Anmarfer

Eso digo yo, porque luego para saber cuanto hay vas a tener que leer los post uno por uno ,lo mejor empezar de nuevo y el que entre que haga el comentario que quiera y luego ponga el modelo de su coche...... pero repito solo un comentario y modelo de coches de esta manera antes de abrir el post veras el numero de respuestas que equivaldrian a la cantidad de coches afectados independientemente de las veces que entremos solo contarian los mensajes Este hilo debería sólo enfocarse para inscribirse y hacer un censo. Para discusiones etc mejor en los hilos abiertos. 1 mensaje-------- 1 vehiculo afectado Anmarfer A4 2.0 TDI 136 cv 12/2011

Me uno al carro de los positivos en engaño masivo ,por parte de lo que se supone es una empresa con excelente referencia en el mundo del automovil,espero que la solucion que den no sea simplemente capar nuestros vehiculos,ya que han tenido la poca verguenza y poca profesionalidad de haber introducido esta m***da de software en nuestros vehiculos para ahorrarse un dinero y ahora que tengan la dignidad y profesionalidad (si les queda alguna)de buscar la mejor solución posibles si perder prestaciones en los coches (yo el del martillo el otro vw)

La información de la página anterior lo apunta bastante claro: si se da prioridad a la emisión de gases dentro de los límites en TODO momento, esto va a tener una clara repercusión en las prestaciones. Mi codigo de motor es el mismo que el de marrones sabeis algo mas hoy me han dicho que tambien salen el numero de bastidor y que por el momento los nuestros no estan pero por el momento, Decidme si sabeis algo gracias Se ha explicado más de una vez en los otros hilos del foro sobre el tema... pero lo vuelvo a explicar aquí... en autopista.es hay un artículo múy interesante que explica porqué reducir emisiones de NOx implica aumento de consumo de diesel de Adblue... Autopista.es: ¿NOx engañan? VW y otros fabricantes, ¿en el punto de mira? http://www.autopista...x-estafa-104892 Quote Es decir, que si tu coche está entre los afectados (por ahora supongamos que son solo los Euro 5) y llaman a tu coche a revisión para ajustar la ECU de forma que las emisiones de NOx respeten siempre los límites de la norma que le corresponde a tu motor (Euro 5a para modelos previos a 2011, Euro5b a partir de 2011), solo pueden hacer dos cosas: si tu coche lleva incorporado el filtro que usa Adblue (es el caso del Q5 de upapeto), modificarán la centralita de forma que se use más cantidad de Adblue para asegurar que las emisiones están controladas. La ventaja es que esto en principio no afectaría a las prestaciones del motor, el inconveniente es que la autonomía del depósito de Adblue se vería reducida aun más. si tu coche NO lleva incorporado el filtro que usa Adblue entonces la reprogramación de la ECU solo tiene tres elementos con los que controlar las emisiones: el EGR (al recircular gases quemados de nuevo al motor, bajas la temperatura de combustión), el rendimiento del filtro DPF, y la inyección de Diesel a los cilindros. Todo esto va a afectar a las prestaciones del motor, ya sea potencia y/o consumos, para asegurar que los gases de escape estén dentro de la regulación. Por cierto, un misterio que no he podido resolver es que significan las letras en Euro 5F, Euro 5J, Euro 6W. Cúando me he puesto a buscar la confusión ha ido en aumento, porque lo que he encontrado es que hay dos normas Euro 5 para turismos: La Euro 5a: de 2009 a 2011 La Euro 5b: de 2011 en adelante. El mio es CJCB como los de josmanpuli y novato76 pero como vereis en la foto que cuelgo no es TDIe es TDI solamente ???????????

