Hari Seldon

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Ayuda porfa!

Hola amigos.

Venía escuchando un cd (original) y se paró en medio de un tema. Adelanté al siguiente y seguía parado (nada de chistes bobos, ni de sacar la paus, ).

Le dí al eject y apareció el mensaje CD ERROR - SERVICE.

E una concert, no recuerdo si 2 o 3, es la del frente doble, de las primeras del 2007.

Espero ayuda, gracias, HS

Gracias audiomeca. Voy a ver si ubico donde está la N75.

Una ayuda más, en realidad me equivoqué y en este post no quería poner los errores de motor sino este de ABS.

Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.lbl

Part No SW: 8E0 910 517 H HW: 8E0 614 517 BF

Component: ESP8 FRONT H06 0140

Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000

Coding: 0004871

Shop #: WSC 06325 000 00000

1 Fault Found:

01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30

000 - - - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 10

Time Indication: 0

Freeze Frame:

Hex Value: 0x00C0

Hex Value: 0x4222

Hex Value: 0x0024

Hex Value: 0x0194

Hex Value: 0x0001

Alguna idea de este?

Gracias, HS

Vamos chicas, una manita.

HS

Otros errores de mi auto.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Part No SW: 8E0 909 518 AR HW: 8E0 909 018 B

Component: 1.8L R4/5VT G 0020

Coding: 0004501

Shop #: WSC 06325 000 00000

3 Faults Found:

16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High

P0238 - 001 - Upper Limit Exceeded

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded

16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal

P0106 - 008 - Implausible Signal

Readiness: 0110 1101

Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl

Part No: 8E0 953 549 Q

Component: Lenks·ulenmodul 0701

Coding: 00041

Shop #: WSC 06325

1 Fault Found:

00474 - Control Module for Immobilizer

49-10 - No Communications - Intermittent

El auto estuvo 2 años parado por un choque grande, y pasó por varios talleres. Cuando lo saqué le pasé el VAG y esos 2 módulos no daban errores. Llevé a reparar la caja de dirección (estaba golpeada y acá la nueva cuesta 2.500 euros) y quedo 9 puntos, pero ahora el auto me da esos 2 errores. Habrán dejado algo suelto?

Espero la generosa ayuda de siempre.

Saludos, HS

Hola, copio los errores que me salen.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Part No SW: 8E0 909 518 AR HW: 8E0 909 018 B

Component: 1.8L R4/5VT G 0020

Coding: 0004501

Shop #: WSC 06325 000 00000

3 Faults Found:

16622 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too High

P0238 - 001 - Upper Limit Exceeded

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded

16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal

P0106 - 008 - Implausible Signal

Readiness: 0110 1101

Como ya expliqué en otro post el auto estuvo parado por un choque grande un par de años y pasó por varios talleres, y en alguno los amigos de lo ajeno le metieron mano.

Espero ayuda, HS

No anda como en tres cilindros?

Yo tuve un problema similar y eran las bobinas de encendido, son cuatro una encima de cada cilindro. Yo cambié 2 y a los 10 días fallaron las otras 2. Recomiendan cambiar las cuatro.

Suerte, HS

Hola amiguetes.

Si tienen oportunidad prueben algún camino sinuoso muy trabado y de ripio ... es alucinante ver como trabajan todos los sistemas juntos. No hay forma de sacarlo de una curva, ni ràpido, ni abierto demás, ni muy cerrado, ni colanteando, ni frenando en plena curva. Es increible.

Abrazo, HS

A mi me tuvieron que sacar la luna trasera para arreglar un choque (la luna no estaba rota) y luego armado me pasaba lo mismo.

Saqué el panel posterior del tapizado (entre el vidrio y el techo) y del lado izquierdo hay una plaqueta que calza a presión sobre una base plástica con unos contactos. La mía en una punta tiene rota una de las trabas (si, la bestia del chapista la rompió) y no hacia bien contacto. La sujeté con un precinto y listo.

Ahhh el mío es un B7, pero seguro es lo mismo.

Suerte, HS

Si amigos, problema resuelto.

Los 2 limpias funcionando bien y cuando se detienen van a la posición de reposo.

Resumen, en Audi me cobraban 250 euros por la varilla y aproximadamente 270 euros de mano de obra, y tenían que ver que era lo de la posición de descanso.

Y en un taller especializado (acá) me repararon los limpias utilizando la varilla original y repararon lo de la posición de reposo por ... 30 euros.

Le pregunté al mecánico que era lo de la posición de reposo. Hay una plaqueta que controla lo que el llama parada automática, esa plaqueta tiene unos platinos, que corren por unas pistas y eso estaba mal ??? algo así. Lo limpió y acomodó y listo. Gano plata y no le robó a nadie.

Bueno muchas gracias a todos los que colaboraron.

HS

Bueno, les cuento que en el conce me pidieron algo más de el equivalente a 250 euros de mano de obra y otro tanto por la varilla, que encima había pedirla a Alemania, y según ellos la mía ya no servía.

Bueno, hoy lo llevé a un taller especializado en instrumental, donde me dijeron que si tenían que cambiar la varilla, tenían y costaba menos de 20 euros. Recién me llamaron que el auto ya está listo, con la famosa posición de reposo solucionada y que salió todo ... 30 euros.

Todavía no lo retiré, pero voy en un rato y después les cuento.

Abrazo y gracias, HS

Finalmente lo pude instalar en su sitio, estirando un poco los dedos.

Tema resuelto, Gracias a todos HS

Les cuento que la falla desapareció en un 90 % con sólo limpiar la mariposa de admisión.

Igual me queda la duda si puedo jod** algo por andar sin el depósito de carbón activo.

Escuchoo, HS

Gracias Tineo. Que dolor 60 euros, mañana voy a ver cuanto sale por acá y si está, porque los repuestos que no tienen mucha salida los mandan a pedir a Alemania.

Uno de los alojamientos está medio magullado, tengo miedo de hacer el trabajo y luego safe.

Mañana me voy a ir al conce y a una casa que se dedica a estas cosas aver que me dicen uno y otro y te cuento.

Gracias, HS

Gracias Tineo.

Te indico con dibujito cual es la varilla suelta y de donde a donde creo que va. Tengo la varilla pero está un poco revirada y uno de los alojamientos medio magullado. No se si valdrá enderezarla o tendré que conseguir una nueva. Por otro lado sin desarmar (tratando de meter los dedos) no la pude calzar.

La cagué.

Me puse a tocar y lo único que logré fue romper. Lo explico y pido ayuda acá.

Gracias, HS

Hola amigos.

En otro post comentaba que los limpias no me volvian a la posición de reposo.

Bueno, este torpe manitas se puso a tocar lo que no entiende y la cagó bien cagada.

Se me salió la varilla que va del limpia izquierdo al limpia derecho. Ahora el limpia izquierdo anda y el derecho no.

Me rompí las manos tratando de colocar la fucking varilla y nada.

AUXILIO !

Por favor ayuda, como se hace.

Gracias, HS

Hola, os doy mi opinión, a ver si os lío mas o aclaro algo.

 

Yo creo que el rele de los limpias no es, ya que si siempre lo hace mal en el apagado y queda en la misma posición al pararlo.

Si el relé falla, le costaría ponerse en marcha o puede que le costara moverse cuando se circula rápido, ya que consume mas el motor lo mismo que cuando la luna esta seca y se pone en marcha.

 

Puede ser lo que comenta chirrito, entra dentro de la lógica, pero para evitar daños con una errónea posición de los limpias, levantas la tapa que oculta la tuerca de fijación del brazo y haces una marca al eje del brazo y otra marca a la tuerca y otra al brazo con un rotulador y compruebas con los brazos de los limpias levantados, que hace al ponerlo en marcha y pararlo. Si se pueden poner en marcha sin la tapa y con los brazos sobre la luna, mejor. Pero de esto, no lo se si se puede en este coche.

 

Yo en un golf de la serie II(el mítico de doble foco) que tuve, me paso algo parecido con en el motor de los limpias. Normalmente, todos, tienen un contacto el cual se desconecta en la posición de reposo y era el responsable de desconectar el rele del propio motor. Este contacto estaba sucio con grasa de la propia reductora del motor y parecía que tenia vida propia a la hora de apagarlo.

 

A lo mejor, en tu Audi por un esfuerzo, ese contacto se giro y cambio de posición y por eso hace el barrido completo correcto y a la hora de parar, lo lo hace en la posición incorrecta.

 

Suerte, que des pronto con la avería y ya nos contaras...

 

Un saludo

Gracias Pisko.

Creo que por ahí puede andar. El Fin de samana le meto mano y les cuento.

HS

Los consumos de JordiLL son más reales que los míos ya que he tenido que llevar el coche al taller por una avería que hacía que consumiese más de la cuenta y me diera tirones entre las 2200 y las 2800 rpm, mañana me lo reparan, a ver si me consume menos.

 

Saludos

Por favor, quiero saber que tenía tu auto, el mío hace el mismo defecto.

Gracias, HS

Hola amigos !

Vengo pidiendo ayuda en distintos posts, ya que tuve mi máquina 2 años parada después de un choque grande. En ese tiempo pasó por varios talleres y me chorearon unas cuantas cosas.

Hoy traigo esta inquietud:

Me falta el depósito de carbón activo, y sale sólo el repuesto el equivalente a 200 euros. Es algo necesario? que función cumple? Les cuento que el auto está andando muy bien, sólo tiene una pequeña falla que es levantando de las 2000 a las 3000 vueltas, hace como un pequeño corte y no siempre. Puede tener que ver con esto?

Bueno como siempre escucho a los que saben.

Un abrazo y gracias, HS

Resuelto. Faltaba el sensor, estaba el cable suelto. Me chorearon el sensor en alguno de los talleres donde estuvo el auto.

Lo conecté y anda, no se si lo voy a poder colocar en su soporte sin sacar el paragolpes. Le hará daño estar suelto?

Gracias, HS

Siii, a-campos. yo no creo que pase por cambiar la posición de los brazos, ya que esto haría que cuando arranca y va a la posición de reposo que es lo que hace ahora no tenga donde ir, y cuando llega al otro extremo del recorrido le quede un tramo sin barrer.

Ahora el relé???, no dejaría de funcionar si estuviese jodido?

Odio terminar en el conce ...

Ayudaaaa. HS

Gracias chirrito ... pero... no sé si será eso porque por un lado nadie los desarmó y los movió, y por otro lado cuando los enciendo van a la posición de reposo y luegosiguen el recorrido. El problema es que se detienen a 15º. Si los muevo con la mano una vez que frenaron hacia la posición de reposo se quedan alli.

Que opinás, pruebo a sacar los brazos y cambiar la posición?

Gracias, HS