wolfix

Hola @waje, perdona que haya tardado tanto en contestar. Me alegro que te haya venido bien la info para decidirte. Dejo unas fotos en las que se ven un poco el coche con las gomas. La lateral es la unica que esta en llano. El resto son encima de un bordillo asi que igual no tienen mucha prueba para el caso pero bueno. No tengo ningunas fotos mejores para esos angulos.

Hola @Toper Harly, gracias por contestar. Efectivamente, el indice de carga tiene que ser 96 o superior. Hay 72 neumaticos diferentes a la venta en 235/40R19. De todos ellos, 62 tienen indice de carga 96 (ver ejemplo). Las equivalencias las saque con la medida base del coche (la correcta) que es 225/50R17. En la imagen que puse en el montaje sale en el primer recuadro de equivalencias indicada como "17 base" En la tarjeta de inspeccion tecnica salen las medidas equivalentes estandar o aceptadas como estandar por el fabricante entiendo. Realmente hay un monton de quivalencias pero supongo que no se ponen porque saldria un tochaco inmenso. Cuando estaba decidido a montarlas me acerque a la ITV para verificarlo por aquello de estar completamente seguro. Me pidio la documentacion y me sacaron las equivalencias con su herramienta interna. Le comente que queria comprobar solo si era equivalente la medida 235/40R19 pero me saco un listado de 6 hojas con las equivaencias para todos los tamaños de llantas soportados por el coche. Me marco con rotulador la mia y me dijo que tuviese cuidado con el indice de carga y velocidad nada mas. Tengo el listado grapado en la guantera del coche por si las moscas Yo tire por estas porque era la equivalencia que menos mm de perfil perdia con respecto a las 245/40R18 y porque llenaban algo mas la rueda. Por el resto si que son algo mas caras la verdad.

