AudiTransporter

JAJAJA como tú bien sabes ahora cero pero antes levantaba/empujaba TODO en la máquina. Bien fuese de cuerpo movil o no; vamos que empujando una masa o empujandote a tí. PD: Todo lo hice 3 veces y era algo así como 180kg. Los cachitas del gim flipaban JAJAJA. Eramos solo dos los del club de balonhmano los que lo conseguiamos M GOrdon, tu levantabas 180 KG en press banca???? joe como engañas...¿no seria en sentadilla?...buff, el sabado hablamos ( a ver como le va a mi hija) Saludos

el problema que no se donde cambiarlo, no se si venden la pieza o tengo que cambiar el aparato entero. Un saludo Es una enfermedad comun en ese tipo de radios (suele pasar en las concert fabricadas en Portugal por grundig, o blaupunk), si lo que te ha explicado el forero anterior no te resulta, no tiene solucion, y ni se te ocurra pagar 400 o 700€, en ebay cuestan unos 120€, pero tienes que asegurarte que no son de las numeraciones que te pongo a continuacion, ni de Grundig o blaupunk hechas en Portugal. Suerte y bienvenido al apis de los sordos por La concert :clap1: Expongo el problema para que lo leais: You can the Blaupunkt autoradio models with such software error see in the following table: Autoradios Part number AUDI Chorus 7 646 243 380 *** AUDI Chorus *** 4B0 035 152A AUDI Chorus A8 7 647 243 380 AUDI Chorus M4 7 648 245 380 4B0 035 152B AUDI Concert 7 646 248 380 4B0 035 186 AUDI Concert A8 7 647 248 380 *** AUDI Concert M4 7 648 247 380 4B0 035 186C AUDI Concert M4 7 646 248 380 4B0 035 186B AUDI Concert TT AUDI Concert NAV 7 647 247 380 The full model name is usually marked on the right autoradio side. Problem of Some AUDI Chorus and AUDI Concert Autoradio Models, or "Delayed-Action Mine" from Blaupunkt Company Autoradios equipped with standard details usually have a considerable reliability margin in comparison with "mass consumption" devices. So it caused our interest when in 1999 several AUDI Concert autoradios from Blaupunkt Company with the same defect (the volume control system became disable) were brought to our workshop. The initial analysis of this problem took us to an inauspicious conclusion. Only in one case the reason was a loosen screw of the volume control knob. In all the other cases the reason of the volume control disability was the failure of the internal non-volatile memory (EEPROM) of the system main microcontroller. To solve this problem we had to replace the chip by a different one. To our great disappointment those autoradios had a MC68HC05 Motorola microcontroller (main MCU) although it's universally recognized as a highly reliable one. By the way, this microcontroller is actually the most expensive electronic detail of the autoradio. Having decided to find out the reasons of the internal non-volatile microcontroller memory failure, we have comprehensively investigated the circuit design and the microcontroller software. The results were quite unexpected! The main and the only reason of the microcontroller failure was its software error in the part where the non-volatile memory record was realized. The program slowly killing the microcontroller was "kindly" designed by Blaupunkt Company. Let us consider this problem in details. The internal non-volatile microcontroller memory (EEPROM) is meant for the storage of different data, which determine the system functioning. The memory data record is stored even if the voltage is completely off. Usually stored in the non-volatile memory are the tuner frequencies and all the control levels at the moment of turning off (to bring the device to the same condition as it was before the off-moment, even if it was disconnected from the car voltage). There can also be stored the beginning and the end of the tone control interval and other relocation "hardware-dependent" data. At the modern development stage of electronics the non-volatile memory always has the limit of the recording cycles amount. The EEPROM wears out (molecular changes take place) during the "write EEPROM cycle" procedure and equals 10000 cycles for the MC68HC05 family of microcontrollers as Motorola Company guarantees. The real possible amount can be several times bigger but this resource is limited anyway. The generally used design practice is to take into account the EEPROM resource finiteness and to write current levels of volume, fader, balance and tone at the device-off-moment into the internal non-volatile memory. Instead of it the Blaupunkt designers decided to write the data into EEPROM after each minimum step of control (each regulator step) but not after at least the whole user control. So if there are for example 32 steps from the volume minimum to its maximum, the microcontroller will accomplish 32 "write EEPROM cycles" during the changing from the volume minimum to maximum. Let us suppose that an average user changes the volume level by 5 steps and the EEPROM resource is not 10000 but for example 50000 cycles. It is easy to count that the microcontroller will "die" after 10000 times of the volume changing (or after 2-3 years if we suppose the volume is changed 10 times a day). We have located this volume controlling and "slowly dying" EEPROM cell in the 01A8h microcontroller internal address space. It is easy to make sure of extra EEPROM cycle records, checking the output VPP1 voltage (EEPROM charge pump) during for example the volume changing. The 01A8h cell begins "to forget" the data when the volume control EEPROM resource is exhausted. It becomes apparent as the autoradio turns on with an absolutely casual volume level and the control process becomes unpredictable. At first the volume level malfunctions can be seen at low temperatures only and the operating becomes normal with the device heating. But the EEPROM molecular destruction process occurs with each volume knob turning, so in several weeks or months the problems will take place independently of the device temperature. The further usage of the fault system will cause the failure of cells nearby and the device can be completely out of operation. Of course this error could not be ignored and the AUDI Chorus model production was just stopped when they became to fail on a mass scale. The AUDI Concert models (mentioned above) were also taken out of production but replaced with the AUDI ConcertPlus ones, which didn't have such a problem. It is very easy to diagnose this defect. If you see the fault of all the controls ("Volume", "Balance", "Fader", "Treble", "Bass"), it just means that the control knob is out of order. If the problems take place with the volume control only (all the other controls operate well), it indicates that the EEPROM microcontroller has worn out and you have to replace the chip. To liquidate the recurrence of this failure after the microcontroller replacement we continued our investigation. We managed to unassemble the internal program of the MC68HC05 microcontroller, which is used in these autoradio models. All the operations with the 01A8h cell were located. Then the program was changed, and as a result all these EEPROM cell operations were successfully readdressed to the random-access memory (RAM), which resource is unlimited. Now we buy the "clean" one-time-programmable microcontrollers and program them with the object code of the revised program. After the assemblage of the reprogrammed microcontroller to the autoradio the recurrence of volume control problems is absolutely out of question! The improved program operation can be easily checked by the microcontroller output VPP1 voltage during the volume level changing. We didn't change the Balance, Fader, Treble and Bass controls. Because they are not used very often and this EEPROM cells resource (as we estimate) is several times bigger than the possible period of autoradio usage. In conclusion. Be careful! We know about a lot of cases when some dishonourable "specialists" fix the worn EEPROM chip by its heating. Heating can prolong the term (may be for some weeks) but is not able to solve the problem completely. The real fixing is only the microcontroller replacement with the one, programmed with the improved software.

