NONO

Bueno yo no he visto tu cuadro de luces pero imagino que te servira, mi passat es del 98 y se lo he puesto sin problemas, el original viene atronillado y este va a presion y sin embargo a quedado bien..... ningun problema... y no solo tiene de novedad el tema de la luz roja ambiente, ademas (como ya han dicho tiene cuatro bombillas) y los botones tambien estan iluminados en rojo..

Si quereis ver el manual con fotos lo podeis ver en ESTE ENLACE, pero hay que registrarse para verlo........

De nada, con esas referencias puedes montarlo sin problema, todo el cableado del grupo VAG es igual, asi que te servira tal y como te indica, así lo monte yo y sin ningun problema a la primera....... Espero haberte ayudado....... Saludos.........

Bueno agradeciendo a Jose Antonio Soria del Club Seat León este tutorial y con su permiso te pongo aqui el manual de instalacion, piezas necesarias y su precio. Si pides el material el la Volkswagen te lo traen de un dia para otro. Instrucciones de Montaje de la luz del techo del Volkswagen Passat W8 al SEAT León Aquí quiero mostrar mis impresiones al montar la luz del W8 en mi coche. El tema surgió en Noviembre del 2002. Tengo que dar las gracias a Samy, que él la tiene montada en su Golf IV y me esclareció varias dudas que tenía. También quiero dar las gracias a Rafa (Pollo_TDI) porque me pidió las piezas a la VW de Granada y prestó tanto su coche como su cámara para el montaje de la luz. Y por supuesto a Javi y Santi que ayudaron en todo lo posible con las fotos. Los colores del cableado del SEAT León han sido válidos para mi coche, que es de la gama 2003, y el de Rafa, que es de la gama 2001. Material necesario Luz del W8 3B7 947 105 F 2EN Conector de 6 contactos 3B0 972 706 Conector de 3 contactos 893 971 993 Cables con conector macho 000 979 103 (Se necesitan 2 cables) Cables con conector hembra 000 979 131 (Se necesitan 2 cables) Estas referencias son válidas para el SEAT León sin techo eléctrico, para el que tiene techo eléctrico, la referencia sería 3B7 947 106 A 2EN, esto según la web que he consultado. Viene también todo el proceso, pero enfocado a los VW, y en inglés. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=516434&page=1 ¿Por qué he usado dos conectores y cuatro cables? El motivo es que no quería cortar ningún cable de la instalación original del SEAT León, con lo que he hecho un adaptador. Por un lado va el conector de 6 contactos que va a la luz del W8, y por otro lado, va el conector que engancha con el conector original de SEAT León, que es de 3 cables. Se necesitan 3 extremos del cable con conector macho, que irá a la pieza que compramos y la cual conectamos a la que trae el coche de serie, y 4 extremos del cable de conector hembra, que son los que van al conector de 6. Por eso compramos 2 cables de cada, los cortamos por la mitad, y tenemos 4. Adaptador (de 3 cables a 6) Los conectores originales de SEAT/VW vienen numerados, uno viene 1,2,3 y otro 1,2,3,4,5,6. Cuesta verlo porque los números son pequeños, pero están. El León trae 3 cables en la luz, con los siguientes colores (por lo menos en el mío y el de Rafa) que son blanco, rojo-azul y marrón. Este es el esquema de conexionado del “adaptador”: · El cable Blanco (posición 1 del conector de 3) va a la posición 3 del conector de 6 contactos. · El cable Marrón (posición 3 del conector de 3) va a la pos. 4 del conector de 6 contactos. · El cable rojo-azul (posición 2 del conector de 3) va a la pos. 5 del conector de 6 contactos. · El cable que tenemos que pasar por el techo va a la posición 1 del conector de 6 contactos. Recomendaría quitar el fusible 14, que es el de la luz interior mientras se hace todo el conexionado de cableado, y ponerlo para probarlo cuando se esté seguro que está todo en conectado correctamente. Hay que tener cuidado al meter los contactos de los cables en las cajas de conexión, porque una vez que entran ya no salen. Esto es muy importante en la caja de 6, porque como nos equivoquemos y los pongamos en posición vertical los contactos en vez de la horizontal, no conectará bien. Montaje. Primero desmontamos la luz original, le quitamos el plástico con un destornillador fino