ramar_2

Hola, yo creo que tienes que tener alguna abrazadera del turbo floja o alguna junta torica gastada y no actua bien el turbo. Suerte y un saludo

Hola a todos , estoy pensando en cambiarle la correa del la distribucion a mi coupe 2.2 E este fin de semana y me surge una pregunta. Dado que hay que afloljar el tornillo que va justo en la parte delantera del cigueñal para poder sacar la polea que lleva las correas de servicio y como se que va muy fuertemente apretado, lo suyo es sujetar el cigueñal por la parte de la caja de cambios en los registros que lleva el volante y el embregue pero no se donde es mas aconsejable meter el destornillador para no dañar nada. Muchas gracias y recibid un saludo

Hola, muy bonito y muy bien cuidado. Me alegro de que pudieras arreglar lo del vaso de expansion sin dificultad. Si necesitas algo mas pregunta. A disfrutarlo. Saludos

Me encanta el garaje jeje. gracias por la informacion a cerca del consumo. Ese era un buen consumo.

esta detras de la guantera.

Si es la que recomiendan. Sabes cual es el consumo real del coche. El manual dice que en carretera a 120 km/h gasta unos 7,5 litros. y en ciudad 12 mas o menos. Es asi en el tuyo? Esque yo le pongo de 95 porque el delco esta calado para esa gasolina y con 98 me va maly me gasta unos 14 en ciudad. Tengo que cambiar de gasolina y adelantar el delco. Ya me contaras cuanto consumo tiene. Gracias y a disfrutarlo.

No se puede cambiar el coginete porque es como si fuera de una pieza. Si tiras de la turbina para poder acceder al coginete luego ya no te vale por eso te comento lo del desguace que no son caros. Lo del mechero levanta el mueble que va entre los asientos delantero y si no ves nada raro en los cables, averigua si le falta positivo o negativo. Cuando lo tengas claro empalma un cable al mechero de delante en el cable que tengas mal y ya esta. Espero que me hayas entendido. Si no preguntame y te lo dire de otra mantera mas facil.

Si tienes un cable pelado, tendras mas de uno por eso te hace lo que dices. El rele no tiene nada que ver.

Hola, lo del ruido raro del ventilador creo que es porque el cojinete del eje esta gastado y roza en todos los lados al vibrar. Habra veces que no pueda girar. Tendras que comprar otro en un desguace y cambiarlo. Lo del mechero cuando no tiene corriente es normal que se quede como se ha quedado. Mira todos los fusibles por si acaso aunque suelen ir tambien con otros servicios. Si no tendras que mirar el conector del mechero y los cables que llegan a el. Suerte.

Hola Valenciaga, lo que le pasa a Coupe es que esta desesperado por tener su coche a punto. Me pasa a mi tambien. Yo leo que lo que le ocurre es que supone que alguien lo tiene y no lo pone en el foro. De hecho tu lo tienes en papel al igual que el tiene lo de la inyeccion k- jetronic. Lo mejor que podiais hacer es poner los dos la informacion para todos y asi todos tan contentos, a fin de cuentas como tu dices esto no es un negocio. Un saludo

Morgar tiene razon, puede ser el manojo de cables que pasan del coche al porton que de abrir y cerrar los cables tienden a romperse , y contatar unos con otros. Es un mal que tienen los 5 puertas o como en este caso los que tienen porton trasero. Me pasó con un seat 131 ranchera. Saludos y suerte. ya nos contaras. Si no es eso haznoslo saber por si fuera del interruptor.

Es verdad. Sorri.

Hola , que bonito. Que gasolina le pones??