En efecto estoy en volumen, pero debería comer bastante más y cojo menos peso (fibra) que lo que me gustaría... :clap1: Y tambien es cierto, anitA3 si vas con alguien de compañer@ y te centras, te lo pasas mejor, aunque a veces es un riesgo y acabas hablando sin parar..yo debido a mis horarios coincido con amigos, pero hago el entrenamiento solo para centrarme y hacer los tiempos de descanso justitos, a veces una buena musica en el MP3, ayuda cuando vas a por el fallo... Como ya he comentado antes, el otro día superé por fin la barrera de los 110 Kg y eso que estaba en superseries con press mancuerna inclinado en rutina: 4 repeticiones press banca combinando con 12 rep de press mancuerna inclinado (con aprox. 28 kgr cada mancuerna)..la verdad es que acabé roto, pero con ese saborcillo a superación... Ya siento el rollo, pero encuentro poca gente a la que le guste esto y.... Saludos

Un tema de gimnasios, guay, llevo muuuchos años y suelo ir tres dias por semana, a muchos les aburre, pero a mi me encanta superarme (esta semana he batido mi propio record y he levantado 112 Kg en Press Banca),... Pese a lo que piensa la gente de l@s que hacemos musculacion, yo no lo hago para que me vean en verano sino para sentirme bien todo el año, ademas soy pequeñico y en algo hay que "sobresalir" no? Que rutinas seguís los que vais ASIduamente?, podríamos intercambiarlas.. S2

Depende mucho donde tengas puesto el micro, yo lo tengo puesto justo enfrente mia, en el centro del cuentakm, y no se oye ese eco...la verdad es que no hice ningun ajuste, y tengo el mismo modelo... S2

Si, es lo de siempre, Txispis ya puso algo por el foro, yo no tengo ni idea y te lo explicará mejor el, pero el tema es que como consumen tan poco, pasan desapercibidos, ademas algunos van alimentados de forma que cuando sacas la llave del coche se apagan poco a poco pero si pones LEDS igual se quedan encendidos toda la noche...en algunas luces de cortesia se pueden poner, pero en otras no , tendrás que averiguar en cuales... Siento no poder ayudarte mas S2

AÑADO: ES AUDI Hala a disfrutarlo y sobre todo sentirlo....buen coche

No paras ¿eh?

