Valeodude

No hace falta sacar los faros, se pueden cambiar las bombillas sin tener que sacarlos. cuesta y te arañas las manos pero se puede hacer. En cuanto a las bombillas, las philips y las osram son igual de buenas, pero para mas referencia las osram de nuestro coche son las D1S 66144 referencia osram. para mas dados, mandarme un mp.

Buenas. ¿No sabes o no puedes? Consulta este enlace en donde te dicen como hacer el ajuste básico de los faros, por si no fuera una avería. Salu2 Perdona ¿El enlace que pones es para quitar el Testigo? Muchas Gracias Lo que te ha pasado, es normal. Al forcejear para meter la lampara nueva, has debido desajustar la "posicion memorizada" de los modulos elipticos que albergan la lente. El motor corrector de elevacion del faro se ha dado cuenta de la nueva posicion y el sistema ha dado fallo de nivelacion porque la nueva posicion no esta registrada. Has de usar el VAG com para volver a "re enseñar" al sistema que ahora los modulos elipticos que albergan la lampara estan en una posicion distinta.

Mi hermano tuvo el A6 2.0140 del 2007 y yo tengo el A3 SB 2.0 140 2007 La impresion que me dio el de mi hermano es que era muy progresivo, un tiro, buenos bajos y se estiraba bien. Se notaba un motor potente y para nada le afectaba el peso. Tambien he conducido el A4 con el mismo motor y otra vez, la misma sensacion, buen motor, estira y entrega bien. Mi A3 SB, no tiene bajos, pero arriba estira bien. Hay que tener en cuenta que los 2.0 140 de los A6 A4 no tienen nada que ver con la m**** de BKD que lleva el A3. En el nuestro es transversal, y hace mucho ruido, es un motor brusco y poco refinado. En los A4/A6 es otra historia, motor longitudinal, mas par, mas fuerza. Y es que no me sorprende que con lo delicados que son los BKD (turbo, culata, bimasa), los hayan descafeinado, y en los A4/A6 entreguen todo lo que deben.

Lubricante de silicona CRC, aplicalo en un paño y luego dale a las gomas con cuidado para no manchar nada mas, dejalo secar un dia y luego repasa suavemente para quitar el exceso. O tambien puedes usar aceite de silicona, y haz exactamente lo mismo. No uses ningun tipo de grasas porque atacan a la goma.

Estan jugando contigo...

Yo estoy igual que tu y no saben de donde es.

Le has cambiado la bateria? es decir tu coche lleva la de serie? Resulta que le han vuelto a poner la bateria original a mi coche, y el problema no ha vuelto a aparecer. alguna relacion? hablad!!!!

A tu embrague no le ha pasado ni la pasara nada... solo que le has quitado unos 10.000 km de vida, se te gastara antes y ya esta. un saludo.

Service@audi.de Este es el de Alemania, te contestaran seguro. Pero que hay que escribir en ingles aleman o se puede hacer en español Escribe en español, responderan igualmente, y en español. un saludo y suerte.

Service@audi.de Este es el de Alemania, te contestaran seguro.

Parece que estas describiendo mi historia, el otro dia me llamaron de AUDI CLASS. "Buenas Sr. le llamamos porque nos consta que ha dejado el coche en el taller mas en mas de 30 ocasiones en 3.5 años. Tiene algun problema con el coche...". Me eche a reir.. jeje. Realmente, en una marca o en mas de una puede salir uno o dos coches nefastamente mal, pero es que en AUDI y con el A3 no es uno, son unos cuantos... bastantes. No nos engañemos, ellos saben lo que hay, juegan a que lo estan arreglando a ver cuando se harta el cliente. Son coches malparidos. A ver a donde nos lleva esto. En USA Audi casi se hunde a mitades de los 90 por su mala fiabilidad y su mala reput*cion, si no fuera porque sacaron el A4 que les salvo el dia. Que sigan jugando a esto, y quizas dentro de unos años, no los quieran ni en Rumania.

Igual que yo, a ver si ese va a ser el problema y tenemos que andar con la mierdi bateria original de 61. Alguien mas?

Creo que es cuestion de tiempo que empiecen a caer todos...mentengamos este tema "vivo" hasta que alguien encuentre una solucion, de momento sabemos que lo de los fusibles desafortunadamente no funciona. Un saludo. un up para este tema La semana pasada deje el coche 4 dias en audi, me han cambiado los dos ventiladores con unidades de control... 6 dias mas tarde, hoy me ha vuelto a saltar el ralenti a 1100 y los ventiladores a to trapo. El VAG COM dice que averia voltaje de bateria fallo intermitente. Alguna idea? Alguno de vosotros ha cambiado la bateria por una de mayor potencia? Parece ser que esto pueda ser origen del problema.

