Dreke

Ya me han pedido el tercer embrague en el concesionario. Crucemos los dedos. Ya os contaré...

Al arrancar en rampa se suelta automáticamente el freno de mano, pero como no sigas acelerando se te puede calar. Si pisas el embrague se te irá para atrás. Conclusión: en maniobras complicadas, como aparcar en una pendiente muy fuerte yo personalmente echo de menos en sistema tradicional (que se lo pregunten al AX que planché no hace mucho por estar detrás de mí mientras aparcaba )

Gracias por tu ayuda Rusito. Lo del mal embragado me temo que despues de 21 años de carnet y más de medio millón de kilómetros va a ser que no. Lo del mirar el nivel del líquido me parece buena idea, pero que cambien el embrague a un sistema hidráulico y reconozcan que no va como debería... tiene c*j*ns! Carnacas, gracias por tu respuesta, pero no entiendo muy bien por qué hay que ponerlo en rampa hacia abajo. ¿Si vibra menos así por qué es debido al silentblock central? Tengo que llevarlo otra vez al concesionario, pues sigue en garantía, en cuanto disponga de tiempo. Ya os contaré...

Vuelvo a este topic que estaba un poco olvidado. Me han cambiado en garantía el volante motor y kit de embrague hace cosa de un mes. Las vibraciones disminuyeron bastante, que no totalmente, pero con el paso de los kilómetros (unos 3.000 más) ya está casi como al principio. ¿Debo cambiar otra vez embrague y volante? ¿A alguien le han dado otra solución?

Avant forever...

Una opinión contraria. Habrá que ver el resultado, pero creo que al color blanco le quedan mejor las barras en negro. De todas formas tendría que verlas puestas para comparar.

En fin, porque con la niebla y la nieve no me quise pasar delante del colegio, porque el coche era robado... ...que si no meto la s..ta y se iban a enterar!

Yo tengo los deportivos y he llevado gente "de peso" sin problemas. Sujetan muy bien, pero no encajonan.

:crying_anim: :crying_anim: :o Yo esto me lo haría mirar, porque no lo veo muy normal.

O.K. fin de polémica .No he probado el 2.7 aunque lo haré. Creo que más que la diferencia de potencia se aprecia un motor más redondo, más silencioso y progresivo. Saludos a Ourense.

Ni tengo 60 años ni busco ninguna fachada, pero... ¿de verdad has probado el 2.0 de 140 cv?, porque sinceramente para una conducción rápida (ojo, rápida, no deportiva) en carretera el 2.0 va más que sobrado y con unos consumos razonables. Suelo viajar sólo, pero lo he probado con 4 personas y el maletero (Avant) a tope y no he apreciado diferencia (no digo que no la haya, pero yo no la he notado). Si lo que buscas en conducción deportiva quizás hay modelos más acertados que el A6. Para la conducción normal, y más si haces una barbaridad de kilómetros, me temo que todos los coches de lujo ofrecerán motores de potencias razonables y consumos más moderados. Por cierto la virtud principal de modelos como el A6 es la comodidad y la amplitud.

En mi ignorancia, baje de código en dos ocasiones en dos coches diferentes, y en la ITV no se fijaron. Por lo que veo fue cuestión de suerte.

El volumen de las sirenas de alarma viene limitado por normativa europea a 120 decibelios. También está limitado el número de repeticiones de la alarma (para que no esté sonando toda la noche). Para saber que está sonando tu alarma puedes pones un avisador que te llame al teléfono (algunas marcas de alarma no llaman, sólo mandan un SMS) o un localizador que te manda un SMS con las coordenadas en la que está el coche. Es este caso puedes mandar un SMS que ordene al coche apagarse, aunque para esto espera a que el coche esté parado para evitar accidentes. Para el A6 4F es conveniente montar una alarma CAN-BUS específica para A6 (estas alarmas son programables para multitud de modelos), que funciona con los mandos a distancia originales del coche y permite el corte de encendido (que el coche no arranque si ha saltado la alarma). Si la alarma no es CAN-BUS resulta temerario intentar que haga un corte de encendido. Una alarma para el A6 autoalimentada viene costando unos 172'00 €. El avisador vale 320'00 € y el avisador-localizador 685'00 €. A estos precios hay que sumarles el IVA y los costes de instalación. En el caso de avisador o avisador-localizador hay que añadir una tarjeta GSM de cualquier operador. Por último, si os movéis un poco por vuestra zona entre los especialistas instaladores de alarma, encontraréis varios que os monten todo esto sin necesidad de desplazaros.

Este enlace te sacará de dudas: 100 Diferencias A4-A6

dreke y ademas cuando sales en primera a esas mismas revoluciones no te retiembla el coche por que ese es el sintoma mira en rampa que se acentua un poco mas, creo que hemos dado con la solucion y no es tan grave como creemos ya te contare salu2 En rampa se acentúa. Epero tus noticias :ranting2:

¿Yo tengo el problema en el 2.0, Pacoalbondon en el 3.0 y Arbol en el 2.7? ¿Llevamos todos la misma referencia de embrague y de volante bimasa? <_<

El motor tira muy bien y el consumo es bastante más ajustado que el 2.7, lo que notarás si haces kilómetros. Recupera muy bien, sube bien, y tiene fuerza desde pocas revoluciones.

Aquí os expongo un nuevo síntoma del enfermo. En parado y en punto muerto voy acelerando poco a poco. Cuando llego aproximadamente a 1400 rpm se nota una vibración en el coche. Al pasar de unas 1500-1600 rpm la vibración para. ¿Alguien más con este síntoma?

Según lo que me han comentado los instaladores de audio que consulté el A6 nuevo con MMI es bastante fastidioso para hacer cambios en el audio. Esta gente me dijo que habían montado los altavoces traseros en un A6 MMI pero, como dije en mi primer post, me recomendaron que lo pidiera de fábrica con los altavoces, pues no les quedaron ganas de volver a hacerlo. También tenía interés en montar una etapa de potencia pero, al venir todo con fibra óptica, parece (siempre según lo que me ha comentado esta gente) que resusta muy difícil hacerlo sin meter ruidos en el sistema de audio. ¡Si alguien ha podido hacerlo que nos diga como se hace!

Yo pregunte en un instalador de car audio antes de pedir el coche, y me dijeron que poder se podía, pero que me recomendaban pedir el coche con los altavoces traseros, porque no trae ni preinstalación.

Cuando voy soltando el embrague más o menos 3/4 partes arrancando en primera (o marcha atrás) el coche sale a pequeños tironcillos, como si patinara un poquito el embrague de forma intermitente. No es una vibración exagerada, pero no me parece normal, y he conducido muchos coches.

Yo noto una vibración (mas bien unos tirones) cuando arranco en primera y el pedal de embrague lo tengo a medio soltar. Para que no vibre tengo que arrancar muy despacio, meter segunda sin completar el recorrido del embrague en primera o dar gas de forma un poco fuerte. ¿Es esto lo que notáis? En el concesionario me dicen que lo observe, que puede ser del volante motor.

El DSP suena "bien" para ser un equipo de origen, pero ni de lejos es un equipo de calidad. Yo llevo el DSP porque ningún instalador se atrevió a montar mi anterior equipo en el A6, pero no te imaginas como lo echo de menos... :clap1:

Gracias Style

He buscado en varios hilos abiertos sobre xenon pero no encuentro respuesta a una duda. Los A6 de los nuevos llevan los faros (las ópticas, no sólo las lámparas) diferentes para la opción xenon. Me explico: En el modelo con faros xenon las ópticas llevan una especie de lupa tras la que va la lámpara. En el modelo normal se ven directamente las lámparas. Mi pregunta es si alguno de vosotros ha montado un kit xenon en el A6 del 2004. No sé si se puede hacer sin deslumbrar en la carretera a todos los que se crucen con el coche con lo que tendría que descartar su montaje. Muchas gracias por vuestra ayuda.