moy

La resistencia de la que hablas no tiene que ver con la calefacción, si no con la impulsión del aire y eso que se calienta es un disipador de calor que necesita refrigerar y x eso esta metido en el conducto de aire de entrada del exterior, a mi me echaba el aire templado teniéndolo a tope,al final después de muchas pruebas me tocó cambiar el radiador, que si es hoy me lo pensaría x el chollo que es.lo siento x el rollo q t e soltao.yo empezaría haciendo pruebas básicas como observar temperaturas de motor, de exterior,de interior . . .

Ya le e cambiado varias veces el anticongelante, pero solo tiene aceite en el vaso d expansión, el radiador y todo sale el anticongelante limpio.cuando se lo cambio anda limpio unos días,luego vuelve a llenarse de aceite y le e hechado también un limpiador de circuito de anticongelante y ahora con el enfriador anulado vuelve a llenarse de aceite.al final voy a tener q abrir.

Ahora que tengo anulado el intercambiador voy a limpiar bien el circuito de refrigerante y ponerle líquido nuevo,si se vuelve a llenar de aceite es problema de culata fijo.gracias

Wenas,e puenteado los tubos del anticongelante del intercambiador y no ay nada de aceite que salga del intercambiador,tiraré unos días así, pero según me dijo el del taller va a ser problema de culata,así que de momento tiraré así hasta que pueda repararlo,xq ya me jode meter mas de 600€ al coxe.

Gracias x las respuestas,no había visto ese hilo,en el vaso de expansión no burbujea nada con el motor arrancado,en mi caso no se a llegado a calentar,refrigera bien de momento.me dijo un amigo q probara a puentear provisionalmente los tubos de entrada y salida d agua al intercambiador y si goteaba aceite x el intercambiador que éste estaba jodido.

Hola,hace unos días al arrancar el coche me salto el chivato de nivel de anticongelante, cuando lo miré, estaba el vaso de expansión lleno de barro denso(mezcla de aceite y anticongelante) como se podría saber si es cosa de culata o se mezcla en el intercambiador? Gracias

Además de verdad,antes de meterle la repro,deberían decirte lo que hay y arreglarlo de serie xa cargar la repro cuando el coche esté bien.

Hola yo tengo también el 1.8t y estoy encantado con el,anda muy bien y suelen ser bastante fiables estos motores,respecto a la manta de capó, el mio lo compre de segunda mano y nunca la a tenido,si esos km son reales,sería la leche,xq aunque sea algo mas caro,con esos km esta nuevo y no se encuentran con facilidad.lo que dicen los compañeros,fíjate en los desgastes de pomo del cambio,mando de luces y tal,suerte con el.

Pues eso va a gusto del consumidor,je je,le puedes poner una bobina sola o las 4,no pasa nada x cambiar una,lo mejor seria cambiar las 4 xq si cambias una el resto kedan viejas y t van a ir cascando tarde o temprano y respecto al vag con,no tienes que pasarlo a no ser para borrar algún error.

Pon los originales la pasas y vuelves a poner los de lexus que tampoko se dura tanto,yo con los que tuve en el xsara nunca tuve problemas en la Itv,pero ya sabes estos de las Itv cada vez tocan mas los huevox

Puff,a mi me paso lo mismo y al subir el cristal se salia del sitio,se atravesaba el cristal y no subía,mi solución: como keria montar todo y que funcionara,coji un trozo de plástico de 2cm x 2cm,le hice un taladro en el centro y 2 cortes hasta el taladro en forma de V,luego lo metí a presión y hasta hoy

Puede ser del motor perfectamente, ay veces q los motores tienen un poko tocadas las escobillas y no funcionan y al darle un golpin empieza a funcionar,de todas formas desmonta el panel d la puerta q son 4 tornillos y ves lo q hay

Yo también creo q puro no lo debes llevar,a no ser q vivas en Noruega o Rusia!yo llevo del rosa q viene para echar directo y ya aguanta unos cuantos grados negativos.

Es muy raro eso que te pasa, yo la verdad que el mio no pasa de 90, o 90 y poko hoy subiendo el puerto a 35 grados de temperatura exterior dándole caña el 1.8t y no subía de 90

Muy bonito tío! ! !

Vaya pasada,yo pago 70 en un pueblo de leon x mi 1.8t 150cv

Yo tengo e 1.8t 150 sin ser quatro y va como un misil,sobre el consumo,dándole algo d caña y haciendo prácticamente ciudad lo tengo en un 8

Yo tengo esa la forge spliter,para el 1.8t 150cv de serie ay que apretar 16 "cliks" de apriete si haces repro tiene q ir mas apretada,para que el muelle que lleva dentro tenga mas carga y aguante más presión de turbo.

Al mio le entraba agua y no sabia x donde,suponía q era la goma,pero estaba bien.opte x quitar la goma entera un día de sol,secar todo y echar silicona en el canal de la goma y luego montarla,desde entonces tengo el maletero seco.

A mi no me gusta nada,en todos los coches que lo e visto m parece cutrisimo xo para gustos colores!

Wapisimo tío, me encantaría tener uno así,(se ve muy cuidado)además con techo solar y los asientos recaro en cuero y terciopelo me Molán muxo lo malo es q para encontrar uno bien . . . suerte con el y a disfrutarlo

Muchas gracias,a ver si x las referencias busco características de cada uno,del agu al arz solo cambia la ultima letra en la referencia.

Esos ya los había visto yo.lo que quería saber era los c.c. q inyectaba cada uno xq m parece q el arz lleva los inyectores más pequeños.

Hola gente,quería saber que inyectores montan de serie el motor arz y cual el agu,e visto muxos comentarios x google,forocepos . . . y cada sitio ponen una cosa diferente.gracias

Stoy contigo slotito,yo e llevado 18 luego 15 y ahora 16 y entre unas y otras x precio d gomas,estética y tal m kedaria con unas 17 y a poder ser originales.