1Audi

Casualidades de la vida, no es vd el único. Tras la actualización anterior los dispositivos pro (durante la vida útil) parece que han dejado de ser útiles. No para los propietarios sino para quien nos los vendiera. Es más ya no hay créditos gratuitos por lo que...

He leído que hay quien lo descarga a un dispositivo USB y al conectarlo al coche lo actualiza. Hoy en día este tipo de actualizaciones aparecen en tu pantalla de radio y puedes hacerlas OTA compartiendo los datos desde tu móvil.

No es el único. Ahorrar en repuestos exige un margen de improvisación

Javier, suerte con lo de la reparación. Es un problema lo de las aseguradoras que se limitan al valor venal del vehículo cuando tienen que repararlo para considerar el límite del presupuesto. Consuélate con que el vehículo ha aparecido. Cuando no aparece también suele llevar su tiempo darle solución. Ibai, el anillo de lectura, ¿es eso que parece meramente decorativo alrededor del botón? (Perdón por mi ignorancia). Mucho ánimo y salud para todos.

No me he debido explicar bien. Vuelvo a hacerlo: A partir del min 3

He visto algunos vídeos donde, en el apartado de adaptaciones parece que encuentran esta opción con 'facilidad'. Siempre es más fácil si trae la pegatina para codificar el 'part number'/'referencia del tipo de batería' para el sistema BEM de los vehículos VAG, 'vendor code'/'código del fabricante' y el 'serial number'/'número de serie'. Es eso que llaman él 'BEM sticker'/ la pegatina para el sistema de gestión de energía que está relacionado con la carga de las baterías en los vehículos del grupo VAG. Sí, se puede ahorrar en un repuesto de estos e improvisar alguna de las referencias introduciendo un número con los mismos dígitos que corresponde a alguno de los elementos antes referidos. Incluso basta con modificar tan solo un dígito del número de serie para que el vehículo reconozca que tiene una batería nueva si la montada tiene las mismas especificaciones que la anterior. Del resto de casos, carezco de experiencia. En aquellos casos en los que se improvisan algunos campos surgen luego dudas que hay que supervisar cada cierto tiempo por si el repuesto no fuera a comportarse como se suponía o tener una vida útil equiparable a la del repuesto original, pero esto es lo mismo de siempre. Si no das en YTube con alguno de los vídeos te envío algún enlace. Suerte y 'al toro'.

Me cito por no saber editar el mensaje anterior. Desde la wiki de Ross-Tech han modificado el grupo 008 por los grupos 017 (desconozco qué contempla aún) y 018 (era el qué yo les refería con valores bajos de V y corriente).

Gracias @Tiburon3 por tus tablas y tu guía de soporte de la de la wiki Ross-Tech. En primer lugar espero que todos los foreros y sus familias estén llevando lo mejor posible de esta pandemia. Espero que nadie os esté tocando u os haya tocado padecerla de cerca. Recientemente he querido asistir a un amigo con un Q5 8R a instalar una batería Blue Dynamic F16 de Varta (https://www.varta-automotive.es/es-es/productos/varta-blue-dynamic/580-400-074) y, tras aburrirme de esperar a info@varta-household.com (batería sin BEM sticker necesaria para vehículos grupo VAG) me he liado con el tema 'improvisando' un poco por carecer de Part number y serial number propios para esta batería. He procedido del siguiente modo: Programación del BEM module integrado en el 19-Gateway con protocolo UDS (3er procedimiento de Ross-Tech) Part number: he escogido la Referencia OEM actual de la tabla de Pb-ácido del post de @Tiburon3 que se ajusta a la capacidad de la batería instalada por tratarse de un vehículo sin Start-Stop: 000 915 105 DH. Vendor Code: VA0 Serial number: he ido por la tangente con una solución que he leído en otro foro -no recuerdo dónde, lo siento- (00DDMMYYYY, con la fecha de la parametrización) Lo ha aceptado. ‘Problema’ resuelto: el vehículo tenía muchísimos DTCs (Más del 80 % de los módulos en fallo) por lo que, tras un recorrido de unos 10 min, se han reseteado y sólo ha quedado uno relativo a la falta de aire del compresor del A/A. Duda metódica: este margen a la improvisación ha dado lugar a la siguiente lectura en los bloques de medición 18 (en Ross-Tech menciona el bloque 08 pero no sé si es correcto), 19 y 20 del 19-Gateway, relativos a la alimentación de la batería: Grupo 18: - Voltaje Batería: 13,3 V - Corriente Batería: 3,3 A - Temperatura Batería: 27ºC - Temperatura ambiente Batería: 28ºC (esto era más que probable) Grupo 19: - Estado carga batería: 75% - Estado batería (indicación MMI): 100% - Envejecimiento batería relativo a la carga: 100% - Envejecimiento batería relativo a la potencia: 100% Grupo 20: - Resistencia interna batería: 4,4 mOhm - Resistencia interna batería (normalizada): 4,8 mOhm - Carga de batería disponible: 50 Ah - Batería voltaje reposo: 12,5 V ¿Algún alma caritativa del foro podría decirme si el voltaje de 13,3 V y/o la corriente de 3,3 A del grupo 18 son adecuados a este tipo de batería? ¿Debiera haber parametrizado el part number con la tabla EFB pese a que el vehículo me han indicado que no tiene Start-Stop (000 915 105 ED)? Gracias a todos los que hayáis llegado hasta aquí por vuestra infinita paciencia.

Si le echas agua que sea destilada. De todos modos consulta la tapa del nivel, donde suele mostrar el tipo de refrigerante que necesita.

Parece que los fabricantes están deshabilitando Mirrorlink para los terminales Android. Incluso Samsung se descuelga del proyecto: https://www.xatakamovil.com/samsung/samsung-acaba-compatibilidad-mirrorlink-moviles-galaxy

Llegados a 800Kms recorridos ya funciona el nivel de aceite. Desconozco si se activa en la distancia, en el tiempo o habiendo reducido el nivel en un porcentaje determinado. Por si alguien pudiera contrastarlo.

Con Huawei de hace 1 año no va

Perdón por no haberte dado antes las gracias. El que primero de con la tecla que avise por aquí. Lo dicho, gracias. Estaba cazando moscas con este tema

Adaptación aplicada múltiples veces. Reseteada desde OBD11 y desde botonera de radio/MMI. No consigo hacer funcionar Mirrorlink ni ver la varilla de aceite. Tengo WiFI 5GHz (sólo si dejo el broadcasting encendido -sin activar modo oculto-) y la opción del nivel de aceite habilitada en la pantalla (no muestra cuál es el nivel).

Yo probaría a deshabilitar en el móvil la conectividad WiFi o BT. Entiendo que los datos van por 4G ó 5G. Si hace falta conectividad WiFi para los datos con otro servicio (MiFi) siempre se puede establecer (desde ajustes) la propiedad oculta del host.