wolfix

Yo insonorice puertas y paneles delanteros ademas de la bandeja trasera.

Yo tengo todo montado ya. Estos dias comentare mis impresiones, pondre fotos y dare mi humilde opinion sobre el proceso y sobre los resultados. Los Hertz de 3 vias tienen muy buena pinta y casi me decanto por ellos pero ahora mismo, si tuviese en mente tocar delante y detras, no dudaria en poner los Focal ISU200 delante y los ISU165 detras a juego para que fuese todo lo mas acorde posible. Me han sorprendido para bien tanto la claridad de los tweeters (impresionantes) como la profundidad y pegada de graves que sacan los woofers con respecto a los originales.

Quedo de coña! que envidia! Ahora a disfrutarlo

A mi lo del pitido largo y el parpadeo del boton me paso cuando fui a buscar el coche despues de pintarme las defensas. Me habian dejado la clema de parktronic trasero desconectada en el compartimento trasero derecho. Fue conectarla y listo. Empieza por sacar la rejilla a ver si suena la flauta y ves algun cable roto como el compañero. Si no, desmontar la defensa no deberia tener problema. Hay algun hilo sobre como hacerlo.

Yo las tengo sin resistencias aunque no se si iran integradas o si el propio coche ya no da error con ellas porque yo no toque nada y no fallan. Las mias llevan un disipador pasivo detras (sin ventilador). Tuve que adaptar el hueco que hay en el parachoques detras de los faros antiniebla para que me entrasen.

Yo le di vueltas con el ETKA para asegurarme de que los que pedia eran los del S-line porque (si no recuerdo mal) hay 3 variantes para el facelift. Las del NO S-line, los del S-line y los del Competition. Los que pille de Hella para montar el frontal S-line a mi me encajaron a la perfeccion tanto en la cuna de la defensa como en el alineado con las rejillas con los que van tapados. Como anecdota decir que los Hella que compre para el S-line en la web de recambios tenian la foto de los antiniebla del NO Sline. Sufri mientras no llegaban y no veia con mis propios ojos que eran los "buenos" aunque por referencia tenian que ser si o si. Al final salio todo bien Supongo que no tendras problema con la devolucion asi que ya sabes. Un tema.. creo que ya te lo habia comentado pero los NO S-line llevan 2 tornillos por faro mientras que los S-line llevan 3. En los Competition fijate cuando te lleguen por si es la misma historia. Quedan perfectamente fijados igualmente pero yo los pedi de paso que pedia el cubrecarter. Por otra parte, en donde lo vayas a montar igual se enrollan y te los ponen ellos si se lo comentas. Tienen que tener una caja llena de tornillos de todos los colores y metricas habidas y por haber seguro Por otra parte, habias dicho que querias aprovechar para montar los antiniebla en led. Yo tengo el facelift como el tuyo y hasta ahora ninguna de las bombillas led que he montado me ha dado fallo en cuadro (antinieblas delanteros, marcha atras, intermitentes delanteros..) y eso que siempre tenia el vagcom a mano para intentar apañarlo pero nunca he tenido que tocar. Te lo comento porque podrias aprovechar para llevarles los led montados en los antinieblas y ahorrarte la molestia luego. Otra opcion si te quedas mas tranquilo es decirles que no te monten las rejillas de los antinieblas y cuando lo vayas a buscar probar si dan fallo. Si no te dan fallo encajas las rejillas tu mismo en 10 segundos y tema listo, si no pues quitas los tornillos de los antiniebla y le metes las bombillas normales en 2 minutos. Esto ultimo te lo comento porque luego para cambiar los antiniebla tienes que acceder por detras de la defensa con la rueda girada o bien quitando las rejillas. Por lo menos en mi caso, yo cambie los antiniebla quitando las rejillas cuando tenia la version NO S-line y era relativamente facil si le buscabas el truco pero en el S-line me costaba mas desencajarlas cuando me llego todo y estuve trasteando para ver si era todo compatible. Igual era yo que no lo hacia bien pero me dio la impresion de que iban mas justas y me daba miedo cargarmelas al sacarlas.

