arillos

Bienvenido y enhorabuena por esa adquisición y por esa afición a los coches "entrados en años". Ese 100 se ve muy bien cuidado y debe ser de las pocas unidades con esos km. Yo en los desguaces les he visto con 300 y 400 mil k. Otra cosa curiosa que veo es que la mayoría de los que se vendieron en España tenían inserciones de madera y el tuyo no, así que es de importación.

No se si llego a tiempo de ayudarte con lo de los 12v bajo contacto y además veo que no eres nada chapuzas y te gustan las cosas bien hechas. Yo tengo la filosofía del menor tiempo invertido/máximo beneficio, por eso si no voy a jorobar algo prefiero optar por lo más sencillo. A mí me hizo falta para algo y lo saqué de las bombillitas de los interruptores de la botonera central, que está al lado de la radio y viene al pelo. Sacas cualquiera de los interruptores hacia afuera y de los cables que son para luz del interruptor (con polímetro lo compruebas) le sacas esos 12 v bajo contacto.

Ya se que no es la solución que haría un profesional pero a mí me ha funcionado y es lo más sencillo.

Espero haberte ayudado.

A mí me pasó lo mismo y era algo que todavía no se ha dicho: la alarma. Estos coches venían con unas alarmas (o se montaban después) que daban problemas con los años. Mi mecánico me lo dijo nada más verle. Quítala de inmediato y nos cuentas.

S2

Audi cabrio 89 no existe. En ese año todavía no había salido y menos ese, que como poco será del 94/95, sino del 97. Una de dos, o te has equivocado al escribirlo o cuando lo compraste el dueño anterior era un cachondo y pegó el 8 (de 80) y el 9 (de 90), pero ya te digo yo que la foto de tu coche indica que es mucho más actual, yo apostaría que del 97.

 

Saludos y bonito coche

Como no me quedaba agusto con la respuesta que te dí (no podía dormir ), pues te he buscado la respuesta: se le puede conocer como Type 89 aunque esto te va a traer muchos problemas para encontrar repuestos ya que se fabricó a partir del 91 en algunos países y del 92 en muchos otros. Su máximo apogeo fue en el 94 y se vendieron hasta después de aparecer el A4 ese mismo año, incluso hasta el 99 algunas versiones TDI.

Ni que decir tiene que todas están basadas en la plataforma B4 y por tanto no se porqué algunos manuales las llaman Type 89 (quizás por su semejanza) que habría sido B3 y como bien te decía yo antes, no existió ninguno en esa época. En este link a la Wiki en alemán, lo explica: http://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Cabriolet

S2

1€ a que es el alternador,no es preciso que se encienda la luz del cuadro.

o bueno el cable de excitacion del alternador o el de carga.

Yo he ido sin alternador (dos veces de noche y una de día) y el coche aguanta, con la luz de posición (cuando fue de noche) de Madrid centro a un taller que conozco en Móstoles, unos 20 km y casi media hora. Eso sí, la batería se te llega a descargar.

Yo apunto a una desconexión accidental de la batería, por bornes sulfatados o mal apretados.

Audi cabrio 89 no existe. En ese año todavía no había salido y menos ese, que como poco será del 94/95, sino del 97. Una de dos, o te has equivocado al escribirlo o cuando lo compraste el dueño anterior era un cachondo y pegó el 8 (de 80) y el 9 (de 90), pero ya te digo yo que la foto de tu coche indica que es mucho más actual, yo apostaría que del 97.

Saludos y bonito coche

Bienvenida y enhorabuena por ese coche. Pero siento decirte que no es turbo. Si tuviese ese mismo motor (2.2) con turbo no daría 136 cv sino 200.

Cuando lo cojas, verás que en comparación con coches actuales, en ciudad es similar pero en carretera es una máquina que no tiene fin (bueno sí, a 210 km/h). Hay que llevarle con cabeza, no acelerando mucho en primera y segunda para que no te suba mucho el consumo. Seguro que disfrutarás mucho de él.

Y además si era de Mérida seguro que estará OK.

Saludos

Me encanta esta zona del foro, se me cae la baba con todo lo que se ve aquí.

Y yo que soy de coger la caja de herramientas a la que se tercia, pues lo que me faltaba, que esté lleno de ideas para hacer diabluras al cuatros aros.

