Valeodude

y a que te refieres con ajustar la inyeccion, electronicamente o ajustar los inyectores su reglaje? Pués no tengo ni la más remota idea. Cuando lo fui a recoger pregunté que qué era lo que le pasaba y ellos me dijeron que tuvieron que ajustar algo la inyección. El mio tambien es un BKD 2007, vuelve ahi, llevate a alguien del Agestapo si hace falta e interrogales hasta que te lo cuenten... somos muchos ya con este problema.

Lo del sensor de giro del motor (no se si estara en el volante o en el arvol de levas), lo he oido comentar en alguna ocasion. He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con el sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL, al parecer repercute en el problema del arranque. Esto es una traduccion ya que el manual es en ingles. Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas. El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28). Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro. Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata. Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona. Manual TDI 2.0 140 Quien se atreve a cambiarlo? El link que se me olvidaba jeje... Manual Tdi 140 2.0

Lo del sensor de giro del motor (no se si estara en el volante o en el arvol de levas), lo he oido comentar en alguna ocasion. He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con el sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL, al parecer repercute en el problema del arranque. Esto es una traduccion ya que el manual es en ingles. Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas. El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28). Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro. Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata. Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona. Manual TDI 2.0 140 Quien se atreve a cambiarlo?

Hace 2 semanas me cambiaron la culata, y por lo tanto todas las juntas de los inyectores y el problema sigue igual. Creo que pronto alguien dara con la solucion...no me creo que este problema no lo hay podido resolver nadie.

Acabo de venir de un taller oficial Bosch, tambien son muy buenos en preparacion de motores VAG, potenciacion, y tienen mucha experiencia. Me dice el mecanico que tiene varios (5) coches con exactamente el mismo problema, todos son BKD, algunos en A6, algunos en A3 y alguno en un seat altea o leaon. Ha estado hablando varias veces con los de Bosch, enfin, y todavia no ha dado con el problema, ni la solucion. Dice que piensa que es algo de la combustion en la camara de los cilindros. Me mantendra informado, y yo a vosotros. Esto esta por todo internet, "arranque A3 Tdi 140" en youtube y os vais a divertir. Creo que alguien deberia escalar el tema a Audi Alemania. A ver yo me ofrezco voluntario, pero necesito datos reales, numeros de serie de bastidor, matriculas y dueños. Os animais?

AMIGO SALUDOS as probado ya que veo que te estan cascando los dineros en hechar limpia inyectores dielsel guis ponle y ya me lo diras si ves que no funciona prueva nuevamente a los 500, km y me lo cuentasss ok saludos :innocent:POSIBLEMENTE UN INYECTOR SUCIO He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con el sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL, al parecer repercute en el problema del arranque. Esto es una traduccion ya que el manual es en ingles. Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas. El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28). Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro. Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata. Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona. Manual TDI 2.0 140 Quien se atreve a cambiarlo?

He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con este sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL Estp es una traduccion ya que el manual es en ingles. Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas. El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28). Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro. Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata. Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona. Manual TDI 2.0 140 Quien se atreve a cambiarlo?

Nada, alguien ha conseguido solucionar esto?

Hola, cuidado..............que reciba tension (lo que te ha provocado la chispa) no significa que el poder de incandescencia sea del cien por cien, debes medir con un "controlador rapido de incandescencia" con escala de uno a cien. O Calentadores o inyectores o algun poro en alguno de los conductos de gasoil que hace que se descarguen por la noche, porque el problema es solo el primer arranque de la mañana. Mas opciones no hay, ya me lo han cambiado todo y no vaaaa. Buenas. Me inclino por que tienes algún problema de entrada de aire en el circuito de gasoil... o alguna obstrucción del mismo. De todas formas, a algunos compañeros les fallaba el motor de arranque, que no llegaba a girar a las revoluciones nominales y la electrónica impedía el arranque del motor. Salu2 El motor de arranque ya lo han cambiado y nada.

Lo del sensor de giro del motor (no se si estara en el volante o en el arvol de levas), lo he oido comentar en alguna ocasion.

Hola, cuidado..............que reciba tension (lo que te ha provocado la chispa) no significa que el poder de incandescencia sea del cien por cien, debes medir con un "controlador rapido de incandescencia" con escala de uno a cien. O Calentadores o inyectores o algun poro en alguno de los conductos de gasoil que hace que se descarguen por la noche, porque el problema es solo el primer arranque de la mañana. Mas opciones no hay, ya me lo han cambiado todo y no vaaaa.

Alguna solucion a este tema. Yo ya he hecho de todo, reprogramacion de la unidad de motor, bateria, culata, motor de arranque, bomba gasoil, EGR... y nada lleva desde el dia que lo compre arrancando mal (bueno un mes despues). ahora tiene ya casi 4 años y medio. Alguna solucion

Yo tambien, culata y bateria nuevos y sigue arrancando como el culo. Reprogramacion de la centralita tambien y nada... desde que lo compre asi. Ya solo me quedan los inyectores.

Bienvenido al club, yo llevo asi 4 años, desde el primer mes... y me han hecho DE TODO, todavia no se porque es. De todos modos si te ocurre de buenas a primeras, yo apostaria por la bateria. Un saludo.

Seguro que si escribo diciendo que ayer me pique con un guardia civil camuflado....contestais todos, vengaaaaaaa

Bueno, una semana ya tras el cambio de la distribucion y todo lo que conyeva. Desde entonces noto la direccion algo pesada, en particular justo antes de llegar a los topes y volver a girar para el otro sentido. Desconozco como esta configurado el funcionamiento de el sistema. Hay bomba pero no hay fluido hidraulico? es electro mecanico no? Alguna idea? Gracias Por cierto, se me olvidaba es un A3 Sportback 2.0 140 TDI del 2007 Un Saludo.

Lo que ha descubierto tu amigo con el vag com es compeltamente cierto, han reprogramado el motor para que de menos par que lo que exige la centralita. al mio tambien le pasa, visto en taller oficial audi con experto enviado de barcelona. Es para "salvaguardar la mecanica", y para contaminar menos. es decir el embrague, la caja de cambios y el volante motor. El motor tiene potencial pero se lo capan para que no rompa nada, no se si e sonara una "reprogramacion" que le hacian en el taller oficial a estos coches cuando ibas a una revision, sin pedir tu permiso ni nada. Busca "campaña 23c4" por ahi, esa es la que le hicieron a los VW.

A mi en su momento me cambiaron los ventiladores y la unidad de mando de estos y nada. Sensores de temperatura y nada. Lo unico que lo soluciono fue volver a montar la bateria que llevaba el coche originalmente (la quite y la guarde por ahi porque empezaba a flojear y en su lugar habia puesto una de mayor potencia. Pues nada mas volver a la bateria antigua, el problema no ha vuelto a aparecer, y ya van 8 meses. Ahora bien, la bateria original esta en las ultimas y necesito poner una bateria nueva. Mi problema es que arranco y apago el coche 10 veces al dia, con trayectos muy muy cortos, de menos de 2 km, con ese uso, la m**** de bateria de 61 ah que lleva el coche originalmente no me aguanta ni 3 años. Realmente una bateria de mayor potencia es la que provoca el fallo, o es que igual no la montaron bien?

Hola compañeros, siento todo lo que os esta ocuriendo. A mi exactamente los mismos sintomas desde que el coche tiene un mes, lo compre nuevo. Es un 2.0 BKD de 140CV. Me han hecho de todo, centralita, valvula egr, bateria, y nada. lo unico que no he tocado son los inyectores. Lo peor de todoo es que no tienen ni idea de lo que puede ser, y llevo 4 Años con el problema!!!. Ahora tengo 110000 km y sigo igual. A alguien se le ocurre algo?

En el 2.0 BKD caben menos de 4 litros, yo diria que unos 3.8.

Las marchas de VW y audi siempre han sido mediocres. A mi esto me ha pasado en mi anterior golf e igualmente me pasa ahora con el audi. No les ocurre a todos, quizas puedas mejorarlo algo a base de ajustes del cambio nuevo. Veras una mejora, pero al cabo de unos dias volvera a estar igual. Mi teoria es que los silent blocks del cambio y del motor, con el frio se contraen y las tolerancias de alineamiento entre el motor y el cambio se agrandan, y por lo tanto entran mal. Te digo esto porque ya me han cambiado la caja de cambios 2 veces y todas se comportan exactamente igual la original, y las dos nuevas. si averiguas la solucion al problema, avisame..pero para mi, que el cambio es un m****.

Buenas, La referencia es el codigo de color de pintura de tu coche, esta en el libro en la primera pagina por dentro en una pegatina con muchos codigos. Cuesta unos 12 euros. Para aplicarlo lo primero que te recomiendo es diluirlo un poco con disolvente y no aguarras. Cuanto mas diluido, mejor se aplica, menos abulta y mejor es el acabado, pero tendras que aplicar varias pasadas para cubrir y rellenar el arañazo. Si lo dejas espeso, el efecto final no sera muy bueno, abultara. De todas formas para un blanco no tendras muchos problemas, tu diluye un poco, y aplica con la punta del pincelito (es mas fino por un extremo de la punta) rellena solo el arañazo e intenta no salirte. Hay que dar pequeños brochazos suaves sin apretar rellenando 1 cm de raya a la vez, metes de nuevo el pincel en el bote, agitas y comienzas otra vez. Ojo que al aplicar el lacado, la pintura oscurece algo, haz una prueba por ahi. Espera a pasar una hora entre pintura y laca, incluso aplica calor con un secador o algo. No aplicar al sol. A ver si hay suerte. Un saludo

A ver, del verbo ver.... sin H y sin B. Haber del verbo tener, con H y con B. Repasate la gramatica chaval. Enseñame tu guapeton :ranting2: Edito: Yo habia pasado de tema, pero como veo que aqui hay mucho listo licenciado por la universidad de Cambridge, pues he decidido contestar. Esto no te lo enseñan en Cambridge chaval, es mas bien de primaria.

A ver, del verbo ver.... sin H y sin B. Haber del verbo tener, con H y con B. Repasate la gramatica chaval.

NO NO NO, no hay que cambiar nada. lo de que parpadee al arrancar es normal, debido a la caida de la tension. no es lo mismo a que parpadeen una vez ya encendidas con el coche arrancado desde hace u lo un rato. implemente espera 2 segundos antes de encender los faros tras el arranque.