Llevo un año con el coche y recientemente me embarque en el tema del cambio de llantas. Siempre he tenido coches a los que le he puesto llanta de perfil bajo por estetica y pese a que, con el tiempo me he acabado arrepintiendo por el tema del confort, de alguna manera siempre acabo cayendo y se repite la historia Mi coche de serie venia con llanta 18 y queria pasarme a 19" porque queria darle un aire mas personal y porque se ve mas "gordo", para que engañarnos. Voy con suspension S-line de serie (1BV | amortiguadores + muelles) por lo que el punto de partida en el plano del confort ya se ve algo comprometido. Tuve un mar de dudas por el tema de perder perfil (de 40 a 35) y la consecuente perdida de comodidad. Se que igual son tonterias pero no queria tener una berlina incomoda y pese a que sobre el papel no iba a ser para tanto, no queria dar el paso y luego arrepentirme en plan "volvi a caer y la he vuelto a cagar". Mirando el tema legal (max +/- 3% desarrollo frente al neumatico base) vi que habia una equivalencia en 235/40R19 que solo perdia 4mm de perfil frente al perfil del neumatico standard para llanta 18 que montan nuestros coches (245/40R18). El standard en 19" (255/35R19) pierde 9mm frente a las de 18" y no es que sea una locura pero al final es mas del doble (4 vs 9mm). Rebusque por el foro y por los foros de uk/usa para ver si alguien montaba este neumatico pero en lo poco que encontre (en este foro por cierto) no hablaba mucho sobre la diferencia de comodidad. Al final me decidi a probar esta equivalencia y la combine con un neumatico de carcasa blanda para maximizar el tema confort ya que el balon de la goma absorve mejor las irregularidades y es la previa de la amortiguacion por asi decirlo. Conduzco modo abuelo y no me importa que las gomas no tengan un comportamiento 100% sport asi que para mi no era porblema el tema del flaneo en curva por tener un perfil con estructura blanda. No queria gastarme un dineral en gomas tampoco pero tenia claro que queria un neumatico decente europeo que me llevase seguro y respondiese ante cualquier imprevisto. Tras mirar tropecientas reviews, test y opiniones de usuarios estaba entre las Verdstein Ultrac Satin (holandesas) y las Fulda Sport Control 2 (alemanas), ambas con carcasa blanda, etiqueta de agarre A y etiqueta de consumo C. Los 2 modelos rondan los 135€ por cabeza en los sitios mas baratos de internet (sin montaje ni equilibrado, solo la goma). En mi caso me acabe decidiendo por por las Verdstein pese a que sobre el papel eran un pelo mas rumorosas. El resultado de todo fue super satisfactorio. No solo no he notado perdida de comodidad (y creerme que soy muy maniatico y analitico para esto..) si no que he notado incluso que el coche es mas comodo que con 18". Seguramente debido a la compensacion que conlleva la eleccion del neumatico con perfil blando. Venia de unas Continentar Premium Contact 6 y en comodidad y rumorosidad no hay color. Los dias anteriores al cambio me quede bien con la sensaciones de confort al pasar por los trayectos habituales para poder apreciar las diferencias. Revise las presiones antes para que fuese lo mas objetivo posible (con presiones bajas podria haber mas confort). Por otra parte, sabia que al ganar en diametro de rueda tambien iba a ganar en tamaño aparente por lo que se iba a rellenar mas el "hueco". Son 653 vs 671mm de diametro de la 245/40R18 frente a la 235/40R19 que vienen siendo 18mm mas. Dividido entre 2 para ver el radio, nos da un teorico de 9mm mas de radio de goma en toda la circunferencia y direis.. "otra tonteria mas" pero sobre el papel es muchisimo y bien que se nota cuando lo ves. Nos andamos peleando con como nos quedara el coche con muelles S-line, Eibach o H&R con respecto a la suspension deportiva y al final las bajadas de los muelles van en la linea de los 10mm en esos casos. Con esto ultimo quiero poner un simil para dar a entender que si que se nota ese relleno de 9mm en todo el perimetro. En directo se ve mas rueda y se ve el coche mas bajito al haber menos hueco entre la aleta y la goma pese a que el efecto sea virtual ya que la suspension no la hemos tocado. Neumaticos 235/40R19 frente a 255/35R19 Pros: disminucion perdida de confort mejor consumo teorico al tener menos ancho de neumatico (-2cm) mejora estetica general al rellenar mas el hueco con mas diametro de goma (10mm en este caso) mejor agarre teorico en mojado al tener menos ancho (aquaplanning) Contras: neumaticos mas caros peor estetica desde atras o desde delante al ver menos ancho de neumatico peor agarre en seco al tener menos ancho de neumatico Tambien hay que mencionar: A 100km/h de marcador hay un desfase teorico de -1km/h de diferencia con la realidad Al tener mas diametro de neumatico deberia acelerar menos y ser mas perezoso pero creo que es despreciable al haber solo un 1,4% de diferencia entre equivalencias Al tener mas diametro de neumatico llevas el coche mas separado del suelo aunque sean solo 9mm teoricos. Queria compartir mi experiencia por si a alguien tiene en algun momento las mismas dudas o por si a alguien le puede venir bien tenerla en cuenta. Adjunto un montaje que he hecho con el antes y el despues. Las fotos fueron tomadas el mismo dia del cambio en la misma superficie para que se vea la diferencia estetica de pasar de 18 a 19" con esta equivalencia. En las fotos puede que no se note tanto pero en directo se nota bastante, parece que vas con otros muelles.

Gracias por contestar @kdlang Pues creo que acabare metiendo los Hertz entonces. Son un pelo mas caros pero bueno, si estas contento con ellos y han resultado bien pues ire a lo seguro

