seru

sabeis que aceite llevamos en los A3 8V 2.0 TDI 150CV , Supongo que el 5w30, pero al igual que en años anteriores, en servicio oficial siguen metiendo castrol edge? Efectivamente así es. Que yo sepa llevan Castrol Edge 5w30 todos, desde el 1.2 hasta los 2.0. Gasolina y diesel.Ok gracias thinlizzyMatizar que todo indica que la gama ha cambiado. En algunas webs ya no hay stock del edge. Ahora lleva unas particulas de titanio para mejorar la lubricación. Hechaz un vistazo en web de castrol. Fijaros que dentro de 5w30 hay dos subtipos segun motor(hablo de cabeza LL y Cnoseque). Es que en nada voy a volver cambiar el del mio, voy a meter este nuevo, es lo que me he encontrado. Pd: por cierto y sobre adelantar los cambios, llamadme paranoico pero el mio tiene 15mil con el actual aceite y el nivel no ha bajado ni 1mm. Cuando hablais de reponer 1 litro me mareo. Es un 20%! El mío la semana que viene ya he quedado para hacerle la revisión de los 30000km, y no he tenido que rellenar ni una gota de aceite [emoji4], con lo que estoy encantado, es la primera vez que me pasa que desde que saco el coche del conce, no he tenido que volver para nada.

Gracias por el aporte... y digo yo.. es muy difícil que ante un caso de estos Audi se ponga en contacto con todos los concesionarios para informar del problema en lugar que le digan al cliente "no saber nada" o es que sí informan pero en el conce no se dignan a leer la información. Dan una imagen penosa Yo soy de la opinión, que audi si les informan, y que son algunos concesionarios los que se hacen los locos, tanto, en audi , como en Bmw, todos igual, pero bueno, es una opinión personal, ya que hoy en día todo está informatizado, y estoy seguro que tendrán acceso a esa información.

A mí me pasó una vez, la primera vez que utilice un producto de estos en mi anterior coche, y es como comentáis , no lo quite bien el velo que queda, y por eso saltaba. Solución, hacerlo bien como indicáis Yo después de aplicar le dejó un rato dentro del garaje para que seque bien, que se vea bien el velo. Y luego con la microfibra quitar todo y que no quede absolutamente nada. Como quede algo, ya la as liado. Enviado desde mi cacharro utilizando Tapatalk

Pues llevo ahora unos 72.000, pero no lo asocio al número de kilómetros porque a algunos les pasa desde los primeros meses. Si los famosos silent-blocks están expuestos será más bien por las inclemencias del tiempo (frio-calor-lluvia-etc) que les afecte directamente. En mi caso, vivo en una zona sin apenas lluvias, temperaturas templadas estables y el coche está siempre en garaje. (Aunque Rollover está siguiéndome los pasos y vive en las antípodas (lluvia y frío diarios). No se. Parece según comentáis que lubricándolos se elimina el ruido. Habrá que probar. A mi se me acabó la garantía hace un par de meses así que no voy a decirles nada, especialmente porque según parece el ruido vuelve a salir al cabo del tiempo. (¿Defecto de diseño?, quizás) Jajaja... Que aqui arriba tambien tenemos verano eh!! Jaja.. Lo cierto que es galicia es lo mas desfavorable para estos temas sobre todo por la humedad con el agravante de carreteras mediocres. El mio de momento esta ok con dos años y pico y cerca de 40mil Yo también soy del norte, Bilbao, ahora hace un año y en unos días 30000km, y lo llevaré a la revisión por primera vez. El mío duerme en garaje, el tiempo será parecido al de Galicia, pero las carreteras están bien.

Lo mismo digo, el mío va fino, pero si esta por llegar, cuantos kilómetros le has hecho en estos 4 años? Enviado desde mi cacharro utilizando Tapatalk

Y esa quien es? una antigua novia? Yo ahí estoy con Rollover. Me parece una vergüenza que con el dineral que cuesta un coche, un tipo sin la EGB pueda llevárselo en medio minuto. Yo le llamo asi a la barra antirrobo de toda la vida. Pensaba que decíais un serpiente pitón de coña. Yo llevo un chimpancé como este escondido en el maletero.

