Valeodude
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Lleve el coche al taller oficial, lo deje 4 dias, como no se lo hizo (a mi me lo hace 1 cada 6-7 mañanas) me lo han devuelto. Ya lo he dejado ahi mas de 15 veces por lo mismo... y esta vez me han dicho que no van a dedicarle mas tiempo a mi coche por este problema. Asi lleva desde que lo compre nuevo y ahora sigue igual...son unos geniecillos estos de audi eh... tanta vanguardia de la tecnica y tanta chorrada... si sus coches ni siquiera funcionan. AUDI NUNCA MAS.
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si es el que ponen audi especifico para nuestro coche.
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Sabeis que aceite llevamos en el cambio y el del haldex?
Tambien saber si puedo poner un disco un poco mas grande del que llevo, y cual me recomendais. Es que en los discos de delante tengo un escalon bastante pronunciado y los frenos frenan menos que antes, las pastillas las cambie hace poco.
Es para un 2.0 TDI 140cv Quattro.
Un saludo.
ACEITE DEL CAMBIO
G052171A2 aceite sintettico VW-AUDI
Va bastante bien.
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Valeodude,no es por nada, pero veo que lo único que te falta por cambiar es la culata. Yo la cambie dos veces solo estrenar el coche, una con 8000 y la otra con 10000 o 12000 km, no consumía anticongelante, nada, cero, pero si que al dejarlo parado un par de días incluso solo uno arrancaba fatal ,la explicación fue que por un defecto de diseño una de las válvulas se quedaba enganchada y por eso costaba arrancar.
Me interesa esto... el mi no consume nada, es de febrero del 2007 con la culata referencia C. Puedes darme todos los datos que tengas sobre el tema de tu coche. dime en que taller fue e indaga por ahi a ver exactamente que era para comentarlo yo a mi taller.
Te mandare un MP.
Un Saludo.
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Buenas.
¿Aire en el circuito?
¿Bomba de precarga gasoil mal?
¿Te arranca mejor si le das dos o tres veces al contacto antes?
Salu2
Giantcarlos, yo tengo un problema similar pero solo arranca un poco mal cuando el coche lleva parado al menos la noche entera.
En el taller (bosh car service de confianza) me dicen que puede ser algún inyector sucio, pero me dijo que en al pincharlo en la máquina de diagnóstico y arrancado todo salia bien, me recomedó un aditivo limpia inyectores y la verdad que la cosa ha mejorado bastante pero me lo ha repetido alguna vez, pero la verdad que si espero un rato para arrancar o le doy al contacto un par de veces no me lo hace y como se lo preguntas a VFR ¿a que puede ser esto?
He leido que hay un fallo que se soluciona con reprogramación y que tiene que ver con una falta de gasoil en el arranque y en la ficha del fallo los sintomas son muy parecidos a los mios, más de 12 horas parado y no pierde anticongelante (no es culata), ¿podría ser este el problema?
Quizás VFR tengas el mismo problema.
Estoy igual que vosotros, desde que el coche tiene 1 solo mes y 1500km, ahora tiene 3 años y 88000. Le han hecho de todo. Reprogramaciones, cambio motor de arranque, bateria, bomba deposito, valvula egr, todo en taller audi y nada. Basta dejarlo una noche para que cuando le de la gana arranque mal (1 de cada 6 o 7 veces), como si se fuera a calar, y seguidamente tiembla un par de segundos hasta que se estabiliza el arranque.
Al final he ido al taller oficial mas de 20 veces solo por este problema, me lo han revisado a fondo todas las veces con Audi españa siguiendo el caso... resultado, no encuentran nada. no tienen ni idea de lo que han fabricado. Deberia darles verguenza hazerse llamar ingenieros.
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Por lo que me ha comentado, con el tiempo podría dar problemas en algo del cambio. Pero no me acuerdo exactamente de los parámetros técnicos que me ha cometnado.
