Valeodude

Pues de tanto investigar esto es lo que he hecho:

 

-tras desconectar el sensor temperatura refrigerante al lado del termoestato, no cambia nada.

-desconectado el sensor temperatura refrigerante a lado del motor, lado izq. si que arranca rapidamente, un poco subido de vueltas pero perfecto.

-tras desconectar sensor vueltas del arbol de levas, me fallaba alguna vez posiblemente de otra cosa, pero arranca bien en caliente incluso el coche camina igual. ni se para ni nada

 

 

me falta desconectar el sensor del volante bimasa.

 

en conclusion es que desconectando el de temp. va genial. al poner un sensor nuevo va igual que siempre. tambien que el sensor de levas no se para que lo pusieron, si arranca igual en caliente me faltaria arrancar sin él y en frio.

 

¿puede ser el sensor de volante, o falta regular la distribucion, o los inyectores o reprogramacion en el arranque? alguien sabe de algo de esto?

 

Lo del sensor de giro del motor (no se si estara en el volante o en el arvol de levas), lo he oido comentar en alguna ocasion.

 

He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con el sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL, al parecer repercute en el problema del arranque.

Esto es una traduccion ya que el manual es en ingles.

 

Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas.

El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28).

 

Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro.

 

Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata.

 

Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona.

 

Manual TDI 2.0 140

 

Quien se atreve a cambiarlo?

El link que se me olvidaba jeje...

Manual Tdi 140 2.0

Pues de tanto investigar esto es lo que he hecho:

 

-tras desconectar el sensor temperatura refrigerante al lado del termoestato, no cambia nada.

-desconectado el sensor temperatura refrigerante a lado del motor, lado izq. si que arranca rapidamente, un poco subido de vueltas pero perfecto.

-tras desconectar sensor vueltas del arbol de levas, me fallaba alguna vez posiblemente de otra cosa, pero arranca bien en caliente incluso el coche camina igual. ni se para ni nada

 

 

me falta desconectar el sensor del volante bimasa.

 

en conclusion es que desconectando el de temp. va genial. al poner un sensor nuevo va igual que siempre. tambien que el sensor de levas no se para que lo pusieron, si arranca igual en caliente me faltaria arrancar sin él y en frio.

 

¿puede ser el sensor de volante, o falta regular la distribucion, o los inyectores o reprogramacion en el arranque? alguien sabe de algo de esto?

 

Lo del sensor de giro del motor (no se si estara en el volante o en el arvol de levas), lo he oido comentar en alguna ocasion.

He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con el sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL, al parecer repercute en el problema del arranque.

Esto es una traduccion ya que el manual es en ingles.

Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas.

El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28).

Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro.

Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata.

Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona.

Manual TDI 2.0 140

Quien se atreve a cambiarlo?

bueno el que vaya a cambiar el sensor de levas, que compruebe con un osciloscopio, que ese sensor transmite la señal deseada, es una señal cuadrada y se puede ver en el manual de audi nº209 inyector bomba del 1.9l. bueno si esa señal es igual en caliente que en frio, estaria bien, porque cuando arranca mal el coche es el primer arranque en frio. en caliente siempre arranca bien, si en caliente arranca mal si es seguro el sensor, e incluso estaria dando el fallo en el vag-com.

 

un conocido que tenia el mismo fallo me dijo que el problema viene de las juntas toricas que tienen los inyectores, al no estar bien estancos el gasoil se perderia por ellos y el circuito de los inyectores se descargaria y hasta que el motor no gira unos cuantos seg. arrancado los inyectores no estaria con el gasoil suficiente. tiene algo de logica, yo mismo he comprobado que el primer arranque y solo manteniendo el coche arrancado 5 seg. lo he parado y he vuelto a arrancar otra vez y esta vez arranca a la primera. otro dia como siempre se que despues de 12h. parado daria el mismo problema, entonces de tantas pruebas que he realizado, una fue desconectar el sensor de temp. que esta al lado y un poco abajo del conector de los inyectores, al desconectarlo y arrancar el coche arranca a la primera y llega a unas rpm. de 1200. mejor que nunca parecia un gasolina. en este caso las rev. bajan a y se mantienen a ralentí. perfecto.

 

para el supuesto caso del amigo conocido lo soluciono asi, a lo mejor para el seria esa la solucion, pero yo pensando y probando un dia en intentar arrancar el coche sin el conector de los inyectores que es el mismo tambien para los calentadores, y asi que se moviera los todo el motor sin ninguna inyeccion por parte del los inyectores y asi se moviera tambien la bomba del combustible que esta al lado del conector. pues asi fue el coche no arrancaba (claro) pensando en que el motor se ha estado moviendo, con la compresion de los cilindros el aire se a comprimido y las cabezas de los pistones estan algo mas calientes que antes, la bomba ha sido cargada los inyectores tambien,y el sistema se supone que tiene gasoil. bueno pues ahora he conectado otra vez el conector, intento arrancar el coche y da el mismo fallo. al segundo arranque me arranca perfecto.

 

en mi caso creo que es problema electronico, si no hay una actualizacion o si hago otra repro y no puedo solucionarlo, pondre un rele para que desconecte el sensor de temp. accionado desde el mismo rele del motor de arranque y se conecte cuando el rele de arranque deje de funcionar. asi se desactiva el sensor en el arranque y suba de rev. como arriba indique y arranque a la primera, despues del arranque se quedaria conectado el sensor por estar en reposo el rele. es una solucion bastante barata y sencilla.

 

perdon por el toston

Hace 2 semanas me cambiaron la culata, y por lo tanto todas las juntas de los inyectores y el problema sigue igual.

Creo que pronto alguien dara con la solucion...no me creo que este problema no lo hay podido resolver nadie.

Hola

El mio funciona es que despues de desconectarla se nota que tiene mas dificultad para arrancar ( tarda mas).

Otra sospecha descartada .

Alguna otra idea ?

Saludos.

Acabo de venir de un taller oficial Bosch, tambien son muy buenos en preparacion de motores VAG, potenciacion, y tienen mucha experiencia.

Me dice el mecanico que tiene varios (5) coches con exactamente el mismo problema, todos son BKD, algunos en A6, algunos en A3 y alguno en un seat altea o leaon.

Ha estado hablando varias veces con los de Bosch, enfin, y todavia no ha dado con el problema, ni la solucion. Dice que piensa que es algo de la combustion en la camara de los cilindros.

Me mantendra informado, y yo a vosotros. Esto esta por todo internet, "arranque A3 Tdi 140" en youtube y os vais a divertir.

Creo que alguien deberia escalar el tema a Audi Alemania.

A ver yo me ofrezco voluntario, pero necesito datos reales, numeros de serie de bastidor, matriculas y dueños.

Os animais?

Se ha hablado mucho del arranque malo en frio del 2.0 140cv BKD. Yo llevo padeciendo el mal arranque en frio, solo la primera vez por la mañana, tras toda la noche parado. Me han reprogramado la centralita varias veces y nada. Bateria nueva y nada. Lo hace aleaotriamente sin ningun tipo de criterio. Lo unico es que siempre lo hace tras estar parado por la noche.

 

Alguien ha encontrado alguna solucion a este problema? Que hacemos con esta gran marca, que tras 2.5 años, todavia no consigue solucionar problemas basicos que incluso desconoce.

 

Por cierto, no consume refrigerante, no hay sintomas de fugas, y la culata de fabrica es la "C". Me han cambiado motor de arranque, bomba de gasoil y nada de nada.

AMIGO SALUDOS as probado ya que veo que te estan cascando los dineros en hechar limpia inyectores dielsel guis ponle y ya me lo diras si ves que no funciona prueva nuevamente a los 500, km y me lo cuentasss ok saludos :innocent:POSIBLEMENTE UN INYECTOR SUCIO

He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con el sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL, al parecer repercute en el problema del arranque.

Esto es una traduccion ya que el manual es en ingles.

Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas.

El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28).

Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro.

Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata.

Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona.

Manual TDI 2.0 140

Quien se atreve a cambiarlo?

Hola

Gracias por aportar algo interesante sobre el tema.

Me pregunto si el fallo del sensor sale en el vag com ?

Si no lo sale puede ser posible solucion del problema .

saludos .

He encontrado informacion interesante en un manual tecnico de nuestro motor y con este sensor de posicion de arbol de levas G40 tambien conocido como sensor HALL

Estp es una traduccion ya que el manual es en ingles.

Sensor Hall G40, posicion del arbol de levas.

El sensor esta posicionado en la culata, debajo del arbol de levas de admision. Detecta la posicion del arbol de levas mediante una rueda de arranque rapido. Junto con el sensor del arbol de levas Hall G40, hay posible un modo de funcionamiento de emergencia en el cual el motor sigue funcionando si falla el sensor de velocidad del motor (G28).

Junto con la señal del sensor Hall, la posicion exacta del arbol de levas con relacion al cigueñal es determinada cuando el motor arranca. Junto con la señal del sensor de velocidad del motor G28, la unidad de control determina que cilindro esta en su punto central mas alto del recorrido de la carrera del cilindro.

