AudiTransporter

Si llevas lavafaros y regulador automatico de altura de haz de luz, puede que no te digan nada..o no...ya que los kits de xenon no se pueden homologar.. Aun así si quieres ponerle uno, el TT MK1 lleva H1 para luz de cruce, y H7 para largas, no cabe otra bombilla. Saludos

Hola compañero, Si el coche tiene de serie H1 cortas y H7 largas, al poner kit de xenon y no poner lavafaros, ni regulacion en altura, vas ilegal de cara a ITV, y de cara a trafico, eso lo primero.. Dicho esto, ahora pregunto yo ¿como es posible meter una bombilla H4 donde antes llevabas H1, no cabe ¡¡¡, o modificaste tambien la parabola? Si llevabas H1 en halogena, deberias poner H1 en xenon...no? Unsaludo

Hola, desconozco eso, Lo que te puedo decir es que en 30 minutos puedes hacer tu mismo el papeleo con el otro dueño en tráfico y solo pagas la tasa correspondiente que es mínima dependiendo del año del coche. Ademas si el coche tiene mas de x años (segun comunidades), no tienes que pagar impuestos por la transmision. Un saludo

Despues de probar muchos, me quedo por su grado de limpieza, y por su cuidado con los plásticos y tapicerías, con Limpia tapicerias de Autoglym. Sencillo, barato y sin riesgo sobre tapicerías y superficies varias.. Saludos

Si te está avisando que tienes una luz de freno fundida, y no es así, lo mas seguro es que sea el interruptor-sensor que va en el pedal de freno. Si metes vagcom, lo mas seguro es que te ponga :Brake Switch (F): Implausible Signal Llévalo al taller y te lo cambian en 5 minutos. Un saludo

Aporto una humilde opinion mas: Yo sin duda el V6,... no turbos, no problemas, prestaciones?, sinceramente (será la edad) con esos caballos y con ese peso, me da lo mismo.. Llevo 16 años con un V6 de 1500 kg, grande, por supuesto, pero 0 problemas, si nos vamos a un Mk1 con un motor 3.2 V6 buffffff. En julio tuve la suerte de probar el de Dani.....SIN PALABRAS ¡¡¡ dios mio que maquinón ¡¡¡ Vamos si tuviese el dinero y la oportunidad de una buena unidad, SIN DUDA EL V6 !!! Estoy encantadisimo con mi 1.8T pero si tuviese la oportunidad de cambiarlo por un v6, lo hacía sin dudarlo Ya nos contaras, y ya nos pondrás los dientes laaaaaargos Saludos

Que fallo tienes? Le has pasado vagcom?

Hola, La actualización automática del reloj, es muy caprichosa en los MK1, depende del sitio de recepción y de si se está emitiendo en ese momento la señal. Si en tres días no recibe señal, se apaga, si lo dejas varios días en la calle y se vuelve a emitir la señal, la cojera el día menos esperado. Para poner la hora, hay que tirar del botón izdo hacia fuera y girar a la vez a izda o derecha para avanzar o retroceder la hora y/o días, a veces no funciona bien hacia un lado u otro... Saludos

Localizada referencia, la dejo por si alguna vez le sirve a alguno: 02A911023L y su sustitucion: 02A911023LX

Hola gente, Mi motor de arranque se ha muerto, ayer arranqué, paré 2 minutos despues y ya no volvió a arrancar. Bateria con el multimetro, me da 12,70 V y creo que está bien (tiene 1 año). Al dar al arranque se oye un click en el motor, pero nada mas. Ya llevaba meses haciendo el grrrrr despues de arrancar y ayer dijo basta. Necesito la referencia de mi motor de arranque, porque aun con el chasis paginas como oscaro no se arriesgan si no les doy la referencia que llevo. Yo no se como acceder para hacerle aunque sea una foto. Alguien me puede decir que referencia puedo llevar: Mi coche es de enero del 99 , es un AJQ 1.8 T 180 cv manual 5 velocidades traccion delantera. Chasis: doy el chasis por MP si alguien lo necesita Mi alternador es de 90A Gracias por adelantado