Es importante averiguar que problemas puede dar con el tiempo. MI GRAN DUDA ES: que tendra que ver "la Chapaleta" en cuestion, con el cambio de las marchas o en la gestion del cambio? Hablamos de cambio manual no automatico verdad?
Quien puede aportar algo?
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Tu coche no tiene averias, es simplemente eso, que es una m****. Lo se porque yo tengo otro igual... y en tres años nadie ha podido solucionar nada.
Animo,
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Al tenerlo tantas personas, incluso algunas con pocos kilometros, se me ocurre que pueda ser una particularidad de este motor. En frio los soportes de motor estan mas "blandos" para absorber mejor las vibraciones y luego cuando calienta, se hacen mas duros para dar mejor soporte al conjunto. Encajaria con lo que he descrito, de que en frio se oye claramente el ruido y sin embargo en caliente no hace nada.
que pensais?
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SALUDOS
Pues solo te puedo decir en el concesionario k me lo solucionaron es ubecar de quintanar de la orden son muy buena gente y ademas muy atentos bueno por lo menos conmigo jejejeje y creo k en general tambien
SALUDOS
He hablado con ubecar, les voy a enviar un video del problema. Les he hablado del tema del arranque y he hecho referencia a tu caso. Me han pedido que les diga quien eres o que coche era para que sepan lo que le hicieron en su dia y asi hacerlo en el mio.
Que datos me puedes dar? Mandame un email a valeodude@hotmail.com
Muchas gracias.
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Buenas compi mira yo fui a ver el coxe recien bajado del camion con los plasticos puestos en los asientos y las pegatinas estas k traen en la chapa pegada y igual se kedaba a unas 500-700rpm y se calaba pufff.... k sorpresa es la mia k me dice el vendedor k esos coches arrancan asi pufff.... anda no me cuentes cuentos k tengo un ibiza con 20 añetes y esta deseando k le des a la llave para arrancar le dije y me dijo k este coxe arrancaba asi entonces le dije vamos a arrancar el a3 ese k tienes de km0 y arranco de perlas el auto y se le kedo la cara larga pues al otro dia me llama y me dice k an sacao una anomalia en la cadena de montaje y k tienen k sacar un disco para resertear los parametros de la centralita y estuve 2 meses con el problema luego lo lleve un sabado y tardaron sobre unos 20 minutos o asi y listo y asta aora va de put* madre asike muevete k tienes un problema como el mio y los an solucionado por ai a muchas unidades bueno tio te deseo lo mejor luego me cuentas
SALUDOS
Gracias por la info, decirte que ya he ido 900 veces al taller, y le han hecho de todo... varais reprogramaciones, valvula egr, bateria, motor de arranque, valvula de admision... y todo sigue igual. Incluso hemos subido el ralenti y nada.
No se que mas puedo hacer.
He hablado con ubecar, les voy a enviar un video del problema. Les he hablado del tema del arranque y he hecho referencia a tu caso. Me han pedido que les diga quien eres o que coche era para que sepan lo que le hicieron en su dia y asi hacerlo en el mio.
Que datos me puedes dar? Mandame un email a valeodude@hotmail.com
Muchas gracias.
Pues solo te puedo decir en el concesionario k me lo solucionaron es ubecar de quintanar de la orden son muy buena gente y ademas muy atentos bueno por lo menos conmigo jejejeje y creo k en general tambien
SALUDOS
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Buenas compi mira yo fui a ver el coxe recien bajado del camion con los plasticos puestos en los asientos y las pegatinas estas k traen en la chapa pegada y igual se kedaba a unas 500-700rpm y se calaba pufff.... k sorpresa es la mia k me dice el vendedor k esos coches arrancan asi pufff.... anda no me cuentes cuentos k tengo un ibiza con 20 añetes y esta deseando k le des a la llave para arrancar le dije y me dijo k este coxe arrancaba asi entonces le dije vamos a arrancar el a3 ese k tienes de km0 y arranco de perlas el auto y se le kedo la cara larga pues al otro dia me llama y me dice k an sacao una anomalia en la cadena de montaje y k tienen k sacar un disco para resertear los parametros de la centralita y estuve 2 meses con el problema luego lo lleve un sabado y tardaron sobre unos 20 minutos o asi y listo y asta aora va de put* madre asike muevete k tienes un problema como el mio y los an solucionado por ai a muchas unidades bueno tio te deseo lo mejor luego me cuentas
SALUDOS
Gracias por la info, decirte que ya he ido 900 veces al taller, y le han hecho de todo... varais reprogramaciones, valvula egr, bateria, motor de arranque, valvula de admision... y todo sigue igual. Incluso hemos subido el ralenti y nada.
