Chals

El mío es el 2.0 tdi 150cv. Por potencia las patillas le vienen grandes, pero por peso son las ideales si te gusta pisarle... sino con unas rojas serían suficientes o incluso para alguien que va tranquilo las verdes. Y la verdad que se nota muchísimo la mejoría, la mordida en frío es brutal, desde el primer momento frena de verdad, mucho más que las de serie, y según van cogiendo temperatura frenan todavía mejor!! En Ebc hasta las amarillas frenan muy bien en frío, a partir de las azules es cuando hay que tener cuidado y calentarlas, para calle lo máximo que recomiendan son las Yellow, el resto superiores son pensadas para circuito. Con los latiguillos no se sabe muy bien si son elemento de sustitución o no... yo había leído que sí y que ya no se incluía en las reformas de importancia, McMahon me comentó algo parecido también. En todos mis anteriores coches los he llevado, por eso quería ponerlos en este, el tacto esponjoso que tenía no me gustaba y mucho menos lo veía eficaz, y nunca he tenido problema en ninguna itv, aparte que ya se sabe cómo funciona España y si conoces a alguien en una itv... te dan el Ok y hasta luego!!

De nada!! Yo encantado!! De electrónica o del MMI no me preguntéis...jajajajaja pero de esto os puedo ayudar un poco. Un saludo.

Jajajajajajaja la verdad que sí porque no sabría ni por donde empezar.

Después de un par de días con el cambio, estoy encantado!!! Ahora el coche frena como dios manda... y eso que todavía estoy en el rodaje y todavía no he comprobado todo el potencial, pero es presionar un poco el pedal del freno y el coche frena una barbaridad. Las pastillas ya las había probado pero en otros coches, y en este van igual de bien de lo que ya sabía. La mordida en frío es bestial y se nota que cuando las pastillas van cogiendo temperatura van frenando cada vez más!! El tacto del freno con los latiguillos es muy bueno, duro desde el primer momento que es lo que yo buscaba. Todavía tengo que volver a purgar el sistema para dejarlo fino al 100%. Os animo hacer el cambio al que no le guste o le parezca que frene poco y a que no os conforméis con lo de serie, porque el cambio es brutal y a la vez por seguridad. He querido probar con todo esto, antes de meterme en berenjenales de cambiar pinzas por las del 2.0tfsi, y de momento estoy muy contento.

Desmontar los faros es muy muy fácil!! Lo que veo más complicado será quitar los tapizados sin romper nada... y luego colocarlos y que queden bien. Yo quiero ir al conce a preguntar si me codificarían los faros y por cuanto, haciendo yo toda la instalación.

Ok!! Ya me va quedando más claro el tema... Muchas gracias.

Bueno porfin ya he dejado el coche en el taller para que me instalen los latiguillos, las pastillas y el cambio de líquido!!! Estoy deseando recogerlo y ver el cambio.

Yo no soy muy amigo del carbono igual que de los cromados, pero porque particularmente no me gusta, pero se de PM y sobre todo muy bien acabado!!! Felicidades lo importante esque a ti te guste!!!

Las luces lo tienes que ver en el selector del salpicadero, segun lo tengas en Auto o seleccionando las luces que quieras. Si te refieres a que si aparece en el cuadro, no sale. Tambien en el MMI en el navegador si el mapa te sale de noche, se han encendido y sale de dia solo llevas las luces de día. Que yo sepa no se puede poner sin cable, yo siempre lo he enchufado. Creo que no, solo te deja memorizar la que hayas puesto. Este punto no te puedo ayudar porque yo no llevo reconocimiento de señales

Ok!!! Gracias a los dos. Entonces me hago a la idea de codificar. Tenia la esperanza de al no querer los dinámicos con solo poner el cableado funcionaría.

Una pregunta, yo quiero hacer el cambio a Led pero no quiero el dinámico, entonces compro los cables originales los conecto, y tendría que hacer algo más??? Esos 4 cables amarillos me darían igual, no?? Tengo que codificar??

Yo los compré en eBay, a un vendedor Alemán sino recuerdo mal...

De nada!!! Para eso estamos

Eso voy hacer yo, voy a cambiar ahora todo menos discos que con 62000 km todavía están muy bien para la traya que les he metido y para el siguiente cambio ya meter discos también. Otra cosa que no he dicho es cuando montes las pastillas es que tienes que hacerles un rodaje, sino te las cargas y ya las puedes tirar... hay que hacerlo en todas las pastillas, pero en las que empiezan a ser deportivas es totalmente obligatorio.

Yo voy a estar atento que me interesa mucho este tema!! También quiero cambiarlos y me estoy enterando ahora de cosas que no sabía como lo del dongle de kufatec que solo sirve para los avant Entonces toca comprar cables originales y codificar en el conce??

Pues yo te diría que montes unas pastillas Ebc RedStuff en ambos ejes con unos discos lisos. Esas pastillas frenan en frio muy bien y te dejan margen para cuando le pises un poco no te quedes sin pastilla con el peso que llevamos. Además son pastillas que llevan cerámica entre unos de sus compuestos y manchan muy poco!! Sin duda tienen bastante mas mordiente que las de serie, si quieres un poco mas en frio y en caliente coge las Ebc Yellow o Ferodo DS Performance. En discos te digo los lisos porque hay una diferencia de 90€ entre los lisos y los rayados-semiperforados, y con lisos te va ir muy bien y con esos 90€ los puedes invertir en cambiar latiguillos si quieres tener un tacto mas directo (pedal mas duro y mas dosificable la frenada) y que no te produzcan el abombamiento por exceso de temperatura. Yo esto siempre lo recomiendo aunque solo uses el coche para ir a comprar el pan. Se nota una barbaridad el cambio. Líquido, cualquier Dot4 te va a ir bien. No vas a alcanzar grandes temperaturas. Es mas importante cambiarlo a tiempo. Si quieres montar uno bueno el 307+ de Ebc o el Motul RBF600. Con esto no te quedas sin frenos en la vida. Solo hay que tener en cuenta que llevarias dentro de las pastillas deportivas la mas baja y que tienes unas limitaciones de temperaturas, pero que siempre vas a frenan mucho mas que ahora. Yo he comprado todo el material a traves de la página oficial de EBC que tambien son los distribuidores oficales de latiguillos Hel Performance en España. https://ebcfrenos.es Espero haberte ayudado.

Por cierto si alguien me quiere preguntar por algo en concreto o como McMahon sobre qué puede montar lo haré encantado y le aconsejaré lo mejor que sepa y pueda. Es algo en lo que llevo muchos años y me encanta!! No lo parece no...?? Lo que sí deciros que no me dedico a ello profesionalmente.

También decirte que los discos obviamente intervienen en la frenada, pero no unos discos frenan más que otros!! Lo que hace que frene más o menos es la pastilla. Algo muy importante y casi nadie tiene en cuenta a la hora de escoger unos discos/ pastillas es el peso y la potencia. Cuanto más potente/ pesado sea el vehículo mejor tienen que ser. Contar que por ejemplo en mi caso son 150cv y 1500kg + ocupantes y carga... el coche no es potente, pero sí que pesa bastante, en un viaje puede sobrepasar los 1700kg tranquilamente y son inercias muy importantes ya... Os pongo ventajas y desventajas según los discos. Discos lisos: Ventajas. - Tienen más superficie de frenado, esto se traduce que la pastilla tiene más superficie y la pastilla frena más. - No hacen ruido. Por eso se montan en la mayoría de coches para calle. - Son los más económicos. Desventajas. - Se calientan más y les cuesta más enfriarse. - La pastilla produce unos gases al calentarse, que no tienen por donde salir, y el coche puede llegar a no frenar. Discos rayados o semiperforados: Ventajas. - Con el rayado del disco evacuamos los gases que producen las pastillas y limpia continuamente la superficie de la pastilla para tener la mayor mordiente siempre. Desventajas. - Hacen un ruido muy característico, como un ta-ta-ta-ta... cada vez que se frena. - Puedes tener problemas en Itv. (Cada una es mundo ya sabéis) - Tienen un sobreprecio respecto a los lisos. Discos perforados: Ventajas. - Son los que menos se calientan y se refriegan rápido. - Las pastillas tienen cómo evacuar los gases. Desventajas. - Son muy frágiles, más de los que os podéis pensar, y se parten literalmente como no sea un disco de calidad. Yo he visto en persona a un 911 turbo que precisamente no va escaso de frenos partirlo como en la foto... - Son más caros también que unos lisos. - En itv si tu coche no los monta de serie, muy probable que no la pases porque cantan mucho. Yo he probado todos menos los perforados y os recomendaría poner discos lisos o rayados semiperforados, y mejor rayados, los semiperforados son más débiles. Sino os queréis complicar poner lisos, y tenéis muchas marcas, ya según lo que os queráis gastar. Si vais hacer un eso intensivo de los frenos montar los rayados, y aquí sí que conviene invertir un poco más en unos de calidad. Marcas tenéis muchas, buena calidad precio EBC, Brembo. Y si ya queréis algo más pepino, Black Diamond, Pagid, Ferodo, Galfer, DBA estos ya son las o****... también lo que cuestan!! Y acordaros del líquido que es el gran olvidado y de lo más importante en el sistema de frenos. Podemos tener unos discos DBA con dos nuecleos y unas pastillas Ferodo ds 3000 con sus latiguillos metálicos, que si el líquido no vale para nada... el coche no frena... Espero que sirva de ayuda poder aclarar algunas dudas

Si luego cuando se asientan bajan un pelin más, pero na!! Jajajajajaja Tu ponlos que no te vas a arrepentir!!

Lo primero de todo McMahon para saber que pastillas montar es saber que uso haces del coche?? Te gusta darle caña?? Darle caña no solo es en circuito o tramo... O sueles ir tranquilo a velocidades legales?? Sabiendo que pastilla elegimos disco. Si me contestas esas preguntas te voy encaminando a unas u otras

Algo como lo que dices había leído, pero como se leen tantas cosas y tantas mentiras que ya no sabes si hacer caso o no... pero que en la última actualización habían incluido los latiguillos como elemento de desgaste y con su correspondiente recambio. Y que unos latiguillos metálicos mientras sean como los originales, que no se modifiquen en longitud, tamaño de racores y número total que lleve un vehículo serían legales. Pero bueno yo pongo en preaviso a la gente que pueda leer esto o que este interesado en los latiguillos metálicos que luego cada estación de itv es un mundo. Yo los he llevado en mis anteriores coches, y nunca me han dicho nada, ahora si se ha incluido en la última actualización pues mejor. Es algo que lo deberían llevar todos los coches de serie, porque con ellos se frena de verdad.

Son latiguillos metálicos que sustituyen a los latiguillos de freno de serie. Copio una descripción de la página de HEL. La sustitución de los latiguillos de serie por unos de tipo metálico supone una notable mejora directa en el tacto y la precisión, además de ser capaces de mantener el máximo rendimiento de todo el conjunto conforme aumenta la temperatura, disminuyendo el abombamiento del caucho, al disfrutar de un coeficiente de dilatación mucho menor que los de serie. Os pongo un enlace que lo explica bastante bien. https://www.rodiautosport.es/blog/latiguillos-metalicos-de-coche/ Luego está el eterno tema de la itv, en algunas la pasan y en otras no, sino se homologa.

Ya tengo en casa los latiguillos metálicos HEL, y ya los tienen disponibles en la fábrica porque no tenían referencias de nuestros latiguillos de serie, por lo menos de los que llevan los 2.0tdi y les mandé los míos para que los copiaran. Estan fabricados en negro y tienen garantía de por vida!! A ver si la semana que viene se pueden montar que todavía estoy a la espera de las pastillas Ebc.

La rampa de mi garaje es bastante inclinada y nunca he tocado, la bajo muy despacio y sin problemas, nose como será la tuya... Lo único es tener cuidado al aparcar el coche de frente con los bordillos, que hay alguno criminal!!! Siempre que puedo lo aparco de culo. Por el resto sin problema, mejora bastante en apoyo en curvas sobre todo si son rápidas. Yo estoy encantado y como dijo McMahon, cuando peten los amortiguadores de serie a montar los Bilstein b8, pero de momento con los de serie el coche se comporta muy muy bien.

Para mi recomedable 100% es lo primero que le hice y como me alegro, mejora bastante el comportamiento dinámico sin ser nada duro!! Y luego la estética que queda perfecto, es como deberían salir los a4 del concesionario. No lo dudes y hazlo que no te vas a arrepentir.