Hola, me he leido todo el hilo y he aprendido bastantes cosas gracias a vosotros. Tengo un A5 coupe restyling desde hace 1 año y siempre me ha paracido que el sonido no estaba para nada a la altura del coche pero veo que no soy el unico que comparte la misma idea Tengo el equipo "pelao" del todo, es decir: - Radio AudiConcert - 8 altavoces Lo que quiero es mejorar el sonido sin meterme en jaleos. Potencia no necesito ya que escucho la musica a volumenes normales tirando a bajos asi que lo que quiero sobre todo es calidad tocando lo minimo posible. Me gusta tener agudos claros que no sean estridentes y bajos no excesivamente profundos, que rellenen pero sin que sean molestos. Cuando ajusto la ecualizacion de los coches siempre suelo dejar los medios normales y subirle a los agudos y a los graves (mas a los agudos). Digamos que +3 en agudos, 0 en medios y + 2 en graves siendo 5 el valor mas alto para hacernos una idea. No se explicarlo de otra manera porque soy profano en la materia asi que pido disculpas si me explico fatal Descartando tema etapas de potencia, cableado, etc.. para no liarme.. necesito para la parte delantera: - Coaxiales de 8" de alta sensibilidad para dar vida a los graves con la Concert (poca potencia por canal). - Tweeters de calidad para reemplazar los que vienen en los laterales del salpicadero. En los coaxiales estoy decidido por los MTX RTC803 (~90€) En los tweeters no lo tengo tan claro, ¿cuales me recomendais? - Coral MT25 (~45€) - Focal TWU 1.5 (~45€) - MTX T6S25T (~55€) - Hertz MP 25.3 PRO (~75€) - ??? PD1: Los Coral DLT 36 no los encuentro por ningun lado PD2: Me gustaria tocar el sonido tambien en la parte trasera pero en el coupe me imagino que es harina de otro costal ponerse a desmantelar el tema detras para llegar a los altavoces. Gracias de antemano. @__Dante__ @kdlang

Muchas gracias @romariejo Casi seguro es lo que hare. Decromare todo y lo dejare bien negrito. Tienes pensado tocar los espejos en plata/negro o te gusta tal y como esta? Un saludo

Muchas gracias por el recibimiento @MOW84 Separadores: Pues no van muy al ras de la aleta salvo detras que quedo justo como queria por las cuentas que habia echado antes de comprarlas. Delante el cuerpo me pide meterle algo mas de separador pero con el ancho de llanta que tengo y el ET estoy un poco condicionado por el tema del salto que hay entre los separadores minimos de 5mm y los de 12mm que es a partir de donde veo que empiezan a existir la gama de los de doble centraje. Tenia las llantas originales de 18" de Audi de 5 radios "dobles" (8,5x18 ET29) y me pase a las Diewe Impatto (19x8,5 ET21). Asi de entrada, a igualdad de ancho, tenia un desfase de 8mm hacia fuera lo cual mola pero me condicionaba un poco a la hora de meter separadores ya que las medidas "habituales" se me salian de tiesto sumadas a los 8mm: 8 + 5 = 13mm 8 + 12 = 20mm 8 + 15 = 23mm 8 + 16 = 24mm 8 + 20 = 28mm Despues de mucho bichear tenia claro que por aqui soleis montar 15mm delante + 20mm detras con ancho 8,5" pero me gustaba mas lo que veia en los foros de uk o de usa donde abrian un poco mas la mano detras asi que mi intencion era mas el efecto estetico de los 15mm + 25mm. Se que no interesa modificar tanto la relacion entre el ancho de vias y tal pero es que voy en modo abuelo el 99% de las veces. Por otra parte era un poco subjetivo todo porque se ven fotos con llantas de serie que llevan ETs diferentes segun el modelo (8,5" con ET 29, 32, 33..) y segun el angulo de las fotos, de como se vea la parte trasera de la aleta (esto es muy determinante), la suspension que lleves, etc.. pues causa un efecto u otro y llego un momento que no sabia ni donde andaba Al final monte separadores de 16mm detras (8+16=24mm) y 5mm delante (8+5=13mm). Detras esta al ras en vertical, delante hay hueco para rellenar y bastante aunque en las fotos no lo parezca. Estoy tentado de meter 12mm delante (8+12=20mm) pero no se si no lo vere demasiado ciclado luego. Se que hay gente que llega a esos 20mm delante pero me da el palpito de que no me va a gustar luego. El tema del posible salto a los 12mm es por lo que comenta del doble centraje. El buje lo medi con el calibre y me daba 15,6mm de profundidad. Con los 5mm de separador simple del eje delantero (sin doble centraje pero especifico para 5x112) todavia aun hay 12mm para que apoye la rueda en el buje sin ir sustentada solo por los tornillos por eso le meti los 5mm delante. podria meter separadores entre 5 y 12mm pero me da cosa (lo se, quizas es psicologico ). Detras tema rozamientos con la aleta y tal pues no hay problema ninguno. Voy con suspension Sline (amortiguadores y muelles) y no hay problema pese a esos 24mm virtuales que llevo de separadores. Meti a 2 personas detras y me puse a saltar con el culo encima de la boca del maletero para hacer la prueba del algodon y nanai. Sin problema ninguno. A dia de hoy todo ok. Decromado molduras: Creo que al final voy a vinilar todo en negro brillo y carcasas en aluminio mate para darle el toque a juegocon las llantas. Boton ADS: Voy a probar todos los modos de manera individual con el vagcom para ver como me manejo con cada uno de ellos y ver en donde estoy mas comodo. El tema es que el coche lo usa la parienta tambien y es bastante "pie de plomo" por lo que no se yo si interesa lo del modo dinamico permanente en este caso PD: Adjunto unas fotillos para que se vea el tema del 8,5 con ET21 y separadores 16+5mm