A mi me gusta mucho y con la combinacion de las entradas en plata me encanta. En negro estan bien pero en plata queda muy gordo y moderno a mi parecer. A parte lleva los antinieblas en redondo como el prefacelift supongo que para dejar sitio a esas entradas que no se si seran falsas o no pero bueno, dan el pego.

El mio delantero era blanco y quedo niquelado. El pintor, por lo menos en mi caso, lo decapo todo por la zona frontal y quedo desnu**. No se si lo hacen con producto quimico (disolventes & cia) o si le dan con chorro de arena, lija, orbital o algo pero dejan bien la base para pintarlo luego. Ellos saben la tecnica y lo clavan.

Lo poco que se lo aprendi del foro y de por aqui y por alla. Yo leo lo que veo interesante, almaceno y luego lo vomito si puedo ayudar a alguien pero realmente mi conocimiento es un Frankenstein de trozos del foro. Aunque me explaye bastante se puede decir que no se demasiado. Es el dia a dia de bichear por aqui vaya. Buena media yendo con ese motor y con esos cv a mi entender.

Te entiendo perfectamente y tienes toda la razon . Variar el ancho entre ejes por estetica no tiene sentido. Queria exponer un poco el razonamiento de por que no me parecia tan determinante esa diferencia de mm entre ejes para nuestros coches en gente que no le exige ni le saca partido en el aspecto dinamico. Por el resto de acuerdo en todo.

Si, estoy de acuerdo @WAJE en que afecta al comportamiento dinamico del coche y es algo que valore en su dia como contrapunto. Tienes toda la razon. Aun asi, sin menospreciar lo que comentas ni nada.. entiendo que segun el uso y el contexto puede ser irrelevante o eso quiero pensar. Si vas constantemente a cuchillo cualquier factor puede resultar determinante y en una de esas la puedes liar pero en este caso ya te digo que mi conduccion es de tipo flanders total y en un coche que tiene 1.854mm de ancho, 22mm de diferencia entre ejes ((16-5mm)*2) no creo que lleguen a marcar la diferencia en gente como yo. Voy a veces con colegas en sus coches y van a saco en cada curva no se si porque les gusta o porque estan tan acostumbrados que ya es su manera de conducir habitual. Yo soy el polo opuesto.. freno con antelacion y uso lo menos posible los frenos, cojo las curvas casi sin sentir las inercias, etc. Las gomas delanteras me suelen durar ~40.000km sin rotacion cuando llegan a los testigos, con eso te lo digo todo. ¿Que un dia tengo que pegar un frenazo o hay una situacion de peligro que se escapa de mi control? Pues puede que me equivoque con este planteamiento y lo mismo esa diferencia entre ejes sea la clave pero considero mas importante llevar la suspension en buen estado, tener unos neumaticos decentes y revisar las presiones 1 vez al mes como factores determinantes a la hora de salir lo mejor parado posible de una situacion complicada. Tema vibraciones yo tenia miedo pero al final fue todo ok. En el plano del desgaste y tal pues si, el buje tiene que sufrir mas en general porque le metes el apoyo mas largo por lo que a los rodamientos no le va a venir bien la cosa y puede que te acabe zumbando alguno. El tema de las llantas con menos ET es complicado a veces porque para salvar ~2cm de separador partiendo de nuestras llantas de serie (ET29/33) tienes que conseguir una llanta que te guste y que al mismo tiempo tenga ET bajo y un ancho que veas aceptable. En este calculador de offset se puede ver como necesitas una llanta con ET21 y ancho 9,5 para compensar 2cm de separador partiendo de una llanta 8.5 y ET29 (llanta sline original de 5 radios). Tienes que encontrar una llanta asi que te guste y que exista en esas medidas. https://www.willtheyfit.com/index.php?width=245&aspect=40&diameter=18&wheelwidth=8.5&offset=29&width2=255&aspect2=35&wheel_size=19&wheel_width=9-5&offset2=21

Lleva separadores? cuando te refieres a ruedas nuevas te refieres a neumaticos solo o a llantas + neumaticos? Los separadores pueden dar el coñazo a veces. Los neumaticos si son nuevos estaran equilibrados como bien dices y no deberian tener bollos ni deformaciones. ¿Podria ser una llanta deformada por algun golpe pasado?. El tema de notarlo en los baches igual descarta esa idea y lo mismo es algo de suspension pero no tengo ni idea. A lo mejor otro compañero que sepa de mecanica o que le haya pasado lo mismo te puede orientar mejor.