Creo que es cuestion de tiempo que empiecen a caer todos...mentengamos este tema "vivo" hasta que alguien encuentre una solucion, de momento sabemos que lo de los fusibles desafortunadamente no funciona. Un saludo. un up para este tema La semana pasada deje el coche 4 dias en audi, me han cambiado los dos ventiladores con unidades de control... 6 dias mas tarde, hoy me ha vuelto a saltar el ralenti a 1100 y los ventiladores a to trapo. El VAG COM dice que averia voltaje de bateria fallo intermitente. Alguna idea?

El capuchon conocido como tapaluz se usa para evitar que la luz salga directamente desde la bombilla y deslumbre a los demas coches, puesto que al no estar reflejada esta parte de la luz en el reflector, no se tiene ningun control sobre su direccion. La mayoria de las veces la base del propio tapaluz, o capuchon como tu dices aloja un collar sobre el cual asienta la lampara, y va atornillado al reflector. Si quitas el tapaluz, quitas el collar y por lo tanto la bombilla no asentaria sobre nada, no podrias fijarla al reflector. No creo que des mucha mas luz si lo quitas, puesto que la luz que realmente es util, es la que se refleja indirectamente contra el reflector (parabola) y luego es orientada por la geometria de este hacia donde se desea, segun el diseño de la optica del reflecor. La luz que sale directamente de la lampara digamos no es mas que una luz "residual"... mi consejo, ni te molestes.

Creo que es cuestion de tiempo que empiecen a caer todos...mentengamos este tema "vivo" hasta que alguien encuentre una solucion, de momento sabemos que lo de los fusibles desafortunadamente no funciona. Un saludo.

Es INCREIBLE, 3 años mas tarde y Audi sigue teniendo problemas con la gestion de los ventiladores.... esta gente no tiene ni idea de fabricar coches. Soy ingeniero y se lo que digo, todo audi es una farsa, no hay calidad, no hay fiabildad, no hay garantias, solo hay IMAGEN DE MARCA...todo lo demas es el teatrillo que nos han hecho creer. Y en cuanto a su servicio de atencion al cliente mejor ni hablar, los talleres y los jefes de talleres estan vendidos, porque por mucho que sepan o dejen de saber, las averias son debidas a mal diseño, malas validaciones, mala eleccion de componentes y proveedores. Creerme se de lo que hablo, tarabajo en una multinacional de la automocion.

A mi me pasa igual, se queda enganchado sobre unos 1000-1075. No puede ser que no haya ningun taller audi que de con esto.

el problema es que ya me he quedado sin ideas de lo que puede ser el causante,me atreveria a decir que ultimamente mi a3 8p se ha pasado mas tiempo en el taller que en el garaje de mi casa, buscando las posibles causas de lo del ralenti y sinceramente ya me he quedado de ideoas. Ya somos dos, estoy exactamente igual que tu... y ya no se que hacer. Mandame un MP y hablamos a ver que podemos averiguar.

Otra vez hoy se ha vuelto a quedar enganchado, y los ventiladores funcionando a tope... esto no tiene sentido.

El coche dice que y una leche...ayer le cambie el fusible y hoy se ha vuelto a quedar enganchado 2 veces, ademas seguias. Entre ellas, lo apague y se volvio a la normalidad, y a los pocos minutos se vuelve a enganchar, hasta que lo volvi a apagar. Alguna idea brillante? Que m**** de coches nos han vendido?

Muchas gracias, probare a ver. A mi me lo hace con poca frecuencia, de momento me lo ha hecho 3 veces nada mas en una semana. A ti cada cuanto te lo hacia? yo cambie el fusible y lo seguia haciendo, a la semana de cambiar el fusible desconecte el coche de la bateria y lo volvi a conectar y no an vualto a saltar los malditos ventiladore, ya va una semana sin que salten, aver lo que dura. en fin cosas raras que hace siempre mi coche en mi caso lo hacia siempre, era arrancar el coche y a los 10 segundos se ponia en 1.000rpm y se activavan los ventiladores En todo caso, nuestros coches, al menos el mio es una castaña... no es normal que estemos haciendo de "mecanicos" con coches con menos de 3 años, de esta clase y prestigio. Esta claro que no me vuelvo a comprar un audi, ni aunque me den una paliza.

Muchas gracias, probare a ver. A mi me lo hace con poca frecuencia, de momento me lo ha hecho 3 veces nada mas en una semana. A ti cada cuanto te lo hacia?

Ayer fui a por el coche al taller. Me dicen que me han cambiado los dos sensores de temperatura del agua, y que en principio deberia estar resuelto. Bajo observacion no le vieron nada, ni se les subio el ralenti en los 3 dias de pruebas que lo tuvieron. El diagnostico electronico tampoco reflejo nada. Hoy sin embargo se me ha vuelto a quedar enganchado a unos 1100 rpm. De vuelta al taller el lunes.