ojabarto

marvin,

sí, yo también llego a la conclusión de que uno de mis catalizadores anda tocado. Porque ese código de error se repite machaconamente en mi VAGCOM.

Pero el otro código de error que se repite es el de una de las sondas lambdas, que por lo visto "chisporrotea" de vez en cuando. Entonces, la duda que me asalta es si la centralita dispara el código de error porque realmente el catalizador no rinde o porque la sonda lambda le está engañando al no funcionar correctamente.

Probablemente, lo que haré es cambiar una de las dos sonda lambdas que estan detras de los catalizadores, pero el otro dia con el coche subido en el elevador, no tenia muy claro como desconectar el cable de dichas sondas lambdas. Los cables se meten por el tunel central de los bajos en dirección al motor y se pierden vista.

A ver si alguien me puede orientar.

hurraaa !! ya he conseguido sacar el SKC del coche y he vinculado la segunda llave. Ha sido mas fácil de lo que esperaba.

De todas formas, decepcionado por no haber podido utilizar el cable VCDS con el programa VAG-K COMMANDER.

Menos mal que los chinos siempre estan ahí para sacarte de apuros :-)

 

 

Cumprueba el tornillo que va tapado en la pinza, que lleva uno arriba y otro abajo por la parte trasera, dales un poco de grasa a ver si se soluciona.

Es como si la pastilla no hiciera el retroceso el ruido que comentas y se quedara rozando con el disco.

Serjio,

 

el otro dia desmonté las pinzas y pastillas de frenos delanteros y le pegué un meneo a los discos, sin llegar a sacarlos del todo. Las grapas estan bien puestas, y los tornillos (allen) que comentas estan bien puestos. Lo que hice fue, además de limpiar el polvo de las pastillas (llevo de las baratitas porque no soy de correr mucho) y eliminar ruidos normales al frenar, eché grasa blanca en espray por alguna rendija del buje para intentar llegar a los rodamientos sin tener que desmontar el buje.

 

Con esto lo que he conseguido es mitigar el ruido mas o menos a la mitad y eliminar el ruido a fricción que se originaba cuando giraba a la derecha bastante cerrado. Lo que voy a hacer es desmontar el buje y echarle aceite de motor por fuera de los rodamientos, y estoy bastante seguro de acabar de solucionarlo del todo.

 

El tema es que este super-grillo no lo hace cuando el coche está levantado sobre el elevador, y en asfalto solo lo hace con determinados ángulos de inclinación del asfalto y siempre a baja velocidad.

 

Muy curioso, pero me está permitiendo conocer mejor determinadas partes mecánicas de este complicado coche.

 

Estas seguro que no son los cojinetes delanteros?

 

Te lo digo porque me paso algo parecido, cuando el mecánico levantaba el coche las ruedas colgaban, no hacia ruido, igual que tu dices en el tuyo.

Por eso al mecánico le costó encontrar el problema.

 

Deckel,

pero si fueran los cojinetes, el ruido/grillo que se escucha es así en plan pio-pio de pájaro o es algo mas tipo fricción?

He descubierto que en frio, recien puesto en marcha el coche, el pio-pio no lo hace, pero cuando ya llevo un rato funcionando y voy a 35km/h, es un escándalo, como se puede apreciar en el video que colgué al principio.

Por otra parte, sí tengo que cambiar los cojinetes, sabeis si hay algún brico por ahí colgado al respecto?

muchas gracias a todos por vuestra ayuda, gente.

Cumprueba el tornillo que va tapado en la pinza, que lleva uno arriba y otro abajo por la parte trasera, dales un poco de grasa a ver si se soluciona.

 

Es como si la pastilla no hiciera el retroceso el ruido que comentas y se quedara rozando con el disco.

Serjio,

el otro dia desmonté las pinzas y pastillas de frenos delanteros y le pegué un meneo a los discos, sin llegar a sacarlos del todo. Las grapas estan bien puestas, y los tornillos (allen) que comentas estan bien puestos. Lo que hice fue, además de limpiar el polvo de las pastillas (llevo de las baratitas porque no soy de correr mucho) y eliminar ruidos normales al frenar, eché grasa blanca en espray por alguna rendija del buje para intentar llegar a los rodamientos sin tener que desmontar el buje.

Con esto lo que he conseguido es mitigar el ruido mas o menos a la mitad y eliminar el ruido a fricción que se originaba cuando giraba a la derecha bastante cerrado. Lo que voy a hacer es desmontar el buje y echarle aceite de motor por fuera de los rodamientos, y estoy bastante seguro de acabar de solucionarlo del todo.

El tema es que este super-grillo no lo hace cuando el coche está levantado sobre el elevador, y en asfalto solo lo hace con determinados ángulos de inclinación del asfalto y siempre a baja velocidad.

Muy curioso, pero me está permitiendo conocer mejor determinadas partes mecánicas de este complicado coche.

ok Marvin1, a mi el coche no me da tirones. Pero los errores mostrados en mi primer mensaje son constantes y la luz de averia motor se enciende periodicamente. A veces tarda mas, a veces tarda menos, pero siempre acaba encendiendose.

El tema que comentas de tener 3 de las 4 sondas lambdas estropeadas o tocadas, no te afectará al consumo final de gasolina del coche? te lo comento por dichas sondas, si no voy errado, son las que marcan la mezcla final de gasolina/aire que quema el coche.

ojalá sea lo de la grapa y no los rodamientos.

Yo creo que no tiene que ver con los rodamientos, pues cuando está haciendo el grillo, si piso ligeramente el pedal del freno, el grillo desaparece.

Además, las pastillas y discos delanteros me los cambió un chapucero. Lo barato sale caro :-(

se lo dejaré a mi nuevo mecánico a ver que dice...

bueno, he descubierto que tiene que ver con los frenos de delante. Supongo que se me fue la mano escatimando con el precio de las pastillas y los discos. Ahora ha salido otro grillo cuando giro del todo a la izquierda, aunque esto mas que un grillo, suena a rozamiento total. Espero que no sea la homocinética...

Cuestión de desmontar pastillas delanteras y ver que pasa con las pinzas y el disco.

pero cuando piso el freno hace otro tipo de ruidito mas sutil.

Respecto a los rodamientos, se pueden engrasar o hay que cambiarlos enteros?

gentes,

ya hace tiempo que os queria preguntar sobre estos dos códigos de error:

gentes,

a mi viejo A4 B6 le ha salido un grillo muy molesto cuando circulo despacio, entre 20-30 km/h. Lo mejor es que escuchéis vosotros mismos el vídeo y me aconsejéis donde hay que engrasar para quitar el maldito grillo.

La gente se vuelve hacia atrás cuando aparece el grillo

gentes,

 

alguno de vosotros me puede indicar como llegar (con el coche levantado en un elevador) hasta las sondas (las dos, la de antes y despues del catalizador) lambda de mi Audi A4 3.0 v6 gasolina del 2002?

 

antes que comprar unas nuevas, quisiera revisar los contactos.

 

 

saludos

Otrabajo

Me respondo a mi mismo:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/273039-brico-cambiar-sondas-lambda/

gentes,

alguno de vosotros me puede indicar como llegar (con el coche levantado en un elevador) hasta las sondas (las dos, la de antes y despues del catalizador) lambda de mi Audi A4 3.0 v6 gasolina del 2002?

antes que comprar unas nuevas, quisiera revisar los contactos.

saludos

Otrabajo

Urbaiche,

cuidado con la web de Mapco que no funciona muy bien. Me acaban de llamar de Nacex y resulta que cuando haces una compra en Mapco.es y pones diferentes direcciones de facturación y entrega, el sistema se hace un lio y pone como dirección de entrega la de facturación.

Un pequeño desastre lo de Mapco.

Urbaiche,

puedes mirar también en Mister-auto o en Mapco.es.

MAPCO

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Respecto a mapco.es, ayer hice una compra de unos silentblocks para los brazos de los amortiguadores y hoy ya está el pedido en reparto Nacex. Bastante bien. Lo único que para hacer el seguimiento del pedido, hay que llamar por teléfono a un tal Ivan Murillo a Alemania con el nº de pedido que te llega por email !! manda webs !!. De todas formas, lo bueno es que esta gente de Mapco sirven los pedidos desde Sevilla, a diferencia de todas las demas empresas mencionadas en este hilo.

MISTER-AUTO

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asegurate de pedir las piezas correctamente, porque las devoluciones tardan entre 3-4 semanas. Aunque en el caso de Mister-auto, igual que con Oscaro, es fácil que si la pieza que pides es poco corriente, te respondan que no tienen stocks.

gentes,

alguno me puede decir si existe la posibilidad de mediante el WAGCOM conseguir que la temperatura del líquido refrigerante y del aceite salgan por el LCD del cuadro de instrumentos? Sinceramente, me preocupa muy poco la velocidad media o consumo medio, prefiero ver las temperaturas de agua y aceite.

El mio es un A4 B6 3.0 V6 gasolina del 2002.

OSCARO

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menudos sinvergüenzas. Cuando ya habian pasado los 10 dias laborables que estos caraduras se conceden a si mismos para que su "Departamento de Contabilidad" proceda con el reembolso de Paypal, abrí una disput* en Paypal. Fue peor el remedio que la enfermedad, porque entonces los sres de Oscaro se desentienden de ti diciendote que "A partir de ahora tiene que hablar Vd con Paypal para el reembolso de su dinero".

Pues bien, los sres de Paypal, para no ser menos que los de Oscaro, se toman HASTA 90 DIAS !! para reembolsarte el dinero. Entonces se me ocurrió llamar a los de Oscaro con la esperanza de que ningún estúpido de los que cogen el teléfono por allí me respondiera. Tuve suerte y se puso una tal Blanca, que me dijo que lo mejor que podia hacer para el reembolso inmediato de mi dinero era cerrar la disput* en Paypal y que ella misma se encargaria de reclamarle al "Departamento de Contabilidad" mi dinero. Así lo hice y al dia siguiente de cerrar la disput*, la tal Blanca me envia un email diciendome que le envie mi nº de cta/cte para que los del "Departamento de Contabilidad" puedan proceder a realizarme el ingreso.

Yo ya me veia victorioso con mi reembolso, cuando de repente recibo otro email de la hija de p... esta diciendome (bueno, era mas un copy&paste que otra cosa) diciendome que el Departamento de Contabilidad necesita diez dias laborales para procesar el reembolso.

CONCLUSIóN: Estos caraduras de Oscaro, a los cuales no pienso comprarles nunca nada mas, se dedican a gestionar la tesoreria de forma que con el dinero de los clientes, obtienen unos interesantes réditos bancarios. Me apostaria algo a que estas prácticas tan abusivas no las realizan en otros mercados de la UE mas exigentes y maduros que el nuestro.

MISTER-AUTO

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Esta gente, son lentos como un diesel, pero seguros. 3 semanas, camino de 4, para procesar devoluciones-reembolsos de pedidos, pero cumplen. Su comunicación con el cliente sigue siendo un pequeño desastre, su stock de piezas quizás no es el mejor, pero son mas honrados de los de OSCARO y sus precios son definitivamente mejores.

Tan solo en los juegos de discos de freno y amortiguadores he encontrado ventaja en OSCARO. Para todo lo demás, MISTER-AUTO les gana de calle.

El que quiera comprar en OSCARO debe atinar mucho con el pedido, porque si se equivoca el cliente o la propia empresa con el pedido y hay que hacer una devolución-reembolso...

bueno, actualizo este hilo,

SI se me disparan los electroventiladores, pero cuando la temperatura llega a 112º. Y mi pregunta es:

¿Es normal que este motor (3.0 V6 gasolina) trabaje con un rango de temperaturas de entre 106-112º? no os parece un poco excesivo? ¿Tiene algo que ver que el bloque sea de aluminio?