MP contestado

Si tienes el codigo, es muy facil con vagcom en 30 segundos está hecho. El codigo son 4 numeros, pero en el vagcom tienes que poner un cero delante: Hay que codificar todas las llaves que tengas, una tras otra. : -Conectamos con el VAG_COM. Entramos en INSTRUMENTOS (17), LOGIN (11) y meter PIN, otra vez metemos el nº de LOGIN (es como una clave de seguridad que hay que meterle siempre que manipulemos el inmovilizador). Con un cero delante ¡¡ -Ahora: ADAPTACION (10). Y allí ponemos el CANAL 21. -En NEW VALUE ponemos el nº de llaves a codificar el espadín, TEST y SAVE. -Veréis que el piloto con la llave que aparece en el cuadro se borra. Inmediatamente después metéis la siguiente llave y dais al contacto. Esperar a que se apague de nuevo el piloto. Así seguidamente con todas las llaves que tengáis. -Una vez terminado, arrancáis el coche y probamos todas las llaves. El número máximo de llaves (espadines) a codificar es 8. Si quieres mandame un privado con la foto d elo que tienes y te digo si es el codigo ono Saludos

ahhh, pero eso no es el sensor de la rueda, son sensores diferentes, son errores intermitentes, copialos en un txt y borralos, quizás no vuelvan a salir, o quizás tengas que cambiar esos sensores. Saludos

139.000 km 2.4 V6 165CV , de finales del 98 (los últimos casi 16 años conmigo), y como nuevo por dentro, por fuera y por todos los sitios... Cada vez que me llega la carta de tráfico recordándome lo viejo que es... Últimamente me he comenzado a preguntar hasta cuando me quedaré con él..apenas le hago 7.000 km al año, todos los mantenimientos y cuidados en fecha, pero ¿hasta cuando seguirá siendo un coche de diario? ¿cuando se vuelve peligroso un coche con esta edad pero bien cuidado?..¿cuando dejará de haber piezas para él? a los 20 años? a los 25?? Lo que si tengo seguro es que ese día me dolerá y mucho ¡¡

Hola, y te pasa exactamente lo mismo? Han desmontado el conector y dicen que todo está bien, así que debe ser una soldadura interna de ese PIN, pero jamas había visto un defecto en una soldadura que no salte con baches (y mas con esta suspension) Para que te hagas una idea, en una KDD fui 15 minutos por una carretera sin asfaltar con baches, y por supuesto todo piedras y el error no saltó...hice 200 km POR AUTOPISTA y el error no saltó... Lo dejas unos dias sin apretar el conector con el dedo (aunque no cede nada, solo aprietas pero no haces ni notas nada) , y salta de nuevo, siempre es error en el mismo sensor.. Pero si todos los dias antes de coger el coche (y lo cojo poco), levantas el capó y apretas con el dedo, entonces ya no salta y llevo así semanas ¡¡ Raro, raro, pero ahora no tengo dinero para cambiar la bomba...

Con la única pega que NO puede, por no tener lavafaros ni regulación automática de altura de faros.Saludos. Lo sé, hay kits de regulación de altura con lava faros por 100 y la homologación sale por unos 150 + 70 de la ITV. Un KIT de xenon JAMAS se podrá homologar para la ITV, todavia no sabemos sin son faros originales xenon o no. Si lo son, con lavafaros y regulador, se puede homologar y si todo es original, ni siquiera tiene que homologar...pero si son faros ha sido modificados y lleva KIT, no tiene nada que hacer...