Yo llevo 16mm detras y 5mm delante pero es porque llevo un ET bastante peculiar. Mis llantas actuales son 19x8,5 ET21 cuando las originales eran 18x8,5 ET29. Hay un desfase de 8mm en el antes y el despues por lo que realmente es como si virtualmente llevase 24mm detras y 13mm delante. Me gustaria meterle algo mas delante pero la medida mas corta con doble centraje son 12mm y me iria a 20mm teoricos . Por aqui la gente suele montar 20mm detras y 15mm delante pero bueno, la cosa cambia segun el ancho y el ET que lleves, etc. Detras para mi esta perfecto esteticamente y en ambos ejes no me roza teniendo suspension sline. Hice la prueba del algodon llevando gente detras y sin problema (el mio es coupe). A nivel comportamiento yo no noto nada diferente pero tambien es porque tanto yo como la parienta vamos en modo flanders. Se me paso la fiebre de correr hace años y realmente siempre voy a velocidades legales y no llego precisamente rapido a ellas asi que el coche para mi esta muy lejos del limite en el dia a dia por lo que a nivel dinamico yo lo noto igual. Tema vibraciones 0 problemas. Pillalos siempre de doble centraje (o doble centraje y doble fijacion si te pasas de 20mm) y procura pegarle una limpieza al buje antes de montarlos para que vaya todo como dios manda. A nivel economico hay mucha variedad en marcas y calidades pero bueno. No lo recuerdo bien pero creo que sobre unos 40-45€ los de 16mm y 25€ los de 5mm en mi caso. Por otra parte tendras que pillar un juego de 4 tornillos antirrobo mas largos para salvar los separadores (20-25€). Busca en el foro el tema de los separadores que hay variedad y tienes opiniones de todos los colores. Pongo foto de como quedan los separadores traseros de 16mm (24mm teoricos con ET29 en llanta 8,5), como puedes observar queda la rueda a paño con la aleta. Ahi aun tenia la trasena NO-Sline.

Pues ya pondras unas fotillos cuando este montado el frontal. PD: vete juntando para los separadores

Hoy le ha tocado a los espejos retrovisores: carcasas en plata satinado estilo RS5 intermitentes dinamicos Vienen de camino los intermitentes en led de los faros, no me mateis

Pues si que hay diferencia entre concesionarios entonces. A mi me salieron las taloneras en 220€ hace unos meses aqui en la provincia de Pontevedra que comparado con los 180€ que te presupuestaron a ti pues ya casi da para el cubrecarter con la diferencia Esta visto que por lo menos a dia de hoy no compensa pillar de segunda ni las rejillas antiniebla ni el cubrecarter (salvo algun chollo puntual). El resto, por lo que se ha comprobado, creo que si que vale la pena intentar mirarlo por fuera. Es curioso que metan esos rejonazos en esas piezas por ebay. ¿Sera que fuera de España por alguna razon son mas caras?.. no se si puede tener sentido. Gracias por lo del coche cuidado @MOW84, lo suelo tener bastante pulcro. Me gusta cuidar los coches y tenerlos siempre al dia y limpitos. Llevo un año con el coche y de momento muy contento con la unidad adquirida. Sin ningun problema mecanico, sin ruidos, sin grillos y esteticamente que parece que tiene 10.000 en vez de 100.000km tanto por dentro como por fuera. Yo empece con las taloneras porque me parecia que tenia que meterlas si o si. Luego me empece a envenenar con el frontal y ya puestos en faena pues pense igual que tu y me acabe liando con la trasera para dejarlo cerrado. Si que es cierto que donde menos cambio estetico notaba era en la trasera. Lo veia gordo igual pero la verdad es que despues de montado tiene un toque. Ya no me quiero imaginar el que lleva la trasera del RS5 con los escapes integrados y tal.. tiene que ser canela fina en directo PD: A mi el que me vuelve loco es el frontal para el facelift de CARACTERE. Las tomas de aire laterales como las que lleva la nueva linea de Audi me encantan. La combinacion de esas tomas en plata en el Daytona Grey me parece que le sientan muy bien. Se que luego no va el coche OEM y tal pero si no fuese por el precio creo que hubiese caido.