 

De todas formas ya he hecho bastantes de los bricos de este hilo, ayer mismo me curre el cambio del cable del portón de maletero como hizo hace tiempo Romulo-tdi y por la misma razón que él,

osea que tenía que pasar la ITV al trasto y las luces de matrícula no funcionaban, ademas de que me fundía fusibles a manta sin saber que era de ahí y tambien por culpa de ese cable el coche se cerraba sin razón aparente.

 

Tambien he cambiado el termostato, he limpiado los faros y cambiado las ópticas, he cambiado todos los manguitos, y he cambiado 3 veces el cuadro de mandos por problemas en los indicadores o en la iluminación. Vamos que no he parado pero tampoco han sido grandes averías.

 

En cualquier caso éste hilo va a ser mi biblia

Me alegro que te gusten los bricos, se pueden hacer auténticas maravillas con tiempo y como hago yo, "con las ideas de otros" :crying_anim: .

Tu 80 tiene muy buena pinta y qué decir de él que no sepamos; del BMW también podríamos hablar maravillas pero a mí el que me gustaría conducir es el XM, tiene que ser un avión. Enhorabuena.

efectivamente,en vez de tener la pantallita del check, tengo esos 4 testigos luminosos. Por lo tanto puedo poner el ordenador....

Ahora si quiero coger el ordenador de un desguace puedo cogerlo de cualquier coche? por ej de un 100 o debe ser mas especifico?.Y si puedo coger ese, como se si ese coche lleveba check o minicheck? o da igual?

De un 100 ni se te ocurra, es el único que es distinto, junto con el 200, claro. Te valen los de 80, 90, coupé y cabrio. Acuérdate que tienes que coger la maneta, que esta sí te vale de los 100, con su cableado.

Ya nos irás contando.

Hola, Bienvenido. Se ve muy cuidado y además un 2.2, eso es eterno, si lo cuidas y te gusta la mecánica y los bricos te va a dar muchas satisfaciones. La gente que suba pensando que es un "viejuno" se llevará una grata sorpresa al oir el motor. Y si vas con alguien en carretera más de uno te preguntará si el motor es original o trucado.

Disfrútalo

Lo de pasar el cable a la puerta no lo necesitas, los mismos cables que van a la puerta los tienes en la bomba en el maletero.

Sobre el cable azul no lo tienes porque son mandos distintos. La mayoría de colores seguro que te coinciden pero no todos por lo que veo. Tendrías que conectar los diodos en lugar de a un cable azul al que pone en tu esquema "parking light", que no consigo ver el color en la foto que pusiste.

Los demás colores es posible que tampoco te coincidan por lo que tendrías que hacer una equivalencia con los esquemas que yo puse. O sino vuelve a escanear ese esquema otra vez a ver si se ven los colores y funciones de los cables.

S2

Sigo:

Ahora sólo te falta meterle corriente. Como los colores de la bomba del coche nos coinciden, vamos con ellos (de izquierda a derecha):

1. 12V+

2. Masa (-)

3. Señal puerta delantera derecha

4. Señal puerta conductor

5. N.P.I.

El amarillo/negro junto con el rojo (del mando del ebay) lo unimos al primero de la izquierda de la bomba de nuestro coche. En la clema que pusimos, la quitamos el primer cable y le metemos otra vez pero ahora le añadimos estos amarillo/negro y rojo.

El segundo por la izquierda, es masa así que le conectamos en la clema igual que antes, al negro y al marillo.

El azul y negro, lo que te dije antes, le pones un diodo a cada cable de cada intermitente y eso ya es positivo. El negativo lo coge del negativo del coche, así que nos olvidamos.

Y a probar. Ahora te debería funcionar. Si te salta el fusible (yo me cargué unos 6) pues a cambiar, no problem.

En el caso de que no te funcione como te digo, puede ser porque ese mando que compraste no es igual que el mío el esquema pero suelen coincidir ya que son copias unos de otros.

Tú me has dicho que si sigues el esquema de neumático. Yo no he seguido ese, aunque nuestros coches son neumáticos. He seguido el último tipo, el de Audi/Mercedes.

Pero ya dije que sigo abierto a nuevas ideas, ya que siguiendo el esquema que te acabo de explicar (con una pequeña variación porque me saltaba el fusible) sólo me cierra pero no me abre. Estoy seguro que es por una mala conexión pero no se cuál, no he tenido tiempo de mirarlo. Es ir probando. Una vez que tengas el positivo y el negativo conectado, puedes ir probando otras cosas como seguir el esquema para neumático, a ver si así te funciona todo.

En fin, cuando tengas algo o dudas me comentas.

Saludos

Hola Guti001, me alegro que ya tengas el coche. Es fácil y si te coinciden los colores más. Lo de los diodos es sólo para que los intermitentes se enciendan cuando abres o cierras el coche. La idea es que como la centralita del mando a distancia manda 12V a los intermitentes un par de veces, cuando pongas los intermitentes no vuelvan esos 12 v y entren en conflicto con la central del mando. Si no quieres no los pongas pero valen 1 euro y es lo más fácil.

Te explico. De el cable azul y negro de la central del mando, sacas 2 cables, uno va al intermitente izquierdo y otro al derecho, y antes de llegar a las bombillas le intercalas 1 diodo para cada lado. No tiene más. Si no te funcionase es que los has puesto al revés.

Lo demás, es así: el naranja del cable lo conectas al blanco/negro (si quieres antes de enchufar nada al coche). El amarillo al negro (masa) y el amarillo/negro al rojo. Hasta aquí, no hemos tocado nada del coche. Lo haces en casa y te lo bajas conectado como he dicho.

Una vez en el coche, quitas la moqueta del lado derecho como te han dicho y verás los cables. Quitas el alambrito para sacar el conector y pegarle un tajo a todos los cables uno a uno. Después le pones una clema de 5, para volverlo a unir como estaba. Y ahora ya puedes empezar a trabajar.

El cable verde/rojo de la bomba es el que hay que quitar de la clema de 5 pines que has puesto. Y te queda partido en 2, un extremo pegado a la bomba (ahí es donde conectas el cable blanco del mando de Ebay) y en el otro extremo, el naranja/negro del mando de Ebay.

Continúo en otro (mientras tú haces esto )

Hola buenas, he estado mirando coches despues de que mi pobre 80 fuera al desguace , y me he animado por este coche que he visto anunciado, y de precio no me parece muy caro para ser el coche que es, lo unico que me echa para atras son los kms, que tiene 200.000 kms, no se si seran demasiados (ami me lo parece), a vosotros que os parece? son muchos kms por ese precio o estan bien? y aguantan bien estos motores?.

 

Me ha dicho que tiene la distribucion recien echa, y frenos nuevos.

 

Un saludo

Bienvenido, si es por los km, no temas, un coche con 200k está en lo mejor de su vida. El mío va a hacer 300k y cada día va mejor. A esos coches les han hecho 500k y más no porque harían falta muchos años para hacérselos y la gente lo cambia antes. Pero no son km. Si no mira los taxistas, yo tenía un vecino taxista que le hizo a un Seat málaga de gasolina 700.000 km y sin abrir el motor, y con lo que ellos los machacan. En esa época mi audi tendría poco más de 100.000 y el tío se reía diciendome que estaba en rodaje.

Lo único malo es que al ser 20v, la culata puede haber sufrido más en caso de calentones ya que al tener más agujeros tiene menos superficie y se puede doblar antes. Además es un coche típico para darle caña y ver "cuánto coje".

Pero si te lo puede ver un mecánico y está bien, no te lo pienses, cógelo que está genial.

Hola. en mi modesta opinion, el que vende ese coche no sabe lo que tiene entre manos, o lo sabe perfectamente. Que yo sepa, 20V solo hay dos modelos. el 2.0 con 160CV (codigo de motor NM) (el que tengo yo) y el 2.3 con 170cv (codigo de motor 7A). Me suena raro que el tio diga que es 2.2

 

hay 2.2, pero son de 10 válvulas, no de 20. Si me equivoco, que alguien me corrija.

Yo creo que sí había un 2.2 20 v que daba 160 cv, al menos en el folleto que tengo del Audi 90, venían los dos modelos, el 2.2 de 136 cv y el mismo con 20v y 160 cv, ambos sin catalizar. Luego sacaron el equivalente a ese 2.2 20v que era el 2.3 20v, ya catalizado y que daba 10 cv más para compensar la pérdida de potencia del catalizador.

Lo que pasa es que creo que estuvo poco tiempo en el mercado ya que el que más tiempo estuvo era el 2.2 10v y justo antes de sacar el 2.3 sacaron el 2.2 20v, así que poca gente lo compró y además era mucho más caro.

Saludos

Queda de vicio, es un sitio87 genial. Pocos coches actuales tienen un hueco tan bueno como ese para un parrot. A mí la verdad es que me viene muy bien para meter el móvil ahí, pero qué leches si eso sustituye al móvil.

S2

Yo tambien tengo un kit, que compre en ebay alemania, y despues de mirar un monton de hilos en el foro al respecto no he conseguido ver ninguno de la instalacion de dicho kit en un a6 c4, vosotros podeis aportarme algo??

Mírate este pdf: http://usuarios.multimania.es/trafi69/Manu...ENTRALIZADO.pdf

Si vas bajando verás tu modelo de coche, los colores que son para cada cosa y dónde están. A mí me ha sido muy útil.

S2

Parece bueno el kit que tienes, que por cierto es retráctil, no como el mío, osea que el espadín de la llave se plega. Aunque no va a ninguna parte, me molestaba tener que pagar 40 euros por eso, por pura justicia para los que abusan de los precios, por eso cuando ví el mío en 21 euros puesto en casa en 5 días no me lo pensé.

 

Montarlo no tiene nada, otra cosa es que el del taller quiera perder tiempo en algo que desconoce. Me da la impresión que sabe tanto de eso como yo que no me dedico a ello, así que si te lo hace dará con ello como yo he dado pero te cobrará un huevo de mano de obra.

 

S2 y ya nos contarás.

ami me lo vas a decir si el mio te parece caro vete a las tiendas donde he ido yo aqui en madrid a preguntar 123€ por el kit y en otra 93€ y que casualidad que ambas tenian que perdirlo y esperar unos dias

a que llegara

 

has tenido que codificar el espadin o te arranca sin mas como lo tenias

 

:crying_anim: IEEPAA GUTI he mirado tu enlace y es de un taller que me pilla de camino a un almacen y supongo que pillandoselo a ellos directamente me saldra por los 28,90 que lo anuncian

 

imagino que si no lo se ya que soy de madrid y me cobran los portes de envio yo lo he comprado contrarembolso , dices que es un taller yo pensaba que seria un confesionario o algo asi la pagina dice que venden coches americanos http://www.yankimotors.com/index.php?hiz=ES

 

 

salu2

Vaya morro que le echan en esas tiendas. Yo desde que conozco a San Ebay, no voy a ningún otro sitio salvo para la leche y las galletas

Lo de codificar el espadín, en la época de mi coche no existía esa tecnología igual que los airbags, que se estaban esperimentando.

S2

Parece bueno el kit que tienes, que por cierto es retráctil, no como el mío, osea que el espadín de la llave se plega. Aunque no va a ninguna parte, me molestaba tener que pagar 40 euros por eso, por pura justicia para los que abusan de los precios, por eso cuando ví el mío en 21 euros puesto en casa en 5 días no me lo pensé.

Montarlo no tiene nada, otra cosa es que el del taller quiera perder tiempo en algo que desconoce. Me da la impresión que sabe tanto de eso como yo que no me dedico a ello, así que si te lo hace dará con ello como yo he dado pero te cobrará un huevo de mano de obra.

S2 y ya nos contarás.

El cómo ha sido fácil. No es necesario quitar el tornillito para poner el espadín. Yo sí lo he hecho porque quería ponerle la anillita para que cuelgue el llavero pero no tiene complicación. Con una broca de 1,5 o 2 mm he hecho 2 agujeritos y he puesto un anillito, he vuelto a cerrar y listo.

Sobre escamotear la llave, para esto no es necesario abrir el mando. Yo he cogido el espadín de la llave de repuesto (la que no tiene luz) y con la ayuda de la esmeriladora he quitado el plástico y cortado el espadín como 1 cm más abajo. Después he hecho una rajita en el lado del mando que era para colgarlo del llavero y una vez metido el espadín, he marcado para taladrarle con una broca de 2 mm que me permita luego atornillar el espadín al mando.

Cada uno que lo haga como pueda, casi todo vale, incluso dejarle fuera y no meterle espadín, pero a mí me gustaba así.

Eso es to, eso es to, eso es todo amigos.

Os pongo unas fotillos de cómo queda el mando con el espadín. No es retráctil porque es imposible escamotear la llave, pero queda de lujo. Aquí puesta en el contacto:

Lo curioso es que cuando está puesta en el contacto no te deja cerrar ni abrir las cerraduras, imagino que porque lleva un relé para que sea así, por seguridad.

Ahora cómo queda:

Y una comparativa con otras llaves que sí son retráctiles (del grupo VAG) y otra que lleva mando también pero no es retráctil (la del Toyota de mi mujer):

Eso es todo, a ver si os animáis los demás, que por 21 euros no se puede pedir más :ranting2:

S2

Me alegro que te llegara al fin el mando (maldito volcán cenicero)

 

Yo me iba a poner este fin de semana a destripar cables, pero gracias a tu brico me será mucho más fácil e iré directo al grano. Ya iré comentando

 

GRACIAS!