Hola compañero, ¿llevas regulación de altura de luces? (al lado de la regulación de intensidad de las luces del tablero? Si lo llevas, es que originalmente NO tenia xenón Si no le llevas, entonces originalmente SI tenias xenón. El kit de xenón no modifica el faro, no hay que hacer ninguna modificación, así que puede ser que el anterior dueño le pusiera faros originales de xenón, sin tenerlo originalmente, por lo tanto lo mas fácil es que vendas esos faros y compres de segunda mano en halogenas, ya que si no tienes que comprar paragolpes original con lava-faros, y regulación automática de luces, un "fregao" tremendo. Asi que dinos si tienes esa ruleta de regulación de faros en altura o no Saludos

Muchas gracias por la info, herodes ¡¡

Hola buenos dias, Desde hace unos dias si pongo en el buscado de google audisport, no aparece nada. Sin embargo si lo hago con el buscador de yahoo, si, ¿pasa algo? Si accedo al foro desde un marcador favorito, no hay problema, pero si intento buscar el foro con google, nada de nada ¡¡ A ver que me decís...será la edad?? je je je je

Pues te parecerá una tontería (como me pareció a mi)..pero a mi pasó algo parecido, y tras volverme loco un buen rato (llevo halogena normal H1), desborné bateria , puse lampara nueva y a correr... Revisa no obstante la masa que si va floja...

Hola, Pues yo llevo una "galleta" de esas, y estoy buscando una llanta de 17" de TT mk1 para después ponerle un neumatico. En el hueco de la rueda de repuesto tras quitar los corchos que trae, cabe una rueda normal de 17". Ni kit, ni galleta, rueda de toda la vida ¡¡¡

Ok, pero cuidado que no es una soldadura cualquiera eh ¡¡, es trabajo de precisión y con cable especial, ademas hay que abrir con cuidado y luego sellar con mas cuidado aun..pero te repito que no es la típica soldadura de estaño y a correr..(sin ofender claro está) Hay que desmontar solo la parte del abs electronico . Saludos

¿y no te canta nada el VAGCOM? Si es el ABS con su tipica averia date por jod... Recuerdo que a mi también me hacia muchas cosas extrañas el cuadro. Es una soldadura de la parte electrónica del ABS, es un cable muy muy fino que "toca y no toca" y crea "cortos" haciendo que la centralita se vuelva loca. Pero para ello el VAG debería pillarte por lo menos averia intermitente en el ABS. Esas centralitas se reparan y cuesta entre 200-300€ ya que solo es la parte electronica..tambien se compra nueva la parte electronica, pero cuesta unos 600€ Todo ello si es el ABS..que queda pendiente de confirmar..

Pues sigo con el tema... La semana pasada volvió a salir, apreté el conector del ABS con el dedo y hasta hoy.. que ha vuelto a salir.. La última vez limpiaron a fondo los pines, y comprobaron visualmente que tanto los machos como hembras estaban bien y así era, porque yo mismo lo vi. Conectaron y hasta la semana pasada sin errores. Si cuando apreto con el dedo el conector, arranco, ando unos metros y desaparece el error por unos dias..¿esta claro que el error está en ese conector, o en la centralita electrónica del abs no? Voy a pedir que desmonten ese conector y revisen cable por cable de cada PIN, y sino ya no queda otra cosa que la centralita...buff..y en un mes la ITV... Si a alguien se le ocurre algo que lo diga..

Hola, Yo uso poco el coche, por tanto después de un "lavado" en condiciones (2-3 horas) el coche queda impecable, y si se queda en el garaje en 3 días ya tiene esa capilla de polvo... Si le das un manguerazo queda igual, peeeeeero dependiendo del lavadero, si el agua lleva cal, puede que queden manchas de cal, y si lo secas, puedes provocar arañazos... La solución que me recomendaron en su día los expertos en detail, fue el Quick detailer (que en Meguiars viene con su clay bar ademas) que lubrica y permite quitar el polvo sin rayar ya ademas le da una capa extra de protector al coche: http://www.carcarepassion.com/es/meguiars-claybar-lubricante Se gasta poco porque pulveriza mucho el producto y tienes para poder hacer ademas el descontaminado una vez al año con la claybar que tiene. saludos