ae71caba

Lo que si te digo es que mi motor es un 3.0tdi (mucho peso 1.720kg) y por consiguiente 4x4, no se si eso coincide con el tuyo, si no es así las presiones pueden variar

Yo si la tengo en mi Sportback la q no tengo es la de 93Y las presiones si mal no recuerdo son. Descargado/cargado del. 2'9-3'1 Tras. 2'4-2'6 Esto te lo digo sin mirarlo ahora mismo, pero estoy casi seguro. Después lo miraré y si no es así te lo corrijo Un saludo

Para los q no noten la diferencia de entrega de potencia entre el modo conford y Dinamic podéis hacer la siguiente prueba para comprobarlo. Colocar el cambio en la marcha más larga velocidad pinchada con limitador a 100km/h. (Zona llana y a ser posible autovía poco fluida) una vez mantenida la velocidad en uno de los modos conford o Dinamic, acelerar a fondo con cronómetro en mano hasta una velocidad (yo lo comprobé hasta 145km/h) y después cambiamos al otro modo y volvemos a hacer lo mismo, de esta manera podemos comprobar con mayor exactitud si funciona un modo u otro, mis pruebas fueron de: 15'' modo conford 11'' modo Dinamic Eso es una diferencia notable que luego conduciendo apenas la notas. Es más fácil de comprobar la falta de potencia con recuperaciones q con aceleraciones. Un saludo

Eso sólo se nota en carreta de montaña y dando mucha cera y sólo al buscarle los límites de agarre

Jajaja, como dices es verdad no se nota la configuración del diferencial en conducción normal nada, pero en conducción deportiva si, en el modo conford el coche va más suelto de atrás y en el modo Dinamic va más amarrado

Mi ADS combinado con otros extras (Stronic, suspensión regulable, diferencial trasero deportivo y dirección) se nota muuucho y además uso cada modo para cada sitio. Conford en ciudad con dirección, suspensión y entrega de potencia muy suave, Auto: la dirección es algo más dura que en el modo conford la suspensión y entrega de potencia se regula según tipo de conducción. Dinamic: el coche se vuelve más radical, dirección super pesada, suspensión rígida y entrega de potencia inmediata. Induvidual: es el modo que más uso en carretera al poder regular los parámetros Mi configuración es. Dirección/conford o auto Suspensión/Dinamic Motor/conford Diferencial trasero/Dinamic Esta botonera la uso a demanda de las circunstancias y a diario. Conford en ciudad con cambio en automático, Cuando salgo en carreta casi siempre individual y cambio en manual con levas, Dinamic en conducción rápida con cambio con levas. En definitiva es el extra más guay del coche. Espero haber ayudado con el ladrillo que escribí Un saludo

Muchas gracias! Ojalá fuera el equilibrado puesto que a mi el equipo de frenos tal y como lo tengo ahora me encanta su mordiente y su frenada (para conducir por montaña unas cuantas veces al año es más q suficiente). Ya estoy mirando las pastillas EBC, pero el caso es q tengo todos los juegos nuevos (delanteras y traseras), así q probaré a equilibrar ruedas y ya os cuento, yo no vi coche más delicado con los equilibrados con nada se desequilibra y la verdad es q si q tengo las ruedas un pelín desequilibradas. Gracias por la ayuda!

Es la mejor combinación que conozco de muelle amortiguador (para serie) Buena elección!!

Eso me temía, me gustaría bajarlo un poco, pero me da miedo que eso afecte negativamente a los sensores y que pierda la comodidad del modo conford, tengo ganas pero mejor me estoy quieto no sea q la liemos. Muchas gracias!

Alguien sabe si sen pueden montar estos muelles con la suspensión eléctrica regulable? Afectaría al comportamiento del ADS?

Hola yo no voy a colgar más numeros detallados (que los tengo), soy de los q opinan q los dineros de los mantenimiento y averías de los diesel me los gasto en los 2 litros de diferencia entre un diesel y un gasoil a igual potencia y mismo conductor (se ve que me estoy haciendo mayor y cambié al gasoil por primera vez). Por otro lado no se puede decir mi coche gasta tanto, se tendría q decir mi coche conmigo gasta tanto, puesto q un mismo coche con distinto conductor puede variar muuuucho el consumo de uno y otro. Yo reconozco que todos los coches que cojo me gastan de más (mea culpa),soy poco eficiente en la conducción. Recuerdo ese clio 16v. 140cv. Que gastaba 10L a los 100 pero sacaba 150km de media a la hora (eso era cuando circular deprisa no estaba tan mal visto, jejeje), por otro lado soy de hacer 30.000km/año y siempre con gasolina y disfrutando de ella. Ahora tengo un A5 3.0tdi con Repro y supuestamente 285cv/590N. y no me importa gastar 12L como gasté el otro día de media en un depósito (sólo carretera) "disfrutando" Bueno a lo que voy q me desvío del tema. No se puede tener el coche que más corre y que menos gasta estoy ya "jartito" de hablar con gente "mi coche corre" y si hablas de consumo "mi coche gasta 4'5L" el caso es q estos motores son para disfrutarlos y echarle gasoil o gasolina cuando la pidan y si alguno no piensa eso, se está equivocando de motor. Un saludo P.D. Me encanta el tema!!