Yo tengo un A6 2.4 y estoy feliz con el, tienes que tener claro lo de Diesel o gasolina...para un A6 (segun mi muy modesta opinion) el 1.8 T se queda un poco corto (pero yo no tengo ni idea de mecanica, solo un poco, y me baso en opiniones de otros), como dice nuestro compañero forero fijate en la distribucion ya que eso cuesta un paston (mas en diesel)... Hecha un vistazo y luego pon aquí el abanico de posibilidades y seguro que alguno de nuestros expertos te ayuda un poco. Suerte

Ya está?? joee cuando me compre el mio, me lo pongo yo y ya esta... Bueno supongo que tambien habrá que desmontar el extraible y montar el nuevo no? Oye Txipis y no había que poner un adaptador para el cable de antena? S2

Enhorabuena ¡¡¡

Hola Rubio. Estoy contigo en que Alpine es una buena maquina. En el otro coche tengo un Radio-Cassette con cargador de 6 cd, creo q del año 99 o 2000 y es una gozada. El modelo es el : TDA 7570R, creo recordar. De todas formas voy a comprobar la instalacion y la configuracion. La instalacion fue en el lugar donde la compre y se que le metieron un amplificador para la antrena de la radio y un modulo para aprovechar el subwofer del coche, pero no lo aprecio tanto como antes. Un saludo, Igual es una tonteria de pregunta (perdona si te ofendo) pero ¿tendrás activado el LOUDNESS no?, me pas´´o con una Kenwood en otro coche, que no oia los bajos casi nada, y resulta que lo tenia sin activar.. Yo queria ponerme una alpine y quitar la concert I, eso para el año que viene. S2

Que tal va, el 6000 k es color azulado no? desde cuando lo tienes? algun problema de quemarse los faros? S2 Los xenon calientan menos que las halogenas, ASï que no hay problemas con los faros, 4300 es blanco, 6000 es blanco con un ligero tono azulado (es el que llevo yo) y es el que aconsejan si llevas lupa en el faro ya que este ultimo puede quitarle un pelin de intensidad, 8000 canta demasiado a azul (pero sobre gustos..) Es una gozada y esa marca es muy buena (aunque segun dicen las malas lenguas, los fabrican todos en el mismo sitio) Suerte y disfruta porque son una gozada

Hay un post por ahí que te dice como bajarte una actualizacion del Nokia N70 para evitar concretamente ese problema..no se exactamente donde está, pero busca por el foro S2

Si no dan con la averia, os cuento mi aventura: a mi me pasaba lo mismo con un cargador de CDs, y despues de dar mil vueltas, lo quité puse el ipod, y al tiempo tambien empezó un aviso de averia de ABS (que en realidad no tenía) se me ocurrio cambiar la bateria( todos me decian que las baterian o funcionan o no, pero que de eso no era), fue cambiarla y se arreglo TODO, ya de paso dejé el ipod claro, pero simplemente era que la bateria estaba ya tocada y no podía con tanto instrumento en el arranque y por tanto lo que detectaba con poca energia no lo reconocia...en fin... Si sirve de algo.. S2

Bienvenido al club de la averia del LCD, nada, no hagas nada que no tiene solucion(han intentado por aquí de todo, puedes leer los diversos temas publicados), excepto cambiar el cuadro (unos 600€), así a aguantarse. S2

