GringoSB

o llevas cadenas o llevas neumaticos de contacto, aunque tengas quattro debes llevarlas

tiene toda la razon, :crying_anim:

no te creas que le da tantas vueltas compañero, alguna si le da, pero muchas tampoco, que no es un Veyron yo desde luego, los mil y pico euros de diferencia me los pago en seguro y revisiones/mantenimiento

y en el banco no te dan el prestamo?? :ranting2:

a mi me encanta, me parece impresionante

Pero el RNS-e se podra manejar, no? porque quien te dice a ti que no estas cambiando de cancion o subiendo el volumen??

jod**, es al primero que le oigo que le han traido ruedas de contacto . por cierto, esas ruedas valen una verdadera pasta, mucho mas que las ps2, potenza y demas... :cry2:

Conducir en nieve Sea consciente de sus propios límites y de los de los otros conductores. Concéntrese en lo que le rodea. No haga ningún movimiento brusco, evite los acelerones fuertes (tienen que ser progresivos y poco importantes). Los frenazos bruscos y las velocidades demasiado altas. Aumente la distancia entre su coche y el que le precede. Para evitar riesgo de patinar en la subida. Puede utilizar una combinación de velocidades superior a la que utilizaría en seco. La frenada Es obligatorio anticipar la frenada evaluando la distancia de frenado necesaria y utilizando alternativamente el freno de motor y el pedal del freno. La frenada debe ser progresiva para evitar que se bloqueen las ruedas, lo que provocaría un deslizamiento y la consiguiente pérdida de control del coche. En caso de bloqueo o deslizamiento, suelte el pedal del freno para recuperar la adherencia, luego frene otra vez, de manera progresiva, utilizando al mismo tiempo el freno de motor. Para disminuir el riesgo de bloqueo de las ruedas en bajada, puede utilizar una combinación de velocidades inferior a la que usaría con tiempo seco. Antes de enfrentarse a una dificultad (curva importante, aminoramiento de la velocidad) anticipe la frenada para que sea lo más progresiva posible, utilizando el freno de motor. El arranque Cuando arranque el vehículo sobre nieve, para evitar que el coche patine, es obligatorio acelerar de manera muy paulatina. Si la ruedas patinan, utilice una velocidad superior para disminuir la fuerza aplicada a las ruedas y arrastrar el vehículo de manera satisfactoria. La curva Antes de introducirse en una curva, limite la velocidad, teniendo especial cuidado en que la reducción de velocidad se realice en línea recta. Para dar la curva, la acción sobre el volante ha de ser flexible y constante, para evitar que el neumático pierda el contacto y no responda. En la curva, mantenga una velocidad lenta y regular, para que el coche no pierda el equilibrio. Si la parte delantera ya no dirige el vehículo, hay que tratar de recuperar la adherencia. Para ello, reduzca la velocidad levantando el pie del acelerador: si es necesario, pise el pedal del freno ligeramente sin bloquear las ruedas. Si el coche culea (tracción delantera), acelere para recobrar el equilibrio. En ningún caso frene, acentuaría el desequilibrio de la parte trasera informacion sacada de Michelin.es: FUENTE

Va a ser que no... el 8L lleva tornilleria 5x100 mientras que esas llantas son 5x112 Pues ahora si que me acabas de amargar el dia nanu ... Tendre que hablar con el esta tarde y comentarle que no son compatibles. Tendre que buscarme la vida por otro lado, que se le va a hacer. Gracias por la aclaracion. Saludos ! no te preocupes, que si las pones a la venta en el foro, le saldran muchas novias

si, eso suele ser cierto, al final de año hay conces que suelen hacer buenas ofertas, si no han llegado al cupo. Lo malo de la jugada que quieres hacer es que tu coche, aunque esta perfecto con esos kilometros y año y medio, en los coches los dos primeros años son criticos en cuanto a venderlos, es decir, en los dos primeros años palmas mucha, mucha pasta, luego ya se estanca la devaluacion

por tu coche te ofrecerian una miseria, ten en cuenta que ellos en estos momentos prefieren quitarse stock, no cojerlo. Yo creo que tendrias que poner de 7 a 10000 euros para cojer un A4 con un minimo de extras

mira la ficha tecnica. Pero no te recomiedno T, al menos H Según la DGT, los neumáticos de nieve pueden tener un índice de velocidad inferior al del homologado para el coche....Por lo que a tu pregunta, CREO que sí podrias montar codigo de velocidad T...Ahora bien, y como dice el Abuelo....si vas a hacer 300 KM en Autovia seca hasta una estación de esqui....coche cargado, etc...Lo mismo H no estaría de más, aunque ya de por sí, T son 190KM/h....... SAludos eso es, puedes bajar un peldaño en el indice de velocidad. si en tu ficha tecnica pone H, puedes bajar hasta T. aunque minimo yo tambien te recomiendo H. A mi en el A3, 225/45/17, en la ficha me pone H, y le he puesto unas H, aun pudiendo ponerle unas T. Al ir hacia abajo en las letras, los neumaticos son algo mas baratos. T<H<V,Z,W...

Ya.. si lo hago, pero bueno, con meteociel (que es lo mismo) 1er enlace y tal, pero que va.. no se probaré otra vez a ver que cosa mas rara, pues ahora no tengo ni idea de porque puede ser

que tonteria mas grande. P.D: si el athletic no a bajado es porque ha coincidido siempre conm tres equipos peores, no por que villar sea presidente.

habras puesto mal el enlace al imageshack :crying_anim: , repite la operacion, sube la foto al imageshack y luego copia el primer enlace que aparece bajo la foto. luego ya modificar firma... patatin-patatan...

Conducir en nieve Sea consciente de sus propios límites y de los de los otros conductores. Concéntrese en lo que le rodea. No haga ningún movimiento brusco, evite los acelerones fuertes (tienen que ser progresivos y poco importantes). Los frenazos bruscos y las velocidades demasiado altas. Aumente la distancia entre su coche y el que le precede. Para evitar riesgo de patinar en la subida. Puede utilizar una combinación de velocidades superior a la que utilizaría en seco. La frenada Es obligatorio anticipar la frenada evaluando la distancia de frenado necesaria y utilizando alternativamente el freno de motor y el pedal del freno. La frenada debe ser progresiva para evitar que se bloqueen las ruedas, lo que provocaría un deslizamiento y la consiguiente pérdida de control del coche. En caso de bloqueo o deslizamiento, suelte el pedal del freno para recuperar la adherencia, luego frene otra vez, de manera progresiva, utilizando al mismo tiempo el freno de motor. Para disminuir el riesgo de bloqueo de las ruedas en bajada, puede utilizar una combinación de velocidades inferior a la que usaría con tiempo seco. Antes de enfrentarse a una dificultad (curva importante, aminoramiento de la velocidad) anticipe la frenada para que sea lo más progresiva posible, utilizando el freno de motor. El arranque Cuando arranque el vehículo sobre nieve, para evitar que el coche patine, es obligatorio acelerar de manera muy paulatina. Si la ruedas patinan, utilice una velocidad superior para disminuir la fuerza aplicada a las ruedas y arrastrar el vehículo de manera satisfactoria. La curva Antes de introducirse en una curva, limite la velocidad, teniendo especial cuidado en que la reducción de velocidad se realice en línea recta. Para dar la curva, la acción sobre el volante ha de ser flexible y constante, para evitar que el neumático pierda el contacto y no responda. En la curva, mantenga una velocidad lenta y regular, para que el coche no pierda el equilibrio. Si la parte delantera ya no dirige el vehículo, hay que tratar de recuperar la adherencia. Para ello, reduzca la velocidad levantando el pie del acelerador: si es necesario, pise el pedal del freno ligeramente sin bloquear las ruedas. Si el coche culea (tracción delantera), acelere para recobrar el equilibrio. En ningún caso frene, acentuaría el desequilibrio de la parte trasera informacion sacada de Michelin.es: FUENTE

gracias tio , esta bien saberlo, porque la verdad es que se comen la bateria en un momento . Yo tambien suelo tener el bluetooh actibado (cuando salgo del coche y me acuerdo, lo quito, pero pocas veces me acuerdo ). Lo de las videollamadas o el 3G, no sabia que se podia desconectar

Hola compañeros, mañana o pasado me van a montar las Kleber Krisalp de invierno en el A3, en medida 225/45/17. alguno tiene montado este neumatico? seguridad? agarre en mojado? duravilidad? estais contentos y repetiriais? Voy a montar dos unidades (por ahora por pasta, no por otra cosa), en el eje delantero, y las voy a montar en 2 llantas s-line que tenia muertas de risa en el garaje, (tengo en todal 6, 4 que uso con neumaticos normales y estas dos que ahora iran con las kleber). Pues nada, que os parece la eleccion? P.D: la pilot alpin y la vredestein salian mucho mas cara, pero mucho mucho, y no las podria conseguir antes del sabado, y las necesito porque me voy casi hasta paris el puente

parece ser que te "venden" un calefactor por 50 pavos y te dan el boleto. luego, el dia del sorteo pagas 25 euros y se hace el sorteo. Eso han dicho en las noticias

cobardes...

hombre, depende del precio de cada uno, pero yo me pillaba el 1.9 tdi con un año

contesto que precio justo, pero esta respuesta tambien engloba a las otras dos, precio, calidad, profesionalidad.

gracias gaucho, los podrias conseguir? P.D; ya te avisare cuando mi amigo me diga algo.

Hoooolaaaaa necesito ayuda, que mi amigo se tiene que decidir cuanto antes gracias

esta muy guapo, las llantas y las barras en ese color le quedan muy bien . ahora ya si le pones la parrilla negra... uff!!