo el aspecto de habérmela encontrado en un coche que llevase 30 años abandonado. Lástima que no me deja subir la foto. Las gomas dobladas, resecas, la carcasa oxidada a más no poder... y el pistón medio agarrotado. Menos mal que tengo un compresor (de fabricación casera por cierto). Entre las máquinas Audi se ayudan : Aproveché el latiguillo medio rajado, le corté del todo y le volví a roscar a la pinza. Por el lado que corté le metí aire a presión y salió, le costó pero salió. Si lo hacéis meter el aire poco a poco porque luego sale como una bala.

El latiguillo largo delantero izquierdo, con una raja importante. Nunca había cambiado uno y suerte que compré por si acaso dos, uno largo y uno corto (hay dos tramos). No fue difícil. Primero quitas la pinza del porta pinzas, con la llave de carraca de 13 y sujetando con una plana de 15 la parte de dentro. Una vez la pinza fuera, se desenrosca el latiguillo por el lado de la pinza y después por el otro lado, por el de la tubería de cobre, sujetando también con otra llave mientras se gira. Esto es lo que salió: