Dreke

No es una cuestión de imprudencia, y los caballos y la capacidad de aceleración no están de más, y los peligrosos no son los caballos sino los conductores que no los saben llevar, pero... si DE VERDAD estás apurado el acelerador sólo sirve para estrellarte a más velocidad. Creo que a veces mitificamos en exceso que los caballos sirven "para salir de un apuro" y puede ser que haya algún caso, pero en realidad creo que más bien sirven para adelantar en situaciones en las que con menos caballos te tienen que quedar sin adelantar o tienes que desistir durante el adelantamiento, o para salir desde parado con más agilidad sin tener que pisar mucho el acelerador. Por lo tanto, yo creo que más que seguridad, la potencia lo que da es confort y una sensación de conducción mucho más agradable (y muchos disgustos al llenar el depósito). Como dice Abuelo me alegro que hayas salido del susto, que es lo que de verdad importa, pero si te ha dado tiempo a acelerar aún no estabas muy apurado, de verdad te lo digo y sin intención de polemizar, que esto es un foro de amigos. Por otra parte, y volviendo al tema del post, si tu presupuesto te lo permite y no te preocupa mucho el consumo, por supuesto que el 2.7 ES UN MOTOR MUCHO MEJOR EN PRESTACIONES QUE EL 2.0 TDI.

Amigo Luis, tienes toda la razón, pero es que el precio de los extras del A6 a veces recuerda a un atraco. Pero lo dicho, mejor es el original, pero el Parrot funciona muy bien, aunque efectivamente si lo quieres con pantalla a la vista no queda bonito.

Yo he tenido coches pequeños y muy potentes, y en los adelantamientos de verdad apurados, pero de verdad al límite, lo que siempre me ha salvado ES EL FRENO, por lo menos en mi caso, pues de algunos no habría salido ni acelerando con un cohete.

Yo tengo el Parrot CK3100 y va de maravilla. Hay un módulo para que suene por los altavoces del coche y otro para aprovechar los mandos del volante. Lo que no dudo es que el original queda mucho más bonito.

¡CAÑÓN! (Rojo) -.-.-.-.-precioso-.-.-.-.-

No sé por qué lo ofrecen sólo en el 2.0 TDI, pero no creo que sea para dar salida al motor, pues este motor se monta en infinidad de modelos del grupo VAG, y no tienen por qué darle salida necesariamente en el A6 mediante una promoción.

Hola Style, Lo que yo conozco tira para atrás: Interface video (sólo para video): € 911 + IVA Interface audio: € 514 + IVA Chapuzilla modulador FM (en vez del interface audio; entraría el sonido por la radio FM): € 57 + IVA Reproductor DVD: para todos los gustos y precios, pero por unos € 225 + IVA lo tienes con divx. Sintonizador TDT: también hay muchos precios, pero no creo que bajen mucho de 300 + IVA Sintonizador TV analógico: ídem, sobre 200 + IVA No sé si hay otros interfaces más baratos, pero estos precios no se los recomiendo a nadie. Quizás más adelante salga algo más económico. Creo que saldría mejor poner la TV original de Audi, ya que incluye dos entradas adicionales de audio y video. Todo esto sería aprovechando la pantalla original del coche; si no puedes pones una pantalla de techo (o de cabezal, etc.) y sacar el sonido por FM, aunque no es lo mismo )

Ahí lo has clavado. Si no te preocupa el consumo ¿para que quieres un diesel? El 2.0 TDI no es naturalmente ningún bólido, pero tampoco es una carraca. El coche anda bien incluso cargado, y yo no le noto falta de potencia salvo en salidas rápidas desde parado, pero es que son muchos kilos para mover (pero si quieres salir rápido también lo hace, pero pisando a fondo, llegando incluso a perder tracción). En carretera, sin ser espectacular, anda, acelera y recupera correctamente, y su consumo es realmente bajo, aunque como es obvio sus prestaciones siempre serán inferiores al A6 2.7, al 3.0 y a todos los de gasolina. En mi opinión es que lo que realmente iría parejo con la calidad del coche es un buen motor de gasolina, pero las economías tienen un límite y ahí es donde entras las opciones de motorización que Audi nos ofrece en este modelo. Está claro que el 2.0 TDI es el motor más básico de la gama, pero en absoluto es un coche de "abuelete" falto de potencia, como creo que alguno piensa, y creo que es una opción digna de consideración para el que quiere un A6 pero no le sobra el dinero. Saludos a todos, y recordar que el que paga manda, y cada uno buscamos una cosa diferente en un equilibrio de muchos factores.