No se que mas puedo hacer.
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Alguien ha adelantado algo con esto?
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A mi ya os dije que me pasa igual. Aqui lo detallo de nuevo con mas info...
Al acelerar en primera y mantenerlo a por debajo de 1700rpm, al soltar de golpe el acelerador o volver a pisarlo (soltar pisar seguido), hace un chasquido la zona delante del motor (mas bien la parte baja). Es el tipico ruido a transmision o a golpe metalico "clack,". solo ocurre cuando el coche ha aparcado en la calle y ha hecho frio, no porque este frio el motor, sino mas bien porque la temperatura exterior es muy baja.
Cuando no hace frio en la calle, aunque el motor este todavia frio, no hace ningun ruido. Cuando el coche lleva muy poco tiempo a ralenti, o ha cogido algo de temperatura, el ruido se oye menos, hasta eliminarse por completo en caliente.
Que puede ser? que hay por ahi que tenga mas juego en frio, algo hidraulico? algun taco de goma?
Me lo hacia nuevo, y llevo varios cambios de volante de motor, y varias cajas de cambio (3 de cada), y el ruido sigue exactamente igual.
Alguna idea?
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PUES EL MARTES TARDE LO DEJO EN AUDI. El asesor me ha dicho algo de probarlo a la mañana alli y conectar maquina. Podria ser sensor temperatura refrigerante.
de todas formas, no renunciare a presupuesto y le dire que realmente, por 1 vez al dia que me pasa, no me preocupa mucho, por si acaso pretende quedarselo haciendo pruebas y cambiando piezas, que luego me puedan subir 3.000-€. pues aunque sea molesto, mientras vaya bien el coche, no lo dejo.
Estoy exactamente igual que todos vosotros desde que el coche tiene 1 mes y 1500km. Ahora tiene 3 años y 83.000km y sigo igual. He probado varias actualizaciones de software, bateria nueva, motor de arranque nuevo, gasoil del caro y nada... leches.
En audi, han visto el video, han hecho una reprogramacion y pollas. No tienen ni zorra. Yo apuesto por los inyectores.
Nade sabe nada?
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PUES EL MARTES TARDE LO DEJO EN AUDI. El asesor me ha dicho algo de probarlo a la mañana alli y conectar maquina. Podria ser sensor temperatura refrigerante.
de todas formas, no renunciare a presupuesto y le dire que realmente, por 1 vez al dia que me pasa, no me preocupa mucho, por si acaso pretende quedarselo haciendo pruebas y cambiando piezas, que luego me puedan subir 3.000-€. pues aunque sea molesto, mientras vaya bien el coche, no lo dejo.
Estoy exactamente igual que todos vosotros desde que el coche tiene 1 mes y 1500km. Ahora tiene 3 años y 83.000km y sigo igual. He probado varias actualizaciones de software, bateria nueva, motor de arranque nuevo, gasoil del caro y nada... leches.
En audi, han visto el video, han hecho una reprogramacion y pollas. No tienen ni zorra. Yo apuesto por los inyectores.
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A mi ya os dije que me pasa igual. Aqui lo detallo de nuevo con mas info...
Al acelerar en primera y mantenerlo a por debajo de 1700rpm, al soltar de golpe el acelerador o volver a pisarlo (soltar pisar seguido), hace un chasquido la zona delante del motor (mas bien la parte baja). Es el tipico ruido a transmision o a golpe metalico "clack,". solo ocurre cuando el coche ha aparcado en la calle y ha hecho frio, no porque este frio el motor, sino mas bien porque la temperatura exterior es muy baja.
Cuando no hace frio en la calle, aunque el motor este todavia frio, no hace ningun ruido. Cuando el coche lleva muy poco tiempo a ralenti, o ha cogido algo de temperatura, el ruido se oye menos, hasta eliminarse por completo en caliente.
Que puede ser? que hay por ahi que tenga mas juego en frio, algo hidraulico? algun taco de goma?
Me lo hacia nuevo, y llevo varios cambios de volante de motor, y varias cajas de cambio (3 de cada), y el ruido sigue exactamente igual.
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Buenas.
Voy a tratar de ayudarte, aunque no sea del otro lado...
Yo creo que es justamente lo que tu dices, holguras de la transmisión y que en frio se hacen más perceptibles que cuando estas se han dilatado por el calor ambiental y del motor.
Date cuenta que lo que estás haciendo es conectar y desconectar de golpe la transmisión al motor con una marcha muy corta, a la que estás aplicando casi todo el par motor y bastante de la potencia.
En cualquier caso y para estar seguro, ya sabes, al conce... (y suerte)
Salu2
Gracias, Al conce ya he ido varias veces... no le ven nada, soportes nuevos, caja de cambios tambien (por otro problema). Lo han escuchado varias veces y no tienen ni idea de donde viene.
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Pues al acelerar en primera y mantenerlo a por debajo de 1700rpm, al soltar de golpe el acelerador o volver a pisarlo (soltar pisar), hace un chasquido la zona delante del motor (mas bien la parte baja). Es el tipico ruido a transmision o a golpe metalico "clack,". solo ocurre cuando el coche ha aparcado en la calle y ha hecho frio, no porque este frio el motor, sino mas bien porque la temperatura exterior es muy baja.
Cuando no hace frio en la calle, aunque el motor este todavia frio, no hace ningun ruido. Cuando el coche lleva muy poco tiempo a ralenti, o ha cogido algo de temperatura, el ruido se oye menos, hasta eliminarse por completo en caliente.
Que puede ser? que hay por ahi que tenga mas juego en frio, algo hidraulico? algun taco de goma?
Claro que si yo fuera una tia diciendo "hola soy nueva en el foro...me lloverian las respuestas" jejeje...
Que pasa que nadie sabe ya de mecanica basica?
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Pues al acelerar en primera y mantenerlo a por debajo de 1700rpm, al soltar de golpe el acelerador o volver a pisarlo (soltar pisar), hace un chasquido la zona delante del motor (mas bien la parte baja). Es el tipico ruido a transmision o a golpe metalico "clack,". solo ocurre cuando el coche ha aparcado en la calle y ha hecho frio, no porque este frio el motor, sino mas bien porque la temperatura exterior es muy baja.
Cuando no hace frio en la calle, aunque el motor este todavia frio, no hace ningun ruido. Cuando el coche lleva muy poco tiempo a ralenti, o ha cogido algo de temperatura, el ruido se oye menos, hasta eliminarse por completo en caliente.
Que puede ser? que hay por ahi que tenga mas juego en frio, algo hidraulico? algun taco de goma?
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En otro foro se comenta este problema y se dice que es del motor de arranque que se dilata con el calor y se agarrota. la cosa seria poder probar con otro motor de arranque. saludos
No exactamente, mas bien el motor de arranque se calienta, sube la resistencia de la bobina y baja la corriente impidiendo que llegue el motor de arranque a girar a las 300rpm de giro que hace que sipare la bomba de gasoil. De ahi que tarde 3 segundillos que es lo que necesita para ir aumentando ligeramente las rpm hasta las 300.