Son nuevos comparado con el coche, ya tienen sus 10 meses y el coche antes iba perfecto, es mas al llegar a un cruce que al salir de un semaforo, es decir al bajar de vueltas, lo he limpiado ya y sigue igual, tendre que buscar uno... Saludos! ¡¡Al loro con el conector del cauda!!! Es un error mítico... Parece estar OK pero hace mal contacto y falsea valores. De momento yo lo que he hecho es la "chapu" de poner una brida que apriete bien el conector contra el cauda y de momento funciona genial. Esto ya ha funcionado bien en dos S2 con el mismo problema Saludos, Hola, en esos motores el caudalimetro no leva conexion electrica, es todo mecanco, Saluidos

Bien, pues me alegro mucho y muchas gracias por contarnoslo. Un saludo

Pues el mio es un coupe 90 2.2 e. Mucha diferenicia no habra. De hecho debe ser el mismo motor y todo no?

Creo que me he liado con la comprobacion de la dichosa valvula. NO hay que cerrar circuito con el polimetro o el busca polos, lo que hay que hacer es poner un un extremo del polimetro o busca polos en uno de los faston que tiene el conector y luego en el otro y el otro extremo a masa y de este modo sabremos si llega corriente y ademas a que cable le llega porque hay uno de color rojo y que posiblemente sea a él. Hay que saber que por un cable llega el positivo y que luego a traves de la valvula el mismo positivo vuelve por estar los contactos cerrados en frio. Parece un poco lioso pero es muy sencillo. Suerte.

El mio estaba igual.

Hola, el mio no lo llevaba, pero se lo he puesto porque le va muy bien llevarlo. Saludos

Hola Pren ya era hora de que alguien me dijera con certeza que la corriente dura todo el tiempo que el coche este arrancado que es lo que queria saber. Ya se que la propia valvula corta la corriente que llega al inyector pero no sabia si habia algo que cortara la que le llegaba a ella. Muchas gracias y recibe un cordial saludo.

Toma este hilo qu te ira muy bien. Es justo lo que buscas aunque le queda todavia un poco para llegar al final. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339514-valvula-temporizada-de-arranque-en-frio-donde-esta/ Suerte y un saludo.

Ya te lo decia yo....... Me alegro y cuando lo arregles nos cuentas como lo has hecho vale?. Nio te olvides. Un saludo

Hola Pren, el fucionamiento ya lo conozco, la cuestion como acabo de decir es si la corrente se corta por algun otro temporizador o no para que no se queme la resistencia. Hablo siempre de la valvula no del inyector que si se que se que se corta. Me entiendes? Un saludo.

Hola primoantonio la valvula de aire adicional funciona con la corriente que llega al regulador de presion y la corriente es continua durante todo el tiempo que tengas el coche arrancado proque actua justo al contrario de lo que supones, es decir, cuando das al interruptor lo que haces es cortar el paso de corriente por lo que la valvula se abre y deja pasar aire adiional haciendo el bay pas a las mariposas. Esta valvula de la que yo hablo lleva una toma de corriente independiente de la que tu me comentas y la duda que tengo es que no se si tiene corriente durante todo el tiempo que tenga el coche arrancado o se corta porque en un principio se calienta con la corriente y lluego usa la temperatura del motor y ahí es donde yo ya me pierdo. (Usa las dos temperaturas?) No se si me explico bien. lo suyo es que corte la corriente ya que no la necesita. Muchas gracias y seguimos en ello, Un saludo

Hola Rodes, el coche arranca bien en frio aunque tarda unos segundos en hacerlo sufriendo por esto el motor de arrnque, no se si me explico. Hay que insistir unos segundos con el motor de arranque y luego ya va bien. Lo que quiero es quitarle esos segundos de motor de arranque con el inyector de arranque en frio y como se que no inyecta por falta de corriente pues pienso que tiene facil arreglo. Mi duda es si la corrente es constante durante todo el tiempo que este el coche arrancado o si solo le llega corriente durante unos segundos y luego en caliente ya no manda corriente para conservar la resistencia de la valvula y que no se queme. De todas formas si piensas que es muy dificil para que lo hagas, no te preocupes que ya hare yo las pruebas oportunas. Espero no cargarme la famosa valvula. Muchas gracias por todo y disculpa si te he molestado. Eres el unico que has puesto interés en contestary te lo agradezco. Recibe un cordial saludo.