Si tienes algo de tiempo y paciencia es cuestion de hacer seguimiento y estar con la caña preparada por si sale algo majo. Siempre aparecen cosas. Es una jodienda pero es lo que toca si queremos evitar el conce Yo estuve un par de meses comprando las historias de la trasera y la delantera mientras encontraba y esperaba a que fuese llegando todo. Al final lo monte todo junto para aprovechar el viaje al pintor y ahorrar un poco en pintura y montaje. Las taloneras las cogi mucho antes y me calente rapido porque me parecian que costaban relativamente poco para lo mucho que le aportaban al coche.

Pues igual tienes razon y son mas baratas @blus - a5. Yo mire TODAS las piezas en conce menos esas 2 rejillas y la rejilla central que no tenia pensado cambiar (aunque ya sabia que era cara a saco en conce). Lo unico que no compensaba pillar de segunda era el cubrecarter que salia mas barato en el conce que por ebay. En ECS tunning: - la sline sale cada una por 141€ al cambio - la competition sale cada una a 220€ al cambio Por otra parte, en esta pagina donde suelo mirar las piezas se supone que te orientan en cuanto a precios oficiales aunque suele ser todo un poco mas caro en conce luego. Los antinieblas me marcaban 68€ en esa pagina y me pedian 86€ por cada uno luego en la Audi. Las rejillas que puse en el enlace no es ninguna la del competition pero si que salen entre 55 y 77€ segun sean normales o en negro satinado. Las que llevan distronic? suben a 114 cada una. Igual @Javier Barea Egaña esta al dia y sabe lo que valen en conce pero seguramente si.

Yo la parrilla deje la original, pense en poner la del RS5 pero es que la de serie me gusta mucho. Lo que hice fue pintar las 4 parrillas y la calandra trasera en negro piano. Tenia dudas de si negro mate, satinado o piano y aunque he de reconocer que no las tenias todas conmigo, al final quede super contento con el resultado. Sobre el papel suena muy macarra pero luego ves que el negro piano le sienta muy bien al Daytona Grey. Los antinieblas los pille de la marca HELLA porque eran los que estaban de oferta a ese precio. Yo comparandolos con los que llevamos de serie no vi ninguna diferencia en calidades viendolos uno al lado del otro. No se por que hay tantos fabricantes para la misma pieza y la verdad es que me sorprendio porque no me parece una pieza como para que haya tanta variedad no?. No es que sea un filtro de aire, es algo bastante especifico. Pille la trasera S-Line si. Cogi la de una salida ya que el mio es el TDI de 177cv y tampoco queria liarme a montar la doble salida verdadera, etc . Solo queria tener el sline exterior completo. Pinte la calandra en negro brillo como te comentaba pero solo la pieza principal, la "rejilla" tipo panel de abeja la deje en el color negro mate original para que no fuese tan brillante en conjunto y de nuevo quede contento. La defensa trasera que compre ya venia con el difusor en negro brillo (no se si seria una competition o una black line de serie) pero la pinte porque tenia alguna marca de almacenamiento y de paso que pintaba el resto de rejillas pues ya aproveche. Mi trasera era de un cabrio pero vale perfectamente para el coupe porque entiendo que es la misma base, me salio con la calandra casi en 200€ puesta en casa. El exterior Sline me salio en (1098€): Delantera (486€): Defensa: 154€ (65+89 portes) Rejillas antinieblas: 70€ (35+35) Rejilla central inferior: 25€ Antinieblas: 58€ (29+29) Cubrecarter: 45€ (comprado en el conce) Tornillos extra antinieblas + clips y tornillos rejilla central inferior: ~9€ (comprado en el conce) Pintado y montaje: 125€ Laterales (288€): Taloneras*: 220€ (110+110)(comprado en conce) Pintado: 60€ Adhesivo de poliuretano especial lunas: 8€ (tienda de recambios) Montaje: 0€ (lo hice yo mismo) Trasera (324€): Defensa y calandra (comprado todo junto): 199€ (150+49 de portes) Pintado y montaje: 125€ *se puede ahorrar algo de dinero en las taloneras pillando las 2 de un plumazo en ebay para ahorrar gastos de envio pero no las encontre juntas y me parecian bastante delicadas, tenia miedo que viniesen deformadas por el almacenamiento y que luego fuese complicado domarlas, mas aun utilizando el sistema del adhesivo de lunas en vez de los clips. La realidad es que hasta las originales no coinciden exactamente con la forma del coche en las puntas y cuesta llevarlas al sitio. La suerte es que el adhesivo de lunas es magico y agarra que asusta al miedo por lo que realmente luego todo queda en su sitio.