Muchas gracias @Farn68. Es un poco por devolver el favor al autor del brico, a los que han colaborado y a los que estan por venir. Realmente son cosas que le pueden pasar a cualquiera y que te pueden dar dolor de cabeza si te pillan desprevenido.

Hola, me he guiado por este brico y por las diferentes aportaciones de los foreros para montar el tempomat en mi Audi A5 coupe del 2012 (restyling). Antes de nada queria dar las gracias al autor del brico y al resto de foreros porque sin ese esfuerzo no me hubiese animado. Me gustaria aportar mi granito de arena dejando algunas curiosidades de mi expriencia en el proceso. Cosas con las que me he encontrado que lo mismo le viene bien a alguien saber o conocer de antemano para no llevarse las manos a la cabeza cuando se ponga en faena: Atencion. Esto me ha sucedido en un A5 restyling del 2012 que entiendo que puede ocurrirle tambien a alguien que tenga un A4 equivalente (son primos hermanos). - Quitar tapa Airbag: En el volante de mi A5 (tiene la tapa del airbag redonda) el desmontaje del airbag para mi supuso una odisea porque soy de los que tengo cuidado extremo y me da miedo pasarme de fuerza haciendo las cosas por si la lio. Decir que interesa aflojar la caña de la direccion y traer el volante lo mas hacia ti posible para tener margen para maniobrar por detras de el. Con la ayuda de un espejo pequeño o con la camara selfie del movil puedes ver donde esta la zona de accion de las presillas metalicas y actuar mas a tiro fijo. Hay que pinchar la presilla contundentemente con un desatornillador corto plano que no tenga el mango muy prominente para poder manejarte bien al pinzar la presilla. Al notar que la presilla cede y ver que el desatornillador se ha colado, hay que tirar contundentemente de la tapa del airbag hacia atras para liberarlo. Idem con la presilla del lado opuesto para liberar el aribag del todo. Ojo al tirar del airbag ya que tiene 2 cables (airbag y multifuncion del volante)) que no es que sean muy cortos pero si no controlamos el desacople y se nos cae el airbag podemos forzarlos. Tirar contundentemente pero con control vaya. Yo metia las yemas de los dedos entre la tapa del airbag y el volante para hacer palanca (el hueco que hay para pulsar el claxon). - Adaptar tapa inferior columna direccion: Esto solo para los que como yo (y otros foreros que son tan ratas como yo ) nos hemos preferido ahorrar el precio de la tapa inferior (unos 50€ por ebay?) y adaptar la que ya teniamos para que entre la maneta del tempomat. Lo ideal es tener un colega que tenga la tapa con el tempomat, invitarlo a unas cañas, desmontarle el volante y la tapa inferior y hacerte la plantilla de corte en base a la silueta de su tapa. Esto es lo mejor ya que sabemos que la linea de corte va a ir lo mas exacta posible. Si no teneis esta opcion, yo lo que he hecho es sacar los 2 embellecedores flotantes que rodean la palanca de intermitentes y el tempomat, fijarlos con cinta de embalar para simular su posicion real y con la ayuda de un folio blanco y el canto de un cutter, raspar el folio por encima de la silueta de los embellecedores para tener una guia (tenue, eso si) de la plantilla a recortar. Acto seguido se recorta el folio por la silueta con mucho cuidado para tener una forma lo mas homogenea posible y se coloca la forma sobre la tapa inferior para marcarla. Recordad que la forma es solo la silueta de los embellecedores y que hay que dejar un poco mas de margen para poder ajustar la tapa luego y que los embellecedores/manetas tengan un poco de juego. Yo marque la silueta