Esto lleva asi desde el golf IV. En vw lo solucionaron hace unos 3 años cambiando el bobinado del motor de arranque (motor de arranque con diferente referencia).
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Hola,
Me han ofertado las Michelin Primacy HP 205/55/R16 91W a 107€ con todo incluido e infladas con nitrogeno.
¿Qué os parece este precio???
Esa misma goma la monte en un A4 mismo todo, 95 euros sin nitrogeno.. EN LA CASA OFICIAL AUDI. y con gomas de menos de 3 meses de fabricacion.
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En los Faros de los A4 del 2011 no se si ya lo tienen solucionado pero como os habia dicho estaba mirando y observe esta diferencia que tenemos respecto a estos que llevan un tapon de respiracion, No se si podria ser la solucion o el motivo por el que pasa esa humedad sucia. Es mi opinion, que creeis?...Humedad tiene que entrar por algun lado eso esta claro mas por la diferencia de temperatura del esterior con el del interior de faro.. y mejor llamado vao.. como querais.
Este es el dichoso tapon que veo con diferencia al de los faros de A3...
Una solucion que vi en el foro del A4 de un compañero. no se ahora mismo el nombre.. era el añadir a la punta de ese tubo flexible un filtro de papel y asi con ello todo el aire que entrara fuera filtrado y no entrara con las suciedad del aire de las carreteras, atascos y demas coches.. O el preguntar si alguien a encontrado mirando en el suyo ese dichoso tapon.
Este es el filtro que podria sustituir a ese tapon creo que son mas o menos 2€,de posible solucion.
Que creeis vosotros..?:...
Hay un error de concepto. La humedad no entra "sucia". Sino que solo entra, la suciedad es la que entra, asi que con ponerle unos fieltros o unas bolitas de los filtros de las campanas (las que parecen pelusa) dentro de los aireadores sera suficiente. Por otro lado, todos los plasticos del interior del faro, se frotan y se rozan generando polvo que luego se convierte en suciedad... la humedad entra y se lo lleva todo con condensacion en el cristal.
El problema es que las ventilaciones estan mal concebidas por diseño. Y AUDI NO TIENE NI put* IDEA DE PORQUE. asi de claro, ni AUDI NI AUTOMOTIVE LIGHTING. se de lo que hablo. SE LIMITAN A DECIR QUE NO ES UN DEFECTO DE FABRICACION.
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Es fundamental el tipo de conducción, evitar subirlo de vueltas los primeros km, no ir todo el rato dando zapatilla.... yo con 22000 km andaré por el litro y medio, eso si miro el nivel y no espero a que me avise, cuanto menos aceite quede mas se acelerá el proceso de perdida
Salvo lo de rellenarlo periodicamente segun se va consumiendo, todo lo demas lo hago. Suave en frio, y suelo ir a unos 140km/h cuando viajo por carretera el (75% de los km que hago).
Si el fabricante especifica que dentro de lo normal esta un consumo de 0.5 litros cada 1000 km. Esto significa que entre cambios (30.000 km) hay que echarle 15 litros de aceite al coche, mas de 3 veces la cantidad de lo que hay en el circuito? Estan chalados o que?
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Es fundamental el tipo de conducción, evitar subirlo de vueltas los primeros km, no ir todo el rato dando zapatilla.... yo con 22000 km andaré por el litro y medio, eso si miro el nivel y no espero a que me avise, cuanto menos aceite quede mas se acelerá el proceso de perdida
Salvo lo de rellenarlo periodicamente segun se va consumiendo, todo lo demas lo hago. Suave en frio, y suelo ir a unos 140km/h cuando viajo por carretera el (75% de los km que hago).
solucion problema ralenti a 1.000rpm y ventiladores encendidos.
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
Yo he mirado, y el fusible F8 es de 15 amperios no de 8, ademas en mi caso esta perfecto. En el manual ese fusible hace referencia a cualquier cosa menos a los ventiladores, radio y no se que mas creo recordar. He llevado el coche al taller, os mantendre informados.