y quitamos dos tornillos que tiene la luz. Luego vamos empujando por los laterales izquierdo y derecho las dos pestañas que tiene a cada lado la luz, y sale. Desconectamos el cable y guardamos la luz original del SEAT León. Para pasar el cable a través del techo, lo que hice fue quitar el parasol del conductor, desatornillando el tornillo izquierdo de este y sacándolo, por ahí metí el cable y lo fui empujando hasta llegar al hueco de la luz. También lo empujé por el otro lado y lo saqué en la unión del techo y del plástico del montante gris. Ahora hay que bajarlo, parece lo más difícil, pero no lo es tanto. No hace falta desmontar el montante de plástico. Simplemente con un destornillador fino, se va separando el tapizado de la parte externa (el bordecito de tela que tapa el lateral del montante) y se va bajando el cable hasta el salpicadero. Para pasar el cable por dentro, desatornille los 3 tornillos Torx superiores de la caja de fusibles, para poderla abrir un poco y pasarle el cable. El mando de luces se saca de la siguiente forma, se empuja hacia dentro el mando y se gira hacia la derecha, así se liberan dos muescas que lo agarran y ya sale el mando de luces completo. Para montarlo, se hace lo mismo pero en orden inverso. Este cable que hemos bajado desde el techo lo conectamos al cable azul-gris del reostato de luces. Este cable es el segundo empezando por arriba (el conector está en pos. vertical) y su número de posición en el conector es la 6. Si no hacemos esto, no se encienden ni los dos leds de la luz ni la iluminación de los botones de dicha luz. Pues ya está casi terminado la instalación. La luz del W8 no lleva tornillos, pero tiene dos clips que la mantienen en su posición. Por dentro del techo, justo detrás de la luz, hay una pieza de insonorización de polispan negro. Habrá que cortarle un poco con un cutter para que entre la luz nueva, ya que pega el conector de la luminaria. Como funciona la luz. Los leds y botones rojos están activos sólo con el contacto puesto, al igual de la iluminación, de por ejemplo, los elevalunas. La luz blanca funciona exactamente igual que la anterior, se encienden todas al abrir cualquier puerta. Esta nueva luz trae 4 bombillas en vez de las 3 que trae originalmente el SEAT León, con lo que me da la impresión que ilumina un poco más que antes. Aquí tenéis 4 fotos de la luz instalada, ya de noche. Se observa que da más luz blanca de la luz original que trae el SEAT León, y el efecto de la luces rojas de noche es bastante apreciable y a mi me gusta como queda. En el coche de Pollo_TDI hace un efecto más espectacular, ya que tiene montado la consola con el kit original de aluminio del SEAT León, y la luz roja se refleja y le da un tono rojizo al aluminio. La verdad que queda muy bien, aunque también queda bien en la consola original (en negra) del León. Precios A continuación pongo los precios de las piezas que he necesitado para el montaje de la Luz del W8. Piezas Obligatorias. 3B7 947 105F 2EN - Luz W8 - 33.84 € 3B0 972 706 - Conector de 6 contactos - 1.97 € 000 979 131 - Cables conexión hembra - 1.10 € Piezas “Opcionales”, para no tener que cortar cables. 893 971 993 - Conector de 3 contactos - 0.65 € 000 979 103 - Cables conexión macho - 1.10 € Todos estos precios son sin IVA. Importante, hacen falta dos cables de cada, por tanto, al final los cables valdrán 2.20 ¤ cada pareja. Es fácil que te hagan un 10 – 15 % de descuento en la compra, si lo pides, si no lo pides, pues no te lo hacen ;-) Haciendo cuentas al final, incluyendo descuentos, me ha salido prácticamente por 40 € Herramientas necesarias · Destornillador de estrella. · Destornillador plano pequeño. · Llave torx (creo que la T20 para caja de fusibles). · Cutter. · Cinta aislante. · Metro y medio de cableado (yo he usado cableado de altavoces). · Polímetro. Sobre la disponibilidad de las piezas, en mi caso tardaron casi mes y pico en llegar. Caso curioso el conector de 6 contactos, lo pedí en la SEAT y me tardó 5 días en llegar, en la VW hace casi dos meses que lo están esperando ;-) Espero que os sean útiles estas indicaciones, y ánimo. Saludos al grupo... José Antonio Soria. Málaga, Febrero del 2003