por encima del recorte con un rotulador de grosor intermedio para luego recortar por donde terminaba el pintado ya que te aseguras el margen y que ese margen es paralelo al recorte. (Adjunto una foto para que se vea mejor) - Errores tras instalar tempomat sin haber recalibrado la direccion: Pongo los fallos que aparecen (por lo menos los que a mi me han salido) al poner el contacto del coche por primera vez despues de haber montado el tempomat, haber conectado la bateria y poner el contacto del coche para poder actuar con el VAGCOM. En este momento el tempomat aun NO esta activado via VAGCOM (a eso vamos) y sobre todo, la direccion esta descalibrada al haber cambiado el SMLS y al haber desconectado la bateria (no se si es por lo primero, por lo segundo o por la suma de los 2). FIS (cuadro salpicadero): Direccion: error de sistema. Se puede seguir conduciendo Control de estabilizacion (ESC): Anomalia, ver manual de instrucciones Sistema Start-stop: error de sistema. Funcion no disponible Scan VAGCOM (limpieza de errores primero): 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 16-Steering wheel -- Status: Malfunction 0010 44-Steering Assist -- Status: Malfunction 0010 Esto lo pongo para que se vea lo que hay y que la gente no se lleve las manos a la cabeza como yo en plan "la que he liado ". Estos errores deberian ser normales ya que a mi se me limpiaron luego al activar el tempomat y recalibrar los limites de la direccion asi que todos tranquilos que el coche todavia no hay que llevarlo al desguace. Por otra parte, si moveis el coche vais a notar que la direccion esta mas dura de lo habiatual, es normal. - Calibracion angulo de la direccion: Yo realice los pasos pertinentes pero no me funcionaron del todo tal y como se describe en el hilo y como se describe en la documentacion de Ross-Tech (Steering Angle Sensor (G85) Calibration). Consegui hacer la parte del VAGCOM sin problema pero luego no se me recalibraba la direccion (aprendizaje) al hacer los giros completos con el volante. Digamos que si que me funciono pero no inmediatamente de terminar los pasos con el vagcom si no despues de circular un rato con el coche y pararlo en un sitio con el coche en marcha y la direccion recta. En ese momento gire el volante hasta el tope a la izquierda (pita a los 3 segundos), volante hasta el tope a la derecha (pita a los 3 segundos) y luego volante recto. Justo despues de esto desaparecieron todos los errores del cuadro y todo volvio a la normalidad. - ¿Mi SMLS es compatible con el tempomat o tengo que comprar otro?: Pongo un enlace de Ross-Tech donde se ven las compatibilidades del SMLS con el control de velocidad o tempomat (CCS) Cruise Control Retrofitting (8T) Recordad que para saber que SMLS llevais solo hay que acceder via VAGCOM al modulo "16 - Steering wheel". Nada mas acceder ya teneis la referencia. Deberia ser algo asi como 8K0 953 568 [letra] o 8R0 953 568 [letra] ########## OJO CON LOS QUE COMPREIS LOS SMLS DE SEGUNDA MANO (ANILLO DIRECCION) Una cosa que me ha roto la cabeza durante 2 dias fue algo que me ocurrio con el anillo de la direccion o SMLS. En mi caso, como muchos otros usuarios, he comprado de segunda mano el SMLS mas el juego de 3 manetas por ebay. Pues bien, resulta que al acceder via VAGCOM a cualquier apartado donde se puede ver en tiempo real el angulo de la direccion (03 ABS Brakes, 16 Steering Wheel, 44 Steering Assist..), siempre me aparecia la cifra 720,00º cuando tenia el volante recto en vez del valor 0,00º que es el valor correcto Pense que era normal y que con la recalibracion se pondria a 0º porque en mi ignorancia pensaba que el anillo giraba loco no teniendo final de recorrido. No habia manera de recalibrarlo porque como indica el manual, para el "Steering Angle Sensor (G85) Calibration" solo puede haber un desfase de +/-1,5º con el volante recto y yo lo tenia en 720º. Decir que al girar el volante los valores cambiaban en tiempo real y de manera precisa por lo que suponia que el anillo estaba bien pero algo pasaba. Pues bien, si el SMLS es de segunda mano, aseguraros de que esta alineado/centrado a mitad de recorrido antes de montarlo. Para ello teneis que pulsar la clavija negra que esta en la zona central encima de la pieza blanca (la clavija esta en el lado izquierdo) y girar el anillo tantas veces hacia la izquierda como os sea posible teniendo cuidado de no forzar al llegar al limite. Acto seguido repetis la operacion hacia la derecha hasta hallar de nuvo el limite. Mientras haceis este proceso contais las veces que el conector superior pasar por la parte de arriba del anillo para contar las vueltas y luego las dividis entre 2. Volveis a girarlo hacia el otro lado aplicando esas vueltas y cuando este el conector en la parte superior soltais la clavija para que se quede fijo el anillo central. Hacer este proceso 2 o 3 veces si es necesario para aseguraros de que habeis dado las vueltas correctas y teneis claro que lo habeis dejado a mitad de recorrido. En mi caso, con el anillo con referencia 8R0 953 568 Q, para dejarlo centrado hay que girarlo desde cualquiera de los extremos (izq o der) ~3 veces hacia el lado opuesto para dejarlo alineado. Ojo al girar el anillo, ir con cuidado ya que si nos pasamos de fuerza al encontrar el limite nos lo podemos cargar, el anillo va muy suave en el giro. Cuando noteis que claramente ofrece resistencia en el avance es que ya estais en el limite. Si os entra la duda de si haciendo esto os va a quedar centrado pero no exactamente a 0º.. no tengais miedo porque en cuanto teneis alineado el conector con la parte de arriba del SMLS y soltais la clavija que bloquea el anillo, esta encaja en una posicion fija que hay debajo por lo que queda perfectamente alineado a 0º. Es imposible que quede mal ajustado digamos, solo teneis que echar bien las cuentas de las vueltas para centrarlo y el resto va solo. Por otra parte, una vez la clavija esta liberada y el anillo esta bloqueado, este tiene un juego de +/- 30º en el que gira loco, es completamente normal . El SMLS se alinea con el volante mediante unos pivotes que tiene a cada lado que ecajan en la parte trasera del volante y los dejan completamente solidarios y alineados. Al poner el volante la clavija se presiona y se desbloquea el anillo. ¿Por que puede venir mal alineado el anillo si lo compro de segunda mano? Pues no lo se, solo se me ocurre que se haya desmontado el anillo con el volante girado 1 o 2 vueltas por alguna razon. Visualmente no se ve si esta centrado o al menos yo no he podido ver ninguna marca ni nada que lo verifique y comparandolo con el anillo que ya tenia en el coche, tampoco he podido encontrar ninguna diferencia. Si habeis hecho todo bien, cuando vayais a ver el angulo de giro del volante mediante el VAGCOM vereis que al tener el volante recto y la direccion recta el valor que marca es 0º. Si os pone 720, 360 o alguna equivalencia negativa es que os habeis pasado en X vueltas del centro y podeis tomarlo como referencia para corregirlo. Una vez que tengais esto resuelto ya podeis calibrar la direccion sin problema. (Adjunto un un montaje que he hecho para que se vea mejor)