Si este sensor falla, se usa la señal del sensor de velocidad del motor (G28), arrancar el motor tardaria algo mas de tiempo en este caso, ya que la posicion del cigueñal y en este caso la posicion del arbol de levas no es detectada de manera inmediata.

Os pongo el link del manual, la informacion esta en las paginas 24 y 25, con imagenes y explicaciones detalladas de donde esta el sensor y de como funciona.

Manual TDI 2.0 140

Quien se atreve a cambiarlo?

Nada, alguien ha conseguido solucionar esto?

Hola

Preguntas como comprobar los calentadores ,en teoria el fallo tiene que salir en el vag-com .

Para llegar a ellos hay que quitar la tapa de balancines (tapa negra donde esta el tapon de echar acejte )dentro tenemos los calentadores ,simplemente con el cable positivo de la bateria se toca el calentador (antes hay que desconectar la conexionen de origen) si hace chispa es bueno.

Hola, cuidado..............que reciba tension (lo que te ha provocado la chispa) no significa que el poder de incandescencia sea del cien por cien, debes medir con un "controlador rapido de incandescencia" con escala de uno a cien.

 

 

O Calentadores o inyectores o algun poro en alguno de los conductos de gasoil que hace que se descarguen por la noche, porque el problema es solo el primer arranque de la mañana.

 

Mas opciones no hay, ya me lo han cambiado todo y no vaaaa.

 

Buenas.

Me inclino por que tienes algún problema de entrada de aire en el circuito de gasoil... o alguna obstrucción del mismo.

De todas formas, a algunos compañeros les fallaba el motor de arranque, que no llegaba a girar a las revoluciones nominales y la electrónica impedía el arranque del motor.

Salu2

El motor de arranque ya lo han cambiado y nada.

Pues de tanto investigar esto es lo que he hecho:

 

-tras desconectar el sensor temperatura refrigerante al lado del termoestato, no cambia nada.

-desconectado el sensor temperatura refrigerante a lado del motor, lado izq. si que arranca rapidamente, un poco subido de vueltas pero perfecto.

-tras desconectar sensor vueltas del arbol de levas, me fallaba alguna vez posiblemente de otra cosa, pero arranca bien en caliente incluso el coche camina igual. ni se para ni nada

 

 

me falta desconectar el sensor del volante bimasa.

 

en conclusion es que desconectando el de temp. va genial. al poner un sensor nuevo va igual que siempre. tambien que el sensor de levas no se para que lo pusieron, si arranca igual en caliente me faltaria arrancar sin él y en frio.

 

¿puede ser el sensor de volante, o falta regular la distribucion, o los inyectores o reprogramacion en el arranque? alguien sabe de algo de esto?

Lo del sensor de giro del motor (no se si estara en el volante o en el arvol de levas), lo he oido comentar en alguna ocasion.

Hola

Preguntas como comprobar los calentadores ,en teoria el fallo tiene que salir en el vag-com .

Para llegar a ellos hay que quitar la tapa de balancines (tapa negra donde esta el tapon de echar acejte )dentro tenemos los calentadores ,simplemente con el cable positivo de la bateria se toca el calentador (antes hay que desconectar la conexionen de origen) si hace chispa es bueno.

Hola, cuidado..............que reciba tension (lo que te ha provocado la chispa) no significa que el poder de incandescencia sea del cien por cien, debes medir con un "controlador rapido de incandescencia" con escala de uno a cien.

O Calentadores o inyectores o algun poro en alguno de los conductos de gasoil que hace que se descarguen por la noche, porque el problema es solo el primer arranque de la mañana.

Mas opciones no hay, ya me lo han cambiado todo y no vaaaa.

Alguna solucion a este tema.

Yo ya he hecho de todo, reprogramacion de la unidad de motor, bateria, culata, motor de arranque, bomba gasoil, EGR... y nada lleva desde el dia que lo compre arrancando mal (bueno un mes despues). ahora tiene ya casi 4 años y medio.

Alguna solucion

Hola

Pues si estamos en el club de los agraciados entre comillas .

Comprobé los calentadores ,estan bien , la bateria esta nueva .

Alguien de los colegas con alguna idea ?

Yo tambien, culata y bateria nuevos y sigue arrancando como el culo. Reprogramacion de la centralita tambien y nada... desde que lo compre asi.

Ya solo me quedan los inyectores.

Mire con el vag com , no me sale ninguna averia.

Pero manana lo comprobare manualmente.

Gracias.

Bienvenido al club, yo llevo asi 4 años, desde el primer mes... y me han hecho DE TODO, todavia no se porque es. De todos modos si te ocurre de buenas a primeras, yo apostaria por la bateria.

Un saludo.

Seguro que si escribo diciendo que ayer me pique con un guardia civil camuflado....contestais todos,

vengaaaaaaa

Bueno, una semana ya tras el cambio de la distribucion y todo lo que conyeva. Desde entonces noto la direccion algo pesada, en particular justo antes de llegar a los topes y volver a girar para el otro sentido.

Desconozco como esta configurado el funcionamiento de el sistema. Hay bomba pero no hay fluido hidraulico? es electro mecanico no?

Alguna idea?

Gracias

Por cierto, se me olvidaba es un A3 Sportback 2.0 140 TDI del 2007

Un Saludo.

desde que compre el coche note una diferencia muy grande de potencia con mi anterior coche un seat leon fr 150 cv sabia que el leon andaba mas por que cuando lo tenia me fundia a todos los 140 cv, pero es que mi audi anda muy poco no tira nada, le emos pasado el vag-com de un amigo y parece que el cocche no da loque la centralita le pide o algo de eso me dijo mi amigo, yo no entiendo de esto nose que puede ser parece que el turbo sopla bien con algun pico raro pero bueno, quiero probar a desmontar la EGR y los colectores de abmision para limpiarlos bien.

alguien sabe que le puede pasar?

Lo que ha descubierto tu amigo con el vag com es compeltamente cierto, han reprogramado el motor para que de menos par que lo que exige la centralita. al mio tambien le pasa, visto en taller oficial audi con experto enviado de barcelona. Es para "salvaguardar la mecanica", y para contaminar menos. es decir el embrague, la caja de cambios y el volante motor. El motor tiene potencial pero se lo capan para que no rompa nada, no se si e sonara una "reprogramacion" que le hacian en el taller oficial a estos coches cuando ibas a una revision, sin pedir tu permiso ni nada.

Busca "campaña 23c4" por ahi, esa es la que le hicieron a los VW.

devil08,desembornaste la bateria antes de apretar la tuerca,verdad? Cuando me respondas te diré porqué te lo pregunto.

A mi en su momento me cambiaron los ventiladores y la unidad de mando de estos y nada. Sensores de temperatura y nada. Lo unico que lo soluciono fue volver a montar la bateria que llevaba el coche originalmente (la quite y la guarde por ahi porque empezaba a flojear y en su lugar habia puesto una de mayor potencia.

Pues nada mas volver a la bateria antigua, el problema no ha vuelto a aparecer, y ya van 8 meses. Ahora bien, la bateria original esta en las ultimas y necesito poner una bateria nueva. Mi problema es que arranco y apago el coche 10 veces al dia, con trayectos muy muy cortos, de menos de 2 km, con ese uso, la m**** de bateria de 61 ah que lleva el coche originalmente no me aguanta ni 3 años.

Realmente una bateria de mayor potencia es la que provoca el fallo, o es que igual no la montaron bien?

buenas!!!

como has kedado con el tema??

el mio me esta haciendo exactamente igual que el tuyo, es un motor bkd con caja automatica y le pasa de hace poco tiempo para aki, y , sobre todo lo noto cuando dejo el coche en la calle y lo cojo al dia siguiente por la mañana, intento arrancar y se keda como a medio arrancar, pegando unos traketreos y se cala, pero al final enciende y va perfecto. en caliente no le pasa.

de que c*** puede ser esto??

Hola compañeros, siento todo lo que os esta ocuriendo. A mi exactamente los mismos sintomas desde que el coche tiene un mes, lo compre nuevo. Es un 2.0 BKD de 140CV.

Me han hecho de todo, centralita, valvula egr, bateria, y nada. lo unico que no he tocado son los inyectores. Lo peor de todoo es que no tienen ni idea de lo que puede ser, y llevo 4 Años con el problema!!!. Ahora tengo 110000 km y sigo igual.

A alguien se le ocurre algo?

En mi motor 2.0 tdi me parece que cabia casi una lata de 5 litros.. y s cambias filtro de aceite puede ser que te aga falta echarle algo mas.. pero por hay andara

En el 2.0 BKD caben menos de 4 litros, yo diria que unos 3.8.

hola tenia una duda que me deja bastante rayado queria saber porque cuando el coche esta en frio se me pone las marchas tan duras porque no lo veo que sea normal porque hay a veces que hasta crujen y no lo entiendo porque pasa esto haver si hay alguien que lo sepa muchas gracias saludos

Las marchas de VW y audi siempre han sido mediocres. A mi esto me ha pasado en mi anterior golf e igualmente me pasa ahora con el audi. No les ocurre a todos, quizas puedas mejorarlo algo a base de ajustes del cambio nuevo. Veras una mejora, pero al cabo de unos dias volvera a estar igual.

Mi teoria es que los silent blocks del cambio y del motor, con el frio se contraen y las tolerancias de alineamiento entre el motor y el cambio se agrandan, y por lo tanto entran mal.

Te digo esto porque ya me han cambiado la caja de cambios 2 veces y todas se comportan exactamente igual la original, y las dos nuevas.

si averiguas la solucion al problema, avisame..pero para mi, que el cambio es un m****.

Hola,he leido que hay un kit de reparacion de audi con 2 botes.¿ tiene algún tipo de referencia o se piden sin mas en recambios?

Hay que darles el codigo de color? ¿que precio tiene?

Sería para un blanco Ibis.

 

¿Me podeis aconsejar como aplicarlo?

 

Muchas gracias.

 

Un saludo

Buenas,

La referencia es el codigo de color de pintura de tu coche, esta en el libro en la primera pagina por dentro en una pegatina con muchos codigos. Cuesta unos 12 euros.

Para aplicarlo lo primero que te recomiendo es diluirlo un poco con disolvente y no aguarras. Cuanto mas diluido, mejor se aplica, menos abulta y mejor es el acabado, pero tendras que aplicar varias pasadas para cubrir y rellenar el arañazo. Si lo dejas espeso, el efecto final no sera muy bueno, abultara.

De todas formas para un blanco no tendras muchos problemas, tu diluye un poco, y aplica con la punta del pincelito (es mas fino por un extremo de la punta) rellena solo el arañazo e intenta no salirte. Hay que dar pequeños brochazos suaves sin apretar rellenando 1 cm de raya a la vez, metes de nuevo el pincel en el bote, agitas y comienzas otra vez.

Ojo que al aplicar el lacado, la pintura oscurece algo, haz una prueba por ahi. Espera a pasar una hora entre pintura y laca, incluso aplica calor con un secador o algo. No aplicar al sol.

A ver si hay suerte.

Un saludo

Si ya sabia que se saltaria con la tipica frase de "la foto la ha hecho el de al lado" xD.

 

Para el que dice que es mayor de edad, a mi me la repela los años que tengas si tu inteligencia es nula, que yo conduzco muy tranquilamente para que venga un fernandito alonso a jod**me la vida.

 

Por cierto, lo saben vuestros papis que vais a 200 o mas ? cuantas galletas se llevaria mas de uno si sus padres lo supieran

 

Tipico post de machotes, ahora haber quien mea mas largo

 

A quien le pique que se arrasque :claugh:

 

 

A ver, del verbo ver.... sin H y sin B.

 

Haber del verbo tener, con H y con B. Repasate la gramatica chaval.

 

 

Enseñame tu guapeton :ranting2:

 

Edito: Yo habia pasado de tema, pero como veo que aqui hay mucho listo licenciado por la universidad de Cambridge, pues he decidido contestar.

Esto no te lo enseñan en Cambridge chaval, es mas bien de primaria.

Si ya sabia que se saltaria con la tipica frase de "la foto la ha hecho el de al lado" xD.

 

Para el que dice que es mayor de edad, a mi me la repela los años que tengas si tu inteligencia es nula, que yo conduzco muy tranquilamente para que venga un fernandito alonso a jod**me la vida.

 

Por cierto, lo saben vuestros papis que vais a 200 o mas ? cuantas galletas se llevaria mas de uno si sus padres lo supieran

 

Tipico post de machotes, ahora haber quien mea mas largo

 

A quien le pique que se arrasque :claugh:

A ver, del verbo ver.... sin H y sin B.

Haber del verbo tener, con H y con B. Repasate la gramatica chaval.

Buenas:

 

Hay mogollón de casos por el foro de bombillas defectuosas, hay que cambiarla...

Busca por el foro.

 

Un saludo

NO NO NO, no hay que cambiar nada.

lo de que parpadee al arrancar es normal, debido a la caida de la tension. no es lo mismo a que parpadeen una vez ya encendidas con el coche arrancado desde hace u

lo un rato.

implemente espera 2 segundos antes de encender los faros tras el arranque.

No hace falta sacar los faros, se pueden cambiar las bombillas sin tener que sacarlos. cuesta y te arañas las manos pero se puede hacer. En cuanto a las bombillas, las philips y las osram son igual de buenas, pero para mas referencia las osram de nuestro coche son las D1S 66144 referencia osram. para mas dados, mandarme un mp.