Bueno pues yo lo tengo puesto en mi passat y no es nada complicado, si compras los conectores que te dice, imagino que habras leido y visto el post, con las instrucciones, es cuestion de 30 o 45 minutos............. es muy facil........

Pues otra mas.......... si aun estoy a tiempo.........

Bueno yo llevo una repro Upsolute hace ya tiempo en mi Passat 1.8 T y os puedo decir que es una pasada......

En cuanto tenga un rato le saco unas fotos y las cuelgo.......... <_<

Para el tema de las terminaciones de los tubos deciros que yo las he comprado en una tienda de tuning y son los tubos que se ponen detras de las cajas de Sub-wofer para que salga el aire, imagino que todos los habreis visto por la parte de atras de los altavoces grande que van en caja, son unos tubos negros con un reborde, tambien los venderan en tiendas de electronica..........

Bueno normalmente todos los del grupo VAG se activan igual, si te sirve de algo en mi Passat se activan girando el boton de los espejos a la posicion intermedia, de hecho viene grabado incluso un espejo con los rayitos.........y su funcionamiento es indepediente de la luneta termica.

¿Qué es y cuando se realiza el ajuste básico? Problema más usual en ajuste básico El ajuste básico es el procedimiento por el cual se adapta la unidad de mariposa a la unidad de control del motor, se memorizan las distintas posiciones de la mariposa, así como su curva característica de aceleración, se adapta también el actuador de la mariposa. El ajuste básico se debe efectuar en los siguientes casos: Después de la interrupción de tensión, cambio de la batería o agotamiento de la misma. Después de haber desmontado y montado la unidad de mariposa. Después de haber sustituido la unidad de control del motor. Después de haber limpiado la mariposa. Cuando se observa ralentí inestable o caídas de rpm e incluso paradas de motor. Antes de realizar el ajuste básico, se debe comprobar: Se deben revisar todos los fusibles, según el vehículo, podremos localizar los fusibles en cuestión. La tensión de la batería debe ser superior a 11.5 Voltios. La mariposa debe estar en posición de ralentí, si posee cable de acelerador, este debe estar bien regulado y libre. Se debe consultar y borrar la memoria de averías. Todos los consumidores eléctricos deben estar apagados, luces, luneta térmica, radio, etc... Normalmente los valores de líquido refrigerante deben estar entre 0º y 50º C. Acoplar el conector de diagnostico del Vag-Com ( ver lugares de conexión ) a la toma de diagnosis. Conectar el encendido e introducir la dirección 01- Unidad de control de motor. Verificar en la memoria de averías - 02 que no hayan averías detectadas, en caso afirmativo, borrar la memo- ría de avería - 05. Pinchar en ajuste básico - 04 e introducir el grupo 098 si el vehículo tiene cable de acelerador y 060 si tiene acelerador electrónico EPC. Se escuchará el actuador de mariposa desde su posición mínima a la máxima y en posiciones intermedias, el ajuste básico tardará como máximo 10 segundos. No tocar en ningún momento el pedal del acelerador, esto provocaría el fallo en el ajuste básico. Una vez realizado el ajuste básico pincharemos en finalizar emisión terminar - 06 y desconectamos el encendido durante 15 segundos. Nota: el ajuste básico puede verse interrumpido por varias razones: La unidad de mariposa no alcanza el tope mecánico debido a la acumulación de depósitos carbonosos. El calado del cable de acelerador, no está bien o no se desplaza con suavidad. Tensión insuficiente de la batería. El cableado, la unidad de control de motor o la unidad de mariposa están defectuosos. ( Ver comprobación ) Después de la interrupción se memoriza la avería, ! ajuste básico no realizado !

Muy bien..........

Si lo instalo ya a lo mejor pierdo prestaciones Robo, entraría mucho aire caliente del motro ¿no?.....

Bueno pues gracias al amigo SSGTI que es un artista en esto ya esta conectado.......... GRACIAS OSCAR......

JGG......... YO ME APUNTOOOOOOOOOOOO......... eso si me las tendras que enviar hasta CADIZ........ ya me diras como lo hacemos.......... por cierto a mi como empresa me la ofertaron a 29 € el metro, con un descuento del 15% y un 5% adicional por pronto pago........... Bueno cuenta conmigo para el pedido que yo tengo el TTDA hace ya 3 semanas pero no lo tengo instalado por las mangueras.....

Bueno pues os pongo otra vez el enlace de las mangueras. AQUI esta el enlace de las mangueras. Entrar en el apartado de VENTILACION. Creo que la que mejor se adpata, por ser lisa en su interior, es la VENAIR TECHNOCAR. Creo que deberiamos de hacer un grupo para comprar las mangueras ya que la cantidad minima que fabrican es de 5 mts, y creo que con 2 o 3 metros tendriamos suficiente.

Bueno yo tengo mi TTDA, el problema es que no encuentro las mangueras flexible para la conexion...... alguna idea de donde poder encontrarlas?,,,,,,,,,

Yo las llevo montadas y van perfectas..........

Particularmente no tengo nada contra las Bosch, lo que sucede es que basandose en los resultados de las pruebas que se han hecho con otras bujias parece ser que las NGK dan mejor resultado, entra en el foro 7000rpm y veras que hay un hilo muy bueno sobre pruebas realizadas con varios tipos de bujias........ :blink:

¡Hola! ¿alimentas la sirena directamente con el cable de la alarma o mediante un relé? La sirena la conecto directamente en los mismo cables donde esta conectada la bocina, es decir quito la bocina y cocnecto la sirena........

Parece ser que ese caudalimetro sirve para todos los motores VAG mira ESTA pagina en la cual aplican la refencia del CDI a casi todos los motores.

No se porque, pero esa foto me suena pero muy mucho........ , me alegro que te haya servido para algo...... Saludos.

Imagino que te referiras a la sirena no?.........

Mi coche, PASSAT 1.8 T (1998) lleva de serie alarma pero cuando esta salta suena una bocina la cual esta situada en el maletero, me gustaria quitar la bocina y poner una sirena, he probado una sirena pequeña de 12 V en sustitucion de la bocina pero la sirena no suena, ¿alguna idea de a que se debe de que no suene? Gracias.

Yo te recomiendo NGK BKR6E y si tienes repro o algun otro juguetito monta NGK BKR7E, estas son de un grado termico superior, son las que yo llevo en mi coche y van estupendas. Como bien te dice el amigo SSGTI en foro 7000rpm existe un hilo muy bueno sobre experiencias en el tema de bujias.........