Muy guapo dice! De bichear por el foro me encontre 50 veces con tus post y tu si que lo tienes salvaje el coche. El mio es de tercera division en comparacion Pues la verdad es que me tira en plata satinada por el contraste como dices pero tambien me tira en negro por tener todo el look en bitono. Dificil decision! A ver si el photoshop y la almohada me ayudan a decidirme

Pues yo tenia dudas de si negro mate, satinado o brillo. Me tire a la piscina con el negro brillo y estoy super contento. El coche se ve como mas marcado y como si estuviese rejuvenecido de alguna manera. El negro brillo dentro del coche si que acusa las huellas y el polvo pero fuera no es para tanto porque con el polvo al final queda como satinado y no queda mal. Yo lo volveria a pintar de este color sin duda aunque como digo, tengo que reconocer que tenia las mismas dudas pero al final quede contento.

Realmente si, el cromado le da un toque al coche siendo gris como tu dices. Me he dejado los logos en cromado a proposito para hacer el juego gris/negro/cromado. Creo que el negro en las molduras le va a venir bien pero se que es para gustos. Puede que lo acabe haciendo y me arrepienta pero lo hare con vinilo polimerico autoadhesivo de exteriores asi que si no me convence o me canso pues tiro de el y listo. Estoy pensando en hacer algun montaje con photoshop para ver como queda y no descarto hacerlo parcialmente. Voy a probar a poner en negro solo el arco y a poner en negro solo el liston horizontal a ver como queda. Veo coches por ahi ahora que vienen asi y no quedan mal. Los retrovisores dinamicos los pondre cuando me anime con las carcasas para hacer todo de un viaje ya. Por otra parte tengo la radio concert asi que el tema del ADS lo tengo crudo por software por eso me estoy pensando lo de equipar el boton. El tema de llevarlo permanente mediante vagcom no me gusta porque yo me moveria entre confort y efficiency todo el rato.

Vaya, creo que la he liado. Le di a nuevo tema en el hilo de presentaciones y parece que cree un hilo para mi solo con la presentacion. Esta puesto ya en las presentaciones. Os lo podeis cargar! Sorry!

Hola, me presento desde Pontevedra con mi A5 coupe. Lo compre a finales de agosto del año pasado pero queria ponerlo un poco a mi gusto antes de presentarme. Llevo un par de meses de locos entre llantas, separadores, exterior s-line y tonterias varias. He aprendido un monton bicheando en el foro, os doy las gracias a todos!. Es un Audi A5 coupe 2.0 TDI 177cv multitronic del 2012 en color Daytona Grey con S-Line interior y suspension S-Line de serie. Tiene asientos calefactados y parktronic trasero/delantero. Anteriormente ya he tenido un TT mk1 1.8T 225 Quattro manual y un TT mk2 3.2 V6 Quattro DSG. Le he puesto/tocado: Llantas Diewe Impatto 19x8,5 ET21 Separadores (2x16mm detras + 2x5mm delante) Gomas Verdestein Ultrac Satin 235/40R19 Tapabujes rojos con emblema de audi en blanco Frontal, trasera y estriberas S-Line Parrillas delanteras pintadas e negro piano (tambien el borde de la parrilla central) Difusor trasero en negro piano Logos traseros quitados Colas de escape S-Line Antinieblas LED Pedales RS5 Luces interiores en led Luces de los pies en led rojo Proyeccion de logos de audi en luz de cortesia puertas Mods y activaciones varias con el VAGCOM Tempomat (parece que le meti la leche de cosas pero son todo cosas normales como podeis ver) Pendiente por hacer: Decromado molduras puertas Espejos en negro o carcasas en aluminio cepillado (esta por ver) Intermitentes dinamicas en espejos Boton ADS??? (igual me animo) Os adjunto unas fotillos del exterior:

Hola, me presento desde Pontevedra con mi A5 coupe. Lo compre a finales de agosto del año pasado pero queria ponerlo un poco a mi gusto antes de presentarme. Llevo un par de meses de locos entre llantas, separadores, exterior s-line y tonterias varias. He aprendido un monton bicheando en el foro, os doy las gracias a todos!. Es un Audi A5 coupe 2.0 TDI 177cv multitronic del 2012 en color Daytona Grey con S-Line interior y suspension S-Line de serie. Tiene asientos calefactados y parktronic trasero/delantero. Anteriormente ya he tenido un TT mk1 1.8T 225 Quattro manual y un TT mk2 3.2 V6 Quattro DSG. Le he puesto/tocado: Llantas Diewe Impatto 19x8,5 ET21 Separadores (2x16mm detras + 2x5mm delante) Gomas Verdestein Ultrac Satin 235/40R19 Tapabujes rojos con emblema de audi en blanco Frontal, trasera y estriberas S-Line Parrillas delanteras pintadas e negro piano (tambien el borde de la parrilla central) Difusor trasero en negro piano Logos traseros quitados Colas de escape S-Line Antinieblas LED Pedales RS5 Luces interiores en led Luces de los pies en led rojo Proyeccion de logos de audi en luz de cortesia puertas Mods y activaciones varias con el VAGCOM Tempomat (parece que le meti la leche de cosas pero son todo cosas normales como podeis ver) Pendiente por hacer: Decromado molduras puertas Espejos en negro o carcasas en aluminio cepillado (esta por ver) Intermitentes dinamicas en espejos Boton ADS??? (igual me animo) Os adjunto unas fotillos del exterior: