A3POWER

La funcion de trabajar con un circuito presurizado es la de poder aumentar el punto de ebullicion de un fluido,es decir aumentar los grados a los que ese fluido empezaria a evaporarse. Si tu circuito no trabajase a la presion tarada el punto de ebullicion bajaria pero no influiria en que ese liquido se calentase antes o despues...(No se si me he explicado ) Si tu circuito lleva liquido dentro de sus niveles marcados y se calienta demasiado (mas de 90º) el problema podria venir porque los electroventiladores no saltasen o porque el termostato se quedase cerrado. Tambien podria ocurrir que tu junta de culata estuviese quemada en algun punto dejando pasar compresion del motor al circuito,creando burbujas de aire que podrian incluso hacer cavitar a la bomba de agua y esto hacer subir la temperatura del motor. Revisa minuciosamente todo el circuito de refrigeracion Revisa todo el bloque motor Comprueba sacando la varilla el color y aspecto del aceite Comprueba si los manguitos de agua estan inchados Ya nos contaras como han ido las comprobaciones ok S2!!

Me parece que es esta.... S2

Empieza desmontando la Guantera......Como es obvio jejeje Despues el conmutador de llave y demas. Luego Cambia el viejo plafon por el nuebo con el testigo de Airbag de pasajero desconectado. Sigue estas instrucciones. Despues tendras que codificar y listo!!! S2

Cambio SERVOMOTOR V71 Clima (Adios al Clac,Clac,Clac)

Jejeje esta prueba la he hecho y hasta en 4ª se me ha calado...........Todavia le queda para rato!!!

SERVOMOTOR V71 En este enlace de un post que se comenzo relacionado con este tema podeis encontrar un manual que puso chirrito de como desmontarlo y montarlo detalladamente,no dejeis de echarle un vistazo ya que para montar el nuevo es conveniente seguir los pasos al pie de la letra. Bueno pues luego toca montar todo en sentido contrario y listo!! Alguien comento que con el clima apagado le salia algo de aire por los aireadores,la razon es porque la trampilla de recirculacion cuando apagamos el clima cierra el paso de aire de la calle, si nuestro servomotor esta averiado la trampilla se puede quedar abierta dejando el paso de aire siempre. Si alguien tiene alguna duda sobre el proceso.........que pregunte antes de romper algo ok. Creo que seria interesante ponerlo en destacados....Algun moderador por favor!! Saludos!!

Una vez retirado el aislante quitamos estos dos tornillos y sacamos la tapa inferior y el ventilador del clima (cuidado al sacarlo) Aqui el ventilador y el servo ya desmontado. Esta es una foto del servo visto desde abajo.......Tenemos que soltar el tornillo que se ve de color dorado. Una vez soltado ese tornillo,soltaremos la palanca superior que mueve el platillo de retencion y el conector electrico y tiraremos poco a poco de el hasta que se suelte de la trampilla de recirculacion. El espacio es muy justo asique tened paciencia y con cuidado de no romper nada ok, Una vez sacado el ventilador podemos apreciar las trampillas. Detalle de las trampillas. Y seguimos mas......

Bueno compañeros pues como lo prometido es deuda,aqui os traigo un Briko de como acabar con el dichoso ruidito de clac,clac,clac cuando conectamos y desconectamos el clima que a tantos nos trae (o traia) de cabeza. La pieza que falla es esta:SERVOMOTOR V71 de Recirculacion y Platillo de contencion. Su referencia es:1J1 907 511 A y su Precio ronda los 85 Euros Parece ser que este aparatejo tiene una vida limitada y mas omenos a partir de los 6 años se cascan,hay un numero muy elevado de coches que lo llevan roto comprobado en un desguace (De 8 coches que lo desmonte,7 lo tenian roto!!! ) Yo lo consegui en un desguace,pero ya os digo que no es facil encontrar uno que este todavia operativo (Tambien nos valen los de los GOLF IV,LEONES IV,) El problema que presentan esta en su mecanismo interior: AQUI ESTA EL PROBLEMA!!! Podemos apreciar que uno de sus piñones esta completamente rajado y tiene 2 de las patillas de contacto partidas!! Pense en apañarlo de alguna manera,pero valorando el estado y la situacion iva a ser bastante complicado y poco viable Asique no queda otra que buscar uno nuebo o en buen estado todavia. Ahora os paso a describir donde localizarlo y como cambiarlo....... En primer lugar tenemos que desmontar la guantera (Muy facil): Una vez desmontada la guantera nos encontraremos esto: Tendremos que quitar una especie de aislante que nos tapa todo el equipo de climatizacion!(Va sujeto con bridas) Aqui tenemos localizado el servo!! Retiramos el aislante inferior (Lleva 2 tornillos de plastico) Y seguimos............