Este finde pasado me lo he llevado a Andorra y lo he hecho subir hasta 2000m con casi 40º de temperatura. El coche ha respondido perfecto, y monitorizandolo con el WAGCOM en tiempo real, veo que hasta que no llega a 112º. los electros no se ponen en marcha. Por carretera, a ritmo normal, el motor trabaja a unos 105-108º.

El termostato lo tengo recien cambiado del viernes pasado, al sensor de temperatura le metimos un meneo por si los contactos, el bote de expansión nuevo con su líquido anticongelante nuevo.

¿Alguien me puede decir si este rango de temperaturas es normal? Ya se que estos dias está haciendo mucho calor, pero tengo miedo de pegarle un recalentón.

Mi mecánico me ha dicho que en estos dias de tanto calor, "le quitamos el termostato y ya veras que fresquito va" :-D ...

pero el sensor de temperatura funciona, porque estoy monitorizando la temperatura del líquido refrigerante con el VAGCOM mientras voy en marcha con el coche y marca correctamente. Además, el otro dia lo sacamos con el mecánico, le pegamos un meneo y lo volvimos a meter.

Argentum,

bueno, gracias de todas formas. Ya tengo un termostato nuevo preparado. Veremos lo que acontece, aunque he visto por internet que mucha gente con este mismo modelo de A4 tiene problemas similares.

no, rotos no estan, porque cuando enchufo el A/C se ponen en marcha.

Serjio,

sí que lo he hecho, y el código que mas me preocupa y que persiste es el:

bueno, veremos a ver, porque entiendo que no es muy aceptable para cualquier mecánico/taller que el cliente se presente allí con las piezas.

De todas formas, gracias a los dos por vuestras respuestas.

gentes,

a mi Audi A4 B6 3.0 gasolina le pasa algo con los electroventiladores. No se conectan en ningún momento, tan solo cuando enchufo el A/C. La aguja de la temperatura del agua aparentemente funciona bien, pues llega a marcar 90º redondos (aunque luego ya no baja nada hasta que apago el coche).

El tema es que con el VAGCOM conectado me he dado una vuelta y el sensor de la temperatura del líquido refrigerante trabaja bien (al menos eso creo), pues en todo momento me da valores de hasta 99º.

Os paso el autoscan del Vag-com a ver si me podeis dar una pista de por donde van los tiros:

gracias VIX y Jaume.

Jeje, ya me gustaria a mi llegar a la gama S e incluso RS. :acute:

 

 

Para b6 y b7 no hay brico pero para b5 si:

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/273777-brico-codificacion-de-transponder/?pid=3416961

 

Desconozco si se puede hacer igual, yo no me he atrevido a probar en mi b7 debido a que he leído que algunos vag-tacho pueden bloquear el cuadro.

 

En Barcelona conozco un sitio donde hacen duplicados de llave, yo pedi presupuesto y me dijeron que por 150€ me hacían una llave nueva con mando y me la codificaban, si quieres te paso por mp la dirección.

 

Un saludo.

elgrajo,

 

bueno, gracias por la oferta pero me lo voy a montar yo por mi cuenta:

 

1) CARCASA DE LLAVE MANDO PARA AUDI A3 A4 A6 A8 CON ESPADIN HAA VIRGEN., 8,90€

2) VAG 12.12 ANTIBLOQUEO: 40€

3) Transponder Megamos Crypto ID48 MAGIC I/II: 6,11€

4) VAG K+CAN Commander

 

el 4) es para sacar el SKC de la ECU, que obviamente no lo tengo y no pienso pagarles a los señores de Audi ni un € para que me lo saquen ellos.

No es por nada, pero yo hasta no hace mucho tenia un Opel Corsa 1.4 sport comprado nuevo, y cuando lo recogí en el concesionario, los sres de la Opel me dieron una targetita con el código PIN del inmobilizador. Aquí en Audi veo que la cosa funciona diferente.

 

Echa un vistazo aquí:

 

http://www.audioledcar.com/tienda/c/43/audi

 

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pcuatrero,

interesante sitio web, algo carillo pero se encuentran cosas que no son habituales.