Yo tenia el exterior NO-SLINE como tu y me tento meter el competition pero me tiraba para atras el precio de las rejillas de los antinieblas ya que no las encontraba a un precio razonable en ebay & cia. Estuve haciendo el seguimiento durante varios meses pero nanai. Al final monte todo el exterior S-Line pillado por ebay y me salio muy bien de precio. ¿Vas a pillar el frontal en la Audi o de segunda? Yo pille la defensa delantera a pelo por 65€ + 89€ de portes en ebay.uk y en 2 dias la tenia en casa. Siempre hay unidades que tienen algun toque o alguna mella (descartando los que tienen alguna crujida) que son el pan de cada dia para los chapistas y que estan a muy buen precio de segunda mano. Los competition salian bastante bien de precio pero es eso, mientras yo consegui las 2 rejillas del s-line por 70€ (las 2) puestas en casa.. las del competition estaban a precio de oro. El cubrecarter lo pille en la Audi directamente (creo que fueron 45€) porque no lo vi en ebay mas barato y en mi caso la rejilla central inferior sline la pille por 25€ en ebay y los antinieblas los pille por 29€ cada uno en https://www.recambioscoches.es Al loro con los antinieblas que llevan 3 tornillos cada uno en vez de los 2 que llevan los antinieblas del frontal normal. Quedan bien fijados igualmente pero bueno, yo los compre y se los puse por si las moscas.

Vaya currada y menuda maquina tienes. Se ve que te gusta bichear con el coche! Yo ando liado siempre haciendole tonterias pero las mias son de menor calibre, creo que la parienta me va a echar de casa un dia de estos

No se. Yo tengo un facelift con la concert a pelo. Lo active con el vagcom de paso que tocaba otras cosas. A ver si otro compañero te puede orientar

Hola, si no tienes el regulador de luz de ambiente en el menu del coche lo activas mediante: Luz Ambiental (VAG-COM) [09 – Cent. Elect.] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 16 Bit 6 - Set this bit manually to “1” - (1 = active) ‘00001111’ to ‘01001111’ Luz Ambiental (Menú Oculto) [Hidden menu] [car] [carmenuoperation] [interior light] Set to 5 [Hidden menu] [car] [cardevicelist] [interior light] Enable Reset MMI Si no me equivoco, cuando te metes en el coche se pone a tope pero luego en marcha le hace caso a la posicion que hayas regulado en el dial de luz ambiente. Yo particularmente las llevo en rojo porque en blanco de noche veo el coche muy "vacio". Igual son cosas mias pero no me gusta. Las cambie a rojo y las llevo con la regulacion del dial justo a la mitad y cambia mucho la cosa, para mi es mas agradable la luz. Eso si, cuando abres el coche parece un "puti". En la foto que adjunto se pueden ver a tope. Luego en carretera es mas sutil la luz ...