El motor es muy importante, ¡pero no es lo único importante!

Si tienes dudas prueba los dos. Yo con el 2.0 estoy contento, pero depende de lo que cada uno espere del coche. De esto ya se ha hablado e incluso discutido (para eso están los foros) mucho en este foro.

Precioso, me quedo sin palabras... enhorabuena y a disfrutarlo.

¡Totalmente de acuerdo!, lo has clavado. Hay vehículos "deportivos diesel" tan potentes que consumen tanto que no tienen ningún sentido. Para deportivos está la gasolina. Si buscas la economía del diesel debes tener en cuenta que por encima de 200 caballos no tienes un coche económico por muy diesel que sea (y aunque 200 cv gasolina consuma aún más). Cada cosa para lo que es y aún así que cada uno compre lo que más le apetezca. Lo del R8 diesel no lo veo muy vendible, pero se está hablando de TT diesel, que tampoco tiene mucho sentido, pero que seguro que se vendería bien.

Y yo me pregunto, si hoy estoy contento con mi coche (o con lo que sea)... ¿mañana podría de estar satisfecho por que sale una versión que pudiera considerarse inferior a la mía? Yo estoy encantado con mi A6; si mañana saliera una versión a pedales... ¡a mí qué!, el que lo compre que pedalee o que ande sólo cuesta abajo. Sólo faltaría que mi satisfacción con una compra dependiera de lo que hacen los demás. Por cierto ¿deberíamos avergonzarnos los que tenemos coche diesel? ¿tendremos que pedir perdón a los afortunados poseedores de coches de gasolina?

En una ocasión reposté con gasoil del más caro, por equivocación, y lo único que noté fue que... efectivamente es más caro. Ni menos ruido, ni más potencia, ni meno consumo... En cuanto a las diferencias entre marcas. Si repostas en Galicia (si no han cambiado el sistema recientemente) todo el gasoil viene de la refinería de Repsol de A Coruña, excepto el de Galp, que lo traen de Portugal.

No podemos poner en duda que el TT el un coche de línea rompedora y deportiva, que es un coche llamativo, y que la gente que lo compra busca algo muy especial, pero "exclusivo", referido a un bien de consumo, se refiere a que casi nadie puede comprarlo, bien por su precio elevadísimo, por su escasez, o por la petición de una serie de requisitos especiales para comprarlo. En resumen, un producto exclusivo no tiene por que ser carísimo, aunque lo suele ser, sino que es algo muy difícil de conseguir o de pagar. En el caso de un coche "exlusivo" podemos pensar en precios muy elevados, que poca gente, aún con situción económica desahogada puede, o quiere, pagar. También sería exclusivo un modelo hecho es serie muy limitada, o del que quedasen muy pocos modelos en circulación. No creo que el TT esté en ninguno de estos casos. Es sin duda un coche precioso y fuera de lo normal, como todos los deportivos de marcas de prestigio. Es un coche de una línea realmente atractiva, y la verdad es que me encanta y como a mucha gente también me gustaría tener uno (en mi caso como segundo coche porque necesito un coche familiar) pero para la exclusividad aún le queda bastante.

Pero por Dios. ¿Un TT un coche exclusivo? No confundamos llamativo o deportivo con exclusivo. Exclusivo puede ser un Ferrari, un Rolls, un Bentley, etc. El TT puede gustar por su línea o su deportividad, pero con ese precio de exclusivo tiene poco. Lo que pasa es que por ese dinero hay personas que consideran más adecuado otro tipo de coche, pero para gustos están los colores. No sé por qué alguno se ofende si Audi lanzara un TT diesel. A mí no me parece una elección muy acertada, pues el TT no es un coche para hacer muchísimos kilómetros, por lo que creo que el diesel no compensa, pero si lo ponen a la venta seguro que venden unos cuantos.