Por dios abría de abrir, sin h, acabo de ver ahora la mala jugada del puñetero corrector

Hace poco vi un programa en la 6a, que trataba de robar coches de alta gama etc, y salia un caco que te lo habría y arrancaba en un minuto. Todas las herramientas, que utilizaba, consolas, etc, los compraba por internet a china y otros sitios por un módico precio. Con lo que la mejor solución, tener un buen seguro, ya que si hay intención de robártelo te lo van a robar igual.

Yo creo que con el dynamic, el kick-down no tiene efecto alguno. Ya que los diferentes modos del ads solo actúa sobre la sensibilidad del acelerador, y la dureza de la dirección asistida en caso del dinamic. Al estar en dynamic, ya esta lo mas sensible posible, con lo que no tiene efecto, en cambio, en los otros modos, el acelerador es menos sensible.

Bueno, para no desviar el tema, y ayudar al compañero en la toma de decisión, siempre cuando cambiamos de coche, comparamos con el que tenemos, y queremos como mínimo lo mismo o algo mas. En esta web http://www.zeperfs.com/es/ , puedes hacer comparativas (consulta duelo) de tu modelo anterior de coche y el nuevo. Salu2,

Hombre, según lo mires y para que.....Porque si quieres solo par te compras un tractor. Yo te puedo decir que mi coche tiene el mismo par que un Golf GTD, y bueno......como que no es lo mismo......bien es cierto que el rango de revoluciones es mayor, y entran al mismo tiempo prácticamente, pero el como estira uno y el otro, es definitivo. Los caballos cuentan. Tiene más par un V6 TDI de 3 litros que un 5.2 V10 de gasolina.......y ya sabes cual anda más. Y no es cuestión diesel vs gasolina, porque estais hablando de par. Entiendo lo que dices, pero tu ya juegas en otra liga, 400nm. Por ejemplo yo vengo de un gasolina atmosferico de 170cv, con un par de 210 a 4000 rpm. Bien es cierto que subía rápido al tener 170cv, pero hay que tenerle bien alegre, es decir estar por encima de las 4000 y ahí es donde se notaba de 4000-6500, con lo que hay que trabajarselo y llevarlo siempre en altas para tratar de encontrar esos 170 cv. Las recuperaciones pues no eran muy buenas. En uno con 250nm de par y que te lo de a bajas, puedes hacer una conducción tranquila, que el coche tiene buenas recuperaciones, y no hay que andar ahí a cuchillo. El tema de par es lo que busques. Por ejemplo en el Dakar, los últimos años los coches de pata negra son todos diesel, porque ahí se requiere mucho par, mas que caballos. Seru, creo que ambos tenemos parte de razón. Pero en tu caso con tus 170 cv atmosféricos, la razón es el turbo. Y si, no tiene nada que ver un 170 cv atmosférico con un 150 turbo, ya sea gasolina o diesel. Sobre todo, como bien indicas, en las recuperaciones. Por cierto según ficha técnica, mi motor y el del GTD (que imagino idéntico al del A3 184 cv diesel), son 380 Nm. Eso si en rangos distintos. Y lo siento, los coches del Dakar no corren, bueno si, pero correr (F1 aparte), lo que es correr, corren los DTM, los Sportprototipos y cosas así. Evidentemente un cerro de esos de la Patagonia lo sube mejor uno del Dakar. Este también corre

Ya te digo, cuando no pase la ITV.

Hombre, según lo mires y para que.....Porque si quieres solo par te compras un tractor. Yo te puedo decir que mi coche tiene el mismo par que un Golf GTD, y bueno......como que no es lo mismo......bien es cierto que el rango de revoluciones es mayor, y entran al mismo tiempo prácticamente, pero el como estira uno y el otro, es definitivo. Los caballos cuentan. Tiene más par un V6 TDI de 3 litros que un 5.2 V10 de gasolina.......y ya sabes cual anda más. Y no es cuestión diesel vs gasolina, porque estais hablando de par. Entiendo lo que dices, pero tu ya juegas en otra liga, 400nm. Por ejemplo yo vengo de un gasolina atmosferico de 170cv, con un par de 210 a 4000 rpm. Bien es cierto que subía rápido al tener 170cv, pero hay que tenerle bien alegre, es decir estar por encima de las 4000 y ahí es donde se notaba de 4000-6500, con lo que hay que trabajarselo y llevarlo siempre en altas para tratar de encontrar esos 170 cv. Las recuperaciones pues no eran muy buenas. En uno con 250nm de par y que te lo de a bajas, puedes hacer una conducción tranquila, que el coche tiene buenas recuperaciones, y no hay que andar ahí a cuchillo. El tema de par es lo que busques. Por ejemplo en el Dakar, los últimos años los coches de pata negra son todos diesel, porque ahí se requiere mucho par, mas que caballos.