 

S2

Por cierto, vete directamente a la bomba del cierre. Se podría hacer también en la guantera de la izquierda o de la derecha pero tiene tela. Y atrás no lleva nada de dificultad.

Ya me dirás.

Acabo de montar lo de los intermitentes. Es de lo más fácil, no lleva más de 15 minutos. Se necesitan como puse 2 diodos, da igual la referencia, el caso es que aguanten 5 amperios o más. En mi caso aguantan 8 porque son los que había en la tienda.

Es tan fácil como sacar del cable azul/negro un cable al intermitente derecho y otro al izquierdo, ambos intercalados con el diodo (para que no deje volver la corriente al mando cuando se ponen los intermitentes).

Hay que poner atención al poner el diodo ya que sólo deja pasar la corriente en un sentido (esa es su misión), y por tanto ponerlo para que deje pasar corriente de la central del mando al intermitente y no al revés. La raya que está en un extremo, hacia los intermitentes. Se conecta uno de esos dos cables al intermitente izquierdo trasero (negro/blanco) y el otro al derecho trasero (negro/verde). Yo he cortado directamente y he puesto una clema.

Una vez conectado, se camufla el cable por el plástico de la parte de atrás del maletero y a probar, sobre todo que os funcionan los intermitentes y no os habéis cargado nada. Luego le dais al mando a cerrar y parpadea una vez y al abrir dos.

Tiene también una función de búsqueda del coche en la que no para de parpadear hasta que lo veas, en un parking p. ej.

A ver si tú Juanillo das con lo de abrir. Ya me dirás. Y los demás igual, os quiero ver pidiendo el cacharrillo en Ebay.

S2

Ya me funciona, aunque sólo la mitad, no he tenido más tiempo. He bajado al coche el esquema, lo he conectado tal cual y no dejaba de saltar el fusible del cierre, con lo cual he cambiado el esquema. Ahora el cable blanco, que debería haber ido (según el esquema) en el lado de la puerta y el naranja negro en el de la bomba, van al revés, el blanco al lado de la bomba y el naranja/negro al lado de la puerta.

Así no salta el fusible del cierre y funciona, aunque solo para cerrar. Así no me roban con un mando . Evidentemente algo me falta de conectar. Pero me doy por satisfecho. Lo gordo ya lo he hecho y por lo menos cuando voy con alguien en el coche, al llegar no me tengo que ir al lado del copi y cerrar todo con llave. Le doy al mando y listo.

Además, los que hayáis tenido alarma y la hayáis quitado, ojo que a muchos os podría no funcionar la puerta del conductor por eso. Al menos en mi caso fue así, tenía una alarma, la quité porque iba mal hace años y desde entonces el lado del conductor no cerraba todas las puertas. Ahora le he llevado un cable nuevo a la bomba del cierre y arreglado.

Me falta encontrar el cable que abre y comprar los diodos para los intermitentes. De momento esto es lo que hay:

Los que tenemos la bomba del cierre en el maletero (berlinas 80 y 90), tenemos que actuar aquí y los coupés igual pero debajo del asiento del copiloto:

De izquierda a derecha son:

1. 12V+

2. Masa (-)

3. Señal puerta delantera derecha

4. Señal puerta conductor

5. N.P.I.

Pues bien, el esquema puesto anteriormente pone que cortemos el cable verde azul (el 4) y en el lado de la bomba pongamos el naranja negro pero a mí me saltaba el fusible, así que puse el blanco y en el otro lado el naranja/negro.

Luego unimos el rojo al amarillo/negro y lo conectamos al cable 1 (12V+)

El amarillo le unimos al negro y a cualquier masa del coche o al pin 2 de la bomba.

Con eso ya cierra aunque no abre, así que lo otro a ver quién se lo curra

Después se fija detrás del cable rodeado de esponja, detrás de la moqueta que tuvimos que quitar para que se viese la bomba del cierre, y se le pone una brida o similar. Algo así:

Lo del espadín me lo curraré el finde, con la dremel y alguna cosilla más.

To be continued....

Os pongo un esquemilla que he copiado y mejorado (espero):

http://www.megaupload.com/?d=3CEG6TGC

S2

Se me olvidaba, también hay que conectar el naranja al blanco y negro.