Bueno, pues resulta que cacharreando un poco con los ajustes me di cuenta de que algo en la parte trasera vibraba a saco cuando le cargaba a los graves y me acorde de golpe de lo que tengo leido por aqui relacionado con los grillos del subwoofer trasero en los ASS / B&O... El tema es que, por como suena, ni se me paso por la cabeza que llevase algo que no fuese el equipo basico pero cual fue mi sorpresa que efectivamente, lo que vibra es el subwoofer que va en la bandeja y por lo tanto llevaba ASS sin saberlo Cuando compre el coche meti todos los codigos de equipamiento (son unos cuantos) en un conversor online que te dice todo lo que llevas en el coche pero ni rastro del Audi Sound System, el resto parece que lo clavó todo. De hecho he tenido que pegar la oreja al altavoz central del salpicadero para ver que realmente funcionaba porque yo no lo percibo Me he puesto a indagar en el tema del subwoofer para ver si habia alguno con el que reemplazarlo sin tener que cambiar el ampli pero no tengo claro los RMS que saca el ampli del ASS para el subwoofer por lo que no se donde esta el limite. Lo unico que tengo claro es que el ampli y el subwoofer de serie del ASS trabajan a 2ohm (esto lo he sacado de los foros de uk/usa) y que en el hueco entran subwoofers de 8 o 10" sin hacer bricolaje. Mi objetivo seria reemplazar el subwoofer por uno de mas calidad, con mas sensibilidad y con la potencia justa para ser movido por el ampli de serie. Se que todos cambiais el ampli y meteis otro subwoofer pero no quiero pegada ni unos bajos retumbantes, solo quiero mas calidad a volumenes normales. Por otra parte no queria un subwoofer muy profundo (altura) para intentar conservar la posicion invertida del subwoofer original por lo que necesitaba algo de perfil bajo aunque llegado el caso le daria la vuelta y santas pascuas pero creo que para hacer eso necesito un subwoofer FreeAir si no estoy equivocado. En resumidas cuentas, a falta de saber que potencia RMS saca el ampli de serie, lo que he encontrado en 2ohm con RMSs bajos (150) es lo siguiente: Pioneer TS-SW2002D2 GroundZero GZRW 8FL Infinity FLEX WOOFER 8S Rockford Fosgate P3SD2-8 No tengo ni idea de si el ampli de serie seria capaz de mover los 150W RMS de cualquier cacharro de estos por lo que de momento me voy a estar quieto y ver como suena el conjunto con el resto de componentes que voy a cambiar y el arreglo de la vibracion de la bandeja. Si alguien me puede orientar en esta cuestion le estaria agradecido... ¿Que potencia saca el ampli del ASS hacia el subwoofer? --- Por otra parte, al final he encontrado un kit de focal de 2 vias separadas con woofers de 8", sensibilidad alta, pocos RMS y que vienen con filtros tanto para los tweeters como para los woofers asi que me tire a por ellos a ver que tal. Son los Focal ISU 200. Tambien me he calentado con el altavoz central del salpicadero ya que no lo noto a penas y de paso que tocaba toda la parte delantera me envenene y mire uno. En los foros de usa/uk veo que en los A4 B8 y en los A5 lo reemplazan por un altavoz de 3" full-range de la marca Dayton Audio (RS75-4). Es relativamente barato asi que no me quise quedar con la duda y me tire a por el tambien. Tengo la sensacion de que igual lo monto y ni lo voy a notar aunque la gente comenta que tiene muy buenos medios y se nota la zona central con mas presencia. Hay incluso gente que teniendo B&O cambia los 2 tweeters del salpicadero mas el central por 3 de estos y confia los agudos en lo que le llega del pilar A (parece que con muy buen resultado). Por otra parte, de paso que voy a desmontar los paneles tambien compre 2 pliegues de 200x50cm de aislante acustico de 1cm para aislar las puertas y la bandeja trasera. Pedi tambien las grapas de las puertas en aliexpress por si rompe alguna y los soportes de los altavoces de 8". Este es el resumen de lo que he comprado. Cuando me vayan llegando las cosas y lo tenga todo montado os contare mis impresiones: Focal ISU 200 (8" | 93db | 80W RMS) (enlace) Dayton Audio RS75-4 (3" | 15W RMS) (enlace) 2 x Aislante acustico 200x50x1cm (enlace) Soportes 8" woofers puertas delanteras (enlace) 20 x grapas paneles puertas (Ref 7L6868243 | enlace)

Ancho de llanta 8,5". Tu llevas 8,5" tambien no? Llevo montado: Llantas Diewe Impatto 19x8,5 ET21 Separadores (2x16mm detras + 2x5mm delante) Los que tenemos 8,5" de ancho de llanta teoricamente vamos dentro del ancho recomendable calzando 235: