Ferktm

Fraski, yo diria que los diámetros de las 205 que ha puesto el señor de los anillos están cambiados. Vamos, seguro.

Jajajajajaja.... y yo con un massey ferguson, lo que hace la ignorancia...

Al referirse la cifra del perfil a la relación anchura-altura de la rueda cuando aumentas la anchura tienes que bajar esa cifra. Con los 205/60 se acortará un poco el desarrollo, pero muy poco, y es el cambio lógico desde unas 195/65. Yo hice ese cambio en un leon que tenía y no se notaba la variación en el desarrollo.

Hola foreros!! a ver quien me puede echar una mano. Al girar el volante me suena un ruido como chasquidos metálicos pero suena muy poco, no es ruido escandaloso. No suena en parado pero si en cuanto vayas a más de 20 km/h. Alguno me dais alguna idea? Gracias de antemano

Yo si que tengo un parking donde dejar el coche pero para cuando no está en casa hay que estar protegidos....

Dicen que los mejores son los que van del volante al asiento. La mayoria de los asientos (el mio lo tiene) tienen un hierro por debajo donde lo puedes enganchar. La marca piton es de las mejores.

Jcl, es bueno pisarle porque aunque esté en punto muerto el peso de las piezas que tiene que mover el motor de arranque es menor que si no se pisa. ¿No dejas nunca una marcha metida cuando dejas aparcado el coche? Y si un dia se suelta el freno de mano (algo no muy común pero que pasa)...

Yo diría que el esp sí que hace ruidos.

Supongo que te refieres al V6. El coche va muy bien!!! Desde ralentí tiene mucho tirón (sobre todo si lo coges al bajarte de un 1.8T) y lo mantiene hasta el corte (a mi me corto un par de veces). En curva agarra mucho, tiene un límite bastante alto y lo mejor es como tracciona al salir de las curvas aunque cuando empieza a no poder pasar la potencia al suelo siempre se va antes de delante. En general el coche es una gozada.

Dicen que cuando el turbo empieza a sonar más es síntoma de que va a romper. Pásate por el concesionario cuanto antes por si acaso. Espero que me equivoque y no sea nada.

UN intercooler enfría el aire de admisión usando el aire del ambiente. Si el aire de admisión no está a mas temperatura que el ambiente no tiene sentido ponerlo. Los intercoolers siempre se asocian con turbos ya que el aire de admisión tras pasar por el turbo está mucho mas caliente.

Pilot Sport? Si no son la mejor rueda del mercado cerca le andará. Yo no los he llevado nunca, pero amigos mios si y todos encantados con su agarre,

Madre mía. Vaya máquina tienes JGG. Cuando ensalles un poco más la salida como dices que vas a hacer vamos a tener que verlo a camara lenta para enterarnos de algo!!

Yo suelo hacer punta-tacón para exigirle menos al embrague y para evitar ese molesto movimiento cuando sueltas el embrague y el motor tiene que subir de vueltas. Lo hago siempre que en la reduccion vaya a dejar el motor alto de vueltas. (de 2500 para arriba).

Sí a las llantas. Quedan muy pero que muy bien. No a los espejos ni a ese aleron.

Muchas gracias Gelo. Cuando me instalen el Tempomat (22 Diciembre) que me activen tambien esto.

Parece que no dejé claro lo que quería decir asi que haré una aclaración sobre la aclaración. Lo que dice es moski es absolutamente verdad: pisar el acelerador a muy bajas vueltas castigas más el motor que llevarlo a 4.000 rpm. Lo que también quería decir que por lo que se desgastan y sufren los motores turbodiesel no es por el régimen de giro sino por la carga del turbo. Un diesel atmosférico puede ir muy cerca del corte sin que tenga un desgaste anormalmente alto. En cambio en un coche con muchos caballos TDI cuanto lleves el pie hundido en el pedal del acelerador marcará lo que sufra el coche, no las revoluciones a las que le lleves.

A ver si te puedo ayudar un poco... Al arrancar aunque sea en punto muerto conviene pisar el embrague. ¿Por qué? porque así el esfuerzo que tiene que hacer el motor de arranque es menor al tener que poner en movimiento menos piezas y por tanto menos peso. En cuanto al rodaje tratalo con suavidad sin subirlo mucho de vueltas los primeros miles de kilómetros pero tan importante o más es no hundir el pie a bajas vueltas. En ese caso sufren mucho las partes bajas del motor. Una vez acabado el periodo de rodaje si quieres que te dure mucho no tienes que tener tanto cuidado con las revoluciones sino con la carga. Esto es: un motor diesel sufre mucho mas por ir el turbo soplando a pleno pulmón que por ir a 3000 ó 4000 rpm. Espero que mi intento de ayuda te sirva de algo.

Bueno, nadie sabe entonces como activarlo con el VAG-COM???? A ver esos gurús de VAG....

el coche!!!!!!!!! como suena!!!!!!!!!! como corre!!!!!!!!!!! como gasta!!!!!!!!!!!!(24.5 l/100kms según el FIS)

más circuito...

en la pista deslizante...

alguna fotillo mas...

Hola foreros!!!! Hace un rato he llegado del curso de conducción Audi en el circuito del Jarama. Simplemente perfecto. Os resumiré sin convertir esto en un ladrillo como ha sido el día. Llegué sobre la 1 al Jarama. Estaban acabando el curso el grupo de la mañana. La comida estaba programada para la 1:30 con lo que aproveché para ver los coches que había por allí (mucho A3 nuevo, algún A8...) La comida bien. Un catering suficiente para acallar las ganas de empezar de verdad. A las 2:30 empezamos la charla teórica muy entretenida y de no más de 45 minutos. Allí es cuando nos presentan a Jordi Gené que se encargará de la práctica de circuito. Tras la clase mi grupo pasamos directamente al circuito. 3 vueltas apretando (y mucho en mi caso) un A4 3.0 Quattro. Es la mejor parte del curso, si no contamos la vuelta (he dado dos aprovechando un hueco libre) que te da Jordi. Impresionante. Cruzada bajando Bugatti a 1x0 km/h. Lo mejor de lo mejor. Después pasamos a la pista deslizante donde hacemos frenada con dos superficies de distinto agarre y otro ejercicio de provocar y controlar sobrevirajes en una curva deslizante. Esta prueba es bastante técnica y se hace con un A4 1.8T 190cv Quattro. Por último en la recta del Jarama se hace otra prueba que consiste en frenada esquivando obstáculo a 100 km/h. Esta prueba da bastante impresión cuando la haces la primera vez. La he hecho con un A4 1.8T 163cv Multitronic. Me ha gustado en cambio, aunque es un poco raro eso de que parezca un scooter. Después de estas pruebas nos enseñan como usar un rompecristales y corta-cinturones de emergencia que luego nos regalan cortesía de Audi junto con otros detalles. Muchas gracias a Audi por el curso. Se pasa muy pero que muy bien y se aprende más aun.

Pregunta de un neófito en esto. Cuanto puede costar una como la que has puesto? Gracias de antemano por la información. Si no es excesivo entrará dentro de los posibles regalos de "reyes"