Yo particularmente aun teniendo intervalo de mantenimiento Long life y su aceite especifico que aguanta hasta 30000km,No le hago ni put* caso al cuadro!! solo a nivel orientativo. Como mucho cada 15 o 20 mil km se lo cambio incluyendo filtro!! y como lo agradece el motor.... <_<

Tendras que pedir esto en recambios..... La guantera no sera necesaria,imagino que haciendo el hueco tu mismo te valdra y asi te ahorras unos euros!! Si necesitas mas instrucciones dimelo!! Saludos <_<

Efectivamente,ve quemando opciones hasta encontrar algo en concreto!!! Dependiendo de la zona que este afectada la junta de la culata se pueden presentar diferentes tipos de sintomas, no tiene necesariamente por que ensuciarse con aceite el agua o viceversa..... Ya nos iras contando y esperemos que no sea culata!! Saludos.

Que el nivel del vaso de expansion fluctue con el motor frio y caliente puede ser normal,ten en cuenta que es un circuito que trabaja a presion para poder asi aumentar la temperatura de ebullicion del refrigerante. (Puede oscilar entre las marcas de max y min como mucho!!) Pero lo de que tienes que rellenar con refrigerante pues no tiene buena pinta!! es un circuito estanco y eso significa que si no ves sintomas aparentes de que tire el liquido por algun sitio del motor,pues lo esta quemando!!! Si tuviese un poro la junta de culata por ahi podria quemarse parte del liquido e incluso pasarse algo de compresion del motor al circuito de refrigeracion!! Si no encuentras por donde tira el liquido,casi seguro que tienes la junta tocada por algun calentoncillo Haz que te lo mire un profesional pues te puede acarrear peores consecuencias ok Sludos

Cuando reseteas el cuadro despues de la revision (tipo longlife) siempre marca 15000km y despues cuando has recorrido unos 500 km se va reseteando al valor correcto que puede ser 10000,12000,15000,20000,30000.........etc Eso dependera de la tralla que le demos al coche!! Si le has dado mucha caña o has echo mucha ciudad el valor disminuira pero si has echo togo autopista y a un ritmo muy tranquilo el valor sera alto. Por eso se le llama servicio variable,porque cambia en funcion del uso que se le este dando al coche. Para mi que te lo entregaron bien desde un principio!!

Bueno señores ya tengo localizado el problema............... Mañana os pongo un briko!!!

1.9 TDI (ASZ) Restiling: 49: 90º 51: 75º

Pues esto es un expediente X Donjoe......jejeje Tu coche es diesel o gasofa??? Haber si alguien mas hace la prueba y comparamos los valores que le da!! VENGA GENTE,TODOS A COMPROBAR LOS VALORES QUE OS DAN LOS CANALES 49 Y 51 DEL CLIMA!!! Saludos!!

UFFF La o**** que buena pinta tienen..... Pero chicos estos faros nos valdrian a los restiling o habria algun problema con la aleta.....quedaria hueco sin tapar??? Haber si se dan prisa y sacan los restiling que hacemos un megapedido ya mismo jejeje

Normalmente se conocen como silentblocks las gomas que van en los brazos de suspension y en las estabilizadoras......Pero como dice 18turbo puede que tu mecanico se refiera a los tacos superiores de la suspension como silentblocks!! Comentaselo y sales de dudas ok. A mi toda la suspension me costo unos 700 euros pero tambien cambie muelles

No te estaras confundiendo de canal.....???? Mi clima es del restiling,alomejor cambia respecto al pre-restiling (que por cierto no se si tu coche lo es???) comprueba los valores de los dos canales 49 y 51 a ver si estan cambiados ..... <_<

Ese tio se quiere hacer de oro a tu costa!! Si tu acabado es "AMBITION" Yo le meteria unos Bilstein Sprint manteniendo tus muelles!! Eso si...Le pondria todas las copelas y tacos de goma traseros nuebos Ya que te gastas el dinero hazlo bien!! y te olvidas de suspension para los restos. :clap1:

200 Eurazos por cambiarte solo amortiguadores.......y ni si quiera tienen que desmontar los muelles traseros :clap1: Ese tio te la esta clavando y bien clavada,como mucho serian unos 100euros de M.O. El precio de las piezas mas o menos esta bien tirando a un poco caro

Seguro que ese taller es el de Teo!!! A mi me monto las colas de escape y es un figura.....

Malas noticias..... Los malditos servos no bajan de 90 euretes :clap1: :clap1: Asique mas vale que se puedan apañar porque si no se va a quedar asi para los restos!!!

OK si tengo tiempo este finde lo arreglare y como no......Habra un briko a todo color para asi cerrar el dichoso tema que a tantos nos afecta Saludos y gracias

OK chechu!!! Luego te mando por MP lo del clima ok Gracias!!