Especifico que el mio no es Avant ,,es berlina

El mio es un TDI de Dic 2011 de 136 Cv y no tiene la E , En el libro del plan de asistencia tecnica de tu coche en la etiqueta de los codigos te pone si es E o no y las emisiones y los consumos Un saludo

una cosa que se me a olvidado comentar, es que segun se ve en las fotos,una de las bocas del codo de 45º ,mas exactamente la boca que va unida al codo de 90º la tuve que cortar mas de la mitad para darle la forma correcta pero como va unidas ambas bocas por pegamento eso a quedado muy bien cogido y sin problemas

Espero que os sirvan estas explicaciones ...cualquier duda preguntar.. Un saludo

como se puede ver en las fotos anteriore el tubo fexible que se use tanto sea el negro como el gris claro es bastante mas delgado que la boca del codo ,hay que hacerle unos añillos de pvc rigido de 32mm unidos quedarian así independiente del tubo que se use. el gris me lo regalaron,,,, pero creo que es de desague de aire acondicionado es liso por el interior y el negro coarrugado de las instalaciones electricas no es liso y yo no lo e puesto porque hacia un pequeño silbido al poner el ventilador del clima fuerte ,,pero podeis probar otros ,las medidas ,,pues uno que entre justo en el interior del anillo de pvc,se pegaria con pegamento de pvc el tubo y el añillo,pero nunca el anillo con el codo ya que si algun dia decidieras sacar el tubo se te complicaria bastante ya que queda casi soldado el plastico,,y el anillo encaja perfecto en la boca del codo y ni se sale ni tiene perdidas de aire , quedaria asi la union y las ultimas fotos es como me a quedado detras del mando del clima e usado un codo de 90 º y uno de 45º para darle una forma que no me haga presion el tubo fexible con ningun componente del MMI ni del mando del clima el cual he sacado para hacerle estas fotos el codo de 90º esta unido al de 45º por un trozo de tubo pvc y pegado para que no se muevan y se salgan el trozo de tubo flexible tiene otro anillo pegado con pegamento pero solo por el lado del tubo no por el codo,,igualmente por si hay que sacarlo algun dia . para la union del codo que esta dentro del canal de aire con el codo de 90º se pone otro trozo de pvc para unir ambos codos,pero si se pone pegamento solo en la boca del codo que esta a la vista,nunca en el que esta metido dentro del canal del aire central ya que seria mas de lo mismo si un dia necesitaras o decidieras sacarlo te resultaria casi imposible,ya que el pegamento de pvc queda cogido muy fuerte

Como e comentado al compañero albertoavant,en el brico e usado 3 codos de 90º de 32mm y una curva de 45º para hacer la forma correcta y que no toque con nada detras del MMI y del mando del clima 1 codo de 90º en el canal central que lleva el aire atras,otro codo de 90º en el canal lateral de detras de la guantera,1º puse el codo saliendo para atras y se quedaba muy doblado porque tocaba en la caja del clima,luego lo rectifique y puse el codo saliendo para el frente y queda recto no queda doblado,podeis ver que con un soplete de fontanero le e abierto un poco mas el diametro en el interior del canal de aire asi pilla mas cantidad de aire,sin afectar nada a la cantidad de aire de la salida lateral del salpicadero quedaria asi el tubo

Clima modelo basico o monozona como podeis ver el despiece es bastante menor que el confort,así que el que quiera hacerlo trizona hay que añadirle demasiadas cosas ´¨¨mision imposible 10```` 1 - Carcasa de distribución de aire “Basis” q Completa, no desarmar 2 - Mitad izquierda de la carcasa 3 - Mitad derecha de la carcasa 4 - Palanca 5 - Chapaleta en el difusor “Defrost” 6 - Eje 7 - Varilla de unión 8 - Chapaleta en el difusor que va hacia los difusores centrales del tablero de instrumentos 9 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor izquierdo del tablero de instrumentos 10 - Varilla de unión 11 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor derecho del tablero de instrumentos 12 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor delantero izquierdo del vano reposapiés 13 - Varilla de unión 14 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor delantero derecho del vano reposapiés 15 - Palanca 16 - Palanca 17 - Palanca 18 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor trasero izquierdo del vano reposapiés 19 - Eje 20 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor trasero derecho del vano reposapiés

Despiece Clima trizona o confort para entenderlo Cuadro de montaje - Chapaletas y paredes divisoras en la carcasa de distribución de aire (variante de “confort”) Aviso t No se desarma la carcasa de distribución de aire . t Variantes distintas de carcasa de distribución de aire en vehículos con climatizador de la variante de “confort” y “base” t Dependiendo del periodo de fabricación hay diferentes versiones de las palancas y de los elementos de unión en el climatizador . 1 - Carcasa de distribución de aire “Komfort” q Completa, no desarmar. Aviso A partir de 08.2007 se incorporan gradualmente climatizadores con una carcasa de distribución de aire con guiado del aire optimizado (variantes “1” y “2”) → 2 - Mitad izquierda de la carcasa 3 - Mitad derecha de la carcasa 4 - Carcasa para difusores superiores 5 - Palanca 6 - Palanca 7 - Chapaleta en el difusor para ventilación indirecta izquierda 8 - Chapaleta en el difusor “Defrost” 9 - Chapaleta en el difusor para ventilación indirecta derecha 10 - Palanca 11 - Palanca 12 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor izquierdo del tablero de instrumentos 13 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor delantero izquierdo del vano reposapiés 14 - Palanca 15 - Palanca 16 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor trasero izquierdo del vano reposapiés 17 - Palanca 18 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor derecho del tablero de instrumentos 19 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor delantero derecho del vano reposapiés 20 - Palanca 21 - Palanca 22 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor trasero derecho del vano reposapiés 23 - Eje 24 - Eje 25 - Varilla de unión 26 - Varilla de unión 27 - Varilla de unión 28 - Varilla de unión 29 - Pared divisoria q Separa la conducción de aire hacia los difusores delanteros y traseros; constituye la condición previa para establecer diferentes temperaturas de salida del aire delante y detrás (en función de la posición de la correspondiente chapaleta de temperatura). 30 - Boquilla q Pegada en el pared divisoria → Pos. 31 - Boquilla q Pegada en el pared divisoria → Pos. 32 - Chapaleta en el difusor que va hacia los difusores centrales izquierdos del tablero de instrumentos 33 - Chapaleta en el difusor que va hacia los difusores centrales derechos del tablero de instrumentos 34 - Pared divisoria q Separa la conducción de aire hacia los difusores a izquierda y derecha; constituye la condición previa para establecer diferentes temperaturas de salida del aire (en función de la posición de la correspondiente chapaleta de temperatura). 35 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor trasero derecho de la consola central 36 - Chapaleta en el difusor que va hacia el difusor trasero derecho de la consola central

Video en you tube

Se me a olvidado el pañuelito de papel en modo automatico como podeis ver sube algo menos,pero bueno en automatico como podeis ver lo tenia a 20'5 grados cuando la temperatura exterior en ese momento era tempranito rondaba los 19 grados ,así que el automatico no empujaba demasiado Jejejejeje

como me e quedado sin sitio para las fotos siguo,como comentaba modo manual y velocida de ventilador 6 ,con un palpel como la prueba del algodon el aire que sale se ve reflejado en esta foto Velocidad 6 Maxima velocidad no me acuerdo bien 10 o 12 tened en cuenta que queda que poner el difusor trasero todavia,que canaliza mas el aire Pocisiones de las ruedas de los difusores delanteros ,ya veis que excepto el de la zona del copiloto que esta algo mas cerrado para que llegue mas intensidad de aire atras ya que se esta tomando de ahi el aire, los demas estan bastante abiertos Y estoy intentando poner un video en you tube cuando este subido cuelgo la dirreccion ,,,,es corto 12 o 13 segundos pero lo suficiente par ver el aire que sale Cada cual que saque sus conclusiones ... Un saludo a todos

Bueno pues ,después de haber rectificado algo el canal de aire para intentar que llegue mas aire al difusor trasero lo que e conseguido lo expongo en estas fotos y videos ,para intentar quitar la incertidumbre a los forer@s de esta magnifico portal web.Tengo que decir que creo que hay otra manera de canalizar mas aire atras,pero entonces habria que hacer la toma en la misma caja del clima pero no donde se esta haciendo ya que en ese sitio no se si el caudal de aire esta limitado a que para que salga mas aire hay que ponerlo que salga en los pies y con velocidades muy altas del ventilador(esto que digo es lo que he leido por el foro ,lo digo sin conocimiento de causa ya que este brico de agujerear la caja por debajo no lo e hecho y de momento no lo hare),y como digo detras del mando del clima y del mmi esta la pared plana del clima en el cual se le puede hacer un agujero con la fresadora redonda y con cuidado siempre comprobando antes que no haya en el otro lado cualquier pieza que se pueda romper,y saldria seguramente una cantidad de aire bastante grande,he estado hechando un vistazo en el elsa la dos cajas de clima y son a la vez iguales pero diferentes en muchas cosas Monozona Bizona o trizona como podeis ver el bizona en la parte central lleva una plancha que divide la caja en dos(para hacer la temperatura individual parte derecha o izquierda) ,pero segun lo que yo veo lo que hace que el aire vaya a los pies o vaya a la parte central del salpicadero o a la parte de la luna son compuertas que se abren o cierran segun la pocision que tu le pongas en el mando del clima,interiormete la caja es toda una pieza con el condensador de frio ,por eso digo que hacerle una toma de aire en la carcasa del clima seria un aire directo a la parte trasera el cual se graduaria la salida con la rueda del difusor,esa es la otra idea que tengo en el supuesto que cuando llegue el veranito y haga calor de verdad y vea como funciona lo que he hecho ,de momento dejo la cosa como está hecha con la toma de aire del canal del medio del salpicadero, el que está detras de la guantera y para muestras os dejo unas fotitos hechas hoy con modo automatico y en modo manual y los difusores en la pocision de abertura que enseño Apagado modo manual velocidad de ventilador

El tubo ya colocado ,por detras del mmi,y del mando del clima y sale algo de aire por atras,,,,,

No han salido las fotos.Jejeje

Bueno ,como podeis ver he cambiado la salida para el tubo del aire y la he puesto por delante para quitarle ese giro que estrangulaba algo el tubo y e calentado con soplete de fontanero y le e abierto algo mas la boca del codo para que coja mas aire ,y lo he probado en el coche y noto que sale algo mas de aire en automatico,y sale mas aire todavia si pongo en manual el ventilador con velocidad alta,y cerrar parcialmente la salida lateral derecha (la del copiloto) solamente,así que yo de momento doy por acabado el brico ,y a falta de poner el difusor atras, cuando le ponga la tapa trasera con los conectores de carga del movil ,pongo las fotos del tubo ya modificado habiendo tapado el otro agujero Un saludo

Ayer me puse a sacar el ,MMi de su soporte,y pude comprobar que con un poco de maña puede ser que aparte de sacar aire de el canal derecho como explico en el brico,se pueda sacar también de los aireadores centrales,y casi seguro que cogiendo aire de ambos sitios saldra una buena corriente de aire para atras,tengo que investigar más pero de momento el trabajo no me lo permite, Yo con el metodo tradicional lo que me echa para atrás ,es que para que salga mas cantidad de aire de la que sale ,haya que poner las salidas por los pies,según tengo entendido,otra cosa es que para hacer un agujero ahí en un sitio tan pequeño, saco sin desconectar para que no me de fallos,botonera de clima y MMi y te queda toda una pared plana de la caja del clima que lo mismo haciendo un pequeño agujero para probar si sale aire y si sale ,otro mas grande con un tubo al canal de aire de debajo de la consola central,pero como digo de momento probaré cosa que no tenga que agujerear la caja del climatizador, Pero que por probar no sea,de momento lo que hay echo del brico y la reforma del tubo que tengo que hacer y instalación electrica para luz de difusor trasero ,doble conexion de usb para moviles ...etc y toma corriente de 12V,cuando me lleguen las piezas. Unsaludo

La referencia que me da el Etka es....8T1819656A..Saludos

Gracias hombre,en eso estoy a ver si nos podemos beneficiar todos ,y sin complicarnos mucho la vida y sin gastar mucho

En cuanto tenga un rato ,me pondre a hacer todas esas modificaciones y en cuanto haya resultados y ojala sean satisfactorios, lo comento en el foro y que todos los que no lo tienen y quieren puedan disfrutar de aire en las plazas traseras sin mucha complicación, Y como e comentado varias veces en este brico ,si despues de tantas modificaciones que le pueda hacer al tubo lo destrozo y no consigo sacarle mas aire a las plazas traseras,o no me convence como queda ,voy al conce pido el recambio del canal en el que estoy haciendo toda la reforma,pago sobre 16 euros que marca el Etka,lo monto y aqui no a pasado nada,asi que los que querais probar el brico lo probais,y los que no sus esperais a ver que es lo que puedo hacer,y esto es como la rondas de los amigos ,esta ronda de tubo en el caso que no salga bien la pago yo.....jejeje :clap1: :clap1:

Hola,todavia dandole vueltas ,a la falta de aire en la parte trasera despues de la experiencia de ayer.e decidido buscar una posible causa de esa falta de caudal de aire ,ya que de la toma que cojo el aire sale con bastante fuerza y puede que algo no este bien montado,y revisando las fotos e visto esta en el que la pocisión de la salida del tubo hace que se donde hace la curva el tubo se doble y al doblarse puede que interiormente el tubo se cierre (ver foto) visto por delante montado foto echa con el movil en la que se puede ver el doblez del tubo visto esto ,voy a modificar la salida del tubo y en lugar de hacer la salida en la parte trasera del canal de aire y que el tubo que lleve el aire, tenga que doblarse y seguramente al doblarse interiormente se cierre y haga como de llave de corte de aire,os voy a explicar lo que voy a hacer ,y haber si hay suerte y saco algo mas de caudal de aire. o bien si la guantera me lo permite por esta zona siempre buscando la forma que el tubo este lo mas recto posible, incluso tambien despues de buscar la mejor forma del tubo hacerle interiormente al canal que lleva aire unas cosillas para canalizar mejor el aire a sus salidas correspondientes

Hoy ,he ido de pasajero en la parte trasera del coche y comentar que el aire que sale en la rejilla trasera con este brico en modo automatico y en plena tarde de calor ,es una pequeña brisa de aire ,que lo que hay que hacer como comente anteriormente para que salga algo mas de aire hay que cerrar la salida de aire la que esta pegada a la puerta de la zona del copiloto, ponerlo en manual y darle al ventilador ,y cerrar algo las delanteras para que no salga tanto por delante y vaya el aire para atras, pero que no os lleve a engaño de esperar una cantidad grande de aire,no se la cantidad que sale con el otro brico( el de hacer agujeros en la caja del clima) porque ese no lo he echo,y tampoco quiero que os pongais a hacer este brico ,y que espereis mas de lo que hay,yo lo echo y no me arrepiento porque como he dicho e invertido solo algo de tiempo y poco dinero y por poco aire que eche,siempre es mas que nada y tambien hoy me he dado cuenta que el clima que tiene este vehiculo vá bastante sobrado para llegar a las plazas traseras ,pero igualmente seguiré a mi manera investigando ,de sacar aire de otro sitio por otra salida o mirar de poner otro tubo mas grande que pueda llevar mas aire,pero de momento por lo que he visto por ahi dentro hay poco espacio pero que unido a este brico ,sacar más aire a las plazas traseras, .. .y lo compartiré con los todos los forer@s,. Un saludo