Yo hace mucho que no miro los cv, me fijo más en el par motor, a que rpm los da y el peso. Para mi gusto el mínimo de par para un coche de 1300km, es 230nm, y que los de cómo mínimo a 2000 rpm. Ese da solo 200nm, y sin probarlo, mi opinión es la misma que le ha comentado el amigo de cokiA3, se puede quedar corto. Yo cogeria el 110cv diesel, o el 150cv si es gasolina.

Yo hace mucho que no le doy importancia a esto. Estoy siempre en auto, y no me preocupo de si se han encendido o no. Que da rabia que el sensor a veces las encienda aunque sea de día, pues si, pero ya se apagaran. Deciros que mi anterior Bmw, era igual que este, también estaba ahí escondido el piloto que te indicaba si se habían encendido, y difícil de ver, lo que sí tiene un punto a favor audi, es que el sensor de luces y lluvia funciona mil veces mejor que el de Bmw, y encima el de luz se puede ajustar , cosa que por ejemplo en el Bmw no se podía ni si quiera eso. Yo con la rodilla no pego a la ruleta, pero lo que sí pego es en el llavero de la llave. Ahí sí que le saco una peguilla, en la posición de la llave, si lo llego a saber cojo el acceso confort.

Ídem, a mí también.

Yo lo dejo siempre en auto, y con el s-tronic, si voy adelantar un toquecito a la palanca, en sport -dinamic, y listo, y a veces ni eso, tiro del kick down, depende de la circunstancia. El eficient, no lo uso, en mi caso gasto mas, porque va tan espeso, que si le pisas un poco mas, el stronic te reduce, y todo lo que hayas podido ahorrar, en ese aceleron lo has gastado. Las incorporaciones y los cedas al paso con el eficient+stronic, son horribles.

El mio con premiun, lo medible que es el consumo, no he percibido ninguna diferencia, gasta lo mismo, y lo no medible, no estoy seguro, creo que lo que percibo podría ser el efecto placebo

Pues os confirmo que el mio también la lleva. A mi tampoco me entra la cabeza. je,je , he seguido el método, de meter la mano debajo con el móvil y disparar fotos a lo loco. Ahí van las tres mejores que han salido: En la segundo foto se ve que no esta el tubarro ese gordo, como digo yo, que no se si será el catalizador, tampoco soy un entendido en esto. Por eso, digo yo, que otra posibilidad podría ser que los gasolina no lleven la tapa al tener ahí el catalizador. Igual tiene que mirar otro que sea gasolina a ver si hay tapa, y estarían cubiertas todas las posibilidades.

Al final voy a tener que mirar yo también. El mío es 3p y diesel. Lo de diesel lo digo, ya que en la foto ese tubarro grande parece el catalizador, y los diesel no lo llevan. Por ejemplo el vídeo de antes es un diesel y no lo lleva. Bueno, haber si más tarde le puedo sacar alguna foto al mío, y os cuento. Enviado desde mi SM-G361F mediante Tapatalk

Hola Daylight, al final no explotó el mundo ?. Mira aquí en el minuto 11 de este vídeo se ve los bajos, y si hay como un protector de plástico.

Tienes razón, claro que no es objetivo, solo era una apreciación, al ver con que facilidad lo quita de una llanta. En el vídeo de pintado de la llanta se ve que utiliza varios botes, cuántos has necesitado para las cascasas, con uno llega.

Curioso invento, no había oído hablar de él. Eso con una rozadura adiós plástico.

Yo aquí: https://www.audi-mediacenter.com/en/audimediatvEl jueves hay la Conferencia de prensa anual, a ver si hay alguna novedad. Gracias, le echaré un ojo.

Perdón por mi ignorancia, pero donde habéis visto la presentación de audi del salón de Ginebra, en algún canal de la tele, YouTube, ???