Gracias labombadiesel por acudir en mi ayuda, pero te tengo q decir q después de tu comentario tengo ahora más dudas que antes, jejeje. ¿Me estás diciendo que el problema de las vibraciones en el volante es por la ruedas traseras? Bueno en definitiva me gustaría aclarar lo que me comentas. Me recomiendas que ponga las EBC y latiguillos metálicos. (Eje delantero ó trasero) La causa de las vibraciones son como yo me temo ¿fatiga del tren delantero ó tiene algo q ver el tren trasero? Con ese comentario q haces al principio estoy un poco perdido, el ESP no actúa en ninguna de las frenadas que yo te digo, bueno en definitiva espero q me aclares un poco más lo que tu me recomendarías hacer. P.D. Te sigo bastante en el foro y tienes mucha experiencia y fundamentos para que aprenda de tus consejos Un saludo

Voy a comentar lo que me sucede para ver si alguno de vosotros tenéis o habéis tenido el mismo problema. El caso es q el coche cuando voy rápido, en autovía sobre todo y tengo q hacer alguna desaceleración brusca (a alta velocidad), me vibra la dirección pero no en la primera frenada si no en la segunda o tercera, después lo dejo recuperar un poco y desaparece el problema, tengo q decir q le puse discos perforada delanteros nuevos y pastillas nuevas en los dos ejes. Me sucedía antes de cambiarlos y ahora también me sucede pero teniendo que abusar más q antes de ellos para llegar al temblor. ¿Si estuvieran doblados me pasaría siempre? ¿Podrían se las pastillas que son muy duras? ¿Podría tener las pastillas delanteras cristalizadas? Llevo unas Ate ceramic delante y unas WTR atrás. la otra noche me sucedió y al bajarme a mirar los discos después de una buena paliza (carrera de montaña), me sorprendí al ver q tenía los discos traseros al rojo vivo y los delanteros estaban sólo calientes pero sin color, así q me costó darme un paseito relajado para bajar la temperatura de los discos traseros. También tengo el líquido de frenos nuevo de hace 4 meses. Espero que alguno me de luz en el tema, puesto q no me gustaría seguir gastando dineros en el equipo de frenos del coche sin obtener un resultado óptimo.

Algo similar me pasó a mí en uno de mis anteriores coches (no audi) y era el cohete de empuje que es hidráulico y perdía el líquido por la caja de cambios, al final se solucionó con un kit de embrague nuevo, pero en mi caso el coche tenía 230.000km y 10 años pero con tus kilómetros!! De todas formas te lo digo para q busques también la fuga por el cambio Ya nos contaras Un saludo

De todas formas como expliqué antes no recomiendo hacerlo en conducción diaria, pero por probar no vas a perder nada y verás como funciona

Correcto!! Pero como dije antes existen trucos para engañar al coche, yo también tengo un 3.0tdi y si frenas a la misma vez que aceleras el coche desconecta la bomba, para engañarlo sólo tienes que quitar el gas y al volver a dar gas ya tienes acelerador de nuevo.

En competición "y no todos", utilizan para frenar el pie izquierdo, es muy útil puesto q al frenar y seguir acelerando el coche no genera tantas inercias y además al quitar el pie del freno ya está el acelerador pisado para no perder nada de tiempo. Por contra en el día a día esto tiene más inconvenientes q virtudes, lo primero q los coches modernos al tocar el freno cortan la bomba y te quedas sin acelerador, (existen trucos para anular esto). Lo segundo que aprender a utilizar el freno con un pie q no es el de toda la vida conlleva su riesgo. Y lo tercero q hacer esto genera una fatiga excesiva de los frenos. Así q solo es recomendable en conducción deportiva y con experiencia.

Yo no soy de los de gasolina de toda la vida, sin importarme los kilómetros que tenga que hacer (30000/40000 año), el caso es q con las nuevas normativas de contaminación me tienen muy descontento con los motores de hoy en día, gasolinas con muy poca cilindrada y mucha potencia y de los diesel ni hablamos mucha potencia poca cilindrada y para colmo filtros de partículas y válvulas EGR, total q hoy en día buscar un motor q no te de problemas es muy difícil, pero si lo q más haces es ciudad yo creo q la elección es correcta, bajo mi punto de vista hoy en día el gasolina es el mejor coche para la ciudad, el diesel da problemas con ese tapón q tiene con el filtro de partículas, con esto no quiero generar ningún debate es sólo mi opinión

El 2.0tdi 140/143cv. Va muy bien, gasta poco y anda sobrado. Tengo la suerte de haber conducido casi todos los motores diesel de audi. Si cómo dices quieres disfrutar conduciendo el 3.0tdi es el tuyo, si no haces mucha ciudad y trayectos cortos, la diferencia de consumo es mínima y de prestaciones es máxima, si por el contrario andas por ciudad mucho y haces trayectos cortos, no te lo recomiendo puesto q en esos casos si le gusta el Gasoil de más.

Creo q puedes llevar un índice de carga igual o superior al marcado en ficha técnica, si por ejemplo te piden por papeles 93 podrías montar un índice superior pero nunca inferior, con esto creo q si podrías montar por ejemplo 97 en delantero y 93 en trasero o viceversa, siempre y cuando tengas presente la premisa anterior. De todas formas no estoy del todo seguro, eso te lo puede confirmar en itv.

Yo tengo las Michelín ps3 en 245/40/18 97Y en mi A5 3.0tdi con Repro y casi 300cv. Y tengo q decir q las ruedas lo admiten todo el coche da siempre sensación de agarre, en seco y en mojado. Son de las más caras pero relación agarre durabilidad para mi son las mejores. En conducción relajada duran bastante si le pisas se derriten cómo cualquier otra, pero por lo menos llevas sensaciones de mucha seguridad

Gracias!! de momento las dudas las soluciono leyendo

Suerte! Cuéntanos cuando lo tengas solucionado cuál era el problemilla, espero que sea un pego!

Mira las llantas al equilibrar a ver si están dobladas, yo empezaría por aquí que es lo más económico de mirar

Tienes equilibradas las traseras también? Cuando están mal vibran asientos y salpicadero, Delanteras= volante