Pero... estas programaciones tan maravillosas, por qué no vienen así de fábrica? Por motivos comerciales no puede ser, pues en el mercado hay muchas marcas de vehículos y no se puede perder la oportunidad de vender un coche que anda más y dicen que hasta gasta menos e incluso he oído que protege el motor. Para que sirven tantos caballos? De que te sirve que el coche de 226 Km de máxima en vez de 215 Km? Que gracia tiene arrancar como en una competición? Yo entiendo que si el coche te queda un poco corto en ocasiones puede ser interesante tener un extra de potencia, peor no me cabe en la cabeza que si esto no perjudica el coche no venga así de fábrica. Ruego disculpéis estas preguntas tan tontas de un ignorante, como veis, en esta materia.

Mi coche es de esas fechas y la letra coincide.

Lo mejor es que lo pruebes antes de comprarlo y decidas según tus necesidades y presupuesto, teniendo en cuenta si te preocupa el más consumo o unas mejores prestaciones.

A ese motor, que no va nada mal (aunque los hay mejores), supongo que aún le quedará algo de vida en otros modelos del grupo VAG. No sé porque no ofrecen el paquete con otros motores. Por cierto ¿el paquete no incluye MMI color o por lo menos DSP?

Pues sí que me dejas grogi amigo ansa. Aquí no hay quien se aclare. A unos nos dicen una cosa. A otros justamente todo lo contrario... Si teoricamente los resíduos deberían ser menores en el diesel caro y, para colmo, resíduos más facilmente degradables y con unos aditivos detergentes que el propio diesel plus debería llevar... No entiendo nada, pero no me cabe duda de que a tí te ha funcionado el dejar de echárselo. A ver si resulta que voy a tener que volver a cambiarme de chaqueta... Muchas gracias por tu aportación. Un saludo. Yo eché una vez (por equivocación) gas oil del más caro y lo único que noté fue un hueco aún mayor en la cartera...

¿De verdad crees que el haz de luz se proyecta en la suciedad? Mis faros de xenon cuanto más sucios están menos "proyectan". Estoy con los que opinan que lo del lavafaros es un chorrada. La autonivelación es un barrido inicial al encender el coche. No va corrigiendo automáticamente la orientación durante la marcha. No me parece tampoco imprescindible, aunque estaría muy bien en todos los coches. Antes del xenon ya había conductores con los faros apuntando a matar. Lo que todos deberíamos hacer, tengamos o no xenon es orientar bien los faros, sobre todo si llevamos carga atrás; es muy sencillo ver si los faros de nuestro coche están deslumbrando, y si no lo vemos nos lo recordarán insistentemente los que vengan de frente. En el caso del xenon es aún más importante una buena orientación por la potencia de su luz, pero no es imprescindible que esto sea automático, y no es difícil hacerlo de modo manual. La verdad es que la diferencia de calidad de luz es acojonante, y si están bien instalados y regulados según el peso los xenon no molestan a nadie.

Pero... si montas medida equivalente no te puede quedar más alto o más bajo, la 205/60 16 mide 652,39 mm de diámetro y la 245/40 18 mide 653,02 mm. Montando gomas de 225 de ancho tampoco varía tanto: 225/45 18 diámetro 659,07 (una diferencia de 6,68 mm no se debería notar a simple vista). Aún así, entiendo por lo que dices que sin suspensión deportiva queda raro. Gracias por tu respuesta.

Gracias por la respuesta.

Hace tiempo que me ronda por la cabeza la idea de cambiar mis "preciosas" (es un decir) llantas de 16'' por otras de 18'', que creo que visten al coche de otra manera, más acorde a su tamaño. La pregunta que os quiero hacer es si voy a notar una disminución importante en el confort, pues para mí, por los kilómetros que hago y el estado de mi espalda, es una cosa que me preocupa. ¿Qué medidas habéis montado? ¿Que cubiertas me recomendáis?