Pues yo no se responderte a eso..es decir ¿tu coche trae xenon original (no es un kit) y no trae lavafaros? Pues si lo pone en la tarjeta de ITV, eso es que lo llevas legal.. Por otra parte la razon del lavafaros, aunque una tonteria, es porque si se ensucia la optica, la luz tan potente del xenon, deslumbra con todas las particulas que hay en la optica...claro aquí viene lo divertido...si llevas la optica sucia con faros de xenon originales, y eres un guarro y no le das al limpia, ¿te van a multar por guarro? ya lo se...cada uno es responsable de que su coche no deslumbre, pero tu imagina que vas de viaje verano con el coche reluciente, y atraviesas una nube de mosquitos, pero tu no te has dado cuenta y van los pobres todos pegaditos a la optica,...segun los fabricantes de Hella, eso debe deslumbrar un huevo...pero como llevas lavafaros de serie, pues no pasa nada ¿no? anda y entonces que diferencia hay con un Kit de xenon....como puedes ver los lavafaros (aunque supuestamente puestos para no deslumbrar) sirven junto con el regulador automatico de altura para "legalizar" la utilizacion del xenon, pero no es mas que algo puramente administrativo ya que son razones de poco peso...supongo que al final se impondran y todos los que lleven kit de xenon serán multados...sin razon,pero MULTADOS...es injusto.. yo no deslumbro,llevo la optica lo mas limpia que se puede ( tampoco el que lleva lavafaros le da al agua cada vez que se le ensucia un poco...igual hay que exigir un sensor que detecte la suciedad no? y aun así se supone que voy ilegal(mi ITV no ha dicho ni muuuu)..solo llevo regulador manual, pero el automatico no esta constantemente regulando su posicion, así que... ejmplo: un guarda de esos tumbados (o como se llame) ¿os habeis dado cuenta cuando atraviesas uno de esos, deslumbra por igual uno que lleve xenon original, kit xenon ó halogenas...¿entonces? Bueno, menudo rollo...se puede hablar durante horas del tema y no se podría llegar a un acuerdo..al final el que dicta las leyes se basará en una u otra cosa, y todos a pagar... S2 y siento el rollo

Yo si te sirve de algo le puse la marca Xenontoledo (mira la pagina web) que comercializan welldone, pero como marca balnca sacan xenontoledo, es decir es lo mismo pero sin la pegatina de welldone, da dos años de garantia en balastros y bombillas, yo lo puse en una hora (mas que nada buscar el sitio de los balastros y fijarlos) y de momento estoy muy contento. Precio: 140€ mas gastos de envio (15), si eres de por allí, supongo que lo vas a buscar a la tienda y en paz. S2

Llevas lupa o faro normal? LUPA, la verdad es que no doy nada el cante, van bien regulados y no deslumbro, y con la lupa incluso parecen unas halogenas (muy potentes, pero halogenas) S2

Pues la semana pasada pase la ITV con ellos, y no dijeron ni "mu", "encienda las luces" pues las enciendo..."apague las luces"..pues las apago..y todo normal ASI que de momento tranquilidad en ese tema y en nuestros coches, dentro de un tiempo ya se verá... animooooo que con ellos se puede ver por la nocheeeee :crying_anim:

Me alegro compañero forero que todo se solucione...te veia preocupado (y no es para menos) Saludos de otro forero agradecido por el nuevo look de su coche

No pongas 8000 K, pon 6000 K, ya que el 8000 "canta" demasiado el color y si se ponen "tontos" con la legislacion, lo mejor es pasar mas desapercibido, ademas que sepas que cuantos mas K, menos lumenes (que es lo importante) de 4300 a 6000 K no se nota esa perdida de lumenes, pero a partir de 6000 K sí se nota. Es un consejo, yo me lei todo lo que pillaba, al final me puse 6000 K Saludos

Hola, si el DVD original tiene mas de 4,7 Gb, es que de doble capa, por lo tanto tienes que comprar un grabable de doble capa...con los DVDs de video puedes disminuir la calidad y pasarlo a DVDs normales, pero en tu caso como no es video tienes que hacer una copia exacta.. saludos

El Ice Link plus de DENSION para Audi costaba 70 € con envio incluido (por Ebay, en España más), el original de Audi entre 150 y 200€ La instalacion es supersencilla, busca en el foro que hay muchos temas, utiliza el buscador de arriba Saludos

No hombre no, siempre es lo mismo : ¿nos va a parar por llevar cds NO originales? muchos llevamos muuuchos discos en el maletero...lo que buscan es el Top manta, es decir copias a cientos en el maletero, pero por llevar tu, Backups de tus discos y DVDs, no te van a decir nada...a ver leyendas hay muchas, y seguro que se basan en algo, pero de ahí a que te multen por eso, va muuuucho Saludos y a disfrutar de tu DVD Backup